JP4287578B2 - 車両のパーキングブレーキ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両を駐車中にブレーキングした状態に保持するパーキングブレーキ装置に関し、特に、１人或いは２人程度が乗車する簡易な構造の小型車両に用いて好適なパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４輪車或いは３輪車などの形式の自動車には、駐車時などで車輪にブレーキをかけた状態としておくパーキングブレーキ装置が備えられており、運転席近傍に設けられたパーキングレバーの引き上げ力をブレーキワイヤによりブレーキ装置に伝達して車輪をロックさせることができる。
また、オートマチックトランスミッションを備えた車両では、パーキングブレーキをかけた状態でエンジンの始動を行わせる装置も実用されており、車輪をロックした状態でエンジン始動がなされるようにしている。
【０００３】
また、近年、排気ガスの低減や消費エネルギーの低減などの観点から、１人或いは２人程度が乗車して移動することができる小型車両が開発され、実用にも供されている。
このような小型車両は、例えば小排気量のエンジンや電動モータ（更には、エンジンと電動モータとの併用）を動力源として備えており、少人数が低燃費にして低排出ガス量で手軽に移動することができる手段として利用される。
【０００４】
このような小型車両としては、例えば特開平９−２８６３４８号公報に記載される小型車両が知られている。
この小型車両は、アルミニュームなどの金属製パイプ材で構成した枠型の車体フレームに、上下半割りの樹脂製ボディーカバーを被せた車体構造であり、上側のボディカバーがルーフを構成し、下側のボディーカバーが乗員着座部を構成して、これらボディーカバーにより運転者が単座で着座する一人乗りのキャビンを構成している。そして、このような小型車両では、車体の軽量化や低コスト化、更には、簡易な移動手段などの観点から、ドアやルーフを廃した乗り降りが容易な車体形式とするものも多い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した車輪をロックした状態でエンジン始動がなされる従来の装置は、トランスミッションのセレクトレーバーがパーキング位置にあることやパーキングブレーキレバーが引かれていることを電気的センサで検知して、イグニッション装置によるエンジン始動を制御するものであり、構造が複雑で高価なものであった。このため、特に軽量化や低コスト化が望まれる小型車両においては、より構造簡易にして低コストな装置が要求されている。
【０００６】
また、車両においては、駐車して運転者が車両を離れる時には、パーキングブレーキがかけられている状態となるようにする装置が望まれる。
更に、ルーフを廃した車両や小型車両のようにドアを廃した車両においては、運転席に備えられたパーキングブレーキレバーがむき出しのままとなるので、運転者が車両を離れた状態でパーキングブレーキが容易に解除されないようにする装置が望まれる。
【０００７】
本発明は、上記従来の事情に鑑みなされたもので、駐車して運転者が車両を離れる時に、パーキングブレーキがかけられている状態とすることができる簡易な構造のパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
また、本発明は、内燃機関エンジンや電動モータなどの動力源始動時に、パーキングブレーキがかけられている状態とすることができる簡易な構造のパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
なお、本発明の更なる目的は、以下の説明において明らかなところである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両のパーキングブレーキ装置は、車両の運転席近傍の車体側に固定されたベース部材と、ベース部材に移動可能に支持されたパーキングレバーと、パーキングレバーの引き上げ力を伝達して車輪のブレーキ装置をロックさせるブレーキワイヤとを有しており、更に、イグニッション装置がパーキングレバーに設けられている。そして、このイグニッション装置はそのキーシリンダの回動変位位置として、キーシリンダに対してキーを抜き挿し可能にする第１の位置と、車両の動力源を運転状態とする第２の位置とが設定されており、更に、このイグニッション装置にはキーシリンダが第１の位置にあるときに突出し第２の位置に回動変位されることにより引っ込むロック片が設けられている。また、パーキングレバーには突出したロック片に係合してパーキングレバーを固定する係合部が設けられており、パーキングブレーキ装置を作動させた状態でのみキーシリンダに対してキーを抜き挿し可能となっている。
【０００９】
したがって、キーシリンダを第１の位置にするためには必ずパーキングレバーが引かれていなければならず、駐車して運転者が車両を離れる際にイグニッションキーを抜こうとする場合に、パーキングブレーキで車輪がロックされた状態となる。更には、駐車している車両の内燃機関などの動力源を始動させようとする場合には、イグニッションキーを挿し込むためにはキーシリンダは第１の位置になければならないため、駐車している車両の内燃機関などの動力源を始動させようとする場合にも、パーキングレバーが引かれてパーキングブレーキで車輪がロックされた状態となる。
【００１０】
また、本発明に係る車両のパーキングブレーキ装置は、パーキングレバーに突出したロック片が挿入する切欠を設け、パーキングレバーとベース部材との間にパーキングレバーの動きに応じて切欠を開閉する止板を有したリンク機構を介装して、パーキングレバーを引き上げた状態では止板が切欠を開放してロック片の突出を許容するとともに当該ロック片に係合してパーキングレバーを固定し、パーキングレバーを押し下げた状態では止板が切欠を塞いでロック片の突出を阻止するようにしている。
したがって、切欠に対するロック片の抜き挿し及びロック片との係合の有無によるパーキングレバーの動作を、パーキングレバーの動きに応じて動作するリンク機構の止板で制御するという簡単な構造で、上記のようなイグニッション装置とパーキングブレーキとの協働を実現することができる。
【００１１】
本発明に係る車両のパーキングブレーキ装置は、また、車両の車体側にラチェットを設け、このラチェットと噛み合う爪を有するポールレバーを前記パーキングレバーに回動可能に設けたものにおいて、前記ポールレバーに止板部を形成し、パーキングレバーを引き上げた状態では止板部が切欠を開放してロック片の突出を許容し、パーキングレバーを押し下げた状態では止板部が切欠を塞いでロック片の突出を阻止するようにしている。
