JPS6280320A - 自動車用エンジンのマウント装置 - Google Patents
自動車用エンジンのマウント装置Info
- Publication number
- JPS6280320A JPS6280320A JP22090685A JP22090685A JPS6280320A JP S6280320 A JPS6280320 A JP S6280320A JP 22090685 A JP22090685 A JP 22090685A JP 22090685 A JP22090685 A JP 22090685A JP S6280320 A JPS6280320 A JP S6280320A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- plate
- rubber block
- mount device
- hollow chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/0052—Physically guiding or influencing
- F16F2230/007—Physically guiding or influencing with, or used as an end stop or buffer; Limiting excessive axial separation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く産業上の利用分野〉
本発明は、自動車のエンジンを弾性的に支持する自動車
用エンジンのマウント装置に関する。
用エンジンのマウント装置に関する。
〈従来の技術〉
一般に自動車用エンジンのマウント１ｌｉｆｆには、■
エンジン始動（アイドリンク）時あるいは急発進時にエ
ンジンに生ずる振幅（変位）の大きい低周波振動を減衰
して当該振動の車体側への伝達を低下させること、 ■走行時、路面の凹凸などによって車体側に生ずる振幅
の大ぎい低周波振動を減衰して当該振動のエンジン側へ
の伝達を低減し、当該振動によるエンジンの共振を防止
すること、 ■高速走行時にエンジンに生ずる振幅の小さい高周波振
動に対しては、当該振動を減衰して振動が車室へ伝播し
て車室内騒音が高まるのを抑制すること、 などの特性が要求される。
エンジン始動（アイドリンク）時あるいは急発進時にエ
ンジンに生ずる振幅（変位）の大きい低周波振動を減衰
して当該振動の車体側への伝達を低下させること、 ■走行時、路面の凹凸などによって車体側に生ずる振幅
の大ぎい低周波振動を減衰して当該振動のエンジン側へ
の伝達を低減し、当該振動によるエンジンの共振を防止
すること、 ■高速走行時にエンジンに生ずる振幅の小さい高周波振
動に対しては、当該振動を減衰して振動が車室へ伝播し
て車室内騒音が高まるのを抑制すること、 などの特性が要求される。
上述した要求を満足させるべく、近年、エンジンと車体
間に介在させるゴム弾性体にこの弾性体の高さの変化に
より作用する液圧式減衰ｉ構を内蔵させた流体入りエン
ジンマウント装置が特開昭５７−２５５３６号公報等で
種々提案されている。
間に介在させるゴム弾性体にこの弾性体の高さの変化に
より作用する液圧式減衰ｉ構を内蔵させた流体入りエン
ジンマウント装置が特開昭５７−２５５３６号公報等で
種々提案されている。
この流体入りエンジンマウント装置の−・例を図面に示
すと第１７図のとおりである。
すと第１７図のとおりである。
第１１図において、ａはエンジン側の金具であり、ボル
トｂを介してエンジンに取付けられる。Ｃは車体側の金
具であり、ボルトｄを介して車体フレーム等に取付けら
れる。ｅは両全具ａ、Ｃに対して加硫接着された中空の
マウントラバーである。
トｂを介してエンジンに取付けられる。Ｃは車体側の金
具であり、ボルトｄを介して車体フレーム等に取付けら
れる。ｅは両全具ａ、Ｃに対して加硫接着された中空の
マウントラバーである。
金具Ｃには、保持金具ｆによって仕切板ｇとダイヤフラ
ムｈとが取付けられている。しかして、仕切板ｑの上下
