JP2964699B2 - 電動三輪車のフレーム構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、利用者がどこででも使
用できるように運搬または収容し易いように分割できる
構造とした、電動三輪車のフレーム構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】一般に、電動三輪車は車体フレーム上に
バッテリを搭載し、このバッテリを電源としたモータ駆
動によって走行するもので、搭乗者はハンドル操作によ
って発進・停止、進行方向を任意に行うことができる。
また、かなり離れた目的地に対しては乗用車等で途中ま
で運搬するようにされ、この場合、乗用車等に積載し易
いように分解・組立のできる電動三輪車が利用されてい
る。

【０００３】例えば、図１５に示す車体フレーム１は前
・後フレーム１ａ，１ｂに２分割される。前フレーム１
ａはメインフレームパイプ３にフロアカバー２を被覆し
て構成し、メインフレームパイプ３の後端には嵌合部４
が設けられており、嵌合部外周にストッパ５が形成され
ている。また、前フレーム１ａ前部には前輪６の舵取り
を行うためのステアリングシャフト７が設けられ、後部
両側のメインフレームパイプ３にはシートホルダパイプ
８を立設したクロスメンバ９が設けられている。後フレ
ーム１ｂのリヤフレームパイプ１０には嵌合部４に嵌合
するホルダーパイプ１１が取付けられている。リヤフレ
ームパイプ１０は後輪１２に回転力を伝達するギヤケー
ス１３を支持しておりこの部分はリヤカバー１４で覆わ
れている。また、嵌合部４とホルダーパイプ１１とには
嵌合したときにピン１５を貫通させる孔１６が開けられ
ている。車体フレーム１の一体化作業は図１６に示すよ
うに、後フレーム１ｂ後部に設けたバンパー兼倒立台フ
レーム１７で、後フレーム１ｂを垂直に立てて支持さ
せ、ホルダーパイブ１１を上向きにする。次に、嵌合部
４を下向きにした状態で前フレーム１ａを上方から降ろ
し嵌合部４にホルダーパイプ１１を嵌合させてピン１５
を差し込む。これによって組み立て作業が終了し車体フ
レーム１が完成する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図16に
示すように、後フレーム1bを固定し前フレーム1aを移動
させて組立てる場合、後フレーム1bを倒立台フレーム17
で支持するとホルダーパイプ11が上向きになるため、前
フレーム1aを後フレーム1bより高く持ち上げなければな
らないが、前フレーム1aの重量はかなり重く20ｋｇに達
するものもあり、労力を必要とする。また、嵌合部４と
ホルダーパイプ11との整合性の精度が出ていないと、組
み立て作業が困難になり、分解作業のときにも円滑に抜
けにくくなる。さらに、前・後フレーム1a,1b を垂直に
立てたり水平に戻したりする作業が煩わしいという問題
がある。この場合、40ｋｇ程度のものを動かす力を要す
る。ピン15の抜き差しにおいてもスプリングピンを使用
していれば強固に固定するためばねを強くしているので
抜き差しに力を要する。

【０００５】また、整合性の精度が出ていないと、ピン
15と孔16とのがた、および嵌合部４とホルダーパイプ11
とのがたが生じ、走行時にがたによる振動がでて乗り心
地を悪くさせるという問題があり、精度を高くすると生
産コストが高くなるという問題を生じる。

【０００６】本発明は、利用者が実施できる程度に、車
体の分解、組立を容易にした自動車等に積載できる分割
型とした電動三輪車のフレーム構造を提供することを目
的とする。