したがって、切欠に対するロック片の抜き挿し及びロック片との係合の有無によるパーキングレバーの動作を、パーキングレバーの動きに応じて動作するポールレバーの止板部で制御するというより簡単な構造で、上記のようなイグニッション装置とパーキングブレーキとの協働を実現することができる。
【００１２】
更に、本発明に係る車両のパーキングブレーキ装置は、上述のパーキングブレーキ装置において、前記ベース部材にラチェットを設け、このラチェットと噛み合う爪を有するポールレバーを前記パーキングレバーに回動可能に設けると共に、ポールレバーに、前記爪が前記ラチェットに噛み合う方向の付勢力を付与し、前記パーキングレバーに付勢力に抗して押し込み可能にロッドを設けると共にロッドを前記ポールレバーに係合可能とし、ロッドを押し込むことにより前記ポールレバーを付勢力に抗して回動させて前記爪を前記ラチェットから離脱可能とする一方、前記パーキングレバーが引き上げられかつ前記キーシリンダが前記第２の位置とされたときには前記ロッドが前記ロック片に当接して押し込みが阻止されるようにしている。
したがって、パーキングブレーキ作動状態では、ロッドを押し下げてパーキングブレーキを解除することはできない。
【００１３】
なお、本発明は、他の形式のパーキングブレーキにも適用可能である。また、動力源として内燃機関エンジンを備えた車両に適用する他に、動力源として電動モータを備えた車両にも適用できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明を、図に示す一実施形態を用いて具体的に説明する。
図１〜図６に示すように、本例の小型車両は前輪１と後輪２とにそれぞれ２つ車輪を備えた四輪車であり、中央部に１人の乗員（運転者）が着座する単座運転シート３が備えられている。
この小型車両の基本的な車体構造は、アルミニュームなどの金属製パイプ材で構成した枠型の車体フレーム４に、前部を構成するフロントボディーカバー５、中央部を構成するセンターボディーカバー６、後部を構成するリアボディーカバー７の３分割された樹脂製ボディーカバーを被せたものであり、更に、センターボディーカバー７の上方に樹脂製のルーフパネル９を配して乗員の着座シート３上方を覆ってキャビンを構成している。
【００１５】
なお、５０は運転席前方に略車幅一杯の幅をもって取り付けられたインナーパネルであり、速度計などのメータ類を収める円筒状のメータカバー部５１、ステアリングコラムを通すコラムカバー部５２、メータカバー部５１の周囲に物入れを構成するポケット部５３が樹脂一体成形されている。
また、図３に示す７０はシート３の左側部に設けられたセレクトレバーであり、このセレクトレバー７０によりパワーユニット１７のオートマチックトランスミッションの動作モードを選択できるようになっている。
また、図４に示す７１はシート３の右側部に設けられたパーキングブレーキレバーであり、このパーキングレバー７１を引き上げることにより後述するように車輪のブレーキをロック状態に保持することができるようになっている。
【００１６】
ここで、図２に示すように、車体フレーム４から前方へ張り出してアルミニュームなどの金属製フロントビーム１１が設けられており、これら３本のフロントビーム１１がフロントボディーカバー５の内側に設けられることにより正面からの加重を支持吸収するようになっている。
また、車体フレーム４の前部にはピボット１３を中心として一対のフロントアーム１２が揺動自在に取り付けられており、それぞれのフロントアーム１２の先端部で前輪１を回転自在に支持し、図外の操舵機構を介してステアリングホイール１４からの操舵力が加えられることにより、前輪１が向きを変えて車両の走行方向が任意に変更できるようになっている。
【００１７】
また、車体フレーム４の後部には一対のピボット１５を中心として枠型のスイングフレーム１６が揺動自在に取り付けられており、このスイングフレーム１６上に内燃機関エンジン、オートマチックトランスミッション、ディファレンシャル機構などを一体化したパワーユニット１７が設けられている。そして、このパワーユニット１７のディファレンシャル機構から張り出された一対のアクスルシャフト１８の先端にそれぞれ後輪２が取り付けられており、パワーユニット１７からの動力により後輪２を駆動するようになっている。
なお、図２において１９はパワーユニット１７のエンジンから引き出された排気管及びマフラーである。また、スイングフレーム１６と車体フレーム４との間には図示していない懸架機構が設けられている。
【００１８】
次に、上記小型車両の車体構造を更に詳しく説明する。
ルーフパネル９は一対のフロントピラー２１と一対のリアピラー２２とによって取り付け支持されている。フロントピラー２１はその下端が車体フレーム４に支持されて立設され、フロントボディカバー５とセンターボディカバー６との接合部から若干後方へ傾けて上方へ延びている。また、リアピラー２２はその下端が車体フレーム４に支持されて立設され、センターボディカバー６とリアボディーカバー７との接合部から略垂直に上方へ延びている。
【００１９】
これらフロントピラー２１とリアピラー２２は、アルミニュームなどの金属製長尺パイプ材を骨材として表面を樹脂やラバーでモールディング被覆した構成であり、ルーフパネル９を支えるに十分な剛性及び強度を有している。なお、本例では、シート３の側部に立設されるリアピラー２２を左右で連結したＵ字形として、シート３に着座した乗員の側部及び上部を囲むロールバーを構成している。
キャビンの前方両側に立設されたフロントピラー２１はルーフパネル９を取り付け支持するとともに、これらフロントピラー２１間で透明な樹脂やガラスからなるフロントウインドウパネル２５をその両側部から把持取り付けている。
【００２０】
そして、図７に示すように、運転席の前方下部にはアクセルペダル６１と共にブレーキペダル６２が設けられており、ブレーキペダル６２の踏み込み力がブレーキマスタシリンダ６５に伝えられ、これによるブレーキ液の上昇により前輪１及び後輪２に設けられた油圧式ブレーキ装置を動作させて前輪１及び後輪２を制動するようになっている。なお、図中の６７は、ブレーキマスタシリンダ６５から前輪１及び後輪２のブレーキ装置へのブレーキ液経路である。
また、図８及び図９に詳示するように、運転席の右側部に設けられたパーキングブレーキレバー７１はワイヤ７２を介して後輪２に設けられたブレーキ装置のパーキングブレーキ機構に連結されており、パーキングレバー７１を引き上げることによって機械式のパーキングブレーキがかかるようになっている。
【００２１】
すなわち、後輪２に設けられたブレーキ装置は、図１０に示すような構造の機械式パーキングブレーキ機構を備えた油圧式ブレーキ装置であり、ブレーキペダル６２の踏み込みによる油圧でも動作し、パーキングレバー７１の引き上げによるワイヤ引張力でも動作する。