面側には室！ 、ｆ２が形成され、各’Ｊｆ１．ｆ２
内には作動流体ｊが充填されている。
ムｈとが取付けられている。しかして、仕切板ｑの上下
面側には室！ 、ｆ２が形成され、各’Ｊｆ１．ｆ２
内には作動流体ｊが充填されている。
仕切板Ｑにはオリフィス作用をなす孔ｋを備えた筒！が
固定されており、孔にはｖｉｌ、！２を連通している。
固定されており、孔にはｖｉｌ、！２を連通している。
上述した構成からなるマウント装置は、エンジンの振動
によりマウントラバーｅが変形して室１１の容積を変化
させることにより、作動流体ｊが両室ｉ 、１□間で筒
ｌの孔ｋを経て移動し、孔にのオリフィス作用によりエ
ンジンの振動を減衰させるものである。
によりマウントラバーｅが変形して室１１の容積を変化
させることにより、作動流体ｊが両室ｉ 、１□間で筒
ｌの孔ｋを経て移動し、孔にのオリフィス作用によりエ
ンジンの振動を減衰させるものである。
〈発明が解決しようとする問題点〉
ところで、マウントラバーｅの高ざの変化（室Ｚ、ｉ２
の容積変化）の開始と同時に液圧式減衰機構が作用を開
始する従来のエンジンマウント装置においては、マウン
トラバーｅのバネ定数の変化と減衰力の変化とが比例し
、振幅の大きい低周波振動を十分に減衰するようにマウ
ントラバーｅのバネ定数を大きく設定したならば振幅の
小さい高周波振動には過大となって高周波振動を１・分
に減衰できず、また逆に高周波振動を十分に減衰するよ
うにマウントラバーｅのバネ定数を小さく設定したなら
ば低周波振動を十分に減衰できない、などマウントラバ
ー〇のバネ定数の設定によって振ａｈ減衰能に多大な影
響を及ぼすという問題がある。
の容積変化）の開始と同時に液圧式減衰機構が作用を開
始する従来のエンジンマウント装置においては、マウン
トラバーｅのバネ定数の変化と減衰力の変化とが比例し
、振幅の大きい低周波振動を十分に減衰するようにマウ
ントラバーｅのバネ定数を大きく設定したならば振幅の
小さい高周波振動には過大となって高周波振動を１・分
に減衰できず、また逆に高周波振動を十分に減衰するよ
うにマウントラバーｅのバネ定数を小さく設定したなら
ば低周波振動を十分に減衰できない、などマウントラバ
ー〇のバネ定数の設定によって振ａｈ減衰能に多大な影
響を及ぼすという問題がある。
また、液圧式減衰機構を内蔵したマウント装置において
は、マウントラバーｅの内部に充填された作動流体に圧
力が発生するため、マウントラバーｅ自体の耐久性に影
響を与えるという問題、ざらにｖｉ置置体体複雑かつ大
型化するという問題がある。
は、マウントラバーｅの内部に充填された作動流体に圧
力が発生するため、マウントラバーｅ自体の耐久性に影
響を与えるという問題、ざらにｖｉ置置体体複雑かつ大
型化するという問題がある。
本発明は上述した従来の問題点を解決し、前述した要求
を満足したコンパクトなマウント装置を得ることを目的
とするものである。
を満足したコンパクトなマウント装置を得ることを目的
とするものである。
く問題点を解決するための手段〉
上述した目的を達成するべく本発明によれば、内部に室
を有したゴムブロックと、このゴムブロックの一方の端
部に取り付けられたエンジン側取付部材と、ゴムブロッ
クの他方の端部に取り付けられた車体側数イ」部材とか
らなり、前記室に（よ、ゴムブロックの変形において、
この変形に抗する粘性せん断抵抗力を発生すべく、高粘
度粘性体と抵抗体とが配置されている自動車用エンジン
のマウント装Ｕが提供される。
を有したゴムブロックと、このゴムブロックの一方の端
部に取り付けられたエンジン側取付部材と、ゴムブロッ
クの他方の端部に取り付けられた車体側数イ」部材とか
らなり、前記室に（よ、ゴムブロックの変形において、
この変形に抗する粘性せん断抵抗力を発生すべく、高粘
度粘性体と抵抗体とが配置されている自動車用エンジン
のマウント装Ｕが提供される。
上記構成において、抵抗体は好ましくはゴム弾性体ある
いはゴム弾性体で形成されており、一実施例では室を閉
塞する閉塞板に加硫固着あるいは溶接固着などによって
一体に形成されている。
