JP2003072654A - 折畳み可能な車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の折畳み可能車両は、折畳み状態での移
動性が良くなかった。 【解決手段】 前輪１６に後輪５４が図面表裏方向で重
なり、且つフレーム部材３１の先端の自在車輪３４が接
地した折畳み姿を示す。 【効果】 籠５８が走行可能状態とほぼ同じ高さ及び向
きにあるため、この籠５８は折畳み状態でも物入れとし
て継続して使用することができる。次に、十分に縦長で
あるため、収納に要する床面積が小さくなる。そのた
め、通常の買物バギー感覚で気軽にエレバータや電車に
持込むことができる。さらに、ハンドル２１が走行可能
状態とほぼ同じ高さにあるため、このハンドル２１を用
いて、走行させることができる。加えて、ハンドル２１
近傍のブレーキレバーを操作すれば、パーキング時の制
動を掛けることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は折畳み可能な車両の
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】折畳み可能な軽車両は各種の形式の物が
提案されており、例えば特開平１０−１９４１７９号公
報「折り畳み可能な自転車」の図１に走行可能状態の自
転車、そして図６に折畳み状態の自転車が示されてい
る。

【０００３】すなわち、図１に示される枢支軸３３を中
心に車体フレーム５と向けて、リヤフレーム３１を折畳
み、前輪８に後輪３７を接近させる。そして、図６にお
いて、締結具１３を緩めることにより、破線で示される
ハンドル１０を図時計回りに回すことにより実線で示さ
れる位置へ移動する。この結果、図７に示される通り
に、ハンドル１０にて折畳み状態の自転車は自立させる
ことでき、しかも符号８２，８２のボールを転動させる
ことで、横移動も可能となるというものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報の自転車では、図６，７のサドル１８に手を掛けて横
移動させることになり、サドル１８は形状的に手掛りと
しては不十分であり、横移動性は良くない。

【０００５】また、この種の自転車ではハンドル１０の
前に籠を設けることが多い。しかし、仮にハンドル１０
は籠を設けても、この籠は天地逆になり内容物が落下す
ること、及び籠の存在によりハンドル１０が図６のよう
に回すことができない可能性がある。これらのことか
ら、上記公報の自転車ではハンドル１０の前方に何も配
置できないことになり、自転車として使い勝手が悪くな
る。

【０００６】そこで、本発明の目的は折畳み状態で横移
動が容易であり、且つハンドルに籠などを設けることの
できる車両を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、折畳み可能とした車体フレームに前輪、
後輪及びハンドルを備えた車両において、後輪とパワー
ユニットを一体に取付けた後部フレームを前方へ揺動さ
せ、後輪を前輪の側部に位置させると共に前輪の前方へ
突出するフレーム部材を車体フレームに設け、フレーム
部材の先端を接地させて折畳み車両を自立可能に構成す
ると共に、ハンドルを車両後方へ回動可能とし、突出し
たフレーム部材に沿わせる如くしたことを特徴とする。

【０００８】車体フレームに設けたフレーム部材を用い
て折畳み状態の車両を自立させる。このフレーム部材に
ハンドルを沿わせたので、ハンドルは高い位置になり、
人手で操作しやすくなる。従って、ハンドルに手を掛け
て、折畳み状態の車両を容易に移動させることができ
る。加えて、ハンドルに籠などの付属部品を取付けるこ
ともできる。

【０００９】請求項２では、フレーム部材は、シートを
保持する棒状体であり、車両の前後方向にスライド自在
に構成したことを特徴とする。

【００１０】シートを保持する棒状体、すなわちシート
フレームを利用して、フレーム部材を構成することがで
きるため、部品点数の削減と全体構成のコンパクト化と
が図れる。加えて、フレーム部材をスライド自在にした
ので、非折畳み時（走行可能時）にはフレーム部材を後
退させることができ、ユーザーの体格に合せたシート位
置の調整ができる上に車両の外観性を高めることができ
る。

【００１１】請求項３では、ハンドルは、左右のグリッ
プ部と、そのグリップ部外端部より後方に延出して左右
の第２のグリップ部を構成することを特徴とする。

【００１２】ハンドルは、単なるバーハンドルではなく
ループハンドルにしたため、左右のグリップ部のみなら
ず、第２のグリップ部にも手を掛けることができる。こ
の結果、折畳み状体の車両を移動する際に簡単にハンド
ルに手を掛けることができ、移動作業が容易になる。加
えて、折畳み作業や戻し作業のときに容易にハンドルに
手を掛けることができる。