このブレーキ装置は、後輪２に取り付けられる円筒状のドラム９０と、車体側に取り付け固定されるバックプレート（図示せず）とを備え、一対の半円弧状ブレーキシュー９１をそれらの一端でアンカーピン９２を介してバックプレートに揺動自在に支持し、更に、これらブレーキシュー９１の他端間にブレーキシリンダ９３を設けた構造である。したがって、このブレーキシリンダ９３にブレーキ液経路７３を通してマスタシリンダ６５からの油圧を導いてブレーキシリンダ９３を伸張動作させ、一対のブレーキシュー９１を拡開させてドラム９０の内周面に圧接させることによりドラム９０と共に回転している後輪２を制動する。
【００２２】
また、このブレーキ装置は機械式パーキングブレーキ機構として、一方のブレーキシュー９１にピン９４ａを介して回転自在に支持されたレバー９４と、レバー９４の中間部と他方のブレーキシュー９１との間に介装されたロッド９５とを有し、バックプレートに設けられたプラグ９６を通してドラム９１内に引き込まれたパーキングブレーキワイヤ７２をレバー９４の先端部に連結した構造を有している。したがって、ブレーキワイヤ７２を引っ張るとレバー９４が図１０中に矢印で示すようにピン９４ａを中心として回動し、これによってロッド９５が同図中に矢印で示すように他方のシュ９１側へ移動して一対のシュー９１を拡開させ、これらシュー９１をドラム９０の内周面に圧接させることによりドラム９０に取り付けられた後輪２の回転を阻止する。
なお、図中の９７はブレーキシリンダ９３による動作に対するリターンスプリング、９８はワイヤ７２による動作に対するリターンスプリングである。
【００２３】
このようにワイヤ７２を引張ってパーキングブレーキを動作させるパーキングレバー７１には、図１１〜図１４に示すような機構が付設されて、パーキング動作とイグニッション動作との関係付けがなされている。なお、図１１はパーキングレバー７１を下ろした状態（ブレーキ不作動状態）で示し、図１２はパーキングレバー７１を引き上げた状態（ブレーキ作動状態）で示してある。
パーキングレバー７１は車体側に取り付け固定されたペースプレート７３にピン７１ａを介して揺動自在に取り付けられている。パーキングレバー７１にはスプリング７４ａによって図中反時計回り方向に付勢されたポールレバー７４がピン７４ｂを介して揺動自在に取り付けられており、パーキングレバー７１を引き上げるとポールレバー７４の爪７４ｃがペースプレート７３に設けられたラチェット７３ａに係合して、当該引き上げ位置でパーキングレバー７１を保持するようになっている。
【００２４】
パーキングレバー７１の先端部には、操作ボタン７５ａとポールレバー７４とを連結するロッド７５が設けられており、運転者が操作ボタン７５ａを押下することにより、スプリング７４ａに抗してロッド７５によりポールレバー７４を図中時計回り方向に回動させて、ポールレバー７４の爪をラチェット７３ａから外してパーキングレバー７１を下ろすことができるようになっている。
すなわち、パーキングレバー７１の引き上げ方向への操作は、ラチェット７３ａ上をポールレバー７４の爪７４ｃが滑ることにより、操作ボタン７５ａを押下せずとも行えるが、パーキングレバー７１の押し下げ方向への操作は、ポールレバー７４の爪７４ｃがラチェット７３ａに噛むため、操作ボタン７５ａを押下してラチェット７３ａとの噛み合いを外さなければ行うことができない。
前記ロッド７５とポールレバー７４との連結は両者の係合によりなされる。つまり、ロッド７５の先端部（操作ボタン７５ａと反対側の端部)７５ｂは鉤状に曲げられており、一方、ポールレバー７４の爪７４ｃと反対の側には凹部７４ｄが形成され、この凹部７４ｄに前記鉤状の先端部７５ｂが入り込んでいる。したがって、ロッド７５が押し下げられて先端部７５ｂがポールレバー７４の凹部７４ｄのラチェット７３ａ側の部分（係合部）７４ｅを押すことにより、ポールレバー７４は、ピン７４ｂを中心として、爪７４ｃがラチェット７３ａから外れる方向に回転される。
【００２５】
また、パーキングレバー７１にはイグニッションブロック７６が取り付けられており、このイグニッションブロック７６にはキー孔７６ａが形成されたキーシリンダ７６ｂが設けられている。キー孔７６ａにはイグニッションキー７７が抜き挿し可能であり、イグニッションキー７７を挿し込んでキーシリンダ７６ｂを回動変位させることにより、その位置に応じて車両の電源系統のオンオフ動作などがなされる。
すなわち、このキーシリンダ７６ｂの回動変位位置には、キーシリンダ７６ｂに対してキー７７を抜き挿し可能にするロック（ＬＯＣＫ）位置、車両の電気系統への電力供給をオン状態としてエンジンを運転状態とすることができるオン（ＯＮ）位置が設けられており、更に、ロック（ＬＯＣＫ）位置とオン（ＯＮ）位置との間には前記電力供給を遮断するオフ（ＯＦＦ）位置が設けられている。つまり、ロック（ＬＯＣＫ）位置が第１の位置となっており、オン（ＯＮ）位置及びオフ（ＯＦＦ）位置が第２の位置となっている。
なお、内燃機関エンジンを動力源として備えている本例では、イグニッションブロック７６とは別にボタン形式などのスタータスイッチが例えばインナーパネル５０に設けられており、キーシリンダ７６ｂをオン（ＯＮ）位置にした状態でスタータスイッチを操作することにより、スタータモータを動作させてエンジンを始動させるようになっている。
【００２６】
また、イグニッションブロック７６にはキーシリンダ７６ｂの位置によって進退するロック片としてのロックピン７６ｃが設けられており、このロックピン７６ｃはキーシリンダ７６ｂがロック（ＬＯＣＫ）位置にあるときにのみ突出し、キーシリンダ７６ｂが他の位置にあるときには引っ込んでいる。すなわち、キーシリンダ７６ｂをロック（ＬＯＣＫ）位置にして、キーシリンダ７６ｂに対してイグニッションキー７７を抜き挿ししようとする場合には、ロックピン７６ｃはイグニッションブロック７６の側部からパーキングレバー７１側へ突出する。
【００２７】
図１３及び図１４に詳示するように、パーキングレバー７１の上辺部にはロックピン７６ｃに対応して切欠７１ａが設けられており、ロックピン７６ｃはこの切欠７１ａに挿入することによりパーキングレバー７１に当ることなく突出できるようになっている。
なお、後述するように、ロックピン７６ｃの突出はキーリンダ７６ｂがロック（ＬＯＣＫ）位置となるだけではなく、パーキングレバー７１が引き上げられた状態であることが要求される。
【００２８】