いはゴム弾性体で形成されており、一実施例では室を閉
塞する閉塞板に加硫固着あるいは溶接固着などによって
一体に形成されている。
室内に密閉充填される高粘度粘性体は１万〜１０万ポア
ズの粘度をｈ゛するもので、ポリオレフィン系、ポリシ
ロキサンなどが使用される。
ズの粘度をｈ゛するもので、ポリオレフィン系、ポリシ
ロキサンなどが使用される。
この高粘度粘性体は抵抗体と室の壁面との微小隙間に介
在し、かつ該抵抗体と室の壁面とが一定速度で相対変位
したとき、せん断による該粘性体の抵抗力は振動周波数
に依存し、＾振動周波数での抵抗力は低振動周波数での
抵抗力に対し、きわめて小さい値を示すという特性、換
言すれば、振ＩＩ（変位）の大きい低周波振動に対する
抵抗力は振幅の小さい高周波振動に対する抵抗力よりも
きわめて大きい値を示すという特性を有するものである
。
在し、かつ該抵抗体と室の壁面とが一定速度で相対変位
したとき、せん断による該粘性体の抵抗力は振動周波数
に依存し、＾振動周波数での抵抗力は低振動周波数での
抵抗力に対し、きわめて小さい値を示すという特性、換
言すれば、振ＩＩ（変位）の大きい低周波振動に対する
抵抗力は振幅の小さい高周波振動に対する抵抗力よりも
きわめて大きい値を示すという特性を有するものである
。
上述した高粘度粘性体の特性は前述したエンジンマウン
ト装置に要求される特性に一致するものである。
ト装置に要求される特性に一致するものである。
ゴムブロック内に構成される高粘度粘性体と抵抗体とか
らなる粘性せん断抵抗発生部は、マウント装置上に搭載
されるエンジンの重量、該ゴムブロックのバネ定数など
を考慮して複数個設レノることができる。
らなる粘性せん断抵抗発生部は、マウント装置上に搭載
されるエンジンの重量、該ゴムブロックのバネ定数など
を考慮して複数個設レノることができる。
そして、本発明のエンジンマウント装置は、抵抗体を板
体で形成した場合、当該板体の板面をエンジンロール軸
の軸方向と直交させて、あるいは当該板体の板面をエン
ジンロール軸の軸方向に沿わせてエンジンと車体間に取
付固定される。
体で形成した場合、当該板体の板面をエンジンロール軸
の軸方向と直交させて、あるいは当該板体の板面をエン
ジンロール軸の軸方向に沿わせてエンジンと車体間に取
付固定される。
〈作用〉
エンジンマウント装置を２個用いて互いに斜め方向から
エンジンを車体上に支持する。
エンジンを車体上に支持する。
この状態で、エンジンあるいは車体に振幅の大きい低周
波振動が生じた場合、エンジンと車体との間に大ぎな相
対変位が生じる。この相対変位によってエンジンマウン
ト装置のゴムブロックはせん断変形し、該ゴムブロック
に形成された壁面と抵抗体との間に相対変位が生ずる。
波振動が生じた場合、エンジンと車体との間に大ぎな相
対変位が生じる。この相対変位によってエンジンマウン
ト装置のゴムブロックはせん断変形し、該ゴムブロック
に形成された壁面と抵抗体との間に相対変位が生ずる。
しかしで、壁面と抵抗体との間には高粘度粘性体が介在
しているので、そこに粘性せん断抵抗力が発生し当該抵
抗力によって低周波振動は大幅に減衰される。
しているので、そこに粘性せん断抵抗力が発生し当該抵
抗力によって低周波振動は大幅に減衰される。
また、エンジンに生ずる振幅の小さい高周波振動の場合
には粘性ぜん断抵抗力の発生による減衰作用は行なわれ
ず、該振動はゴムブロックによって吸収される。
には粘性ぜん断抵抗力の発生による減衰作用は行なわれ
ず、該振動はゴムブロックによって吸収される。
〈実施例〉
以下、本発明をその実施例を示す添付図面の第１図乃至
第１６図によって説明する。
第１６図によって説明する。
第１図から第４図において、１はエンジンマウント装置
である。
である。
２はマウント装置１のゴムブロックであり、ゴムブロッ
ク２には一方の端部に開口部３を有する横断面長方形状
の中空ｖ４が形成されている。５はゴムブロック２の−
・端に加硫ＵｆＡ＠されたエンジン側取付板であり、取
付板５には端部を取付板５より突出させたボルト６が固
定されている。取付板５、ボルト６によりエンジン側取
付部材が構成されている。
