JPH0633231Y2 - 自動車用エンジンのマウント装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のエンジンを弾性的に支持する自動車
用エンジンのマウント装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に自動車用エンジンのマウント装置には、エンジ
ン始動（アイドリング）時あるいは急発進時にエンジン
に生ずる振幅（変位）の大きい低周波振動を減衰して当
該振動の車体側への伝達を低下させること、走行時、
路面の凹凸などによって車体側に生ずる振幅の大きい低
周波振動を減衰して当該振動のエンジン側への伝達を絶
縁し、当該振動によるエンジンの共振を防止すること、
高速走行時にエンジンに生ずる振幅の小さい高周波振
動に対しては、当該振動を減衰して振動が車室へ伝播し
て車室内騒音が高まるのを抑制すること、などの特性が
要求される。

上述した要求を満足させるべく、従来、エンジンと車体
間にゴム弾性体を介在させたエンジンマウント装置が知
られている。

このような従来のエンジンマウント装置においては、ゴ
ム弾性体のバネ定数の変化と減衰力の変化とが比例し、
振幅の大きい低周波振動を十分に減衰するようにゴム弾
性体のバネ定数を大きく設定したならば振幅の小さい高
周波振動には過大となって高周波振動を十分に減衰でき
ず、また逆に高周波振動を十分に減衰するようにゴム弾
性体のバネ定数を小さく設定したならば低周波振動を十
分に減衰できない、などゴム弾性体のバネ定数の設定に
よって振動減衰能に多大な影響を及ぼすという問題があ
る。

また、上述の問題を解決するために、エンジンと車体間
に介在させるゴム弾性体にこのゴム弾性体の相対変位に
より作用する液圧式減衰機構を内蔵させた流体入りエン
ジンマウント装置が例えば特公昭52-16554号公報等にて
知られている。

この流体入りエンジンマウント装置の一例を示すと第８
図ならびに第９図のとおりである。

図において、ａは車体側に固定される外筒であり、ｂは
エンジン側に固定される内筒である。該外内筒間には、
端部ｄ_１，ｄ_２に凹所ｃ_１，ｃ_２を有し、該両端部ｄ_１
・ｄ_２間に連続する外周面の径方向に対向する位置に管
状通路ｅによって相互に連結されている空所ｆ_１・ｆ_２
を有するゴムブロックｇが挿入されており、該外筒ａと
空所ｆ_１・ｆ_２によって画定された室ｈ_１・ｈ_２内に
は、作動流体ｉが充填されているとともに、該凹所ｃ_１
・ｃ_２は比較的に薄いウェップｊによって室ｈ_１・ｈ_２
から隔離されている。

上述した構成からなるマウント装置は、エンジンの振動
によりゴムブロックｇが変形して室ｈ_１の容積を変化さ
せることにより、作動流体ｉが両室ｈ_１・ｈ_２間で管状
通路ｅを経て移動し、管状通路ｅのオリフィス作用によ
り前記エンジンの振動を減衰させるものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、ゴムブロックｇの径方向の変化（室ｈ_１・ｈ
_２の容積変化）の開始と同時に液圧式減衰機構が作用を
開始する従来のエンジンマウント装置においては、作動
流体ｉのオリフィス作用を得るのに複雑な機構が必要で
あり、よって製造工程も複雑となり、コスト的にも高価
なものとなる。また、ウェッブ平面にはゴムブロックの
変形時、引張力、圧縮力並びに剪断力が同一平面上に同
時に作用するため、各力の作用境界域に応力集中が発生
し、該応力集中（特に引張力と剪断力との応力作用境界
域での応力集中）によりゴムブロックに亀裂を生じるな
ど、ゴムブロックｇの耐久性に問題があった。

本考案は上述した従来技術の問題点を解決し、構造が簡
単で製造が容易であり、かつ耐久性の優れた自動車用エ
ンジンのマウント装置を得ることを目的とするものであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案によれば前記目的は、車体もしくはパワーユニッ
トのいずれか一方に固着される内筒と、車体もしくはパ
ワーユニットのいずれか他方に固着される外筒と、無負
荷状態において該内筒を外筒内に該外筒の軸心に対して
偏心させた位置に弾性支持するゴムブロックとから成
り、該内筒を外筒内に弾性支持するゴムブロックにはそ
の上方側に軸方向に貫通する空孔が形成されているとと
もにその下方側には径方向に向かいかつ円周方向に延設
された切込凹部と両端面に形成された凹部とで薄肉部が
形成されており、該ゴムブロックの下方側には該切込凹
部と内筒外周面と外筒内周面とで画定された室が形成さ
れており、該室内には高粘度粘性体と該内筒に固着され
た可動抵抗板がその板面を該切込凹部の壁面と相対向さ
せかつ両者の間にそれぞれ微小隙間を保持させて配され
ており、低周波振動によって内、外筒間に生ずる相対変
位を内筒に固着された可動抵抗板と切込凹部の壁面との
間に介在する高粘度粘性体の粘性剪断抵抗力によって吸
収し、当該低周波振動を減衰するようにした自動車用エ
ンジンのマウント装置によって達成される。