更に、パーキングレバー７１とベースプレート７３との間にはリンク７８と止板として機能する三角形状の止板７９とをピン７８ａにより連結したリンク機構が介装されており、パーキングレバー７１の動きに応じて止板７９により切欠７１ａを開閉している。すなわち、リンク７８の一端をピン７８ｂによりベースプレート７３に枢着し、リンク７８の他端と止板７９の一端とをピン７８ａにより枢着し、止板７９の他端をピン７９ａによりパーキングレバー７１に枢着してあり、図１１に示すようにパーキングレバー７１を下げた状態では、リンク機構が屈曲して止板７９の一部が切欠７１ａに重なってこれを塞ぎ、図１２に示すようにパーキングレバー７１を引き上げた状態では、リンク機構が伸びて止板７９の位置がずれて切欠７１ａを開放するようになっている。
【００２９】
したがって、パーキングレバー７１を下げた状態ではロックピン７６ｃは止板７９に当接して突出させることはできず、パーキングレバー７１を引き上げた状態とすることにより、ロックピン７６ｃを切欠７１ａによる空間で突出させることができる。つまり、パーキングレバー７１をパーキング位置にしないと、キーシリンダ７６ｂをロック(ＬＯＣＫ)位置に回転することができず、イグニッションキーを抜くことができないのである。
更には、パーキングレバー７１を引き上げてロックピン７６ｃが切欠７１ａ内に突出した状態では、復帰位置にあるロッドの先端部（係合部）７５ｂが当該ロックピン７６ｃに当接しており、この状態のまま、ポールレバー７４とラチェット７３ａとの噛み合いを外そうとして操作ボタン７５ａを押下しようとしても、ロッド７５の動きが阻止されて押下させることができない。このため、ロックピン７６ｃが切欠７１ａ内に突出している状態（すなわち、パーキングレバー７１が引き上げられてキーシリンダ７６ｂがＬＯＣＫ位置にある状態）では、パーキングレバー７１を押し下げてパーキングブレーキを解除する動作が阻止される。
なお、パーキングレバー７１の引き上げ動作は操作ボタン７５ａを押さずとも行えるため、パーキングレバー７１を引き上げた状態から、作動代により更にレバー７１を引き上げる動作は可能である。
【００３０】
上記の動作を図１５に示す一連の運転動作に沿って整理して説明する。なお、同図においては、明確化するためにイグニッションキー７７を表示することなく、キー孔７６ａの一端を尖らして表示して、キーシリンダ７６ｂの回動変位位置を示してある。
まず、エンジンを停止してパーキングブレーキをかけた状態で車両を駐車してある時には、同図（ａ）に示すように、キーシリンダ７６ｂはロック（ＬＯＣＫ）位置に位置してキーシリンダ７６ｂからイグニッションキーが抜かれた状態にある。更に、この状態では止板７９がパーキングレバー７１の切欠７１ａを開放して、イグニッションブロック７６から突出しているロックピン７６ｃは切欠７１ａに挿入されている。
【００３１】
したがって、操作ボタン７５ａを押してパーキングレバー７１を押し下げようとすると、ロッド先端７５ｂがロックピン７６ｃに当接してラチェット７３ａとの噛み合いを外せないため、パーキングレバー７１の押し下げ動作が阻止されて、駐車中に不用意にパーキングブレーキが解除されてしまう事態を防止することができる。
【００３２】
そして、同図（ｂ）に示すように、運転者がイグニッションキーをキー孔７６ａに挿し込んで、キーシリンダ７６ｂをオフ（ＯＦＦ）位置に回動させると、突出していたロックピン７６ａが引っ込んで切欠７１ａから脱出するため、パーキングレバー７１を押し下げてパーキングブレーキを解除することが可能となる。
そして更に、同図（ｃ）に示すようにキーシリンダ７６ｂをオン（ＯＮ）位置に回動させ、スタータスイッチを操作すると、パワーユニット１７のエンジンがスタータモータによって始動される。
【００３３】
そして、同図（ｄ）に示すように、このような運転状態ではパーキングレバー７１は押し下げられて止板７９が切欠７１ａを塞いでいるため、エンジンを停止して車両を駐車しようとするときには、同図（ｅ）に示すように、パーキングレバー７１を引き上げて切欠７１ａを開放させなければ、キーシリンダ７６ｂをロック（ＬＯＣＫ）位置にしてキーシリンダ７６ｂからイグニッションキーを抜き取ることができない。したがって、エンジンを停止させて車両を駐車するときには、パーキングブレーキがかけられた状態とすることができる。
【００３４】
次に、図１６、図１７に基づいて他の実施形態について説明する。図１６はパーキングレバー７１を下ろした状態(ブレーキ不作動状態)を示し、図１７はパーキングレバー７１を引き上げた状態（ブレーキ作動状態）を示す。なお、図１１〜１５に示した実施形態における部材と同一の部材には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３５】
車体側のブラケット８１に固定されたベース部材であるベースプレート７３にピン７１ａを介してパーキングレバー７１が揺動自在に取り付けられている。このベースプレート７３には、前述した実施形態で説明したのと同様に、スプリング７４ａによって図中反時計回り方向に付勢されたポールレバー７４がピン７４ｂを介して揺動自在に取り付けられている。ポールレバー７４の一端側にはラチェット７３ａと噛み合う爪７４ｃが形成されている。
【００３６】
ポールレバー７４のその揺動中心であるピン７４ｂに対し爪７４ｃと反対の側には凹部７４ｄが形成され、その凹部７４ｄを形成するポールレバー７４のラチェット７３ａ側の部分は上方に延びかつ図１６，１７の状態で見て略くの字形をなす止板部７４ｆとなっている。この止板部７４ｆは、図１６に示すように、パーキングレバー７１を下ろした状態にあるとき、つまりポールレバー７４の爪７４ｃがラチェット７３ａから外れてラチェット７３ａの下側の凹部７３ｂに位置するときには、その一部が、パーキングレバー７１の上辺部にロックピン７６ｃに対応して設けられている切欠７１ａに重なり、切欠７１ａを塞ぐ状態となる。切欠７１ａが塞がれるので、オン（ＯＮ）（図１８（ｃ））又はオフ（ＯＦＦ）（図１８（ｂ））位置にあるキーシリンダ７６ｂをロック（ＬＯＣＫ）位置に回転しようとしても、ロックピン７６ｃが止板部７４ｆに当たってしまうので、回転することはできない。
【００３７】
パーキングレバー７１を引き上げると、ポールレバー７４の爪７４ｃが凹部７３ｂからラチェット７３ａに乗り上げ、ポールレバー７４は爪７４ｃがラチェット７３ａ上を滑りながら上がって行く。爪７４ｃがラチェット７３ａに乗り上がることにより、ポールレバー７４はその支持中心であるピン７４ｂを中心として図１６、１７の状態で見て時計回りに回転する。これにより、ポールレバー７４の止板部７４ｆは、切欠７１ａと重なる位置（図１６に示す位置）から切欠７１ａを開放する位置（図１７に示す位置）へと移動する。つまり、切欠７１ａが開放されるので、オン（ＯＮ）又はオフ（ＯＦＦ）位置にあるキーシリンダ７６ｂを図１８（ａ）に示すように、ロック（ＬＯＣＫ）位置に回転させることができるようになるのである。
【００３８】