ク２には一方の端部に開口部３を有する横断面長方形状
の中空ｖ４が形成されている。５はゴムブロック２の−
・端に加硫ＵｆＡ＠されたエンジン側取付板であり、取
付板５には端部を取付板５より突出させたボルト６が固
定されている。取付板５、ボルト６によりエンジン側取
付部材が構成されている。
７はゴムブロック２の他端に中空室４の間口部３を囲ん
で加硫固着された車体側取付板であり、取付板７には中
空室４の長手方向の相対向する位置に端部をそれぞれ取
付板７より中空室４の開口部３方向と同方向に突出させ
たボルト８・ ８が固定されている。
で加硫固着された車体側取付板であり、取付板７には中
空室４の長手方向の相対向する位置に端部をそれぞれ取
付板７より中空室４の開口部３方向と同方向に突出させ
たボルト８・ ８が固定されている。
９は中空室４の開口部３を覆いかつ車体側取付板７に固
着された１１塞板であり、閉塞板９により中空室４は密
閏される。取付板７、ボルト８・ ８、閉塞板９により
車体側取付部材が構成されている。
着された１１塞板であり、閉塞板９により中空室４は密
閏される。取付板７、ボルト８・ ８、閉塞板９により
車体側取付部材が構成されている。
１０はゴム弾性体からなる抵抗板であり、抵抗体として
の抵抗板１０は台形をなし、その上底側においてｒ１１
塞板９に加硫固着されている。
の抵抗板１０は台形をなし、その上底側においてｒ１１
塞板９に加硫固着されている。
抵抗板１０はゴムブロック２の中空室４内に抵抗板１０
の板面を中空室４の長辺側壁面との間に微小隙間Ｓ−８
を保持させて嵌挿されている。
の板面を中空室４の長辺側壁面との間に微小隙間Ｓ−８
を保持させて嵌挿されている。
１１は中空室４内に充填された高粘度粘性体である。
エンジンマウント装置１には、ゴムブロック２の中空室
４内に抵抗板１０と中空室４の壁面との両者間の微小隙
間Ｓ−８に介在する高粘度粘性体１１とで粘性Ｖん断抵
抗発生部が構成されている。
４内に抵抗板１０と中空室４の壁面との両者間の微小隙
間Ｓ−８に介在する高粘度粘性体１１とで粘性Ｖん断抵
抗発生部が構成されている。
上述した構成からなるエンジンマウント装置１は、抵抗
板１０の板面をエンジンロール軸（図示せず）の軸方向
と直交させてエンジンＥと車体Ｂとの間に固定される。
板１０の板面をエンジンロール軸（図示せず）の軸方向
と直交させてエンジンＥと車体Ｂとの間に固定される。
すなわち、第４図に示すように、ゴムブロック２の一端
に固着されたエンジン側取付板５をエンジンＥに固定さ
れたブラケット１２にボルト６、ナツト１３で固定する
。ゴムブロック２の他端に中空室４を囲んで固着された
車体側取付板７および該取付板７に固定された閉塞板９
を車体側ブラケット１４にボルト８・ ８、ナツト１５
・１５で固定する。
に固着されたエンジン側取付板５をエンジンＥに固定さ
れたブラケット１２にボルト６、ナツト１３で固定する
。ゴムブロック２の他端に中空室４を囲んで固着された
車体側取付板７および該取付板７に固定された閉塞板９
を車体側ブラケット１４にボルト８・ ８、ナツト１５
・１５で固定する。
そして、車体側ブラケット１４を車体Ｂのサイドメンバ
１６に装架したサスペンションフレーム１７の上面に固
定し、エンジンＥをエンジンマウント装置１上に逆Ｖ字
状に弾性支持する。
１６に装架したサスペンションフレーム１７の上面に固
定し、エンジンＥをエンジンマウント装置１上に逆Ｖ字
状に弾性支持する。
しかして、この実施例では、エンジンＥに当該エンジン
Ｅのローリングによって、あるいは路面の凹凸などによ
って車体Ｂのサスペンションフレーム１７に振幅の大ぎ
い低周波振動が生じた場合、エンジンＥとサスペンショ
ンフレーム１７との間にへ方向に関する大きな相対、変
位を生ずる。
Ｅのローリングによって、あるいは路面の凹凸などによ
って車体Ｂのサスペンションフレーム１７に振幅の大ぎ
い低周波振動が生じた場合、エンジンＥとサスペンショ
ンフレーム１７との間にへ方向に関する大きな相対、変
位を生ずる。
この相対変位によって、エンジンマウント装置１のゴム
