JP2002166855A - 前部車体構造 - Google Patents
前部車体構造Info
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/14—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being passenger compartment fittings, e.g. seats, linings, trim, instrument panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のダッシュパネルにおける補強板の取
付けを容易にし、部品点数の削減及び組付け工数の増加
なしに衝撃吸収性能・ＮＶＨ性能の向上を可能とする前
部車体構造を提供する。 【解決手段】 ダッシュパネル１に取付ける補強板５
は、ダッシュパネル１とフロントフレーム２１のインナ
ーパネル２１ａ及びアウターパネル２１ｂとの接合部３
１に接合する延設部５１、ダッシュパネル１とエプロン
パネル２２との接合部３２に接合する延設部５２、ダッ
シュパネル１とフロントホイールハウス上部２３との接
合部３３に接合する延設部５３、クラッチマスター４５
用の貫通部３４の周縁部と接合する延設部５４、シフト
ケーブル４９用の貫通部３５の周縁部と接合する延設部
５５及び、ヒーターパイプ４６用の貫通部３６の周縁部
と接合する延設部５６を備える。延設部５１〜５６を一
体に構成することができる。
付けを容易にし、部品点数の削減及び組付け工数の増加
なしに衝撃吸収性能・ＮＶＨ性能の向上を可能とする前
部車体構造を提供する。 【解決手段】 ダッシュパネル１に取付ける補強板５
は、ダッシュパネル１とフロントフレーム２１のインナ
ーパネル２１ａ及びアウターパネル２１ｂとの接合部３
１に接合する延設部５１、ダッシュパネル１とエプロン
パネル２２との接合部３２に接合する延設部５２、ダッ
シュパネル１とフロントホイールハウス上部２３との接
合部３３に接合する延設部５３、クラッチマスター４５
用の貫通部３４の周縁部と接合する延設部５４、シフト
ケーブル４９用の貫通部３５の周縁部と接合する延設部
５５及び、ヒーターパイプ４６用の貫通部３６の周縁部
と接合する延設部５６を備える。延設部５１〜５６を一
体に構成することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の前部車体
構造に関するものである。
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ダッシュパネルの背面にブレーキ、クラ
ッチ等のペダルブラケットを取付けるようにした自動車
の車体は、例えば実開昭５７−６９７６２号公報による
と、ダッシュパネルとペダルブラケットとの間にのみ補
強板を介在させ、該補強板によってダッシュパネルのペ
ダルブラケット取付部の強度を高める構成としている。
ッチ等のペダルブラケットを取付けるようにした自動車
の車体は、例えば実開昭５７−６９７６２号公報による
と、ダッシュパネルとペダルブラケットとの間にのみ補
強板を介在させ、該補強板によってダッシュパネルのペ
ダルブラケット取付部の強度を高める構成としている。
【０００３】また、実公平３−５６４５９号公報による
と、図１０に示すように、補強板９１に、ダッシュパネ
ル９２とフロントフレームとの接合部９３まで延びる延
設部９４を設け、この延設部９４を接合部９３において
ダッシュパネル９２と接合している。加えて延設部９４
に膨出部９５を設け、延長されたペダルブラケットを膨
出部９５に固定してペダルブラケットの支持剛性を高
め、フロントフレームへの衝撃荷重を補強板９１とペダ
ルブラケットに分散する構成としている。なお、図１０
における＊印は、スポット溶接個所を示している。
と、図１０に示すように、補強板９１に、ダッシュパネ
ル９２とフロントフレームとの接合部９３まで延びる延
設部９４を設け、この延設部９４を接合部９３において
ダッシュパネル９２と接合している。加えて延設部９４
に膨出部９５を設け、延長されたペダルブラケットを膨
出部９５に固定してペダルブラケットの支持剛性を高