なお、ラチェット７３ａの最初の山（歯）（低い山）にポールレバー７４の爪７４ｃが噛むことによってもポールレバー７４ひいてはパーキングレバー７１を保持できるが、より確実に爪７４ｃがラチェット７３ａに噛み合った状態でパーキングレバー７１を保持できるようにしてある。すなわち、ポールレバー７４の爪７４ｃが最初の山の噛み合っただけ状態では、止板部７４ｆの一部はまだ切欠７１ａと重なった状態にあり、この状態では、まだキーシリンダ７６ｂをロック（ＬＯＣＫ）位置に回転することはできない。爪７４ｃがラチェット７３ａの二山目以降に乗り上げると、止板部７４ｆは切欠７１ａからずれ、切欠７１ａを開放する。つまり、キーシリンダ７６ｂはロック（ＬＯＣＫ）位置に回転することができるようになるのである。勿論、ポールレバー７４の止板部７４ｆ等の形状、寸法等は上記動作ができるように決定されている。
【００３９】
この実施の形態でも、パーキングレバー７１を引き上げたパーキングブレーキ作動状態（図１７に示す状態）では、ロックピン７６ｃが切欠７１ａ内に突出した状態にあるので、操作ボタン７５ａを押してロッド７５を下げようとしても、先端部７５ｂがロックピン７６ｃに当たってロッド７５の移動は阻止され、ロッド７５の先端部７５ｂがポールレバー７４の止板部７４ｆを押して図中時計回りに回転させ、爪７４ｃをラチェット７３ａから外させることはできない。つまり、パーキングレバー７１を押し下げてパーキングブレーキを解除する状態にすることはできないのである。
【００４０】
パーキングブレーキ作動状態で、キーシリンダ７６ｂのキー孔７６ａにイグニッションキー７７を挿し込んでキーシリンダ７６ｂをオン（ＯＮ）又はオフ（ＯＦＦ）の位置に回転すれば、ロックピン７６ｃはイグニッションブロック７６内に引き込まれ、操作ボタン７５ａを押し下げてロッド７５を移動させることが可能となる。つまり、ポールレバー７４を回転させて爪７４ｃとラチェット７３ａとの噛み合いを外し、パーキングレバー７１を押し下げてパーキングブレーキを解除することが可能とるなるのである。
【００４１】
なお、上記の説明では内燃機関エンジンで駆動する１人乗りの四輪車を例にとって説明したが、本発明では、例えば、動力源を電動モータや内燃機関エンジンと電動モータとを併用した形式のものとしたり、複数の乗員が乗車できるようにしたり、三輪車形式としたり、更には、懸架形式を他のものにしたり、ボディーカバーを金属板の加工品としたと言ったように、種々な変更を加えることができる。更に、上述の実施形態では、パーキングブレーキの作動状態でキーシリンダがロック位置にあるとき、ロッドの先端部がロックピンの当接してロッドが移動できないようにしたが、ロックピンがロッドの他の部分、例えば途中の部分に係合又は嵌合してロッドの移動を拘束するように構成することもできる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によると、イグニッション装置をパーキングレバーに付設して、パーキングレバーがブレーキロック状態にあるときにのみイグニッション装置のキーシリンダにイグニッションキーを抜き挿し可能にしたため、駐車して運転者が車両を離れる際にイグニッションキーを抜こうとする場合には、パーキングブレーキで車輪がロックされた状態となり、更には、駐車している車両の内燃機関などの動力源を始動させようとする場合にも、パーキングブレーキで車輪がロックされた状態となる。
【００４３】
また、パーキングレバーを引き上げてパーキングブレーキ作動状態にしてキーシリンダをロック位置にしたときには、パーキングレバーを押し下げることが阻止されるので、駐車中に不測にパーキングブレーキが解除されることがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係る小型車両の平面図である。
【図２】 本発明の一実施形態に係る小型車両の底面図である。
【図３】 本発明の一実施形態に係る小型車両の左側面図である。
【図４】 本発明の一実施形態に係る小型車両の右側面図である。
【図５】 本発明の一実施形態に係る小型車両の正面側から見た斜視図である。
【図６】 本発明の一実施形態に係る小型車両の背面側から見た斜視図である。
【図７】 本発明の一実施形態に係るブレーキ系統を示す平面図である。
【図８】 本発明の一実施形態に係るパーキングブレーキワイヤの取り回しを示す正面図である。
【図９】 本発明の一実施形態に係るパーキングブレーキワイヤの取り回しを示す側面図である。
【図１０】 本発明の一実施形態に係るパーキング機構付きドラムブレーキ装置を示す正面図である。
【図１１】 本発明の一実施形態に係るパーキングレバーを押し下げた状態で示す正面図である。
【図１２】 本発明の一実施形態に係るパーキングレバーを引き上げた状態で示す正面図である。
【図１３】 本発明の一実施形態に係るパーキングレバーとイグニッションブロックとを示す側面図である。
【図１４】 本発明の一実施形態に係るパーキングレバーとイグニッションブロックとを示す平面図である。
【図１５】 本発明の一実施形態の動作を説明する図である。
【図１６】 本発明の他の実施形態に係るパーキングレバーを押し下げた状態で示す正面図である。
【図１７】 本発明の他の実施形態に係るパーキングレバーを引き上げた状態で示す正面図である。
【図１８】 本発明の他の実施形態に係る動作を説明する図である。
【符号の説明】
３：運転者シート、 １４：ステアリングホイール、
７１：パーキングレバー、 ７１ａ：切欠、
７２：ブレーキワイヤ、 ７３：ベースプレート、
７３ａ：ラチェット、７４：ポールレバー、
７４ｃ：爪、 ７４ｆ：止板部、
７５：ロッド、 ７５ａ：操作ボタン、 ７５ｂ：ロッド先端部（係合部）、
７６：イグニッションブロック、 ７６ｂ：キーシリンダ、
７６ｃ：ロックピン、 ７７：イグニッションキー、
７９：止板
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両を駐車中にブレーキングした状態に保持するパーキングブレーキ装置に関し、特に、１人或いは２人程度が乗車する簡易な構造の小型車両に用いて好適なパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４輪車或いは３輪車などの形式の自動車には、駐車時などで車輪にブレーキをかけた状態としておくパーキングブレーキ装置が備えられており、運転席近傍に設けられたパーキングレバーの引き上げ力をブレーキワイヤによりブレーキ装置に伝達して車輪をロックさせることができる。
また、オートマチックトランスミッションを備えた車両では、パーキングブレーキをかけた状態でエンジンの始動を行わせる装置も実用されており、車輪をロックした状態でエンジン始動がなされるようにしている。
【０００３】
また、近年、排気ガスの低減や消費エネルギーの低減などの観点から、１人或いは２人程度が乗車して移動することができる小型車両が開発され、実用にも供されている。