ブロック２はせん断変形し、ゴムブロック２に形成され
た中空室４の長辺側壁面と該中空室４内に嵌挿された抵
抗板１０の板面との間に当該抵抗板１０の板面に沿う方
向に相対変位が生ずる。
ブロック２はせん断変形し、ゴムブロック２に形成され
た中空室４の長辺側壁面と該中空室４内に嵌挿された抵
抗板１０の板面との間に当該抵抗板１０の板面に沿う方
向に相対変位が生ずる。
中空室４の長辺側壁面と抵抗板１０の板面との間の微小
隙間Ｓ、Ｓには高粘度粘性体１１が介在しているので、
そこに粘性せん断抵抗力が発生し、当該抵抗力によって
低周波振動は大幅に減衰される。
隙間Ｓ、Ｓには高粘度粘性体１１が介在しているので、
そこに粘性せん断抵抗力が発生し、当該抵抗力によって
低周波振動は大幅に減衰される。
第５図乃至第７図はエンジンマウント装置１の他の実施
例を示すもので、この実施例は前述したエンジンマウン
ト装置１において、ボルト８・ ８をゴムブロック２に
形成された横断面長方形状の中空室４の長辺側を挾んで
相対向させて該車体側取付板１に固定したもので、この
実施例においては、ゴムブロック２の中空室４内に嵌挿
される抵抗板１０は方形状の抵抗板が使用される。
例を示すもので、この実施例は前述したエンジンマウン
ト装置１において、ボルト８・ ８をゴムブロック２に
形成された横断面長方形状の中空室４の長辺側を挾んで
相対向させて該車体側取付板１に固定したもので、この
実施例においては、ゴムブロック２の中空室４内に嵌挿
される抵抗板１０は方形状の抵抗板が使用される。
この実施例のエンジンマウント１ｔａｉは、第８図に示
すように、抵抗板１０の板面をエンジンロール軸の軸方
向に沿わせてエンジンＥと車体Ｂとの間に固定される。
すように、抵抗板１０の板面をエンジンロール軸の軸方
向に沿わせてエンジンＥと車体Ｂとの間に固定される。
しかして、この実施例では、エンジンＥに当該エンジン
Ｅのローリングによって、あるいは路面の凹凸などによ
って車体Ｂのリスペンションフレーム１７に振幅の大き
い低周波振動が生じ、エンジンＥとナスペンションフレ
ーム１７との間に生じるへ方向に関する相対変位によっ
て、エンジンマウント装置１のゴムブロック２は七ん断
変形し、ゴムブロック２の中空室４の長辺側壁面と中空
室４内に嵌挿された抵抗板１０の板面との間に抵抗板１
０の板面方向に相対ずれ変位が生ずる。
Ｅのローリングによって、あるいは路面の凹凸などによ
って車体Ｂのリスペンションフレーム１７に振幅の大き
い低周波振動が生じ、エンジンＥとナスペンションフレ
ーム１７との間に生じるへ方向に関する相対変位によっ
て、エンジンマウント装置１のゴムブロック２は七ん断
変形し、ゴムブロック２の中空室４の長辺側壁面と中空
室４内に嵌挿された抵抗板１０の板面との間に抵抗板１
０の板面方向に相対ずれ変位が生ずる。
中空室４の長辺側壁面と抵抗板１０の板面との間の微小
隙間Ｓ−８には高粘度粘性体１１が介在しているので、
そこに粘性せん断抵抗力が発生し、当該抵抗力によって
低周波撮動は大幅に減衰される。
隙間Ｓ−８には高粘度粘性体１１が介在しているので、
そこに粘性せん断抵抗力が発生し、当該抵抗力によって
低周波撮動は大幅に減衰される。
第９図乃至第１１図はエンジンマウント装置１のさらに
他の実施例を示すもので、この実施例は粘性ぜん断抵抗
発生部を２つ備えたエンジンマウント装置１である。
他の実施例を示すもので、この実施例は粘性ぜん断抵抗
発生部を２つ備えたエンジンマウント装置１である。
寸なわら、ゴムブロック２には一方の端部に開口部３・
３を有する横断面長方形状の中空室４・４が仕切部２
°を隔゛ζ、かつ開口部３・ ３側において互いに連通
せしめられて形成されてしする。
３を有する横断面長方形状の中空室４・４が仕切部２
°を隔゛ζ、かつ開口部３・ ３側において互いに連通
せしめられて形成されてしする。
抵抗板１０は（１字状に湾曲した湾曲部１０°と湾曲部
１０’の両側に一体に形成された台形平面部１０″・１
０“とからなり、抵抗板１０は湾曲部１０゛において閉
塞板９に加硫固着されている。
１０’の両側に一体に形成された台形平面部１０″・１