め、フロントフレームへの衝撃荷重を補強板９１とペダ
ルブラケットに分散する構成としている。なお、図１０
における＊印は、スポット溶接個所を示している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記目的以外
の目的でダッシュパネル９２を補強しようとするとき
は、それぞれの部位に個別の補強板を必要とし、その組
付けには余分な工数を要してしまう。本発明は、かかる
状況に鑑みてなされたものであり、自動車のダッシュパ
ネルにおける補強板の取付けを容易にし、部品点数の削
減及び、組付け工数の増加なしに衝撃吸収性能・ＮＶＨ
性能の向上を可能とする前部車体構造を提供することを
目的とする。
の目的でダッシュパネル９２を補強しようとするとき
は、それぞれの部位に個別の補強板を必要とし、その組
付けには余分な工数を要してしまう。本発明は、かかる
状況に鑑みてなされたものであり、自動車のダッシュパ
ネルにおける補強板の取付けを容易にし、部品点数の削
減及び、組付け工数の増加なしに衝撃吸収性能・ＮＶＨ
性能の向上を可能とする前部車体構造を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る前部車体構
造は、かかる課題を解決するためになされたものであ
り、フロントフレーム及びエプロンパネルに接合したダ
ッシュパネルの室内側にペダルブラケット用の補強板を
取付けた前部車体構造において、前記補強板が、前記フ
ロントフレームと前記ダッシュパネルとの接合部まで延
びて、該接合部に接合される第１の延設部と、前記エプ
ロンパネルと前記ダッシュパネルとの接合部まで延び
て、該接合部に接合される第２の延設部とを備えた。
造は、かかる課題を解決するためになされたものであ
り、フロントフレーム及びエプロンパネルに接合したダ
ッシュパネルの室内側にペダルブラケット用の補強板を
取付けた前部車体構造において、前記補強板が、前記フ
ロントフレームと前記ダッシュパネルとの接合部まで延
びて、該接合部に接合される第１の延設部と、前記エプ
ロンパネルと前記ダッシュパネルとの接合部まで延び
て、該接合部に接合される第２の延設部とを備えた。
【０００６】前記補強板が、前記ダッシュパネルのフロ
ントホイールハウス上部で接合される第３の延設部を更
に備える。
ントホイールハウス上部で接合される第３の延設部を更
に備える。
【０００７】前記補強板は、前記ダッシュパネルのクラ
ッチ操作部用貫通部の周縁部で接合される第４の延設部
を更に備える。
ッチ操作部用貫通部の周縁部で接合される第４の延設部
を更に備える。
【０００８】前記補強板は、前記ダッシュパネルのシフ
トケーブル貫通部の周縁部に接合される第５の延設部
と、前記ダッシュパネルのヒーターパイプ貫通部の周縁
部で接合される第６の延設部とを更に備える。
トケーブル貫通部の周縁部に接合される第５の延設部
と、前記ダッシュパネルのヒーターパイプ貫通部の周縁
部で接合される第６の延設部とを更に備える。
【０００９】前記第１ないし第６の延設部は一体に構成
されている。
されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る前部車体構造
の実施の形態について図面に基づいて説明する。図１に
本発明が適用される自動車６の概略斜視図を示す。この
自動車６には、キャビン最前端部にダッシュパネル１が
設けられている。このダッシュパネル１は、エンジンル
ームと室内とを仕切るためのもので、図２に示すよう
に、構成部材としてアッパーパネル１１と補強板５と厚
板のロアパネル１３とを有する。アッパーパネル１１と
ロアパネル１３は、溶接にて結合され、補強板５は、ア
ッパーパネル１１と溶接にて結合され、さらにロアパネ
ル１３とも溶接にて結合されている（図６参照）。ダッ
シュパネル１は、隣接する種々の部材と接合されてい
る。すなわち、ダッシュパネル１は、フロントフレーム
２１のインナーパネル２１ａ及びアウターパネル２１ｂ
と接合部３１で接合されている（図３参照）。また、ダ
ッシュパネル１は、エプロンパネル２２と接合部３２で
接合され（図４参照）、フロントホイールハウス上部２
３と接合部３３で接合されている（図５参照）。また、