このような小型車両は、例えば小排気量のエンジンや電動モータ（更には、エンジンと電動モータとの併用）を動力源として備えており、少人数が低燃費にして低排出ガス量で手軽に移動することができる手段として利用される。
【０００４】
このような小型車両としては、例えば特開平９−２８６３４８号公報に記載される小型車両が知られている。
この小型車両は、アルミニュームなどの金属製パイプ材で構成した枠型の車体フレームに、上下半割りの樹脂製ボディーカバーを被せた車体構造であり、上側のボディカバーがルーフを構成し、下側のボディーカバーが乗員着座部を構成して、これらボディーカバーにより運転者が単座で着座する一人乗りのキャビンを構成している。そして、このような小型車両では、車体の軽量化や低コスト化、更には、簡易な移動手段などの観点から、ドアやルーフを廃した乗り降りが容易な車体形式とするものも多い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した車輪をロックした状態でエンジン始動がなされる従来の装置は、トランスミッションのセレクトレーバーがパーキング位置にあることやパーキングブレーキレバーが引かれていることを電気的センサで検知して、イグニッション装置によるエンジン始動を制御するものであり、構造が複雑で高価なものであった。このため、特に軽量化や低コスト化が望まれる小型車両においては、より構造簡易にして低コストな装置が要求されている。
【０００６】
また、車両においては、駐車して運転者が車両を離れる時には、パーキングブレーキがかけられている状態となるようにする装置が望まれる。
更に、ルーフを廃した車両や小型車両のようにドアを廃した車両においては、運転席に備えられたパーキングブレーキレバーがむき出しのままとなるので、運転者が車両を離れた状態でパーキングブレーキが容易に解除されないようにする装置が望まれる。
【０００７】
本発明は、上記従来の事情に鑑みなされたもので、駐車して運転者が車両を離れる時に、パーキングブレーキがかけられている状態とすることができる簡易な構造のパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
また、本発明は、内燃機関エンジンや電動モータなどの動力源始動時に、パーキングブレーキがかけられている状態とすることができる簡易な構造のパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
なお、本発明の更なる目的は、以下の説明において明らかなところである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両のパーキングブレーキ装置は、車両の運転席近傍の車体側に固定されたベース部材と、ベース部材に移動可能に支持されたパーキングレバーと、パーキングレバーの引き上げ力を伝達して車輪のブレーキ装置をロックさせるブレーキワイヤとを有しており、更に、イグニッション装置がパーキングレバーに設けられている。そして、このイグニッション装置はそのキーシリンダの回動変位位置として、キーシリンダに対してキーを抜き挿し可能にする第１の位置と、車両の動力源を運転状態とする第２の位置とが設定されており、更に、このイグニッション装置にはキーシリンダが第１の位置にあるときに突出し第２の位置に回動変位されることにより引っ込むロック片が設けられている。また、パーキングレバーには突出したロック片に係合してパーキングレバーを固定する係合部が設けられており、パーキングブレーキ装置を作動させた状態でのみキーシリンダに対してキーを抜き挿し可能となっている。
【０００９】
したがって、キーシリンダを第１の位置にするためには必ずパーキングレバーが引かれていなければならず、駐車して運転者が車両を離れる際にイグニッションキーを抜こうとする場合に、パーキングブレーキで車輪がロックされた状態となる。更には、駐車している車両の内燃機関などの動力源を始動させようとする場合には、イグニッションキーを挿し込むためにはキーシリンダは第１の位置になければならないため、駐車している車両の内燃機関などの動力源を始動させようとする場合にも、パーキングレバーが引かれてパーキングブレーキで車輪がロックされた状態となる。
【００１０】
また、本発明に係る車両のパーキングブレーキ装置は、パーキングレバーに突出したロック片が挿入する切欠を設け、パーキングレバーとベース部材との間にパーキングレバーの動きに応じて切欠を開閉する止板を有したリンク機構を介装して、パーキングレバーを引き上げた状態では止板が切欠を開放してロック片の突出を許容するとともに当該ロック片に係合してパーキングレバーを固定し、パーキングレバーを押し下げた状態では止板が切欠を塞いでロック片の突出を阻止するようにしている。
したがって、切欠に対するロック片の抜き挿し及びロック片との係合の有無によるパーキングレバーの動作を、パーキングレバーの動きに応じて動作するリンク機構の止板で制御するという簡単な構造で、上記のようなイグニッション装置とパーキングブレーキとの協働を実現することができる。
【００１１】
本発明に係る車両のパーキングブレーキ装置は、また、車両の車体側にラチェットを設け、このラチェットと噛み合う爪を有するポールレバーを前記パーキングレバーに回動可能に設けたものにおいて、前記ポールレバーに止板部を形成し、パーキングレバーを引き上げた状態では止板部が切欠を開放してロック片の突出を許容し、パーキングレバーを押し下げた状態では止板部が切欠を塞いでロック片の突出を阻止するようにしている。
したがって、切欠に対するロック片の抜き挿し及びロック片との係合の有無によるパーキングレバーの動作を、パーキングレバーの動きに応じて動作するポールレバーの止板部で制御するというより簡単な構造で、上記のようなイグニッション装置とパーキングブレーキとの協働を実現することができる。
【００１２】
更に、本発明に係る車両のパーキングブレーキ装置は、上述のパーキングブレーキ装置において、前記ベース部材にラチェットを設け、このラチェットと噛み合う爪を有するポールレバーを前記パーキングレバーに回動可能に設けると共に、ポールレバーに、前記爪が前記ラチェットに噛み合う方向の付勢力を付与し、前記パーキングレバーに付勢力に抗して押し込み可能にロッドを設けると共にロッドを前記ポールレバーに係合可能とし、ロッドを押し込むことにより前記ポールレバーを付勢力に抗して回動させて前記爪を前記ラチェットから離脱可能とする一方、前記パーキングレバーが引き上げられかつ前記キーシリンダが前記第２の位置とされたときには前記ロッドが前記ロック片に当接して押し込みが阻止されるようにしている。
したがって、パーキングブレーキ作動状態では、ロッドを押し下げてパーキングブレーキを解除することはできない。