【００１３】請求項４では、フレーム部材は、ヘッドパ
イプを保持するメインフレームにスライド自在に設ける
と共に当該スライドをロックする第１のロック手段を備
え、このロック手段を解除する第１のロック解除レバー
をシート後部に備えることを特徴とする。

【００１４】フレーム部材をスライド可能にしたので、
ロック手段を備えることでフレーム部材の移動を制限す
る。このロック手段の解除は、シート後部に備えたロッ
ク解除レバーで行うので、ロック解除操作が容易にな
る。特に、シート後部のロック解除レバーを握り、シー
トを前後に動かすことでフレーム部材がスライドできる
ので、操作は極めて容易である。

【００１５】請求項５では、メインフレームに、後部フ
レームを揺動自在に取付け、折畳み時に後部フレームを
メインフレームに保持する保持手段を、メインフレーム
に設けたことを特徴とする。

【００１６】メインフレームに設けた保持手段で、後部
フレームを保持させることで折畳み状態を安定化させ
る。よって、一層折畳み状態での移動が容易になる。

【００１７】請求項６では、車両後方へ回動させた状態
のハンドルを係合する係合手段をフレーム部材に備えた
ことを特徴とする。

【００１８】フレーム部材に備えた係合手段に、ハンド
ルを係合させることで折畳み状態を安定化させる。折畳
み時の移動において、その操作部であるハンドルの近傍
が車体フレームと係合することにより、操作感も良好で
ある。

【００１９】請求項７では、係合手段は、シート後部に
設けらたグリップ部材でありハンドルパイプと嵌合する
ことを特徴とする。

【００２０】係合手段を、シート後部に設けるグリップ
部材に一体形成することで、部品の集約とコンパクト化
とを図る。また、グリップを用いることで係脱が極めて
容易になる。

【００２１】請求項８では、ハンドルは、回動をロック
する第２のロック手段を備え、このロック手段を解除す
る第２のロック解除レバーをハンドル近傍に備えたこと
を特徴とする。

【００２２】ハンドルは車両の折畳みの際に後方へ揺動
させるが、そのときにハンドル近傍にある第２のロック
解除レバーを操作するため、ハンドルを折畳みながらロ
ックを解除することができ、作業が容易になる。

【００２３】請求項９では、メインフレームに、揺動中
の後部フレームをガイドする左右のガイドプレートを備
えたことを特徴とする。

【００２４】この種の折畳み可能な車両では、折畳み時
に前輪の横に後輪を重ねるようにする。そのためには、
後輪を揺動中に車幅方向にも移動させる必要がある。請
求項９では、車幅方向の移動を左右一対のガイドプレー
トでガイドするようにした。従って、車体前後方向のラ
インに対して交差した揺動ラインに誤差が生じてもガイ
ドプレートで後部フレームとメインフレームが位置決め
されるので、保持手段が後部フレームを良好に保持でき
る。また、ガイドプレートであるから、構成が簡単であ
り、コスト低減が図れる。

【００２５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。図面は符号の向きに見るものと
する。なお、本実施例の車両１０は、複数のロック手段
及び同数のロック解除レバーを備えているため、便宜
上、フレーム部材のスライドに係るものを「第１のロッ
ク手段６０」及び「第１のロック解除レバー４６」、ヘ
ッドパイプ回りのロック及びロック解除に係るものを
「第２のロック手段７０」及び「第２のロック解除レバ
ー２７」、折畳み時にメインフレームに後部フレームを
保持する保持手段を「第３のロック手段８４」及び「第
３のロック解除レバー８９」と区別し、各々を図３〜図
５で詳しく説明する。

【００２６】図１は本発明に係る車両の分解斜視図であ
り、車両１０の車体フレーム１１は、前輪１６を支持す
るフロントメンバ１５と、ヘッドパイプ１２を保持する
メインフレーム１３と、シート４１を保持するフレーム
部材３１と、後輪５４及びパワーユニットとしてのホイ
ールインモータ５４（後述の図１２参照）を支持する後
部フレーム１４とからなる。ヘッドパイプ１２にはフロ
ントメンバ１５を介して前輪１６を回動自在に取付け、
フロントメンバ１５の上端に一体形成されるヒンジ１７
を介してステアリングシャフト１９を軸回り回転自在に
取付ける。従って折畳み時においても、ハンドル２１に
より前輪１６は操舵可能に構成されている。