０“とからなり、抵抗板１０は湾曲部１０゛において閉
塞板９に加硫固着されている。
抵抗板１０は中空室４・ ４の仕切部２゛をまたぎ、台
形平面部１０″ ・１０″はそれぞれ中空室４・ ４内
に該平面部１０″ ・１０“の板面と中空室４・ ４の
長辺側壁面との間に微小隙間ｓ−ｓ、ｓ−ｓを保持させ
て嵌挿されでいる。
形平面部１０″ ・１０″はそれぞれ中空室４・ ４内
に該平面部１０″ ・１０“の板面と中空室４・ ４の
長辺側壁面との間に微小隙間ｓ−ｓ、ｓ−ｓを保持させ
て嵌挿されでいる。
そして、ゴムブロック２の中空室開口部３・３を囲んで
加硫固着された車体側堰ト」板１に中空室４・ ４の長
手方向の相対向する位置にボルト８・８を固定すること
により、前述した第４図に示す取付態様が採られ、また
第５図乃至第７図に示す実施例に対応し第１２図乃至第
１３図に示す粘性線断抵抗発生部を２つ備えたエンジン
マウント装Ｍ１では、車体側取付板７に中空室４・ ４
の長辺側を挾んで相対向させてボルト８・ ８を固定す
ることにより、前述した第８図に示す取付態様が採られ
る。
加硫固着された車体側堰ト」板１に中空室４・ ４の長
手方向の相対向する位置にボルト８・８を固定すること
により、前述した第４図に示す取付態様が採られ、また
第５図乃至第７図に示す実施例に対応し第１２図乃至第
１３図に示す粘性線断抵抗発生部を２つ備えたエンジン
マウント装Ｍ１では、車体側取付板７に中空室４・ ４
の長辺側を挾んで相対向させてボルト８・ ８を固定す
ることにより、前述した第８図に示す取付態様が採られ
る。
この第８図に示す取付態様の場合には、抵抗板１０は台
形平面部１０″ ・１０″に代えて、方形平面部１０
’・１０ ”’を有する抵抗板１Ｇが使用される。
形平面部１０″ ・１０″に代えて、方形平面部１０
’・１０ ”’を有する抵抗板１Ｇが使用される。
第１４図乃至第１６図は前述した第９図乃至第１１図に
示したエンジンマウント装置１において、抵抗体として
の抵抗板１０をゴム弾性体で形成したものである。
示したエンジンマウント装置１において、抵抗体として
の抵抗板１０をゴム弾性体で形成したものである。
このゴム弾性体からなる抵抗板１０は湾曲部１０’にお
いて閉塞板９に溶接固定されている。
いて閉塞板９に溶接固定されている。
上述した第９図、第１２図および第１４図に示したエン
ジンマウント装置１はゴムブロック２内に抵抗板１０と
中空室４の壁面と両者間に介在する高粘度粘性体１１と
で構成される粘性ゼん断抵抗発生部を２つ構えており、
エンジンＥあるいは車体Ｂに生ずる低周波振動に対し、
減衰作用がより高められる。
ジンマウント装置１はゴムブロック２内に抵抗板１０と
中空室４の壁面と両者間に介在する高粘度粘性体１１と
で構成される粘性ゼん断抵抗発生部を２つ構えており、
エンジンＥあるいは車体Ｂに生ずる低周波振動に対し、
減衰作用がより高められる。
尚、開口部３を、エンジン側取付部材側に設けて実施し
てもよい。
てもよい。
く効果〉
本発明のエンジンマウント装置は叙上の構成と作用を有
するもので、以下の種々優れた効果を有する。
するもので、以下の種々優れた効果を有する。
■エンジンあるいは車体に生ずる振幅の大きい低周波振
動は、ゴムブロック内に構成された粘性せん断抵抗発生
部に生ずる粘性せん断抵抗力によって大幅に減衰される
ので、当該振動の車体側への伝達あるいはエンジン側へ
の伝達が大幅に低下される。
動は、ゴムブロック内に構成された粘性せん断抵抗発生
部に生ずる粘性せん断抵抗力によって大幅に減衰される
ので、当該振動の車体側への伝達あるいはエンジン側へ
の伝達が大幅に低下される。
■高粘度粘性体に抵抗力が発生しても該粘性体内部の圧
力が呂まらないことから、ゴムブロックの耐久性が高め
られ、耐久性の低下に起因する性能の低下がない。
力が呂まらないことから、ゴムブロックの耐久性が高め
られ、耐久性の低下に起因する性能の低下がない。
■高粘度粘性体の粘性せん断抵抗力を利用するので、従
来のオリフィス作用を使用したものに比べ、構造が簡単
でコンパクトにすることができる。