ダッシュパネル１は、サイドボディアウターパネル４１
と接合するダッシュサイドパネル４２（図４参照）、及
びカウルアッパーパネル４３（図５または図７参照）に
も接合されている。ダッシュパネル１には、クラッチペ
ダル４４に連結するクラッチマスター４５（図７参
照）、ヒーターパイプ４６（図８参照）及びマスターバ
ック４７（図９参照）が取付けられている。さらに、ダ
ッシュパネル１は、クラッチマスター４５またはクラッ
チケーブル（図示せず）等のクラッチ操作部用の貫通部
３４（図７参照）とシフトケーブル４９用の貫通部３５
（図８参照）とヒーターパイプ４６用の貫通部３６（図
８参照）とを有する。なお、図２における＊印は、スポ
ット溶接個所を示している。
の実施の形態について図面に基づいて説明する。図１に
本発明が適用される自動車６の概略斜視図を示す。この
自動車６には、キャビン最前端部にダッシュパネル１が
設けられている。このダッシュパネル１は、エンジンル
ームと室内とを仕切るためのもので、図２に示すよう
に、構成部材としてアッパーパネル１１と補強板５と厚
板のロアパネル１３とを有する。アッパーパネル１１と
ロアパネル１３は、溶接にて結合され、補強板５は、ア
ッパーパネル１１と溶接にて結合され、さらにロアパネ
ル１３とも溶接にて結合されている（図６参照）。ダッ
シュパネル１は、隣接する種々の部材と接合されてい
る。すなわち、ダッシュパネル１は、フロントフレーム
２１のインナーパネル２１ａ及びアウターパネル２１ｂ
と接合部３１で接合されている（図３参照）。また、ダ
ッシュパネル１は、エプロンパネル２２と接合部３２で
接合され（図４参照）、フロントホイールハウス上部２
３と接合部３３で接合されている（図５参照）。また、
ダッシュパネル１は、サイドボディアウターパネル４１
と接合するダッシュサイドパネル４２（図４参照）、及
びカウルアッパーパネル４３（図５または図７参照）に
も接合されている。ダッシュパネル１には、クラッチペ
ダル４４に連結するクラッチマスター４５（図７参
照）、ヒーターパイプ４６（図８参照）及びマスターバ
ック４７（図９参照）が取付けられている。さらに、ダ
ッシュパネル１は、クラッチマスター４５またはクラッ
チケーブル（図示せず）等のクラッチ操作部用の貫通部
３４（図７参照）とシフトケーブル４９用の貫通部３５
（図８参照）とヒーターパイプ４６用の貫通部３６（図
８参照）とを有する。なお、図２における＊印は、スポ
ット溶接個所を示している。
【００１１】図２に示すように、ダッシュパネル１は補
強板５を有する。この補強板５は、ダッシュパネル１と
フロントフレーム２１との接合部３１まで延びる延設部
（第１の延設部）５１（図３参照）と、ダッシュパネル
１とエプロンパネル２２との接合部３２まで延びる延設
部（第２の延設部）５２（図４参照）及び、ダッシュパ
ネル１のフロントホイールハウス上部２３まで延びる延
設部（第３の延設部）５３（図５参照）を備える。補強
板５はまた、ダッシュパネル１のクラッチ操作部用貫通
部３４まで延びる延設部（第４の延設部）５４（図７参
照）、シフトケーブル貫通部３５の周縁部と接合する延
設部（第５の延設部）５５（図８参照）及び、ヒーター
パイプ貫通部３６の周縁部と接合する延設部（第６の延
設部）５６（図８参照）を備える。なお、補強板５は、
ペダルブラケット１２とも接合する（図９参照）。
強板５を有する。この補強板５は、ダッシュパネル１と
フロントフレーム２１との接合部３１まで延びる延設部
（第１の延設部）５１（図３参照）と、ダッシュパネル
１とエプロンパネル２２との接合部３２まで延びる延設
部（第２の延設部）５２（図４参照）及び、ダッシュパ
ネル１のフロントホイールハウス上部２３まで延びる延
設部（第３の延設部）５３（図５参照）を備える。補強
板５はまた、ダッシュパネル１のクラッチ操作部用貫通
部３４まで延びる延設部（第４の延設部）５４（図７参
照）、シフトケーブル貫通部３５の周縁部と接合する延
設部（第５の延設部）５５（図８参照）及び、ヒーター
パイプ貫通部３６の周縁部と接合する延設部（第６の延
設部）５６（図８参照）を備える。なお、補強板５は、
ペダルブラケット１２とも接合する（図９参照）。
