KR100461055B1 - 자동차용 클러치페달의 진동방지구조 - Google Patents
자동차용 클러치페달의 진동방지구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 자동차용 클러치페달의 진동방지구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수동변속기를 갖는 자동차에서 필수적으로 구비되는 클러치페달이 리턴될 때 발생되는 페달의 진동을 개선한 자동차용 클러치페달의 진동방지구조에 관한 것이다.
본 발명은, 자동차 윈드실드글라스의 저부에는 카울탑-아웃터패널과 카울탑-아웃터레인포스가 결합되어 밀폐공간을 이루고 상기 밀폐공간의 일측단과 하부의 카울-로워패널이 결합되어 또 다른 밀폐공간을 이루는 카울부가 배치되고, 상기 카울-로워패널의 일측에서 그 하방으로 대쉬패널이 연장되어 엔진룸과 차실의 레그룸을 구획하며, 상기 카울-로워패널의 타측에는 클러치페달어셈블리가 클러치마운팅브래킷을 매개로 설치되는 자동차용 클러치페달 설치구조에 있어서, 상기 카울탑-아웃터레인포스와 상기 카울-로워패널 사이에는 상기 클러치페달이 리턴될 때 발생되는 진동에 견디며 그 진동을 상기 카울부의 각부위로 분산시키는 보강부재가 설치된 자동차용 클러치페달의 진동방지구조이다.
Description
본 발명은 자동차용 클러치페달의 진동방지구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수동변속기를 갖는 자동차에서 필수적으로 구비되는 클러치페달이 리턴될 때 발생되는 페달의 진동을 개선한 자동차용 클러치페달의 진동방지구조에 관한 것이다.
일반적으로, 운전자가 주행상황에 맞게 변속을 하여야 하는 수동변속기에는 엔진의 구동력을 변속기에 연결시키거나 그 연결을 차단하기 위한 클러치장치가 구비되는 바, 상기 클러치장치는 엔진의 플라이휠에 디스크를 매개로 접촉되어 엔진구동력을 전달받거나 그 구동력을 차단시키는 클러치작동부와, 상기 클러치작동부에 케이블 또는 유압라인을 통해 연결되는 클러치페달부로 구분된다.
상기 클러치페달부는 운전석의 레그룸에 설치되는데, 그 설치구조는 다음과 같다.
도1은 종래 자동차용 클러치페달의 설치구조를 나타낸 단면도로서, 여기서 보면 자동차의 프런트윈도우(1)의 저부에는 차축방향과 동일한 방향으로 놓이는 카울탑-아웃터패널(11)이 위치되고, 상기 카울탑-아웃터패널(11)의 하부에는 카울탑-아웃터레인포스(12)가 결합되어 소정의 밀폐공간을 이룬다.
또한, 상기 카울탑-아웃터패널(11)과 카울탑-아웃터레인포스(12)가 이루는 밀폐공간의 후방 일측단에는 그 하부의 카울-로워패널(13)이 결합되어 또 다른 소정의 밀폐공간을 이룬다.
상기 카울탑-아웃터패널(11)과 카울탑-아웃터레인포스(12) 및 카울-로워패널(13)에 의하여 두 개의 밀폐공간을 갖는 카울부(10)는 프런트윈도우(1)를 지지하며 차축과 동일한 방향으로 길게 배치된다.
한편, 상기 카울부(10)의 카울-로워패널(13)의 일측에서 그 하부 방향으로 대쉬패널(14)이 연장 설치되어 엔진룸과 차실의 레그룸을 구획하게 되며, 상기 카울-로워패널(13)의 타측에는 클러치페달어셈블리(20)가 클러치마운팅브래킷(21)을 매개로 설치된다.
상기 클러치페달어셈블리(20)의 상단은 상기 클러치마운팅브래킷(21)을 통해 카울-로워패널(13)에 고정 설치되고, 클러치페달(20a)에서 발생된 작동력은 상기 대쉬패널(14)을 관통한 유압라인(20b)을 통해 클러치작동부(미도시)로 전달된다.
그러나, 이상과 같은 종래의 클러치페달 설치구조에서는 클러치마운팅브래킷을 통해 클러치페달이 카울-로워패널에 설치되므로 클러치페달을 작동할 때마다 그 작동력이 카울-로워패널의 마운팅 부위에 집중되어 작동노이즈가 발생되는 문제점이 있다. 특히, 클러치페달이 리턴될 때에는 그 복원력에 의하여 페달의 진동이 발생되어 클러치의 작동감을 저하시키는 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 클러치페달이 설치되는 카울-로워패널의 마운팅 부위의 강성을 증대시켜 클러치페달이 작동될 때 발생되는 진동을 최대한 억제하고 그 진동을 카울부의 각 부위로 분산시켜 클러치페달의 작동감을 개선시키는데 있다.
