JPS62137438A - 自動車用エンジンのマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車のエンジンを弾性的に支持する自動車
用エンジンのマウント装置に関する。

〈従来の技術〉 一般に自動車用エンジンのマウント装置には、■エンジ
ン始動（アイドリンク）時あるいは急発進時にエンジン
に生ずる振幅（変位）の大きい低周波振動を減衰して当
該振ＩＪ＋の車体側への伝達を低下させること、■走行
時、路面の凹凸などによって車体側に生ずる振幅の大き
い低周波ＩＨｌｈを減衰して当該振動のエンジン側への
伝達を絶縁し、当該振動によるエンジンの共振を防止す
ること、■高速走行時にエンジンに生ずる振幅の小さい
高周波振動に対しては、当該振動を′ｆｉ衰して振動が
車至へ伝播して車室内騒音が高まるのを抑制すること、
などの特性が要求される。

上述した要求を満足させるべく、近年、エンジンと重体
間に介在さ−せるゴム弾性体にこのゴム弾性体の高さの
変化により作用する液圧式減衰機構を内蔵させた流体入
りエンジンマウント装置が特開昭５７−２．５５３６号
公報にて知られている。

この流体入りエンジンマウント装置の一例を図面に示す
と第８図のとおりである。

図において、ａはエンジン側の金具であり、ボルトｂを
介してエンジンに取付（プられる。Ｃは車体側の金員で
あり、ボルトｄを介して車体フレーム等に取付けられる
。ｅは両金具ａ、Ｃ間に加硫接着された中空のマウント
ラバーである。金具Ｃには、保持金具ｆによって仕切板
ｑとダイヤフラムｈとが取付けられている。しかして、
仕切板Ｑの上下面側には室ｉ　、１２が形成され、各室
！１．！２内には作動流体ｊが充填されている。

仕切板ｑにはオリフィス作用をなす孔ｋを備えた筒２が
固定されており、筒ｌは室１．１２を連通している。

上）ホした構成からなるマウント装置は、エンジンの振
動によりマウントラバーｅが変形して室１１の容積を変
化させることにより、作動流体ｊが両室１．１２間で筒
ｌの孔ｋを経て移動し、孔にのオリフィス作用により前
記エンジンの撮動を減衰させるものである。

〈発明が解決しようとする問題点〉 ところで、マウントラバーＣの高さの変化（室！１．ｊ
２の容積変化）の開始と同時に液圧式減衰機構が作用を
開始する従来のエンジンマウント装置においては、マウ
ントラバーｅのバネ定数の変化と減衰力の変化とが比例
し、振幅の大きい低周波振動を十分に減衰するようにマ
ウントラバーｅのバネ定数を大きく設定したならば振幅
の小さい高周波振動には過大となって高周波振動を十分
に減衰できず、また逆に高周波撮動を十分に減衰するよ
うにマウントラバーｅのバネ定数を小さく設定したなら
ば低周波振動を十分に減衰できない、などマウントラバ
ーｅのバネ定数の設定によって振動減Ｑ能に多大な影響
を及ぼすという問題がある。

また、液圧式減衰機構を内蔵したマウント装置において
は、マウントラバーｅの内部に充填された作動流体に圧
力が発生するため、マウン；−ラバーｅ自体の耐久性に
影響を与えるという問題、ざらに装置自体が複雑かつ大
型化するという問題がある。

本発明は上）ホした従来の問題点を解決し、前述した要
求を満足したコンパクトなエンジンマウント装置を得る
ことを目的とするものである。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明によれば前記目的は、内部に室を有したゴムブロ
ックと、このゴムブロックの一万の端部に取り付けられ
たエンジン側取付部祠と、ゴムブロックの他方の端部に
取り付けられた車体側取付部材とからなり、前記室には
、ゴムブロックの変形において、この変形に抗する粘性
せん断抵抗力、を発生すべく、高粘度粘性体と、相互間
で微小隙間を形成して重層された複数の抵抗体と、この
抵抗体を当該室内でゴムブロックに対して弾性的に保持
するバネ体とが配置されている自動車用エンジンのマウ
ント装置によって達成される。

本発明装置において、室に配されたバネ体は、相互間で
微小隙間を形成して重層された複数個の抵抗体を該室内
でゴムブロックに対して弾性的に保持し、しかしてゴム
ブロックの汁縮変形を許容するもので、板バネ、コイル
バネなどが使用される。