【００１２】このような補強板５をダッシュパネル１に
取付けるので、本実施形態では以下の効果を有する。 (1)補強板５の延設部５１は、ダッシュパネル１を介し
てフロントフレーム２１のインナーパネル２１ａとアウ
ターパネル２１ｂの両フランジに接合される。これによ
り、フロントフレーム２１からダッシュパネル１への衝
撃荷重が分散され、また、サスペンションやタイヤから
の入力も分散することが可能となり、ダッシュパネル１
の変形を抑え、室内へ侵入する変形を抑えて、衝撃時の
乗員の下肢傷害値を減少させることができる。それと共
に、車体の強度・剛性が向上する。さらにまた、補強板
５は、その下部で、厚板のロアパネル１３にも結合され
ているので、衝撃を吸収・分散し、車体の強度・剛性の
向上に貢献する。
取付けるので、本実施形態では以下の効果を有する。 (1)補強板５の延設部５１は、ダッシュパネル１を介し
てフロントフレーム２１のインナーパネル２１ａとアウ
ターパネル２１ｂの両フランジに接合される。これによ
り、フロントフレーム２１からダッシュパネル１への衝
撃荷重が分散され、また、サスペンションやタイヤから
の入力も分散することが可能となり、ダッシュパネル１
の変形を抑え、室内へ侵入する変形を抑えて、衝撃時の
乗員の下肢傷害値を減少させることができる。それと共
に、車体の強度・剛性が向上する。さらにまた、補強板
５は、その下部で、厚板のロアパネル１３にも結合され
ているので、衝撃を吸収・分散し、車体の強度・剛性の
向上に貢献する。
【００１３】(2)補強板５の延設部５２は、エプロンパ
ネル２２の後端フランジとダッシュパネル１を介して接
合される。これにより、エプロンパネル２２からダッシ
ュパネル１への衝撃荷重が分散され、ダッシュパネル１
の変形を抑え、室内へ侵入する変形を抑えて、衝撃時の
乗員の下肢傷害値を減少させることができる。また、軽
衝撃時にはサスペンション取付け部からの入力及び、エ
プロンパネル２２からの入力を分散させ、ダッシュパネ
ル１の変形を抑え、ユーザーの修理費用を削減すること
が可能となる。
ネル２２の後端フランジとダッシュパネル１を介して接
合される。これにより、エプロンパネル２２からダッシ
ュパネル１への衝撃荷重が分散され、ダッシュパネル１
の変形を抑え、室内へ侵入する変形を抑えて、衝撃時の
乗員の下肢傷害値を減少させることができる。また、軽
衝撃時にはサスペンション取付け部からの入力及び、エ
プロンパネル２２からの入力を分散させ、ダッシュパネ
ル１の変形を抑え、ユーザーの修理費用を削減すること
が可能となる。
【００１４】(3)また、補強板５の延設部５３は、フロ
ントホイールハウス上部２３に面するダッシュパネル１
の個所３３、３３に接合される。これにより、フロント
ホイールハウス上部２３の面剛性が高められ、軽衝撃時
にサスペンション取付け部からの入力及び、エプロンパ
ネル２２からの入力を分散させ、ダッシュパネル１やフ
ロントホイールハウス上部２３の変形を抑え、ユーザー
の修理費用を削減することが可能となる。
ントホイールハウス上部２３に面するダッシュパネル１
の個所３３、３３に接合される。これにより、フロント
ホイールハウス上部２３の面剛性が高められ、軽衝撃時
にサスペンション取付け部からの入力及び、エプロンパ
ネル２２からの入力を分散させ、ダッシュパネル１やフ
ロントホイールハウス上部２３の変形を抑え、ユーザー
の修理費用を削減することが可能となる。
【００１５】(4)補強板５の延設部５４は、クラッチ操
作部用貫通部３４の周囲をカバーして接合され、補強板
５にクラッチマスター取付けナット５７が設けられ、ダ
ッシュパネル１及び補強板５の２枚のパネルを介して、
クラッチマスター４５が取付けられる。これにより、ク
ラッチ操作部用貫通部３４の面剛性が高められ、オペレ
ーティングロッド４８からの伝播音を遮断し、ＮＶＨ性
能を向上させることができる。なお、ここにいうＮＶＨ
性能とは、クルマの居住性や快適性をいう場合に重視さ
れる特性項目をいい、ノイズ、バイブレーション及びハ
ーシュネスの英語の頭文字を並べたものである。
作部用貫通部３４の周囲をカバーして接合され、補強板
５にクラッチマスター取付けナット５７が設けられ、ダ
ッシュパネル１及び補強板５の２枚のパネルを介して、