【００２７】そして、ステアリングシャフト１９には、
ループ状のハンドル２１をクランプ９３を介して取付け
る。ループ状のハンドル２１は、前部のハンドルパイプ
２２と後部の第２のグリップ部２３とからなり、ハンド
ルパイプ２２に左のグリップ部２４、右のアクセル用グ
リップ部２５、左右のブレーキレバー２６Ｌ，２６Ｒ
（Ｌは運転者から見て左、Ｒは同右を示す。以下同じ）
及び第２のロック解除レバー２７を取付ける。

【００２８】３１はフレーム部材であり、このフレーム
部材３１は、例えば、角柱部３２と、この角柱部３２か
ら前へ延ばした棒部３３と、この棒部３３の先に設けた
キャスターと称する自在車輪３４とからなる。そして、
メインフレーム１３の後部上面に予め設けた２個のベー
スピース３５，３６に前記角柱部３２を載せ、コ字状の
ガイドピース３７，３８を被せ、ガイドピース３７，３
８をボルト３９，３９でベースピース３５，３６に止め
れば、フレーム部材３１をスライド可能にメインフレー
ム１３に取付けることができる。

【００２９】本例では角柱部３２の後端に、シート４１
から延びるシート支柱４２を受けるシート受けブロック
４３を設けることで、フレーム部材３１をシート４１を
保持する棒上体、すなわちシートフレームを兼ねさせ
た。シート支柱４２は、ブロック４３に対して上下に摺
動可能とし、シート４１の高さ調整ができるように保持
される。さらに、シート受けブロック４３にブラケット
４４を介してグリップ部材４５及び第１のロック解除レ
バー４６を設けた。４７はグリップ部材４５に一体形成
した係合手段である。

【００３０】メインフレーム１３の後部に、左右一対の
円弧状のガイドプレート４８Ｌ，４８Ｒを設け、且つこ
れらのガイドプレート４８Ｌ，４８Ｒの外側に左右一対
の支持板４９Ｌ，４９Ｒを設ける。断面が逆Ｔ字形をな
す後部フレーム１４の水平部１４ａを左右のガイドプレ
ート４８Ｌ，４８Ｒ間に挟めるようにして、後部フレー
ム１４の前部ボス１４ｂを左右の支持板４９Ｌ，４９Ｒ
間に介在させる。支持板４９Ｌ，４９Ｒとボス１４ｂ
は、ボス１４ｂの回転軸が車体前後方向中心線に直交す
るラインに対して、左側が後方にズレた軸を構成してお
り、軸の回動により、後輪５４が前輪１６の左側に位置
するよう揺動される。

【００３１】そして、左の支持板４９Ｌと前部ボス１４
ｂとの間に左のステップブラケット５１Ｌを挿入し、右
の支持板４９Ｒと前部ボス１４ｂとの間に右のステップ
ブラケット５１Ｒを挿入し、長いボルト５２で止める。
すなわち、左右の支持板４９Ｌ，４９Ｒに左右のステッ
プブラケット５１Ｌ，５１Ｒ及び後部フレームの前部ボ
ス１４ｂを支持板４９Ｌ，４９Ｒに対して回動自在に一
括して止める。

【００３２】これで、ステップブラケット５１Ｌ，５１
Ｒ及び後部フレーム１４は、ボルト５２を中心に上下に
揺動可能になる。そして、後部フレーム１４にはパワー
ユニットとしてのホイールインモータ５３を介して後輪
５４を取付け、さらにリヤクッションとしてのガスダン
パー５５及びスプリング５６を左の支持板４９Ｌと後部
フレーム１４とに掛け渡す。なお、ステップブラケット
５１Ｌ，５１Ｒには車幅方向に可倒自在にステップ５０
Ｌ，５０Ｒを各々設け、ステップ５０Ｌ，５０Ｒを折畳
むことで、収納時の幅を狭めることができようにした。