【０００７】本発明は上記目的を達成するために、左右
のフレームパイプと、該左右のフレームパイプ間の後部
を連結したクロスメンバと、足乗せのフロアカバーと、
下部に前輪を、上部にハンドルバーを設けたステアリン
グシャフトとを備えた前半部のメインフレーム部と、 左
右のサイドフレームと、該左右のサイドフレーム間を連
結したメンバパイプと、モータによって駆動される左右
の後輪とを備えた後半部のリヤフレーム部と、に分割し
てなる電動三輪車のフレーム構造において、 前記左右の
フレームパイプの後部に車体幅方向に軸心を有する連結
バーをそれぞれ取り付けると共に、前記左右のサイドフ
レームに、前記連結バーの周面に引っ掛けて回動可能に
係合する切欠部を形成したホルダブラケットをそれぞれ
設け、 前記クロスメンバの幅方向略中央位置で立設した
ホルダパイプの上部に上下方向に回動自在にシートロッ
クカムを設けると共に、前記ホルダパイプに装着される
シートに前記シートロックカムに係合するシートロック
アームを設け、 また、前記シートロックカムに、前記シ
ートロックカムの回動中心より離れた位置にロックアー
ムの基部を軸着させると共に、前記ホルダパイプの車両
後方であって前記メンバパイプの幅方向略中央位置に前
記ロックアームの先端と係合するフック状ブラケットを
設け、 前記ホルダパイプと前記シートとの着脱により、
前記シートロックカムに前記シートロックアームを係合
離脱させると共に前記ロックアームと前記フック状ブラ
ケットとを係合離脱させたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明は上記の構成とすることによって、電動
三輪車を組み付ける場合、ホルダパイプ上部のロックア
ームを把持して前半部のメインフレーム部を吊上げ、後
半部のリヤフレーム部の前部位置に降ろして配置させ
る。このとき、連結バーをリヤフレーム部のホルダブラ
ケットの切欠部に係合させ、ロックアームとフック状ブ
ラケットとを係合可能にさせておく。次に、シートをホ
ルダパイプに装着する。これにより、シートロックアー
ムがシートロックカムを下方に押圧してシートロックカ
ムを変位させると、ロックアームが緊張してフック状ブ
ラケットと係合する。結果、電動三輪車の組み付けが終
了する。 電動三輪車を分離する場合、シートを引き上げ
ることによってシートロックカムが移動してロックアー
ムが緩む。その後、ロックアームをフック状ブラケット
からはずすことで二分される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１１、図１２に示すように、電動三輪車１
８は後述のメインフレーム部２８ａとリヤフレーム部２
８ｂとで構成され、メインフレーム部２８ａにはフロア
カバー１９が被覆されステアリングシャフト２０が立設
されている。前輪２１はフロントフォーク（図示略）を
介してステアリングシャフト２０と連結されている。ス
テアリングシャフト２Ｏ上部にはコントロールボックス
２２を設けたハンドルバー２３が連設されている。ま
た、フロアカバー１９の後部にはバッテリ２４が積載さ
れこの上方にシー卜２５が着脱可能に設けられている。
一方、後輪２６はリヤフレーム部２８ｂの車体両側に配
設され、リヤカバー２７内に収容されたモータ（図示
略）で駆動される。乗員の運転姿勢はフロアカバー１９
に足を乗せてシート２５に座ったとき、ハンドルバー２
３へ手が届くようにされている。そして、コントロール
ボックス２２に設けられている種々のスイッチレバー類
を操作し、ハンドルバー２３を動かすことによって運転
することができる。

【００１０】次に、電動三輪車１８の分割構造について
説明する。図１３、図１４に示すように、本実施例では
シート２５、バッテリ２４が車体から分離され、車体フ
レーム２８はメインフレーム部（フロア部）２８ａとリ
ヤフレーム部（駆動部）２８ｂとに分解される。このよ
うに４分割することで１個あたりの大きさ、重量を扱い
易くしている（バッテリが２個積載されていても１分割
とする。）。そして、メインフレーム部２８ａの後部両
側および立設したホルダパイプ２９の上部が、リヤフレ
ーム部２８ｂの前部と係合する構造にされ、また、ステ
アリングシャフト２０の基部には角度変更機構３０が設
けられ、後方に倒してメインフレーム部２８ａ上に折り
畳めるようにされている。また、リヤフレーム部２８ｂ
の後部に取付けた転倒防止棒３１は、メインフレーム部
２８ａの後部を上方に持ち上げて（ａ矢印方向）リヤフ
レーム部２８ｂとの係合を外したときにリヤフレーム部
２８ｂがある程度の角度をもって静止するようにされて
いる。

【００１１】次に、メインフレーム部28a とリヤフレー
ム部28b とについて説明する。図１に示すように、メイ
ンフレーム部28a はその両側にフレームパイプ32が配設
され後部にクロスメンバ33が直交して設けられている。
クロスメンバ33の中央部にはホルダパイプ29が立設さ
れ、ホルダパイプ29の上部にはシート25およびリヤフレ
ーム部28b を連接するための嵌合部ｂが設けられてい
る。ここに矩形枠状のロックアーム34が取付けられてい
る。また、フレームパイプ32の後部には溝35a を有する
連結バー35が外側に車体幅方向に突設されている。

【００１２】一方、リヤフレーム部２８ｂは図１、図２
および図７に示すように、両側にサイドフレーム３６が
設けられ、これらと連結するメンバパイプ３７が中間部
に貫通して溶接固定されており、リヤカバー２７はサイ
ドフレーム３６に設けられた台座３８に固定されてい
る。また、後輪２６と連結したアクスルシャフト３９を
回転させるギヤケース４０は、これに連接したスイング
アーム４１によってサイドフレーム３６の下部に形成し
た孔３６ａに回動可能に取付けられ、両サイドフレーム
３６の上部に形成した孔３６ｂにギヤケース４０に回動
可能に下端を取付けたリヤクッションユニット４２の上
端が回動可能に取付けられてギヤケース４０を支持して
いる。そして、メンバパイプ３７の中央前方向きに嵌合
受部ｃが設けられ、サイドフレーム３６の下端には、メ
インフレーム部２８ａの連結バー３６の溝３６ａに係合
する上向きに開口した切欠き部４３ａを形成したホルダ
ブラケット４３が固着されている。