クラッチマスター４５が取付けられる。これにより、ク
ラッチ操作部用貫通部３４の面剛性が高められ、オペレ
ーティングロッド４８からの伝播音を遮断し、ＮＶＨ性
能を向上させることができる。なお、ここにいうＮＶＨ
性能とは、クルマの居住性や快適性をいう場合に重視さ
れる特性項目をいい、ノイズ、バイブレーション及びハ
ーシュネスの英語の頭文字を並べたものである。
【００１６】(5)補強板５の延設部５５は、シフトケー
ブル貫通部３５の周囲をカバーして接合され、補強板５
にシフトケーブル取付けナット５８が溶接で設けられ、
ダッシュパネル１及び補強板５の２枚のパネルを介し
て、シフトケーブルシール部５９がシフトケーブル取付
けボルト６０で取付けられる。これにより、シフトケー
ブル貫通部３５の面剛性が高められ、シフトケーブル４
９からの伝播音や振動を遮断し、ＮＶＨ性能を向上させ
ることができる。
ブル貫通部３５の周囲をカバーして接合され、補強板５
にシフトケーブル取付けナット５８が溶接で設けられ、
ダッシュパネル１及び補強板５の２枚のパネルを介し
て、シフトケーブルシール部５９がシフトケーブル取付
けボルト６０で取付けられる。これにより、シフトケー
ブル貫通部３５の面剛性が高められ、シフトケーブル４
９からの伝播音や振動を遮断し、ＮＶＨ性能を向上させ
ることができる。
【００１７】(6)補強板５の延設部５６は、ヒーターパ
イプ貫通部３６の周囲を押さえることにより、エンジン
からの、ヒーターパイプ４６を介しての伝播音や振動を
遮断し、ＮＶＨ性能を向上させることができる。
イプ貫通部３６の周囲を押さえることにより、エンジン
からの、ヒーターパイプ４６を介しての伝播音や振動を
遮断し、ＮＶＨ性能を向上させることができる。
【００１８】以上説明したように、延設部を有する補強
板５を一体で構成することにより、組付け工数を大幅に
削減でき、ダッシュパネル１の全体の面剛性を向上さ
せ、ＮＶＨ性能が向上する。補強板５と一体な延設部を
設けるに当たり、フロントホイールハウス上部２３とク
ラッチ操作部用貫通部３４とシフトケーブル貫通部３５
のいずれか一つまたは複数個所が欠けていても良い。な
お、図面において矢印ＦＲは、車両前方方向を示す記号
である。
板５を一体で構成することにより、組付け工数を大幅に
削減でき、ダッシュパネル１の全体の面剛性を向上さ
せ、ＮＶＨ性能が向上する。補強板５と一体な延設部を
設けるに当たり、フロントホイールハウス上部２３とク
ラッチ操作部用貫通部３４とシフトケーブル貫通部３５
のいずれか一つまたは複数個所が欠けていても良い。な
お、図面において矢印ＦＲは、車両前方方向を示す記号
である。
【００１９】
【発明の効果】上記のように、補強板に、前記フロント
フレームと前記ダッシュパネルとの接合部まで延びて、
該接合部に接合される第１の延設部と、前記エプロンパ
ネルと前記ダッシュパネルとの接合部まで延びて、該接
合部に接合される第２の延設部とを備えると、衝撃力が
作用したときにフロントフレームとエプロンパネルが室
内に侵入するのを防止することができる。また、軽衝撃
時のフロントサスペンション取付け部及びエプロンパネ
ルからの入力によるダッシュパネルの変形を防止するこ
とができると共に、車体の強度・剛性が向上する。
フレームと前記ダッシュパネルとの接合部まで延びて、
該接合部に接合される第１の延設部と、前記エプロンパ
ネルと前記ダッシュパネルとの接合部まで延びて、該接
合部に接合される第２の延設部とを備えると、衝撃力が
作用したときにフロントフレームとエプロンパネルが室
内に侵入するのを防止することができる。また、軽衝撃
時のフロントサスペンション取付け部及びエプロンパネ
ルからの入力によるダッシュパネルの変形を防止するこ
とができると共に、車体の強度・剛性が向上する。
【００２０】前記補強板に、前記ダッシュパネルのフロ
ントホイールハウス上部で接合される第３の延設部を更
に備えると、軽衝撃時のフロントサスペション及び、エ
プロンパネルからの入力によるダッシュパネルやフロン
トホイールハウス上部の変形を防止することができる。
ントホイールハウス上部で接合される第３の延設部を更
に備えると、軽衝撃時のフロントサスペション及び、エ