【００３３】図２は本発明に係る車両の走行可能状態を
示す側面図であり、図１と共通部分は符号を流用して説
明を省略する（図３以降も同様）。車両１０は、折畳み
可能とした車体フレーム１１に前輪１６、後輪５４及び
ハンドル２１を備え、一部が前輪１６から前方へ突出す
るフレーム部材３１を車体フレーム１１に設けたことを
示す。

【００３４】すなわち、運転者は、ハンドル２１の近傍
に設けた籠５８に小物を入れ、シート４１に座り、ハン
ドル２１を握り、アクセル用グリップ部２５を操作する
ことにより、バッテリ５９からの給電で回転するホイー
ルインモータ５３で後輪５４を駆動することにより、原
動機付二輪車として走行させることができる。なお、バ
ッテリ５９はシート４１に下に配置する、若しくは想像
線で示すように、メインフレーム１３に収納する。

【００３５】図３は本発明の第１のロック手段の構造図
であり、便宜上（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図とし
た。（ａ）において、第１のロック手段６０は、フレー
ム部材３１に左右動可能に埋設した第１ロックピン６１
と、この第１ロックピン６１を昇降させためにメインフ
レーム１３に揺動可能に取付けたＬ字レバー６２と、こ
のＬ字レバー６２を引く第１ワイヤ６３とからなる。

【００３６】車両が走行可能状態であるときには、フレ
ーム部材３１に予め開けた第１孔６４に第１ロックピン
６１を嵌合することで、フレーム部材３１のスライドを
制限にする。この孔６４を複数個設けることにより、フ
レーム部材３１を所定の位置でロックすることが可能と
なり、ユーザーの体格や好みに合せたシート４１の位置
調整が可能となる。

【００３７】（ｂ）において、ブラケット４４に三角プ
レート８１を介在させ、この三角プレート８１の３つの
頂点におのおの、第１のロック解除レバー４６、リター
ンばね８２、第１ワイヤ６３を連結する。

【００３８】折畳み操作の一環として、第１のロック手
段６０をロック解除するには、第１のロック解除レバー
４６を操作することで、第１ロックピン６１を強制的に
右側へ移動させることができる。これで、フレーム部材
３１はスライド可能となる。折畳み時はフレーム部材３
１を図左へスライドさせ、第１ロックピン６１を第２孔
６５に差込めばよい。

【００３９】図４は本発明の第２のロック手段の構造図
であり、第２のロック手段７０はフロントメンバ１５の
上端に取付けた下プレート７１と、ステアリングシャフ
ト１９の下端に取付けた上プレート７２と、これらを繋
ぐヒンジ１７と、上下プレート７１，７２の先端部７
３，７４に開けた通孔７５，７６と、これらの通孔７
５，７６に挿通する第２ロックピン７７と、この第２ロ
ックピン７７を下プレート７１側に取付けるボス７８
と、第２ロックピン７７を挿通方向へ付勢するスプリン
グ７９と、からなる。

【００４０】走行可能状態では、下プレート７１に上プ
レート７２が重なった状態で両プレート７１，７２の先
端部７３，７４を第２ロックピン７７で連結させる。す
なわち、ロック状態が成立している。

【００４１】折畳み操作の一環といてロックを解除する
必要があれば、図１のハンドル２１に設けた第２のロッ
ク解除レバー２７を握れば、第２ワイヤ８３を介して第
２ロックピン７７をロック解除方向に引くことができ、
結果、ヒンジ１７を中心に下プレート７１に対して上プ
レート７２を分離することができる。

【００４２】なお、ヒンジ１７のピンは図面表裏方向に
傾斜しており、フロントメンバ１５に対してステアリン
グシャフト１９を図右（車体後方）へ倒すと、ステアリ
ングシャフト１９は図面奥へ傾くように構成した。これ
は、折畳み時にメインフレームが地面に対して傾いて
も、ステアリングシャフト１９は地面に対して垂直に
し、ステアリングシャフト１９の使い勝手を良くするた
めである。

【００４３】図５は本発明の第３のロック手段及びロッ
ク解除レバーの構成図兼作用図である。なお、第３のロ
ック手段及びロック解除レバーはメインフレーム１３の
右側面に設けたので、図５は図右は前、左が後となる。
そして、（ａ）はロック直前の状態図、（ｂ）はロック
完了図、（ｃ）はロック解除図であり、以下詳しく説明
する。