【００１３】次に、本発明の連結機構の要部である嵌合
部ｂおよび係止部ｃを説明する。なお、連結バー35とこ
れに係合するホルダブラケット43とは上述してあるので
説明を略す。

【００１４】嵌合部ｂは図２ないし図５に示すように、
ホルダパイプ２９の上部に設けられており、この上端の
切り口は斜めに切断されている。上部の前側周面にはコ
字状のブラケット４４が固着され、シャフト４５を貫通
する孔４４ａが開けられている。シャフト４５は両側に
溝４５ａを有しＥリング４６によって抜け落ちを防いで
いる。また、シャフト４５には両側に凹状の受部４７ａ
および孔４７ｂ，４７ｃを有するロックカム４７が回動
自在に設けられ、ロックカム４７の孔４７ｂには前述し
た対向端部を有する矩形枠状のロックアーム３４が回動
自在に取付けられている。ロックアーム３４はホルダパ
イプ２９を充分に跨ぐ大きさにされ、ロックアーム３４
の対向端部にも溝４８が切られＥリング４６によって抜
け落ちを防いでいる。

【００１５】係止部ｃは図６、図７に示すように、メン
バパイプ37の中央部に位置されており、メンバパイプ37
の上下部を挟んで前部に固着され、ホルダパイプ29の外
周に沿う曲面49a を前部に形成した凹状ブラケット49
と、凹状ブラケット49の上面に固定したフック状のブラ
ケット50とからなっている。曲面49a にはクッション材
51が貼られている。また、フック状のブラケット50には
前後に長い長孔50a が形成され、ねじ52で締め付けると
き前後位置が調整出来るようになっている。

【００１６】次に、嵌合部ｂ上部に接続されるシート２
５の取付け機構について説明する。シート座部５３の下
部には連結部ｄが設けられており、下端を斜めに切断し
たシートパイプ５４と、シートパイプ５４の外周前部に
斜め下方に向けて固着した枠状のシートロックアーム５
５と、ホルダパイプ２９に嵌合するインナーパイプ５６
とから構成されている。

【００１７】次に、本発明の連結機構の作用を説明す
る。車体フレーム２８が一体となった連結状態のとき、
図２、図３に示すように、ホルダブラケット４３の切欠
き部４３ａはメインフレーム部２８ａの連結バー３５に
有する溝３５ａに係合され、凹状ブラケット４９はホル
ダパイプ２９の周面に当接し、当接面は荷重によって圧
接されている。また、ロックアーム３４はフック状ブラ
ケット５０に係合し、シートロックアーム５５はロック
カム４７の受部４７ａに係合しており、シートパイプ５
４はホルダパイプ２９に嵌着されている。そして、ロッ
クカム４７が下方に倒れることにより図１０に示すよう
に、ロックアーム３４が緊張して間隔ｅが短絡されてフ
ック状プラケツ卜５０を引っぱっている。また、シート
ロックアーム５５はロックカム４７を下方に押圧して動
かないように固定することになる。なお、シートパイプ
５４およびホルダパイプ２９の切り口が斜めになってい
るのでシート２５の回転方向の位置決めが簡単にできる
ことは勿論である。

【００１８】車体フレーム２８を分解する場合、先ず、
バッテリ２４を取り外す。次に、シート２５を持ち上げ
ると、必然的にシートロックアーム５５を上方に引くこ
とになり、ロックカム４７を引き起こすことができる。
このときは、ロックアーム３４とフック状ブラケット５
０とは係合が維持されている。したがって、シート２５
を所定の位置に置いてからロックアーム３４の係合を外
すことができる。さらに、ロックアーム３４を把持して
持ち上げれば、連結バー３５とホルダブラケット４３と
が外れリヤフレーム部２８ｂは後方に回転し転倒防止棒
３１によって斜め前方に向いて停止する。なお、リヤフ
レーム部２８ｂが後方に傾倒するときメインフレーム部
２８ａを持ち上げる補助を行い、少ない力で分解が可能
となる。その後、順次にこれら分割したものを乗用車等
に積載して運搬することができる。