도1은 종래 자동차용 클러치페달의 설치구조를 나타낸 단면도,
도2는 본 발명에 따른 자동차용 클러치페달의 진동방지구조를 나타낸 단면도.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※
1 : 프런트윈도우 10 : 카울부
11 : 카울탑-아웃터패널 12 : 카울탑-아웃터레인포스
13 : 카울-로워패널 14 : 대쉬패널
15 : 보강부재 20 : 클러치페달어셈블리
21 : 클러치마운팅브래킷
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차 윈드실드글라스의 저부에는 카울탑-아웃터패널과 카울탑-아웃터레인포스가 결합되어 밀폐공간을 이루고 상기 밀폐공간의 일측단과 하부의 카울-로워패널이 결합되어 또 다른 밀폐공간을 이루는 카울부가 배치되고, 상기 카울-로워패널의 일측에서 그 하방으로 대쉬패널이 연장되어 엔진룸과 차실의 레그룸을 구획하며, 상기 카울-로워패널의 타측에는 클러치페달어셈블리가 클러치마운팅브래킷을 매개로 설치되는 자동차용 클러치페달 설치구조에 있어서, 상기 카울탑-아웃터레인포스와 상기 카울-로워패널 사이에는 상기 클러치페달이 리턴될 때 발생되는 진동에 견디며 그 진동을 상기 카울부의 각부위로 분산시키는 보강부재가 설치된 자동차용 클러치페달의 진동방지구조이다.
이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도2에 의거하여 설명한다.
도2는 본 발명에 따른 자동차용 클러치페달의 진동방지구조를 나타낸 단면도이다.
도2에서 보면, 자동차 프런트윈도우(1)의 저부에는 카울탑-아웃터패널(11)과 카울탑-아웃터레인포스(12)가 결합되어 밀폐공간을 이루고 상기 밀폐공간의 일측단에 그 하부로부터 카울-로워패널(13)이 결합되어 또 다른 밀폐공간을 이루는 카울부(10)가 차축과 동일한 방향으로 길게 배치된다.
또한, 상기 카울-로워패널(13)의 일측에서 그 하방으로 대쉬패널(14)이 연장되어 엔진룸과 차실의 레그룸을 구획하며, 상기 카울-로워패널(13)의 타측에는 클러치페달어셈블리(20)가 클러치마운팅브래킷(21)을 매개로 고정 설치된다.
한편, 상기 카울탑-아웃터레인포스(12)와 그 하부에 위치된 카울-로워패널(13) 사이에는 상기 카울탑-아웃터레인포스(12)와 카울-로워패널(13)을 수직하게 연결하는 보강부재(15)가 설치되어 상기 클러치마운팅브래킷(21)이 마운팅되는 카울-로워패널(13)의 마운팅 부위를 보강한다.
즉, 상기 클러치페달어셈블리(20)가 설치되는 카울-로워패널(13)을 그 상부에 형성된 밀폐공간에 보강부재(15)를 통해 연결시킴으로써 상기 카울-로워패널(13)의 강성뿐만 아니라 그 마운팅부의 지지력을 증대시켜 클러치페달(20a)이 작동될 때 클러치페달(20a)의 회전 모멘트를 충분히 지지하고 클러치페달(20a)의 작동노이즈가 대폭 감소하게 된다.
특히, 상기 클러치페달(20a)이 리턴될 때에는 리턴시에 발생되는 복원진동이 클러치마운팅브래킷(21)을 통해 상기 카울-로워패널(13)로 전달되고, 그 진동은 다시 상기 보강부재(15) 및 카울-로워패널(13)의 끝단부를 통해 카울탑-아웃터패널(11)과 카울탑-아웃터레인포스(12)가 이루는 밀폐공간으로 전달된다.
이때, 상기 카울-로워패널(13)로 전달된 진동은 상기 보강부재(15)를 통해 상기 카울탑-아웃터패널(11)과 카울탑-아웃터레인포스(12)가 이루는 밀폐공간의 저면 중심으로 전달되므로 그 진동이 분산된다. 따라서, 클러치페달 리턴시의 진동이 크게 감소하게 된다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 클러치페달의 진동방지구조에 의하면, 클러치페달이 마운팅되는 카울-로워패널과 그 상부의 카울탑-아웃터레인포스를 수직하게 연결하는 보강부재를 설치함으로써 카울-로워패널의 두께를 증가시키지 않고도 지지강성을 증대시킬 수 있어서 카울부의 중량대비 클러치페달의 작동감이 좋아지고, 무엇보다도 클러치페달이 리턴될 때에 진동이 분산되어 작동노이즈 및 클러치페달의 잔진동(떨림)이 없어진다는 특유의 효과가 있다.
Claims (1)
- 자동차 프론트윈도우(1)의 저부에는 카울탑-아웃터패널(11)과 카울탑-아웃터레인포스(12)가 결합되어 밀폐공간을 이루고 상기 밀폐공간의 일측단과 하부의 카울-로워패널(13)이 결합되어 또 다른 밀폐공간을 이루는 카울부(10)가 배치되며, 상기 카울-로워패널(13)의 일측에서 그 하방으로 대쉬패널(14)이 연장되어 엔진룸과 차실의 레그룸을 구획하고, 상기 카울-로워패널(13)의 타측에는 클러치페달어셈블리(20)가 클러치마운팅브래킷(21)을 매개로 설치되며, 상기 카울탑-아웃터레인포스(12)와 상기 카울-로워패널(13) 사이에는 카울탑-아웃터레인포스와 카울-로워패널을 서로 연결하는 보강패널(15)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치페달의 진동방지구조.
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| KR19980039795U (ko) * | 1996-12-20 | 1998-09-15 | 박병재 | 자동차 카울 강성 보강구조 |
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- 2002-07-30 KR KR10-2002-0044931A patent/KR100461055B1/ko active IP Right Grant
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