本考案に使用される抵抗板としては、例えばゴムブロッ
クの切込凹部内壁に微小隙間を保持して前記内筒外周面
に固定された可動抵抗板や該可動抵抗板と該可動抵抗板
の外壁および切込凹部の内壁に微小隙間を保持して固定
された固定抵抗板とを組合わせてなるものなどが使用さ
れ、また、室内に充填される高粘度粘性体としては１万
〜10万ポアズの粘度を有するもので、ポリオレフィン
系、ポリシロキサンなどが使用される。

この高粘度粘性体は一定速度で運動したとき、その抵抗
力は振動数に依存し、高振動数での抵抗力は低振動数で
の抵抗力に対し、きわめて小さい値を示すという特性、
換言すれば、振幅（変位）の大きい低周波振動に対する
抵抗力は振幅の小さい高周波振動に対する抵抗力よりも
きわめて大きい値を示すという特性を有するものであ
る。

上述した高粘度粘性体の特性は前述したエンジンマウン
ト装置に要求される特性に一致するものである。

また、ゴムブロックは引張力が作用しないように構成し
ているので、応力集中による亀裂の発生は皆無となり、
優れた耐久性を有するものである。

〔作用〕 エンジンマウント装置を２個用いて互いに斜め方向から
エンジン（パワーユニット）を車体上に支持する。

この状態で、エンジンあるいは車体に振幅の大きい低周
波振動が生じた場合、エンジンと車体、換言すれば内筒
と外筒との間に大きな相対変位が生じる。この相対変位
によってエンジンマウント装置を構成するゴムブロック
は剪断変形し、該ゴムブロックの変形に伴い内筒は移動
する。該内筒の移動により該内筒に固着された可動抵抗
板と該ゴムブロックの切込凹部壁面との間に相対変位を
生じ、該可動抵抗板と切込凹部壁面との間に介在する高
粘度粘性体に粘性剪断抵抗力が発生する。

この高粘度粘性体に発生した粘性剪断抵抗力によって
内、外筒間の相対変位は吸収され、当該低周波振動は大
幅に減衰される。

また、エンジンに生ずる振幅の小さい高周波振動は設定
されたバネ定数を有するゴムブロックによって吸収され
る。

〔実施例〕

以下、本考案をその実施例を示す添付図面によって詳細
に説明する。

第１図乃至第４図は本考案のエンジンマウント装置の第
１実施例を示す。

図において、１はエンジンマウント装置であり、該エン
ジンマウント装置１は車体側もしくはエンジン（パワー
ユニット）側のいずれか一方に固着される内筒２と車体
側もしくはエンジン（パワーユニット）側のいずれか他
方に固着される外筒３と無負荷状態において該内筒２を
外筒３内に該外筒３の軸心に対して偏心させた位置に弾
性支持するゴムブロック４とから構成されている。

該内筒２を外筒３内に弾性支持するゴムブロック４の上
方側には軸方向に貫通する空孔５が形成されており、該
ゴムブロック４の下方側には径方向に向かいかつ円周方
向に延設された切込凹部７と軸方向の両端面に凹所６、
６が形成されており、該切込凹部７と凹所６、６とで該
ゴムブロック４の下方に薄肉部１３、１３が形成されて
いる。

該ゴムブロック４は内筒２の外周面と軸方向に分割され
た一対の外筒取付部材８、８の内周面に加硫接着されて
おり、該外筒取付部材８、８を外筒内周面に圧入固着す
ることにより、該ゴムブロック４内に切込凹部７と内筒
２外周面と外筒３内周面とで画定される室９が形成され
る。

該室９内には高粘度粘性体１０が密封充填されていると
ともに内筒２の外周面に固着された可動抵抗板１１がそ
の板面を該切込凹部７の壁面と相対向させ、かつ両者間
に微小隙間１２、１２を保持させて配されている。

上述した構成からなるエンジンマウント装置１は、第１
図に示すように内筒２がその両端をパワーユニット側ブ
ラケット１４に固定せしめられ、外筒３が車体側ブラケ
ット１５に圧入固定される。

しかして、この第１実施例では、エンジンに該エンジン
のローリングによって振幅の大きい低周波振動が生じた
場合、あるいは路面の凹凸などによって車体のサスペン
ションフレームに振幅の大きい低周波振動が生じた場
合、エンジンとサスペンションフレームとの間に大きな
Ａ方向の相対変位が生ずる。

この相対変位によって、エンジンマウント装置１を構成
するゴムブロック４は剪断変形するととともに内筒２が
移動し、該内筒２の移動に伴い該内筒２に固着された可
動抵抗板１１は該ゴムブロック４内に形成された室９内
を移動する。

