JPH11190383A - 防振装置の取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 防振装置の取り付け作業性を高める。 【解決手段】 リアクロスメンバ４８側に円筒状の支持
部５０が絞り加工されて形成され、支持部５０に外筒金
具１２が嵌合されて防振装置１０がこの支持部５０に圧
入される。外筒金具１２の内側に弾性体１６を介して内
筒金具１４が配置される。トランスミッション４４にブ
ラケット３８がねじ止められ、ブラケット３８の中央
部、内筒金具１４及びリバウンドストッパ３４の中央部
をボルト５２が貫通し、ナット５４がこのボルト５２に
ねじ込まれて、ブラケット３８、内筒金具１４及びリバ
ウンドストッパ３４を相互に締結しつつ連結している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
マウント等に用いられる防振装置を支持するための防振
装置の取付け構造に係る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の車両のエンジンと
車体との間にエンジンマウントとしての防振装置が配設
されたものが知られている。

【０００３】そして、エンジンを支持するエンジンマウ
ントの内でリア側でエンジンを支持する防振装置とし
て、図７に示すような総ゴムタイプマウントが一般的に
用いられており、この図に基づき以下に従来技術を説明
する。

【０００４】図７に示すようにこの防振装置１００の上
部取付板１０２と下部取付板１０４との間に、これら上
部取付板１０２及び下部取付板１０４にそれぞれ加硫接
着されると共に一対の弾性部１０６Ａにより構成される
弾性体１０６が、掛け渡されている。

【０００５】そして、この防振装置１００は、例えば上
部取付板１０２を自動車のエンジンと一体のトランスミ
ッション１０８に連結し、下部取付板１０４を自動車の
車体に連結して使用される。ここで、防振装置１００に
エンジンの振動が入力されて上部取付板１０２と下部取
付板１０４とが上下方向に相対変位すると、減衰力が発
生する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の従来の
防振装置の取付構造では車体側に防振装置を位置決めし
て取り付ける必要があるので、取り付けの際の作業性が
悪かった。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、防振装置の取
り付け作業性を高め得る防振装置の取付け構造を提供す
ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の防振装
置の取付構造は、振動発生部及び振動受部の一方に筒状
の支持部を形成し、外筒の内周側に弾性体を介して内筒
を配置した防振装置をこの支持部に圧入し、内筒を振動
発生部及び振動受部の他方へ連結したことを特徴とす
る。

【０００９】請求項２に記載の防振装置の取付構造は、
請求項１の防振装置の取付構造において、防振装置が液
体をそれぞれ封入した複数の液室及びこれら複数の液室
を繋ぐ通路を有することを特徴とする。

【００１０】請求項１に係る防振装置の取付構造の作用
を以下に説明する。振動発生部及び振動受部の一方に形
成された筒状の支持部に、防振装置を圧入し、振動発生
部及び振動受部の他方に防振装置の内筒を連結した。従
って、筒状の支持部が形成されているので、振動発生部
及び振動受部の一方に防振装置を取り付ける際に、防振
装置を位置決めする必要がなくなり、取り付け作業性が
良好になった。

【００１１】また、外筒の内周側に弾性体を介して内筒
が配置されているので、振動発生部側から振動が内筒あ
るいは外筒に入力されるのに伴って弾性体が変形する結
果として、弾性体の変形により振動が減衰され、外筒あ
るいは内筒に連結される振動受け部側に振動が伝達され
難くなる。

【００１２】請求項２に係る防振装置の取付構造の作用
を以下に説明する。本請求項に係る防振装置の取付構造
は請求項１と同一の作用を奏する。但し、本請求項は、
防振装置が液体をそれぞれ封入した複数の液室及びこれ
ら複数の液室を繋ぐ通路を有する構成とされる。

