KR19980049903U - 단순구조를 갖춘 트랜스미션의 마운팅 어셈블리 - Google Patents
단순구조를 갖춘 트랜스미션의 마운팅 어셈블리 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 단순구조를 갖춘 트랜스미션의 마운팅 어셈블리에 관한 것으로, 특히 트랜스미션이 보디 내측에 탄력적으로 상호 결합되게 형성된 마운팅 어셈블리에 있어서, 상기 마운팅은 중간부분이 각각 직각으로 다단 절곡되고 일단에 결합홀이 각각 관통 형성된 동일형상으로 이루어진 한쌍의 고정브라켓이 서로 반대방향에서 마주보게 위치되어 러버의 의해 상호 결합되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 본 고안에 따르면 단순한 동일 형상이 러버에 의해 상호 결합된 고정브라켓이 보디의 내측패널과 트랜스미션에 각각 체결 고정되어 체결요소 및 적은 부품의 사용으로 전체 중량 및 원가가 절감됨은 물론 조립공수가 단축되며 제작이 용이함과 동시에 작업이 손쉽고 편리하여 제품의 조립성과 생산성이 증대되며 트랜스미션을 받쳐올려주는 구조이므로 지지력이 증강되어 제품에 대한 신뢰성과 고객의 만족도가 높아져 상품성이 향상될 수 있는 효과를 나타낸다.
Description
본 고안은 단순구조를 갖춘 트랜스미션의 마운팅 어셈블리에 관한 것으로, 특히 단순한 동일 형상으로 이루어져 상호 결합되는 한쌍의 브라켓이 취부되어 체결요소 및 적은부품의 사용으로 전체 중량 및 원가가 절감됨은 물론 조립공수가 단축되며 제작이 용이함과 동시에 작업이 손쉽고 편리하여 생산성이 증대되며 트랜스미션을 받쳐올려주는 구조이므로 지지력이 증강되어 제품에 대한 상품성과 신뢰성이 향상될 수 있는 단순구조를 갖춘 트랜스미션의 마운팅 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에 이용되고 있는 트랜스미션(transmission/변속기)는 수동변속기와 자동변속기로 구분되며, 자동차용 엔진은 회전 방향이 일정하고 발생하는 토크는 회전 속도에 따라 변하지만 실제로 쓰이는 속도 범위에서는 거의 일정하다.
한편 자동차는 후진도 하지만 주행 속도, 주행에 필요한 토크는 넓은 범위에 걸쳐 변화하므로 기어를 이용하여 주행 조건에 알맞는 상태를 만들기 위하여 트랜스미션이 이용된다. 실제의 트랜스미션에서는 2-3개의 샤프트에 몇 개씩 기어를 설치하여 기어의 조합을 변경함에 따라 엔진측에서 전달된 회전수(속도)를 감속한다. 예컨대 기어의 치수(齒數)가 엔진측 1개에 대해서 2가 되면 어떤 시간당의 회전수는 절반이 되지만 회전 토크는 2개가 되어 절단된다.
상기 수동변속기는 운전자가 클러치와 변속기를 직접 조작하지만 자동변속기는 클러치와 변속기의 조작을 사람 대신에 기계가 하도록 자동화 한 것이며 보통의 수동변속기와 비교하면 다음과 같은 장단점이 있다.
우선 기어의 변속조작을 하지 않아도 되므로 운전하기가 편리하며 운전자의 피로가 줄어들고 기관의 회전력이 전달이 유체를 매개로 하기 때문에 발진, 가속 및 감속이 원활하게 되어 승차감이 좋아진다.
또한 유체가 댐퍼의 역할을 하기 때문에 기관에서 동력 전달장치나 바퀴, 기타 부분으로 전달되는 진동이나 충격을 흡수할 수 있으며 또는 이와 반대로 바퀴에서 기관에 가해지는 진동이나 충격을 흡수한다. 그리고 과부하가 걸려도 직접 기관에 가해지지 않으므로 기관을 보호하고 각 부부의 수명을 길게 한다.
상기한 장점 이외의 구조가 복잡하고 값이 비싸며 연료 소비율이 증가하는 등 단점이 있다.