プロンパネルからの入力によるダッシュパネルやフロン
トホイールハウス上部の変形を防止することができる。
【００２１】前記補強板に、前記ダッシュパネルのクラ
ッチ操作部用貫通部の周縁部で接合される第４の延設部
を更に備えると、クラッチマスターまたはクラッチケー
ブル等のクラッチ操作部からの伝播音を遮断することが
でき、製品品質を向上させることができる。
ッチ操作部用貫通部の周縁部で接合される第４の延設部
を更に備えると、クラッチマスターまたはクラッチケー
ブル等のクラッチ操作部からの伝播音を遮断することが
でき、製品品質を向上させることができる。
【００２２】前記補強板に、前記ダッシュパネルのシフ
トケーブル貫通部の周縁部に接合される第５の延設部
と、前記ダッシュパネルのヒーターパイプ貫通部の周縁
部で接合される第６の延設部とを更に備えることによっ
て、シフトケーブルやヒーターパイプからの伝播音や振
動を遮断することができ、製品品質を向上させることが
できる。
トケーブル貫通部の周縁部に接合される第５の延設部
と、前記ダッシュパネルのヒーターパイプ貫通部の周縁
部で接合される第６の延設部とを更に備えることによっ
て、シフトケーブルやヒーターパイプからの伝播音や振
動を遮断することができ、製品品質を向上させることが
できる。
【００２３】前記補強板に、前記ダッシュパネルのクラ
ッチ操作部用貫通部の周縁部に接合される第４の延設部
と、前記ダッシュパネルのシフトケーブル貫通部の周縁
部に接合される第５の延設部と、前記ダッシュパネルの
ヒーターパイプ貫通部の周縁部に接合される第６の延設
部とを更に備え、前記第１ないし第６の延設部を一体に
構成するようにすると、補強板組付け工数を削減するこ
とができ、ダッシュパネルの面剛性を大幅に向上させる
ことができる。
ッチ操作部用貫通部の周縁部に接合される第４の延設部
と、前記ダッシュパネルのシフトケーブル貫通部の周縁
部に接合される第５の延設部と、前記ダッシュパネルの
ヒーターパイプ貫通部の周縁部に接合される第６の延設
部とを更に備え、前記第１ないし第６の延設部を一体に
構成するようにすると、補強板組付け工数を削減するこ
とができ、ダッシュパネルの面剛性を大幅に向上させる
ことができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る前部車体構造を適用
した自動車の斜視図である。
した自動車の斜視図である。
【図２】図１の矢印Ｘの方向からみた前部車体構造を示
す図である。
す図である。
【図３】図２の線III−IIIによる断面図である。
【図４】図２の線IV−IVによる断面図にサイドボディア
ウターパネルとダッシュサイドパネルを表した断面図で
ある。
ウターパネルとダッシュサイドパネルを表した断面図で
ある。
【図５】図２の線V−Vによる断面図にカウルアッパーパ
ネルを表した断面図である。
ネルを表した断面図である。
【図６】図２の線VI−VIによる断面図である。
【図７】クラッチマスターなどの部品を実装した状態の
図２の線VII−VIIによる断面図にカウルアッパーパネル
を表した断面図である。
図２の線VII−VIIによる断面図にカウルアッパーパネル
を表した断面図である。
【図８】ヒーターパイプ、シフトケーブルなどの部品を
実装した状態の図２の線VIII−VIIIによる断面図であ
る。
実装した状態の図２の線VIII−VIIIによる断面図であ
る。
【図９】マスターバックなどの部品を実装した状態の図
２の線IX−IXによる断面図である。
２の線IX−IXによる断面図である。
【図１０】従来の前部車体構造を示す、図１の矢印Ｘの
矢視図である。
矢視図である。
１ ダッシュパネル １１ アッパーパネル １２ ペダルブラケット １３ ロアパネル ２１ フロントフレーム ２１ａ インナーパネル ２１ｂ アウターパネル ２２ エプロンパネル ２３ フロントホイールハウス上部 ３１、３２、３３ 接合部 ３４ クラッチ操作部用貫通部 ３５ シフトケーブル貫通部 ３６ ヒーターパイプ貫通部 ４１ サイドボディアウターパネル ４２ ダッシュサイドパネル ４３ カウルアッパーパネル ４４ クラッチペダル ４５ クラッチマスター ４６ ヒーターパイプ ４７ マスターバック ４８ オペレーティングロッド ４９ シフトケーブル ５ 補強板 ５１、５２、５３、５４、５５、５６ 延設部 ５７ クラッチマスター取付けナット ５８ シフトケーブル取付けナット ５９ シフトケーブルシール部 ６０ シフトケーブル取付けボルト