【００１３】従って、振動発生部側から振動が入力され
た場合、弾性体が変形するだけでなく、弾性体の変形に
伴って複数の液室内の液体が通路間で流動して、液体の
粘性抵抗及び液柱共振等により振動が抑制される。この
為、弾性体の変形だけでなく、液体の粘性抵抗及び液柱
共振等により振動が減衰されて、振動受け部側に振動が
一層伝達され難くなる。

【００１４】一方、ＦＲ車におけるエンジンの始動時及
び停止時（すなわち、エンジンキイのオン時及びオフ
時）にはロール的なエンジンの動きが発生するのに対し
て、従来の防振装置では減衰力が足りなく、この際に振
動が十分に低減されなかった。

【００１５】これに対して、本請求項により取付けられ
た防振装置を車両のエンジンマウントとした場合、複数
の液室内の液体が通路間で流動し、減衰力が増大して振
動が十分に低減されるようになった。

【００１６】さらに、上記のように防振特性が向上した
結果として、弾性体を小さくすることが可能となって、
防振装置のコンパクト化が可能ともなった。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態に係る防振
装置の取付け構造をＦＲ車に適用したものを図１から図
６に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説明す
る。

【００１８】図４に示すように、トランスミッション４
４が連結されたＦＲ車用のエンジン４２が車体の一部を
それぞれ構成するフロントクロスメンバ４６及びリアク
ロスメンバ４８上に配置されている。さらに、エンジン
４２とこのフロントクロスメンバ４６との間に２つの防
振装置１０が配置され、トランスミッション４４とリア
クロスメンバ４８との間に１つの防振装置１０が配置さ
れて、これら防振装置１０でエンジン４２及びトランス
ミッション４４を支持している。そして、このトランス
ミッション４４とリアクロスメンバ４８との間の防振装
置１０を例として以下に防振装置１０の取付け構造を具
体的に説明する。

【００１９】図１及び図２に示すように、本実施の形態
に係る防振装置１０は、円筒状に成形された外筒金具１
２を外枠として備えており、振動受け部としての車体の
一部を構成するリアクロスメンバ４８側には、円筒状の
支持部５０が絞り加工されて形成されている。そして、
この支持部５０に外筒金具１２が嵌合されて防振装置１
０がこの支持部５０に圧入されることで、外筒金具１２
が車体に連結される。

【００２０】この外筒金具１２の内側には、円管状に形
成された内筒金具１４が外筒金具１２の軸線と平行とな
るように配置されていて、この内筒金具１４の下端側が
外筒金具１２及び支持部５０を貫通している。また、こ
の内筒金具１４の下端側には、円盤状のリバウンドスト
ッパ３４が配置されており、このリバウンドストッパ３
４の支持部５０と対向した部分にゴム製の緩衝材３６が
加硫接着されている。

【００２１】振動発生部となるエンジン４２と連結され
て一体となるトランスミッション４４には、ブラケット
３８がボルト４０によってねじ止められており、このブ
ラケット３８の中央部、内筒金具１４及びリバウンドス
トッパ３４の中央部をボルト５２が貫通し、ナット５４
がこのボルト５２にねじ込まれて、これらブラケット３
８、内筒金具１４及びリバウンドストッパ３４を相互に
締結しつつ連結している。この結果として、トランスミ
ッション４４及びエンジン４２と内筒金具１４とが連結
されることとなる。

【００２２】さらに、この内筒金具１４の軸方向中央部
には、ストッパ金具２０が内筒金具１４の図１上、左右
方向であるＸ方向に突出するように、内筒金具１４に溶
接等されて配置されており、このストッパ金具２０は、
この防振装置１０の主振動方向であるＸ方向への過大な
内筒金具１４の変位を抑制するストッパとなる。

【００２３】一方、これら内筒金具１４と外筒金具１２
との間には、内側が内筒金具１４に加硫接着されて固着
されるゴム製の弾性体１６が、配設されている。図１に
示すように、この弾性体１６の軸方向両端部には、外筒
金具１２の内周面に沿うように円盤状に突出した一対の
フランジ部１６Ｂが設けられている。

