CN101450606B - 一种汽车动力总成悬置安装支架 - Google Patents
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Abstract
本发明所充分公开的是一种汽车动力总成悬置安装支架，包括支架本体，其上设置有连接纵梁的接口，在支架本体上设置有与悬置安装轴相匹配的悬置安装孔，以悬置安装孔为起点设置的倾斜轨道，置于悬置安装孔内的悬置安装轴可沿倾斜轨道向下滑动，在倾斜轨道内，悬置安装孔下设置有支撑悬置安装轴的可压溃块。本发明的积极效果是，由于悬置安装支架上有倾斜轨道，正常情况下，由可压溃块在倾斜轨道内支撑动力总成和动力总成悬置，当发生碰撞时，由于外力的作用，动力总成和动力总成悬置将压溃可压溃块，在可压溃块吸收许多能量以后，动力总成和动力总成悬置沿倾斜轨道向下移，不会侵入到乘员室，提高驾驶员和乘员的安全保障。
Description
技术领域
本发明涉及汽车动力总成安装领域，特别涉及一种发动机前置的汽车中将汽车发动机总成悬置安装在汽车前纵梁上的安装支架。
背景技术
现有技术中，汽车发动机总成安装在发动机总成悬置上，发动机机总成悬置利用一个支架安装在汽车车身上，该支架称为动力总成悬置安装支架。对于发动机前置的汽车，动力总成悬置安装支架即为将动力总成通过悬置安装在汽车前纵梁上的支架。对于发动机后置的汽车，发动机通过悬置安装支架安装在后仓内。
授权公告日为2007年5月23日，专利号为200620081612.9的中国专利“发动机前悬置支架”就提供了一种通过前悬置软垫将发动机和汽车连接起来，还可以安装空调压缩机和用于皮带紧张的惰轮的悬置支架。该支架一架多用，安装方便，结构紧凑，成本低。但是，和现有技术的许多悬置安装支架一样，该悬置支架安装动力总成悬置时对碰撞安全的影响没被重视，其作用主要是局限于动力总成安装功能上。其不足之处是：不论是发动机前置还是后置，动力总成和各悬置将发动机舱很长一段空间的结构刚化，不利于碰撞过程中发动机舱结构的充分变形和能量吸收。在发动机前置的汽车发生高速前部碰撞时，当前保系统和前纵梁前端变形结束之后，动力总成和前纵梁就会整体向后移动，侵入乘员舱，从而威胁驾驶员和乘员的生命安全。还可能导致整车加速度过高，不利于乘员保护。发动机后置时，发生后撞也有类似的情况发生。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车动力总成悬置安装支架，利用该支架安装动力总成时，可以避免动力总成侵入乘员舱，威胁驾驶员和乘员的生命安全。
为解决上述技术问题，本发明的解决方案为：一种汽车动力总成悬置安装支架，包括支架本体，所述的支架本体上设置有连接纵梁的接口，在所述的支架本体上设置有与所述的悬置安装轴相匹配的悬置安装孔，以所述的悬置安装孔为起点设置的倾斜轨道，置于悬置安装孔内的悬置安装轴可沿所述的倾斜轨道向下滑动，在所述的倾斜轨道内，悬置安装孔下设置有支撑悬置安装轴的可压溃块。
本发明的积极效果是，由于悬置安装支架上有倾斜轨道，正常情况下，由可压溃块在倾斜轨道内支撑动力总成和动力总成悬置，当发生碰撞时，由于外力的作用，动力总成和动力总成悬置将压溃可压溃块，在可压溃块吸收许多能量以后，动力总成和动力总成悬置沿倾斜轨道向下移，不会侵入到乘员室，提高驾驶员和乘员的安全保障。
以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本发明实施例1的主视图，示意悬置安装支架安装在前纵梁上。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的左视图。