【００１９】次に、車体フレーム２８を組み付ける場合
を説明する。手順は分解する場合の逆であるので要点を
述べる。メインフレーム部２８ａとリヤフレーム部２８
ｂとを対向させて並べ、メインフレーム部２８ａのロッ
クアーム３４を把持して後部を吊り上げ、連結バー３５
をホルダブラケット４３に嵌合させる。そして、車体後
部を降ろしていくと位置決めが成され、メインフレーム
部２８ａの重量でリヤフレーム部２８ｂが回転し、凹状
ブラケット４９がホルダパイプ２９に当接する。このと
きロックアーム３４をフック状ブラケット５０に係合さ
せ、シート２５を設置する。シート２５を設置すると
き、シートロックアーム５５はロックカム４７を下方に
押圧して倒すことで組み立ては完了する。なお、シート
２５を外さないとロックアーム３４を動かすことができ
ず、走行中、乗車中ではロック解除が出来ないようにさ
れている。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、車体フレームを一体化するため、メインフレ
ーム部とリヤフレーム部との接続部を向かい合わせると
き、メインフレーム部全体を持ち上げて向きを合わせる
必要がなく、メインフレーム部の後部だけを持ち上げる
ので非力な人でも組み立て・分解作業を行うことができ
る。また、シートを装着したことによりメインフレーム
部とリヤフレーム部との係合がロックされ、フレーム構
造の信頼性が得られる。また、構成する部品は特に高精
度を要求するものはなくコストを安くすることができ
る。そして、これら連結用部品のスペースは空き空間を
利用しているので省スペースであり、位置決めの簡単な
三点で支持され作業が簡単である。また、車体フレーム
が小さく分割できるので乗用車等への積載が可能となっ
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施例の電動三輪車の車体フレー
ムの分解斜視図である。

【図２】図１に示す車体フレームの一体化構造を示す側
面図である。

【図３】図２に示す車体フレームの一体化構造の要部で
ある連結部の側面図である。

【図４】図３に示す連結部の分離状態を示す側面図であ
る。

【図５】図１に示すメインフレーム部の連結部の展開図
である。

【図６】図１に示すリヤフレーム部の連結部の要部展開
図である。

【図７】図１に示すリヤフレーム部の連結部の斜視図で
ある。

【図８】実施例のシート部分の斜視図である。

【図９】実施例のシート部分の連結部の斜視図である。

【図１０】実施例のメインフレーム部に設けたロックア
ームのリンク機構を示す模式図である。

【図１１】本発明による実施例の電動三輪車の斜視図で
ある。

【図１２】図１１に示す電動三輪車の側面図である。

【図１３】図１１に示す電動三輪車の分割部分の説明図
である。

【図１４】図１２に示す電動三輪車の車体フレームの連
結部の分離状態を示す側面図である。

【図１５】従来の電動三輪車の車体フレームの斜視図で
ある。

【図１６】図１５に示す車体フレームの連結部の結合行
程の説明図である。

【符号の説明】 25 シート 28 車体フレーム 28a メインフレーム部 28b リヤフレーム部 29 ホルダパイプ 31 転倒防止棒 34 ロックアーム 35 連結バー 37 メンバパイプ 43 ホルダブラケット 43a 切欠き部 49 凹状ブラケット

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のフレームパイプと、該左右のフレ
   ームパイプ間の後部を連結したクロスメンバと、足乗せ
   のフロアカバーと、下部に前輪を、上部にハンドルバー
   を設けたステアリングシャフトとを備えた前半部のメイ
   ンフレーム部と、 左右のサイドフレームと、該左右のサイドフレーム間を
   連結したメンバパイプと、モータによって駆動される左
   右の後輪とを備えた後半部のリヤフレーム部と、に分割
   してなる電動三輪車のフレーム構造において、 前記左右のフレームパイプの後部に車体幅方向に軸心を
   有する連結バーをそれぞれ取り付けると共に、前記左右
   のサイドフレームに、前記連結バーの周面に引っ掛けて
   回動可能に係合する切欠部を形成したホルダブラケット
   をそれぞれ設け、 前記クロスメンバの幅方向略中央位置で立設したホルダ
   パイプの上部に上下方向に回動自在にシートロックカム
   を設けると共に、前記ホルダパイプに装着されるシート
   に前記シートロックカムに係合するシートロックアーム
   を設け、 また、前記シートロックカムに、前記シートロックカム
   の回動中心より離れた位置にロックアームの基部を軸着
   させると共に、前記ホルダパイプの車両後方であって前
   記メンバパイプの幅方向略中央位置に前記ロックアーム
   の先端と係合するフック状ブラケットを設け、 前記ホルダパイプと前記シートとの着脱により、前記シ
   ートロックカムに前記シートロックアームを係合離脱さ
   せると共に前記ロックアームと前記フック状ブラケット
   とを係合離脱させた ことを特徴とする電動三輪車のフレ
   ーム構造。