【００２４】また、これら一対のフランジ部１６Ｂ間に
は、図２及び図３に示すように、ストッパ金具２０が突
出する方向と交差する方向に沿って内筒金具１４の周囲
から外周側に伸びる一対の連結部１６Ａが、弾性体１６
の一部として形成されている。そして、この弾性体１６
はストッパ金具２０の内外まで伸びていて、被覆ゴム２
２としてストッパ金具２０を覆っている。

【００２５】従って、それぞれ一対のフランジ部１６Ｂ
及び連結部１６Ａの間の弾性体１６の部分には、開口凹
部１６Ｃが一対窪んで形成されることになる。

【００２６】また、図１から図３に示すように、弾性体
１６の外周側寄りの位置には、円筒状に形成された中間
筒１８が、弾性体１６の一対のフランジ部１６Ｂ及び一
対の連結部１６Ａの外周面と加硫接着されて、配置され
ている。

【００２７】この中間筒１８の軸方向中程の部分は一段
細径となっており、この細径となった部分であってスト
ッパ金具２０に対向した部分には、一対の開口部１８Ｂ
がそれぞれ設けられ、開放されている。そして、この中
間筒１８が外筒金具１２と嵌合されてこれらが相互に固
着されており、中間筒１８の細径となった部分が一対の
開口部１８Ｂ間を繋いでいる。

【００２８】以上より、弾性体１６の開口凹部１６Ｃが
この外筒金具１２により封止され、弾性体１６の開口凹
部１６Ｃ及び外筒金具１２等で内壁面が形成される一対
の空間が、右部液室２６Ａ及び左部液室２６Ｂを構成す
る。そして、例えば水、オイル等の液体がこれら右部液
室２６Ａ及び左部液室２６Ｂ内に封入されている。

【００２９】また、中間筒１８の細径となった部分と外
筒金具１２の内周面との間の隙間で制限通路となるオリ
フィス３０が一対形成されており、この一対のオリフィ
ス３０が右部液室２６Ａと左部液室２６Ｂとの間をそれ
ぞれ連通するように繋ぐこととなる。

【００３０】次に本実施の形態の作用を説明する。リア
クロスメンバ４８を絞り加工して形成された円筒状の支
持部５０に、防振装置１０を圧入し、ブラケット３８を
介してトランスミッション４４にこの防振装置１０の内
筒金具１４を連結した。従って、円筒状の支持部５０が
絞り加工されてリアクロスメンバ４８に形成されている
ので、リアクロスメンバ４８に防振装置１０を取り付け
る際に、防振装置１０を位置決めする必要がなくなり、
取り付け作業性が良好になった。

【００３１】また、外筒金具１２の内周側に弾性変形可
能に形成された弾性体１６を介して内筒金具１４が配置
され、弾性体１６を隔壁の一部として液体が封入される
一対の液室２６Ａ、２６Ｂが設けられ、オリフィス３０
がこれら一対の液室２６Ａ、２６Ｂ間を連通し、液体を
流動可能としている。

【００３２】従って、エンジン４２側からトランスミッ
ション４４及びブラケット３８を介して振動が内筒金具
１４に入力された場合、弾性体１６が変形して振動が減
衰されるだけでなく、弾性体１６の変形に伴って一対の
液室２６Ａ、２６Ｂ内の液体がオリフィス３０間で流動
して、液体の粘性抵抗及び液柱共振等により振動が抑制
される。この為、弾性体１６の変形により振動が減衰さ
れるだけでなく、オリフィス３０内の液体の粘性抵抗及
び液柱共振等により振動が減衰されて、リアクロスメン
バ４８側に振動が伝達され難くなる。

【００３３】一方、ＦＲ車におけるエンジン４２の始動
時及び停止時（すなわち、エンジン４２キイのオン時及
びオフ時）には１０Ｈｚ程度のロール的なエンジン４２
の動きが発生するのに対し、従来の防振装置では図５の
曲線Ａで示すように、減衰力ｔａｎδが足りなく、エン
ジン４２の始動及び停止の際に振動が十分に低減されな
かった。