【００４４】折畳み時にメインフレーム１３に後部フレ
ーム１４を保持する保持手段としての第３のロック手段
８４は、ブラケット８５に第１揺動片８６と第２揺動片
８７とを揺動可能に取付け、第２揺動片８７にロッド又
はワイヤ８８を介して第３のロック解除レバー８９を連
結したものである。第１揺動片８６は揺動軸に設けられ
たコイルスプリングＢにより矢印Ａ方向に常時付勢され
ており、レバー８９もスプリングＣにより矢印Ｄ方向に
付勢されている。

【００４５】（ａ）において、折畳み操作の一環とし
て、後部フレーム１４をボルト５２を中心に矢印のご
とく揺動させると、後部フレーム１４側のフック９１が
第１揺動片８６を押して、図時計方向に回す。

【００４６】（ｂ）において、第１揺動片８６の止め爪
９２がフック９１に掛る。フック９１が抜けようとして
も第１揺動片８６の反時計方向の回転が第２揺動片８７
で阻止されているため、フック９１が抜けることはな
い。すなわち、ロックが完了する。折畳み時はこのロッ
ク状態に保つ。

【００４７】折畳み状態を止めて走行可能状態に戻す時
には、（ｃ）において第３のロック解除レバー８９を矢
印の通りに押す。すると、ロッド８８の引き作用で第
２揺動片８７が反時計回りに回る。すると、第１揺動片
８６は前記スプリングの付勢力により反時計方向へ回転
し、結果、フック９１を外すことができ、後部フレーム
１４を矢印のごとく揺動させることができる。

【００４８】以上の構成からなる車両の折畳み操作を次
に述べる。図６は本発明の第１作用説明図であり、シー
ト４１後部のグリップ部材４５を握って第１のロック解
除レバー４６を引き、フレーム部材３１をスライド可能
にし、矢印の通りに押してフレーム部材３１を前に移動
する。次に、グリップ部材４５近傍の第２のロック解除
レバー２７（図１，図４（ｂ）参照）を引いて、ステア
リングシャフト１９を折り曲げ可能にする。

【００４９】図７は本発明の第２作用説明図であり、ハ
ンドル２１を大きく図右（車体後方）へ倒す。そして、
ハンドル２１の第２のグリップ部２３を係合手段４７に
嵌合する。なお、本操作は、後部フレーム１４を折畳ん
だ後に（図９の想像線から）最後に行うようにしても良
い。これによれば、後部フレーム１４を折畳む際にハン
ドル２１の重さを感じなくて済むのでよい。

【００５０】図８は本発明の第３作用説明図であり、前
輪１６に制動を施し、後輪５４を反時計方向に回しなが
らボルト５２を中心にして、後部フレーム１４及びステ
ップブラケット５１Ｌ，５１Ｒを矢印の方向へ揺動させ
る。この操作はホイールインモータ５３の駆動力をもっ
て、又は人手で行うことの何れであってもよい。

【００５１】本例では、ステップブラケット５１Ｌ，５
１Ｒを後部フレーム１４に同期して揺動させるようにし
たので、邪魔になりやすいステップブラケット５１Ｌ，
５１Ｒを邪魔にならぬ位置へ移動できる。なお、ステッ
プ５０Ｌ，５０Ｒを折畳むことで、収納時の一層のコン
パクト化を図ることができる。

【００５２】図９は本発明の第４作用説明図であり、後
部フレーム１４をガイドプレート４８Ｌ，４８Ｒでガイ
ドした結果、前輪１６に後輪５４が図面表裏方向で重な
り、且つフレーム部材３１の先端の自在車輪３４が接地
したことを示す。すなわち、これが、折畳み姿である。
まず、籠５８が図２（走行可能状態）とほぼ同じ高さ及
び向きにあるため、この籠５８は折畳み状態でも物入れ
として継続して使用することができる。

【００５３】次に、折畳み姿が十分に縦長であるため、
収納に要する床面積が小さくなる。そのため、通常の買
物バギー感覚で気軽にエレバータや電車に持込むことが
できる。さらに、ハンドル２１が図２（走行可能状態）
とほぼ同じ高さにあるため、このハンドル２１を用い
て、走行させることができる。加えて、ハンドル２１近
傍のブレーキレバーを操作すれば、パーキング時の制動
を掛けることができる。