상기 자동변속기는 유체 토크 컨버터와 유성 기어장치를 조합하고 유압제어 시스템을 이용하여 운전조건과 기관의 부하에 따라 자동적으로 변속할 수 있도록 되어 있다.
이러한 트랜스미션은 일단이 엔진에 연결되어 고정되고 타단은 러버 마운팅에 의해 보디 내측 일면에 견고하게 고정되어 차량의 급출발, 급제동의 전/후방향 진동과 노면 상태가 고루지 못한 도로 운행시 상/하, 좌/우 방향의 충격 및 진동(흔들림)을 흡수하여 상기 트랜스미션을 안정되게 고정시킨다.
상기한 바와 같은 종래의 트랜스미션의 마운팅 어셈블리를 도 1 및 도 2를 참고하여 간단히 살펴보면 다음과 같다.
도 1 및 도 2에서 부재번호 1은 마운팅이고, 2는 트랜스미션이며, 3은 내측패널을 각각 가리킨다.
마운팅(1)은 양측부가 동일형상으로 직각으로 절곡되고 일단부에 결합홀(1a)이 각각 관통되고 타단부에 다수개의 체결홀(1b)이 형성된 미션브라켓(1A)과, 상기 미션브라켓(1A)의 결합홀(1a) 사이에 위치되어 상호 결합되게 일단부가 형성되고 타단부는 보디의 내측패널(3)에 취부되게 다단 절곡 형성되고 다수의 연결홀(1c)이 형성된 보디브라켓(1B)으로 구성되어 있다.
상기 보디브라켓(1B)의 일단부는 원통형으로 내부에 수용되어 고정되게 대응형상을 이루며 중심에 횡방향으로 삽입홀(1d)이 관통 형성된 러버(1C)가 구비되어 있다.
상기 보디의 내측패널(3)은 외측패널 내측 일면에 다단 절곡되고 내측면에 보강판(3a)이 부착 형성되며 상단부 및 측면에 소정간격을 두고 다수의 관통홀이 각각 형성되어 있다.
상기 보디의 내측패널(3) 관통홀에 보디브라켓(1B)에 타단에 형성된 연결홀(1c)이 대응되어 체결요소에 의해 상호 결합되고 상기 보디브라켓(1B)의 일단부의 러버(1C) 삽입홀(1d)과 미션브라켓(1A)의 결합홀(1a)이 힌지결합되며 미션브라켓(1A)의 타단부에 형성된 체결홀(1b)이 트랜스미션(2)의 일단부 상부면에 체결 고정된다.
그러나, 이러한 종래 트랜스미션의 마운팅 어셈블리는 복잡한 형상과 구조로 이루어져 제작이 용이하지 못한 미션 및 보디브라켓에 의해 트랜스미션의 일단부가 보디의 내측패널에 결합 고정되므로 조립공수가 증가되고 작업이 번거롭고 불편하여 제품의 조립성과 생산성이 저하됨은 물론 원가가 상승되며 상기 트랜스미션이 대략 브라켓들에 매달려진 형상의 구조이므로 지지력에 한계가 있어 강성이 저하되어 제품에 대한 상품성과 신뢰성을 저하되는 문제점이 있었다.
따라서 본 고안은 이러한 종래 기술의 근본적인 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 단순한 동일 형상으로 이루어져 상호 결합되는 한쌍의 브라켓이 취부되어 체결요소 및 적은부품의 사용으로 전체 중량 및 원가가 절감됨은 물론 조립공수가 단축되며 제작이 용이함과 동시에 작업이 손쉽고 편리하여 생산성이 증대되며 트랜스미션을 받쳐올려주는 구조이므로 지지력이 증강되어 제품에 대한 상품성과 신뢰성이 향상될 수 있는 단순구조를 갖춘 트랜스미션의 마운팅 어셈블리를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래 마운팅의 분리 사시도,
도 2는 종래 트랜스미션의 마운팅이 결합된 상태를 나타낸 개략 단면도,
도 3은 본 고안에 따른 단순구조를 갖춘 트랜스미션의 마운팅의 사시도,
도 4는 본 고안 마운팅이 보디와 트랜스미션에 결합된 상태를 나타낸 개략 단면도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10:마운팅11:고정브라켓
11a:결합홀12:러버
20:트랜스미션30:내측패널
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 트랜스미션이 보디 내측에 탄력적으로 상호 결합되게 형성된 마운팅 어셈블리에 있어서, 상기 마운팅은 중간부분이 각각 직각으로 다단 절곡되고 일단에 결합홀이 각각 관통 형성된 동일형상으로 이루어진 한쌍의 고정브라켓이 서로 반대방향에서 맞주보게 위치되어 러버에 의해 상호 결합되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 단순구조를 갖춘 트랜스미션의 마운팅 어셈블리를 제공한다.