【００１３】
なお、本発明は、他の形式のパーキングブレーキにも適用可能である。また、動力源として内燃機関エンジンを備えた車両に適用する他に、動力源として電動モータを備えた車両にも適用できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明を、図に示す一実施形態を用いて具体的に説明する。
図１〜図６に示すように、本例の小型車両は前輪１と後輪２とにそれぞれ２つ車輪を備えた四輪車であり、中央部に１人の乗員（運転者）が着座する単座運転シート３が備えられている。
この小型車両の基本的な車体構造は、アルミニュームなどの金属製パイプ材で構成した枠型の車体フレーム４に、前部を構成するフロントボディーカバー５、中央部を構成するセンターボディーカバー６、後部を構成するリアボディーカバー７の３分割された樹脂製ボディーカバーを被せたものであり、更に、センターボディーカバー７の上方に樹脂製のルーフパネル９を配して乗員の着座シート３上方を覆ってキャビンを構成している。
【００１５】
なお、５０は運転席前方に略車幅一杯の幅をもって取り付けられたインナーパネルであり、速度計などのメータ類を収める円筒状のメータカバー部５１、ステアリングコラムを通すコラムカバー部５２、メータカバー部５１の周囲に物入れを構成するポケット部５３が樹脂一体成形されている。
また、図３に示す７０はシート３の左側部に設けられたセレクトレバーであり、このセレクトレバー７０によりパワーユニット１７のオートマチックトランスミッションの動作モードを選択できるようになっている。
また、図４に示す７１はシート３の右側部に設けられたパーキングブレーキレバーであり、このパーキングレバー７１を引き上げることにより後述するように車輪のブレーキをロック状態に保持することができるようになっている。
【００１６】
ここで、図２に示すように、車体フレーム４から前方へ張り出してアルミニュームなどの金属製フロントビーム１１が設けられており、これら３本のフロントビーム１１がフロントボディーカバー５の内側に設けられることにより正面からの加重を支持吸収するようになっている。
また、車体フレーム４の前部にはピボット１３を中心として一対のフロントアーム１２が揺動自在に取り付けられており、それぞれのフロントアーム１２の先端部で前輪１を回転自在に支持し、図外の操舵機構を介してステアリングホイール１４からの操舵力が加えられることにより、前輪１が向きを変えて車両の走行方向が任意に変更できるようになっている。
【００１７】
また、車体フレーム４の後部には一対のピボット１５を中心として枠型のスイングフレーム１６が揺動自在に取り付けられており、このスイングフレーム１６上に内燃機関エンジン、オートマチックトランスミッション、ディファレンシャル機構などを一体化したパワーユニット１７が設けられている。そして、このパワーユニット１７のディファレンシャル機構から張り出された一対のアクスルシャフト１８の先端にそれぞれ後輪２が取り付けられており、パワーユニット１７からの動力により後輪２を駆動するようになっている。
なお、図２において１９はパワーユニット１７のエンジンから引き出された排気管及びマフラーである。また、スイングフレーム１６と車体フレーム４との間には図示していない懸架機構が設けられている。
【００１８】
次に、上記小型車両の車体構造を更に詳しく説明する。
ルーフパネル９は一対のフロントピラー２１と一対のリアピラー２２とによって取り付け支持されている。フロントピラー２１はその下端が車体フレーム４に支持されて立設され、フロントボディカバー５とセンターボディカバー６との接合部から若干後方へ傾けて上方へ延びている。また、リアピラー２２はその下端が車体フレーム４に支持されて立設され、センターボディカバー６とリアボディーカバー７との接合部から略垂直に上方へ延びている。
【００１９】
これらフロントピラー２１とリアピラー２２は、アルミニュームなどの金属製長尺パイプ材を骨材として表面を樹脂やラバーでモールディング被覆した構成であり、ルーフパネル９を支えるに十分な剛性及び強度を有している。なお、本例では、シート３の側部に立設されるリアピラー２２を左右で連結したＵ字形として、シート３に着座した乗員の側部及び上部を囲むロールバーを構成している。
キャビンの前方両側に立設されたフロントピラー２１はルーフパネル９を取り付け支持するとともに、これらフロントピラー２１間で透明な樹脂やガラスからなるフロントウインドウパネル２５をその両側部から把持取り付けている。
【００２０】
そして、図７に示すように、運転席の前方下部にはアクセルペダル６１と共にブレーキペダル６２が設けられており、ブレーキペダル６２の踏み込み力がブレーキマスタシリンダ６５に伝えられ、これによるブレーキ液の上昇により前輪１及び後輪２に設けられた油圧式ブレーキ装置を動作させて前輪１及び後輪２を制動するようになっている。なお、図中の６７は、ブレーキマスタシリンダ６５から前輪１及び後輪２のブレーキ装置へのブレーキ液経路である。
また、図８及び図９に詳示するように、運転席の右側部に設けられたパーキングブレーキレバー７１はワイヤ７２を介して後輪２に設けられたブレーキ装置のパーキングブレーキ機構に連結されており、パーキングレバー７１を引き上げることによって機械式のパーキングブレーキがかかるようになっている。
【００２１】
すなわち、後輪２に設けられたブレーキ装置は、図１０に示すような構造の機械式パーキングブレーキ機構を備えた油圧式ブレーキ装置であり、ブレーキペダル６２の踏み込みによる油圧でも動作し、パーキングレバー７１の引き上げによるワイヤ引張力でも動作する。
このブレーキ装置は、後輪２に取り付けられる円筒状のドラム９０と、車体側に取り付け固定されるバックプレート（図示せず）とを備え、一対の半円弧状ブレーキシュー９１をそれらの一端でアンカーピン９２を介してバックプレートに揺動自在に支持し、更に、これらブレーキシュー９１の他端間にブレーキシリンダ９３を設けた構造である。したがって、このブレーキシリンダ９３にブレーキ液経路７３を通してマスタシリンダ６５からの油圧を導いてブレーキシリンダ９３を伸張動作させ、一対のブレーキシュー９１を拡開させてドラム９０の内周面に圧接させることによりドラム９０と共に回転している後輪２を制動する。
【００２２】
また、このブレーキ装置は機械式パーキングブレーキ機構として、一方のブレーキシュー９１にピン９４ａを介して回転自在に支持されたレバー９４と、レバー９４の中間部と他方のブレーキシュー９１との間に介装されたロッド９５とを有し、バックプレートに設けられたプラグ９６を通してドラム９１内に引き込まれたパーキングブレーキワイヤ７２をレバー９４の先端部に連結した構造を有している。したがって、ブレーキワイヤ７２を引っ張るとレバー９４が図１０中に矢印で示すようにピン９４ａを中心として回動し、これによってロッド９５が同図中に矢印で示すように他方のシュ９１側へ移動して一対のシュー９１を拡開させ、これらシュー９１をドラム９０の内周面に圧接させることによりドラム９０に取り付けられた後輪２の回転を阻止する。