【００５４】以上の作用を、高層住宅に住む人の買物行
動に適用すれば、次の通りになる。図２の姿で店に向
う。買物した品物は籠５８に入れて帰途につく。高層住
宅の入口で図６〜図９の手順で車両を折畳む。このとき
に、品物の種類によっては籠５８に入れたままで折畳み
操作を行うことができる。図９の状態で廊下を走らせ、
エレベータで居住階まで上り、更に廊下を走らせ、自宅
の玄関に入り、玄関の隅にブレーキを掛けた状態で立て
かけておく。このように本発明の車両は買物バギー兼乗
り物の役割を果すから極めて有用である。また、ハンド
ルを押す力を検出する機構を備えれば、その力に応じて
後輪内のモータを駆動して、人の力をアシストしても良
い。

【００５５】図１０は図９の１０矢視図であり、図４の
説明した通りに、折畳み後はフロントメンバ１５に対し
てステアリングシャフト１９は相対的に車幅方向に傾
き、結果として、図１０に示す通りに、車両を後から見
たときに「く」の字になる。しかし、図示する通りに、
折畳み時にフロントメンバ１５と共にメインフレーム１
３が地面Ｇに対して傾いても、ステアリングシャフト１
９は地面に対して垂直になり、ステアリングシャフト１
９の使い勝手が良くなる。

【００５６】また、折畳みに際して、ボルト５２を中心
にして揺動させることにより、後部フレーム１４は図面
手前から奥へ移動させる。このときに、車体前後方向の
ラインに対して交差した揺動ラインに誤差が生じてもガ
イドプレート４８Ｌ，４８Ｒで後部フレーム１４がメイ
ンフレーム１３に対して良好に位置決めされる。

【００５７】加えて、ハンドル２１が操作しやすい、高
い位置にあるため、移動に際してこのハンドル２１を使
用することができること、並びにシート４１が操作しや
すい位置にあるため、それの後部に設けたグリップ部材
４５及び第１のロック解除レバー４６も操作しやすくな
る。

【００５８】なお、図１で説明したハンドル２１に多数
のレバーが設けてあるため、第２のロック解除レバー２
７の利便性を考慮した構造を次に説明する。図１１
（ａ），（ｂ）は本発明の第２のロック解除レバーの取
付け構造例を示す図である。

【００５９】（ａ）において、ハンドルパイプ２２に、
中央のクランプ９３から端部に向って、第２のロック解
除レバー２７、左のブレーキレバー２６Ｌ、グリップ部
２４を設けるが、左のブレーキレバー２６Ｌにはパーキ
ングブレーキのためのロック部材９４を設けると共に、
このロック部材９４を大型にして非パーキングブレーキ
時には第１のロック解除レバー４６に被さるようにする
とともに、制限ピン９５で第２のロック解除レバー２７
の移動を制限する。

【００６０】すなわち、走行可能状態を示す（ａ）で
は、ロック部材９４はストッパ部９６に当るまで、図示
せぬスプリングの付勢作用で図時計方向に揺動している
ため、第２のロック解除レバー２７のカバーの役割を果
す。

【００６１】（ｂ）はパーキングブレーキのためにロッ
ク部材９４を図反時計方向に回して、左のブレーキレバ
ー２６Ｌに掛け止めた状態を示す。この状態は折畳み開
始状態によく合致する。ロック部材９４及び制限ピン９
５が邪魔にならないので、第２のロック解除レバー２７
を容易に操作することができる。

【００６２】図１２は本発明に係る後輪の構造を示す断
面図（分解図）であり、後輪５４は、車軸１１７を受け
るハブ部１２１と、このハブ部１２１から径外方に広が
るディスク部１２２と、このディスク部１２２の外周に
設けたリム部１２３とからなり、このリム部１２３にタ
イヤ１２４を装着した部材である。

【００６３】ディスク部１２２は、リヤスイングアーム
４２に面する側にドラムブレーキ１２６を構成するドラ
ム１２７を一体成形した部分である。なお、１２８は後
述するブレーキシューが当接する耐摩耗性を高めるため
にドラム１２７の内側にインサート成形した鋳鉄製ライ
ナ、１３１は回転磁石体１１２を嵌めるためにリム部１
２３の内面に設けた磁石体嵌合部、１３２は固定用リン
グ１１３を嵌める環状溝、１３３・・・は回転磁石体１１
２の回転方向の位置決めを行うための１２０゜ごと３本
の位置決めピンである。