상기와 같은 본 고안에 있어서는 단순한 동일 형상이 러버에 의해 상호 결합된 고정브라켓이 보디의 내측패널과 트랜스미션에 각각 체결 고정되어 체결요소 및 적은부품의 사용으로 전체 중량 및 원가가 절감됨음 물론 조립공수가 단축되며 제작이 용이함과 동시에 작업이 손쉽고 편리하여 제품의 조립성과 생산성이 증대되며 트랜스미션을 받쳐올려주는 구조이므로 지지력이 증강되어 제품에 대한 신뢰성과 고객의 만족도가 높아져 상품성이 향상될 수 있게 된다.
[실시예]
이하 상기한 바와 같은 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참고하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.
첨부된 도 3은 본 고안의 바람직한 일실시예에 따른 단순구조를 갖춘 트랜스미션의 마운팅의 사시도이고, 도 4는 본 고안 마운팅이 보디와 트랜스미션에 결합된 상태를 나타낸 개략 단면도를 각각 도시하고 있다.
이로부터 알 수 있는 바와 같이, 본 관의 마운팅(10)은 트랜스미션(20)에 일단에 고정되고 타단이 보디의 내측패널(30)에 결합되어 상기 트랜스미션(20)을 탄력적으로 상호 결합 고정시켜 지지되게 형성되어 있다.
상기 마운팅(10)은 중간부분이 각각 직각으로 다단 절곡되고 일단에 결합홀(11a)이 각각 관통 형성된 동일형상으로 이루어진 한쌍의 고정브라켓(11)이 서로 반대방향에서 맞주보게 위치되어 러버(12)에 의해 상호 결합되어 일체로 형성되어 있다.
여기서 한쌍의 고정브라켓(11)은 일단부가 상호 일정간격을 두고, 그 사이에 러버(12)가 수용되어 상호 접합되어 일체로 형성된다.
상기 한쌍의 고정브라켓(11)이 상호 연결되어 일체로 형성되고 각각의 결합홀(11a)이 트랜스미션(20)의 일단 상부면 및 보디의 내측패널(30)에 각각 위치되어 체결요소에 의해 결합 고정된다.
상기와 같이 본 고안에 따르면 단순한 동일 형상이 러버에 의해 상호 결합된 고정브라켓이 보디의 내측패널과 트랜스미션에 각각 체결 고정되어 체결요소 및 적은 부품의 사용으로 전체 중량 및 원가가 절감됨은 물론 조립공수가 단축되며 제작이 용이함과 동시에 작업이 손쉽고 편리하여 제품의 조립성과 생산성이 증대되며 트랜스미션을 받쳐올려주는 구조이므로 지지력이 증강되어 제품에 대한 신뢰성과 고객의 만족도가 높아져 상품성이 향상될 수 있는 효과를 나타낸다.
이상에서는 본 고안을 특정의 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 고안의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.
Claims (1)
- 트랜스미션이 보디 내측에 탄력적으로 상호 결합되게 형성된 마운팅 어셈블리에 있어서,상기 마운팅은 중간부분이 각각 직각으로 다단 절곡되고 일단에 결합홀이 각각 관통 형성된 동일형상으로 이루어진 한쌍의 고정브라켓이 서로 반대방향에서 마주보게 위치되어 러버의 의해 상호 결합되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 단순구조를 갖춘 트랜스미션의 마운팅 어셈블리.
Priority Applications (1)
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| KR2019960063071U KR19980049903U (ko) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | 단순구조를 갖춘 트랜스미션의 마운팅 어셈블리 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100783531B1 (ko) | 2006-11-21 | 2007-12-07 | 현대자동차주식회사 | 마운팅용 절연부시 |
-
1996
- 1996-12-30 KR KR2019960063071U patent/KR19980049903U/ko not_active Application Discontinuation
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