該移動抵抗板１１の移動により、該移動抵抗板１１と室
９、換言すれば該移動抵抗板１１と切込凹部７の壁面と
の間に相対変位が生じ、該移動抵抗板１１と切込凹部７
の壁面との間に介在する高粘度粘性体１０に粘性剪断抵
抗力が発生する。この粘性剪断抵抗力によって該移動抵
抗板１１と切込凹部７の壁面との間の相対変位は吸収さ
れ、エンジンに該エンジンのローリングによって生じた
低周波振動、あるいは路面の凹凸などによって車体のサ
スペンションフレームに生じた低周波振動は大幅に減衰
される。

また、ゴムブロック４の剪断変形に伴い、室９内には内
圧が発生するが、当該内圧はゴムブロック４の薄肉部１
３の膨張により吸収される。

この薄肉部１３の膨張によるゴムブロック４への引張力
な発生は僅かであるので、応力集中がなく、優れた耐久
性が維持される。

第５図および第６図に本考案の粘性抵抗発生部における
第２実施例を示す。

本実施例は前述した可動抵抗板１１に加えて固定抵抗板
１６・１６を用いることにより、粘性剪断抵抗力を増大
させたもので、固定抵抗板１６・１６を前記内筒２に固
定された可動抵抗板１１の両外壁および切込凹部７の内
壁に微小隙間１２を保持するように外筒３に固着配置
し、該固定抵抗板１６と可動抵抗板１１の相対変位なら
びに固定抵抗板１６と切込凹部７の相対変位によって発
生する粘性剪断抵抗力により振動を減衰するものであ
る。

第７図に本考案の第３実施例を示す。

本実施例は前述した第２実施例の薄膜１３の膨張による
引張力の発生を抑制するもので、荷重の無負荷状態では
該薄膜１３を室９内側に凹ませた状態とし、荷重の負荷
状態では粘性体の内圧により外側に膨らむよう構成する
ことにより、薄膜１３は該薄膜１３の屈曲のみで引張力
の発生は皆無である。

〔効果〕

本考案のエンジンマウント装置は叙上の構成と作用を有
するもので、以下の種々優れた効果を有する。

エンジンあるいは車体に生ずる振幅の大きい低周波振
動は、室内に密封充填された高粘度粘性体の粘性剪断抵
抗力によって大幅に減衰されるので、当該振動の車体側
への伝達あるいはエンジン側への伝達が大幅に低下され
る。

従来のオリフィス作用を利用したものに比べ、構造が
簡単で製造が容易である。

ゴムブロックは引張力が作用しないような構成とした
ので、ゴムブロックには剪断力のみ働き、よって、応力
集中がなく耐久性に優れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のマウント装置が適応されたエンジンの
支持装置を示す図、第２図は本考案のマウント装置を示
す側面図、第３図は本考案の第１実施例を示す断面図、
第４図は第３図のＩ−Ｉ線による断面図、第５図は本考
案の第２実施例を示す断面図、第６図は第５図のII−II
線による断面図、第７図は本考案の第３実施例を示す断
面図、第８図は従来技術を示す断面図、第９図は従来技
術の一部断面を示す正面図である。 １…マウント装置、２…内筒、３…外筒 ４…ゴムブロック、５…空孔、６…凹所 ７…切込凹部、９…室、１０…高粘度粘性体 １１…可動抵抗板、１２…微小隙間 １３…薄肉部、１６…固定抵抗板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 持丸 昌己 神奈川県藤沢市桐原町８番地 オイレス工 業株式会社内 審査官 森林 克郎 (56)参考文献 実開 昭62−25348（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体もしくはパワーユニットのいずれか一
   方に固着される内筒(2)と、車体もしくはパワーユニッ
   トのいずれか他方に固着される外筒(3)と、無負荷状態
   において該内筒(2)を外筒(3)内に該外筒(3)の軸心に対
   して偏心させた位置に弾性支持するゴムブロック(4)と
   から成り、該内筒(2)を外筒(3)内に弾性支持するゴムブ
   ロック(4)にはその上方側に軸方向に貫通する空孔(5)が
   形成されているとともにその下方側には径方向に向かい
   かつ円周方向に延設された切込凹部(7)と両端面に形成
   された凹部(6)、(6)とで薄肉部(13)、(13)が形成されて
   おり、該ゴムブロック(4)の下方側には該切込凹部(7)と
   内筒(2)外周面と外筒(3)内周面とで画定された室(9)が
   形成されており、該室(9)内には高粘度粘性体(10)と該
   内筒(2)に固着された可動抵抗板(11)がその板面を該切
   込凹部(7)の壁面と相対向させかつ両者の間にそれぞれ
   微小隙間(12)を保持させて配されており、低周波振動に
   よって内、外筒(2)、(3)間に生ずる相対変位を内筒(2)
   に固着された可動抵抗板(11)と切込凹部(7)の壁面との
   間に介在する高粘度粘性体(10)の粘性剪断抵抗力によっ
   て吸収し、当該低周波振動を減衰するようにしたことを
   特徴とする自動車用エンジンのマウント装置。