抵抗体は横断面長円状の中空体あるいは中実体からなり
、これらは鋼もしくは合成樹脂で形成されている。

各抵抗体間の微小隙間は該抵抗体に形成された突起部あ
るいは該抵抗体に一体に固着されたスペーサーによって
形成される。

室内に密閉充填される高粘度粘性体としては１万〜１０
万ポアズの粘度を有するもので、ポリオレフィン系、ポ
リシロキサンなどが使用される。この高粘度粘性体は抵
抗体間の微小隙間に介在し、かつ抵抗体が一定速度でず
れ変位したとき、該粘性体の低抗力は振動数に依存し、
高振動数での抵抗力は低振動数での抵抗力に対しきわめ
て小さい値を示ずという特性、換言すれば振幅（変位）
の大きい低周波振動に対する抵抗力は振幅の小さい高周
波振動に対する抵抗力よりもぎりめで大ぎい値を示すと
いう特性を有するものである。上述した高粘度粘性体の
特性は前）ホしたエンジンマウン１〜装置に要求される
特性に一致するものである。

ゴムブロックの室内に構成される粘性ぜん断抵抗発生部
の数は、マウント装置上に搭載されるエンジンの重量な
どを考慮して設定される。

〈作用〉 エンジンマウン１〜装置を２個用いて互に斜め方向から
エンジンを車体上に支持する。

この状態で、エンジンあるいは車体に振幅の大ぎい低周
波振動が生じた場合、エンジンと車体との間に大きな相
対変位が生じる。この相対変位ににっでマウント装置の
ゴムブロックはせん断変形し、該ゴムブロックの室内に
微小隙間を保持して重層された複数個の抵抗体間にせん
断方向のずれ変位が生じる。しかして、微小隙間には高
粘度粘性体が介在しているので、そこに粘性Ｕん断抵抗
力が発生し、当該抵抗力によって低周波振動は大幅に減
衰される。

また、エンジンに生ずる振幅の小さい高周波振動に対し
ては、粘性せん断抵抗力の発生による減衰作用は行なわ
れず、該振動はゴムブロックにょつて吸収される。

〈実施例〉 以下、本発明をその実施例を示す添付図面の第１図乃至
第７図によって説明する。

図において、１はエンジンマウント装置である。

２はマウント装置１のゴムブロックであり、ゴムブロッ
ク２には一方の端部に開口部３を有する横断面方形状の
中空室４が形成されている。

５はゴムブロック２の一端に加硫固着されたエンジン側
設イ」板であり、取付板５には端部を取付板５Ｊ：り突
出さＶたボルト６が固定されている。

取付板５及びボルト６によりエンジン側取伺部材が構成
されている。

７はゴムブロック２の他端に中空室４の開口部３を囲ん
で加硫固着された車体剥取イ」板であり、取付板７には
中空室４の長手方向の相対向する位置に端部をそれぞれ
取付板１より中空室４の間口部３方向に突出させたボル
ト８が固定されている。

９は中空室４の開口部３を覆いかつ車体側取付板７に固
着された閉塞板であり、閉塞板９により中空室４は密閉
される。取付板７、ボルト８及び閉塞板９により車体側
取付部材が構成されている。

なお、上記構成において、車体側取付板７を使用するこ
となく、閉塞板９にボルト８を固定し、閉塞板９をゴム
ブロック２に直接加硫固着することもできる。

１０はゴムブロック２の中空室４内に配されたバネ体で
ある。

１１はバネ体１０上に重層された抵抗体であり、抵抗体
１１の夫々は上下面に平面部１２を有し、平面部１２０
両端に凸曲面部１３を有する横所面長円状の中空体から
なり、抵抗体１１は凸曲面部１３を中空室４の壁面に当
接さけてバネ体１０により中空室４内において弾性的に
保持されている。

横断面長円状の中空体からなる抵抗体１１は、方形状の
鋼板を巻いて形成する方法、あるいは鋼パイプを圧縮成
形して形成する方法などによって製作される。

１４は抵抗体１１の一方の平面部１２に形成された突起
部であり、各平面部１２に形成された複数の突起部１４
により抵抗体１１が重層されたさい各抵抗体１１間に微
小隙間Ｓが形成される。

１５は中空室４内に密閉充填された高粘度粘性体である
。

エンジンマウント装置１では、ゴムブロック２の中空室
４内に微小隙間Ｓを保持して重層された複数個の抵抗体
１１と微小隙間Ｓに介在する高粘度粘性体１５とバネ体
１０とで粘性ぜん断抵抗発生部が構成されている。