来のオリフィス作用を使用したものに比べ、構造が簡単
でコンパクトにすることができる。
第１図は本発明のエンジンマウント装置の一実施例の１
Ｉｌｉ面図、第２図は第１図のＩ−Ｉ線断面図、第３図
は第１図の■−■線断面図、第４図はエンジンマウント
装置の取付状態を示°す゛断面図、第５図はエンジンマ
ウント装置の他の実施例の断面図、第６図は第５図のｍ
−ｍ５ｉ面図、第７図は第５図のＩＶ−ＩＶ線断面図、
第８図はエンジンマウント装置の取付状態を示す断面図
、第９図はエンジンマウント装置の他の実施例の断面図
、第１０図は第９図のｖ−ｖ線断面図、第１１図は第９
図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、第１２図はエンジンマウント
’ＩｉＨの他の実施例の断面図、第１３図は第１２図の
■−■線断面図、第１４図はエンジンマウン１〜装買の
他の実施例を示ず断面図、第１５図は第１４図の■−・
■線断面図、第１６図は第１４図のｒχ−■線断面図、
第１１図は従来のエンジンマウント［１の断面図である
。 １・・・・・・エンジンマウント装置、２・・・・・・
ゴムブロック、３・・・・・・開口部、４・・・・・・
中空室、５・・・・・・エンジン側取付板、７・・・・
・・車体側取付板、９・・・・・・閉塞板、１０・・・
・・・抵抗板、１１・・・・・・高粘度粘性体、Ｓｌ・
・・・・・微小隙間。
Ｉｌｉ面図、第２図は第１図のＩ−Ｉ線断面図、第３図
は第１図の■−■線断面図、第４図はエンジンマウント
装置の取付状態を示°す゛断面図、第５図はエンジンマ
ウント装置の他の実施例の断面図、第６図は第５図のｍ
−ｍ５ｉ面図、第７図は第５図のＩＶ−ＩＶ線断面図、
第８図はエンジンマウント装置の取付状態を示す断面図
、第９図はエンジンマウント装置の他の実施例の断面図
、第１０図は第９図のｖ−ｖ線断面図、第１１図は第９
図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、第１２図はエンジンマウント
’ＩｉＨの他の実施例の断面図、第１３図は第１２図の
■−■線断面図、第１４図はエンジンマウン１〜装買の
他の実施例を示ず断面図、第１５図は第１４図の■−・
■線断面図、第１６図は第１４図のｒχ−■線断面図、
第１１図は従来のエンジンマウント［１の断面図である
。 １・・・・・・エンジンマウント装置、２・・・・・・
ゴムブロック、３・・・・・・開口部、４・・・・・・
中空室、５・・・・・・エンジン側取付板、７・・・・
・・車体側取付板、９・・・・・・閉塞板、１０・・・
・・・抵抗板、１１・・・・・・高粘度粘性体、Ｓｌ・
・・・・・微小隙間。
Claims (7)
- （１）内部に室を有したゴムブロックと、このゴムブロ
ックの一方の端部に取り付けられたエンジン側取付部材
と、ゴムブロックの他方の端部に取り付けられた車体側
取付部材とからなり、前記室には、ゴムブロックの変形
において、この変形に抗する粘性せん断抵抗力を発生す
べく、高粘度粘性体と抵抗体とが配置されている自動車
用エンジンのマウント装置。 - （２）抵抗体は、室の壁との間に微小間隙を保持して室
に配置されている特許請求の範囲第１項に記載の自動車
用エンジンのマウント装置。 - （３）高粘度粘性体は、室に密封充填されている特許請
求の範囲第１項又は第２項に記載の自動車用エンジンの
マウント装置。 - （４）抵抗体は、車体側取付部材に固着されている特許
請求の範囲第１項から第３項のいずれかに記載の自動車
用エンジンのマウント装置。 - （５）抵抗体は、エンジン側取付部材に固着されている
特許請求の範囲第１項から第３項のいずれかに記載の自
動車用エンジンのマウント装置。 - （６）抵抗体は、ゴム弾性体から形成されていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項から第５項のいずれか
に記載の自動車用エンジンのマウント装置。 - （７）抵抗体は、バネ鋼板から形成されていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項から第５項のいずれかに