【００６４】後部フレーム１４は、車軸１１７の周囲に
凸部１３５を設け、この凸部１３５にステータ１１５を
ボルト１３７・・・で取付け、また、凸部１３５でブレー
キパネル（ドラムブレーキ１２６の構成品である。）を
兼ねる部材である。即ち、凸部１３５は、ドラム１２７
の鋳鉄製ライナ１２８の内周面に当てるブレーキシュー
（不図示）のスイング軸となるブレーキシュー軸１３
８，１３８（一方のブレーキシュー軸１３８は不図示）
と、ブレーキシューをドラム側に移動させるカム１４１
を一端に形成するとともに他端にブレーキ操作に伴って
スイングするアーム部材１４２を一体的に取付けたカム
軸１４３とを取付けた部分である。

【００６５】すなわち、回転磁石体１１２及びステータ
１１５を要部として、図１で述べたホイールインモータ
５３を構成した。

【００６６】尚、請求項１では車両は自転車、アシスト
自転車、原動機付車両の何れでもよい。ハンドル近傍に
設ける籠はその他の車両部品であってもよい。

【００６７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１によれば、車体フレームに設けたフレー
ム部材を用いて折畳み状態の車両を自立させることがで
きる。このフレーム部材にハンドルを沿わせたので、ハ
ンドルは高い位置になり、人手で操作しやすくなる。従
って、ハンドルに手を掛けて、折畳み状態の車両を容易
に移動させることができる。加えて、ハンドルに籠など
の付属部品を取付けることもできる。

【００６８】請求項２では、シートを保持する棒状体、
すなわちシートフレームを利用して、フレーム部材を構
成することができるため、部品点数の削減と全体構成の
コンパクト化とが図れる。加えて、フレーム部材をスラ
イド自在にしたので、非折畳み時（走行可能時）にはフ
レーム部材を後退させることができ、ユーザーの体格に
合せたシート位置の調整ができる上に車両の外観性を高
めることができる。

【００６９】請求項３では、ハンドルは、左右のグリッ
プ部と、そのグリップ部外端部より後方に延出して左右
の第２のグリップ部を構成することを特徴とする。ハン
ドルは、単なるバーハンドルではなくループハンドルに
したため、左右のグリップ部のみならず、第２のグリッ
プ部にも手を掛けることができる。この結果、折畳み状
体の車両を移動する際に簡単にハンドルに手を掛けるこ
とができ、移動作業が容易になる。加えて、折畳み作業
や戻し作業のときに容易にハンドルに手を掛けることが
できる。

【００７０】請求項４では、フレーム部材をスライド可
能にしたので、ロック手段を備えることでフレーム部材
の移動を制限する。このロック手段の解除は、ハンドル
近傍に備えた解除レバーで行うので、ロック解除操作が
容易になる。特に、シート後部のロック解除レバーを握
り、シートを前後に動かすことでフレーム部材がスライ
ドできるので、操作は極めて容易である。

【００７１】請求項５によれば、メインフレームに設け
た保持手段で、後部フレームを保持させることで折畳み
状態を安定化させる。よって、一層折畳み状態での移動
が容易になる。

【００７２】請求項６によれば、フレーム部材に備えた
係合手段に、ハンドルを係合させることで折畳み状態を
安定化させる。折畳み時の移動において、その操作部で
あるハンドルの近傍が車体フレームと係合することによ
り、操作感も良好である。

【００７３】請求項７によれば、係合手段を、シート後
部に設けるグリップ部材に一体形成することで、部品の
集約とコンパクト化とを図ることができる。また、グリ
ップを用いることで係脱が極めて容易になる。

【００７４】請求項８では、ハンドルは、回動をロック
する第２のロック手段を備え、このロック手段を解除す
る第２のロック解除レバーをハンドル近傍に備えた。ハ
ンドルは車両の折畳みの際に後方へ揺動させるが、その
ときにハンドル近傍にある第２のロック解除レバーを操
作するため、ハンドルを折畳みながらロックを解除する
ことができ、作業が容易になる。