【００３４】これに対して、本実施の形態の防振装置１
０をエンジンマウントとして採用した場合、一対の液室
２６Ａ、２６Ｂ内の液体がオリフィス３０間で流動し、
図５の曲線Ｂで示すように減衰力ｔａｎδが増大して、
振動が十分に低減されるようになる。

【００３５】また、車両の高速走行時に高周波数の微小
振動であるこもり音やギヤ音が発生し、このこもり音等
の周波数帯域（２００Ｈｚ程度の周波数）において、従
来の防振装置１０では弾性体１６のみで振動を低減して
いたので、図６の曲線Ａで示すように動ばね定数が高く
なり、結果として高速走行時に発生するこもり音やギヤ
音が十分に低減できなかった。

【００３６】しかし、本実施の形態の防振装置１０によ
れば、一対の液室２６Ａ、２６Ｂ内の空間の図１のＹ方
向中程がそれぞれストッパ金具２０により狭くなってい
るので、高速走行時の微小振動に対してストッパ金具２
０が上下に振動し、その回りの液体が液柱共振すること
によって、動ばねが低下する。この為、図６の曲線Ｂで
示すように動ばね定数が低くなり、こもり音やギヤ音が
低減できるようになった。

【００３７】さらに、上記のように防振特性が向上した
結果として、弾性体１６を小さくすることが可能ともな
った。この為、リアクロスメンバ４８を円筒状に絞り加
工して支持部５０を形成し、そこに防振装置１０を圧入
し、さらにリバウンドストッパ３４をこの支持部５０の
端部に締結して設置したことと相まって、防振装置１０
のコンパクト化が可能ともなった。

【００３８】他方、外筒金具１２の内周側にストッパ金
具２０が接触して、内筒金具１４と外筒金具１２との間
のＸ方向の過大な相対変位が制限され、また、支持部５
０の底部にリバウンドストッパ３４が接触して、内筒金
具１４と外筒金具１２との間のＹ方向の過大な相対変位
が制限されることになる。

【００３９】尚、上記実施の形態では、一対の液室間を
オリフィスで連通する構造としたが、例えば、オリフィ
スが無く、高粘性の液体が充填されている一つの液室を
有するような防振装置にも適用でき、また、液室が無い
構造の防振装置にも適用できることは言うまでもない。

【００４０】また、上記実施の形態において、振動受部
となる車体側に外筒を連結し、振動発生部となるエンジ
ン側に内筒を連結するような構成としたが、この逆の構
成としても良い。

【００４１】他方、実施の形態において、自動車に搭載
されるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装
置は例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車
以外の他の用途にも用いられることはいうまでもない。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
の取付け構造は、防振装置の取り付け作業性を高め得る
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る防振装置の取付け
構造の正面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る防振装置の取付け
構造が適用されたエンジンを示す図であって、（Ａ）は
平面図であり、（Ｂ）は正面図である。

【図５】本発明の一実施の形態に適用された防振装置の
ｔａｎδと振動の周波数との間関係を表すグラフを示す
図である。

【図６】本発明の一実施の形態に適用された防振装置の
動ばね定数と振動の周波数との間関係を表すグラフを示
す図である。

【図７】従来の防振装置の取付け構造の正面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒金具 １４ 内筒金具 １６ 弾性体 ２６Ａ 右部液室 ２６Ｂ 左部液室 ５０ 支持部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に筒状の
   支持部を形成し、外筒の内周側に弾性体を介して内筒を
   配置した防振装置をこの支持部に圧入し、内筒を振動発
   生部及び振動受部の他方へ連結したことを特徴とする防
   振装置の取付け構造。
2. 【請求項２】 防振装置が液体をそれぞれ封入した複数
   の液室及びこれら複数の液室を繋ぐ通路を有することを
   特徴とする請求項１記載の防振装置の取付け構造。