图4为本发明实施例1局部放大图，示意悬置安装支架内倾斜轨道与可压溃块连接。
图中：1.前纵梁、2.支架本体、3.可压溃块、31.凸块、4.倾斜轨道、41.凹口、5.悬置安装孔、6.悬置安装孔盖、7.支架安装螺栓、8.倾斜轨道底板。
具体实施方式
实施例1，如图1、图2、图3所示，一种发动机前置汽车的动力总成安装支架，动力总成悬置安装支架本体2利用支架安装螺栓7安装在汽车的前纵梁上。整个安装支架包括支架本体2，在所述的支架本体2上设置有与所述的悬置安装轴相匹配的悬置安装孔5，以所述的悬置安装孔5为起点设置一倾斜轨道4，所述的悬置安装轴可沿所述的倾斜轨道4向下滑动，在所述的倾斜轨道4内，所述的悬置安装孔5下设置有可压溃块3，所述可压溃块3固定在所述的倾斜轨道4内支撑所述的悬架。可压溃块3在倾斜轨道4内，与轨道两边的连接方式有很多。如图4所示，在倾斜轨道4内，两侧各有一凹口41，所述的可压溃块3的两端各有一凸块31，所述的凸块31与所述的凹口41相配。当可压溃块3卡到倾斜轨道4中时，由于凸块31固定在凹口41内，可以支撑动力总成和动力总成悬架的重量。当发生碰撞时，由于外力的作用，动力总成和动力总成悬置将压溃可压溃块3，在可压溃块3吸收许多能量溃缩以后，动力总成和动力总成悬置沿倾斜轨道4向下移，不会侵入到乘员室，提高了驾驶员和乘员的安全保障。
本实施例中，在所述的悬置安装孔5上还设有悬置安装孔盖6。悬置安装孔盖6可以从倾斜轨道4上端取出。悬置安装孔盖6是通过螺栓与支架本体(2)固定，当悬置安装孔盖6从倾斜轨道4上端取出后，动力总成悬置的安装轴可以直接放置到悬置安装孔5中。
本实施例中，在所述的倾斜轨道4末尾处有倾斜轨道底板8。底板8与支架一体成型。当汽车发生碰撞时，动力总成和动力总成悬置在外力的冲击下，压溃可压溃块，继续沿倾斜轨道向下滑，滑到本倾斜轨道底板上挡住，不会掉到地上。
实施例2，本实施例与发动机后置汽车上设置，将本支架固定在后纵梁上，本实施例支架本体形状构造与实施例1相同。
实施例3，本实施例中，可压溃压块是焊接在倾斜轨道中的，由于焊接处强度不及压溃块的其它地方，当承受较大的冲击力时将压溃。本实施例与前两个实施例其余部份相同。
Claims (3)
1.一种汽车动力总成悬置安装支架，包括支架本体（2），所述的支架本体（2）上设置有连接纵梁的接口，在所述的支架本体（2）上设置与悬置安装轴相匹配的悬置安装孔（5），其特征在于：以所述的悬置安装孔（5）为起点设置的倾斜轨道（4），置于悬置安装孔（5）内的悬置安装轴可沿所述的倾斜轨道（4）向下滑动，在所述的倾斜轨道（4）内，悬置安装孔（5）下设置有支撑悬置安装轴的可压溃块（3）；所述的支架本体（2）连接纵梁的接口是支架安装螺栓（7），所述的支架本体（2）通过支架安装螺栓（7）安装在汽车的前纵梁（1）上；所述的可压溃块（3）的两端各有一凸块（31）的块状体，在所述的倾斜轨道（4）内，两侧各有一凹口（41），所述的凸块（31）与所述的凹口（41）相配；在所述的倾斜轨道（4）末尾处设置倾斜轨道底板（8）。
2.根据权利要求1所述的汽车动力总成悬置安装支架，其特征在于：所述的可压溃块（3）焊接在所述的倾斜轨道（4）内。
3.根据权利要求2所述的汽车动力总成悬置安装支架，其特征在于：在所述的悬置安装孔（5）上设置悬置安装孔盖（6）。
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