記載の自動車用エンジンのマウント装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22090685A JPS6280320A (ja) | 1985-10-03 | 1985-10-03 | 自動車用エンジンのマウント装置 |
| US06/915,073 US4790521A (en) | 1985-10-03 | 1986-10-03 | Anti-vibration apparatus for mounting a power unit on a supporting body with suppression of vibrations |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22090685A JPS6280320A (ja) | 1985-10-03 | 1985-10-03 | 自動車用エンジンのマウント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6280320A true JPS6280320A (ja) | 1987-04-13 |
Family
ID=16758385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22090685A Pending JPS6280320A (ja) | 1985-10-03 | 1985-10-03 | 自動車用エンジンのマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6280320A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62288742A (ja) * | 1986-06-06 | 1987-12-15 | Tokai Rubber Ind Ltd | 高粘性流体封入式マウント装置 |
| JPH0266373U (ja) * | 1988-11-11 | 1990-05-18 | ||
| US5213315A (en) * | 1990-10-12 | 1993-05-25 | Metzeler Gimetall Ag | Method for varying the spring rigidity of an elastomer mount, and a corresponding mount |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60139939A (ja) * | 1983-12-28 | 1985-07-24 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
-
1985
- 1985-10-03 JP JP22090685A patent/JPS6280320A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60139939A (ja) * | 1983-12-28 | 1985-07-24 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62288742A (ja) * | 1986-06-06 | 1987-12-15 | Tokai Rubber Ind Ltd | 高粘性流体封入式マウント装置 |
| JPH0266373U (ja) * | 1988-11-11 | 1990-05-18 | ||
| US5213315A (en) * | 1990-10-12 | 1993-05-25 | Metzeler Gimetall Ag | Method for varying the spring rigidity of an elastomer mount, and a corresponding mount |
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