Claims (5)
- 【請求項１】 フロントフレーム及びエプロンパネルに
接合したダッシュパネルの室内側にペダルブラケット用
の補強板を取付けた前部車体構造において、前記補強板
が、前記フロントフレームと前記ダッシュパネルとの接
合部まで延びて、該接合部に接合される第１の延設部
と、前記エプロンパネルと前記ダッシュパネルとの接合
部まで延びて、該接合部に接合される第２の延設部とを
備えたことを特徴とする前部車体構造。 - 【請求項２】 前記補強板が、前記ダッシュパネルのフ
ロントホイールハウス上部で接合される第３の延設部を
更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の前部車体
構造。 - 【請求項３】 前記補強板は、前記ダッシュパネルのク
ラッチ操作部用貫通部の周縁部で接合される第４の延設
部を更に備えたことを特徴とする請求項１または２に記
載の前部車体構造。 - 【請求項４】 前記補強板は、前記ダッシュパネルのシ
フトケーブル貫通部の周縁部に接合される第５の延設部
と、前記ダッシュパネルのヒーターパイプ貫通部の周縁
部で接合される第６の延設部とを更に備えたことを特徴
とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の前部車
体構造。 - 【請求項５】 前記補強板は、前記ダッシュパネルのク
ラッチ操作部用貫通部の周縁部に接合される第４の延設
部と、前記ダッシュパネルのシフトケーブル貫通部の周
縁部に接合される第５の延設部と、前記ダッシュパネル
のヒーターパイプ貫通部の周縁部に接合される第６の延
設部とを更に備え、前記第１ないし第６の延設部を一体
に構成したことを特徴とする請求項２に記載の前部車体
構造。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
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| US09/960,692 US6585068B2 (en) | 2000-09-25 | 2001-09-21 | Front vehicle body construction |
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|---|---|---|---|
| JP2000-290197 | 2000-09-25 | ||
| JP2000290197 | 2000-09-25 | ||
| JP2001238661A JP2002166855A (ja) | 2000-09-25 | 2001-08-07 | 前部車体構造 |
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ID=26600638
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001238661A Pending JP2002166855A (ja) | 2000-09-25 | 2001-08-07 | 前部車体構造 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2002166855A (ja) |
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- 2001-09-24 DE DE10147870A patent/DE10147870B4/de not_active Expired - Fee Related
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| US20020036107A1 (en) | 2002-03-28 |
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