上述した構成からなるエンジンマウント装＠１は、車体
剥取付根７に固定されたボルト８をエンジンロール＠（
図示せず）を横切る方向に位置さけてエンジンＥと車体
Ｂとの間に取付けられる。

すなわち、第４図は取付は状態を示したもので、ゴムブ
ロック２の一端に固着されたエンジン側取伺板５をエン
ジンＥに固定されたブラケット１Ｇにボルト６、ナツト
１７で固定する。ゴムブロック２の他端に中空室４を囲
／υで固着された屯体側取伺板７および取付板７に固定
された閉塞板９を車体側ブラケット１８にボルト８、ナ
ツト１９で固定する。

そして、車体側ブラケット１８を車体Ｂのサイドメンバ
２０に装架したサスペンションフレーム２１の上面に固
定し、エンジンＥをエンジンマウント装置１上に逆Ｖ字
状に弾性支持する。

しかして、この実施例ではエンジンＥにエンジンＥのロ
ーリングによって、あるいは路面の凹凸などによって車
体Ｂのサスペンションフレーム２１に振幅の大ぎい低周
波撮動が生じた場合、エンジンＥとサスペンションフレ
ーム２１との間にへ方向に関して大ぎな相対変位を生ず
る。

この相対変位によって、エンジンマウント装置１のゴム
ブロック２はせん断変形し、ゴムブロック２の中空室４
内に微小隙間Ｓを保持して配された抵抗体１１間にせん
断方向ずれ変位を生ずる。

微小隙間Ｓには高粘度粘性体１５が介在しているので、
そこに粘性せｌυ断抵抗力が発生し、当該抵抗力によっ
て低周源振υｊは大幅に減衰される。

第５図はエンジンマウント装置１の他の実施例を示した
もので、この実施例はゴムブロック２の中空室４内に配
されるバネ体１０にコイルバネを使用し、バネ体１０上
に重層される抵抗体１１を、第６図に示すように、突起
部１４を備えた合成樹脂からなる中実体で形成したもの
である。また、第７図は抵抗体１１の伯の実施例を示し
たもので、抵抗体１１の一方の平面部１２にスペーサー
２２を一体に固着し、スペーサー２２によって抵抗体１
１間に微小隙間Ｓを形成するようにしたものである。

尚、開口部３を、エンジン側取付部材側に設けて実施し
てもよい。

く効果〉 本発明のエンジンマウント装置は叙上の構成と作用を有
するもので、以下の種々優れた効果を有する。

■　エンジンあるいは車体に生ずる振幅の大きい低周波
撮動は、ゴムブロック内に構成された粘性せん断抵抗発
生部に生ずる粘性せん断抵抗力によって大幅に減衰され
るので、当該振動の車体側への伝達あるいはエンジン側
への伝達が大幅に低下される。

■　高粘度粘性体に抵抗力が発生しても該粘性体内部の
圧力が高まらないことから、ゴムブロックの耐久性が高
められ、耐久性の低下に起因する性能の低下がない。

で、従来のオリフィス作用を利用したらのに比べ、構造
が簡単で］ンパクトにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエンジンマウント装置を示す断面図、
第２図は第１図のＩＩ−Ｉ線断面図、第３図は第１図の
皿−■線断面図、第４図はエンジンマウント装置の取付
状態を示す断面図、第５図はエンジンマウント装置の他
の実施例を示す断面図、第６図は第５図に示したエンジ
ンマウント装置に１・・・・・・エンジンマウント装置
、２・・・・・・ゴムブロック、３・・・・・・開口部
、４・・・・・・中空室、５・・・・・・エンジン側取
付板、９・・・・・・閉塞板、１０・・・・・・バネ体
、１１・・・・・・抵抗体、１５・・・・・・高粘度粘
性体、Ｓ・・・・・・微小隙間。 第５図 第６図 １２　　　ｓ　　　ｔ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）内部に室を有したゴムブロックと、このゴムブロ
   ックの一方の端部に取り付けられたエンジン側取付部材
   と、ゴムブロックの他方の端部に取り付けられた車体側
   取付部材とからなり、前記室には、ゴムブロックの変形
   において、この変形に抗する粘性せん断抵抗力を発生す
   べく、高粘度粘性体と、相互間で微小隙間を形成して重
   層された複数の抵抗体と、この抵抗体を当該室内でゴム
   ブロックに対して弾性的に保持するバネ体とが配置され
   ている自動車用エンジンのマウント装置。