【００７５】請求項９では、メインフレームに、揺動中
の後部フレームをガイドする左右のガイドプレートを備
え、これらのガイドプレートで後部フレームを挟みなが
らガイドするようにしたことを特徴とする。この種の折
畳み可能な車両では、折畳み時に前輪の横に後輪を重ね
るようにする。そのためには、後輪を揺動中に車幅方向
にも移動させる必要がある。請求項９では、車幅方向の
移動を左右一対のガイドプレートでガイドするようにし
た。従って、車体前後方向のラインに対して交差した揺
動ラインに誤差が生じてもガイドプレートで後部フレー
ムとメインフレームが位置決めされるので、保持手段が
後部フレームを良好に保持できる。また、ガイドプレー
トであるから、構成が簡単であり、コスト低減が図れ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の分解斜視図

【図２】本発明に係る車両の走行可能状態を示す側面図

【図３】本発明の第１のロック手段の構造図

【図４】本発明の第２のロック手段の構造図

【図５】本発明の第３のロック手段及びロック解除レバ
ーの構成図兼作用図

【図６】本発明の第１作用説明図

【図７】本発明の第２作用説明図

【図８】本発明の第３作用説明図

【図９】本発明の第４作用説明図

【図１０】図９の１０矢視図

【図１１】本発明の第２のロック解除レバーの取付け構
造例を示す図

【図１２】本発明に係る後輪の構造を示す断面図（分解
図）

【符号の説明】

１０…車両、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイ
プ、１３…メインフレーム、１４…後部フレーム、１４
ａ…後部フレームの水平部、１５…フロントメンバ、１
６…前輪、１７…ヒンジ、１９…フロントメンバ、２１
…ハンドル、２３…第２のグリップ部、２４，２５…ハ
ンドルに設けたグリップ部、２７…第２のロック解除レ
バー、３１…フレーム部材、３４…自在車輪、４６…第
１のロック解除レバー、４７…係合手段、４８Ｌ，４８
Ｒ…左右一対のガイドプレート、５４…後輪、６０…第
１のロック手段、７０…第２のロック手段、８４…保持
手段としての第３のロック手段。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折畳み可能とした車体フレームに前輪、
   後輪及びハンドルを備えた車両において、後輪とパワー
   ユニットを一体に取付けた後部フレームを前方へ揺動さ
   せ、後輪を前輪の側部に位置させると共に前輪の前方へ
   突出するフレーム部材を車体フレームに設け、前記フレ
   ーム部材の先端を接地させて折畳み車両を自立可能に構
   成すると共に、ハンドルを車両後方へ回動可能とし、前
   記突出したフレーム部材に沿わせる如くしたことを特徴
   とする折畳み可能な車両。
2. 【請求項２】 前記フレーム部材は、シートを保持する
   棒状体であり、車両の前後方向にスライド自在に構成し
   たことを特徴とする請求項１記載の折畳み可能な車両。
3. 【請求項３】 前記ハンドルは、左右のグリップ部と、
   そのグリップ部外端部より後方に延出して左右の第２の
   グリップ部を構成することを特徴とする請求項１記載の
   折畳み可能な車両。
4. 【請求項４】 前記フレーム部材は、ヘッドパイプを保
   持するメインフレームにスライド自在に設けると共に当
   該スライドをロックする第１のロック手段を備え、この
   ロック手段を解除する第１のロック解除レバーをシート
   後部に備えることを特徴とする請求項２記載の折畳み可
   能な車両。
5. 【請求項５】 前記メインフレームに、前記後部フレー
   ムを揺動自在に取付け、折畳み時に後部フレームをメイ
   ンフレームに保持する保持手段を、メインフレームに設
   けたことを特徴とする請求項４記載の折畳み可能な車
   両。
6. 【請求項６】 車両後方へ回動させた状態の前記ハンド
   ルを係合する係合手段を前記フレーム部材に備えたこと
   を特徴とする請求項１記載の折畳み可能な車両。
7. 【請求項７】 前記係合手段は、シート後部に設けらた
   グリップ部材でありハンドルパイプと嵌合することを特
   徴とする請求項６記載の折畳み可能な車両。
8. 【請求項８】 前記ハンドルは、回動をロックする第２
   のロック手段を備え、このロック手段を解除する第２の
   ロック解除レバーをハンドル近傍に備えたことを特徴と
   する請求項１記載の折畳み可能な車両。
9. 【請求項９】 前記メインフレームに、揺動中の後部フ
   レームをガイドする左右のガイドプレートを備えたこと
   を特徴とする請求項５記載の折畳み可能な車両。