なお、図中の９７はブレーキシリンダ９３による動作に対するリターンスプリング、９８はワイヤ７２による動作に対するリターンスプリングである。
【００２３】
このようにワイヤ７２を引張ってパーキングブレーキを動作させるパーキングレバー７１には、図１１〜図１４に示すような機構が付設されて、パーキング動作とイグニッション動作との関係付けがなされている。なお、図１１はパーキングレバー７１を下ろした状態（ブレーキ不作動状態）で示し、図１２はパーキングレバー７１を引き上げた状態（ブレーキ作動状態）で示してある。
パーキングレバー７１は車体側に取り付け固定されたペースプレート７３にピン７１ａを介して揺動自在に取り付けられている。パーキングレバー７１にはスプリング７４ａによって図中反時計回り方向に付勢されたポールレバー７４がピン７４ｂを介して揺動自在に取り付けられており、パーキングレバー７１を引き上げるとポールレバー７４の爪７４ｃがペースプレート７３に設けられたラチェット７３ａに係合して、当該引き上げ位置でパーキングレバー７１を保持するようになっている。
【００２４】
パーキングレバー７１の先端部には、操作ボタン７５ａとポールレバー７４とを連結するロッド７５が設けられており、運転者が操作ボタン７５ａを押下することにより、スプリング７４ａに抗してロッド７５によりポールレバー７４を図中時計回り方向に回動させて、ポールレバー７４の爪をラチェット７３ａから外してパーキングレバー７１を下ろすことができるようになっている。
すなわち、パーキングレバー７１の引き上げ方向への操作は、ラチェット７３ａ上をポールレバー７４の爪７４ｃが滑ることにより、操作ボタン７５ａを押下せずとも行えるが、パーキングレバー７１の押し下げ方向への操作は、ポールレバー７４の爪７４ｃがラチェット７３ａに噛むため、操作ボタン７５ａを押下してラチェット７３ａとの噛み合いを外さなければ行うことができない。
前記ロッド７５とポールレバー７４との連結は両者の係合によりなされる。つまり、ロッド７５の先端部（操作ボタン７５ａと反対側の端部)７５ｂは鉤状に曲げられており、一方、ポールレバー７４の爪７４ｃと反対の側には凹部７４ｄが形成され、この凹部７４ｄに前記鉤状の先端部７５ｂが入り込んでいる。したがって、ロッド７５が押し下げられて先端部７５ｂがポールレバー７４の凹部７４ｄのラチェット７３ａ側の部分（係合部）７４ｅを押すことにより、ポールレバー７４は、ピン７４ｂを中心として、爪７４ｃがラチェット７３ａから外れる方向に回転される。
【００２５】
また、パーキングレバー７１にはイグニッションブロック７６が取り付けられており、このイグニッションブロック７６にはキー孔７６ａが形成されたキーシリンダ７６ｂが設けられている。キー孔７６ａにはイグニッションキー７７が抜き挿し可能であり、イグニッションキー７７を挿し込んでキーシリンダ７６ｂを回動変位させることにより、その位置に応じて車両の電源系統のオンオフ動作などがなされる。
すなわち、このキーシリンダ７６ｂの回動変位位置には、キーシリンダ７６ｂに対してキー７７を抜き挿し可能にするロック（ＬＯＣＫ）位置、車両の電気系統への電力供給をオン状態としてエンジンを運転状態とすることができるオン（ＯＮ）位置が設けられており、更に、ロック（ＬＯＣＫ）位置とオン（ＯＮ）位置との間には前記電力供給を遮断するオフ（ＯＦＦ）位置が設けられている。つまり、ロック（ＬＯＣＫ）位置が第１の位置となっており、オン（ＯＮ）位置及びオフ（ＯＦＦ）位置が第２の位置となっている。
なお、内燃機関エンジンを動力源として備えている本例では、イグニッションブロック７６とは別にボタン形式などのスタータスイッチが例えばインナーパネル５０に設けられており、キーシリンダ７６ｂをオン（ＯＮ）位置にした状態でスタータスイッチを操作することにより、スタータモータを動作させてエンジンを始動させるようになっている。
【００２６】
また、イグニッションブロック７６にはキーシリンダ７６ｂの位置によって進退するロック片としてのロックピン７６ｃが設けられており、このロックピン７６ｃはキーシリンダ７６ｂがロック（ＬＯＣＫ）位置にあるときにのみ突出し、キーシリンダ７６ｂが他の位置にあるときには引っ込んでいる。すなわち、キーシリンダ７６ｂをロック（ＬＯＣＫ）位置にして、キーシリンダ７６ｂに対してイグニッションキー７７を抜き挿ししようとする場合には、ロックピン７６ｃはイグニッションブロック７６の側部からパーキングレバー７１側へ突出する。
【００２７】
図１３及び図１４に詳示するように、パーキングレバー７１の上辺部にはロックピン７６ｃに対応して切欠７１ａが設けられており、ロックピン７６ｃはこの切欠７１ａに挿入することによりパーキングレバー７１に当ることなく突出できるようになっている。
なお、後述するように、ロックピン７６ｃの突出はキーリンダ７６ｂがロック（ＬＯＣＫ）位置となるだけではなく、パーキングレバー７１が引き上げられた状態であることが要求される。
【００２８】
更に、パーキングレバー７１とベースプレート７３との間にはリンク７８と止板として機能する三角形状の止板７９とをピン７８ａにより連結したリンク機構が介装されており、パーキングレバー７１の動きに応じて止板７９により切欠７１ａを開閉している。すなわち、リンク７８の一端をピン７８ｂによりベースプレート７３に枢着し、リンク７８の他端と止板７９の一端とをピン７８ａにより枢着し、止板７９の他端をピン７９ａによりパーキングレバー７１に枢着してあり、図１１に示すようにパーキングレバー７１を下げた状態では、リンク機構が屈曲して止板７９の一部が切欠７１ａに重なってこれを塞ぎ、図１２に示すようにパーキングレバー７１を引き上げた状態では、リンク機構が伸びて止板７９の位置がずれて切欠７１ａを開放するようになっている。
【００２９】
したがって、パーキングレバー７１を下げた状態ではロックピン７６ｃは止板７９に当接して突出させることはできず、パーキングレバー７１を引き上げた状態とすることにより、ロックピン７６ｃを切欠７１ａによる空間で突出させることができる。つまり、パーキングレバー７１をパーキング位置にしないと、キーシリンダ７６ｂをロック(ＬＯＣＫ)位置に回転することができず、イグニッションキーを抜くことができないのである。
更には、パーキングレバー７１を引き上げてロックピン７６ｃが切欠７１ａ内に突出した状態では、復帰位置にあるロッドの先端部（係合部）７５ｂが当該ロックピン７６ｃに当接しており、この状態のまま、ポールレバー７４とラチェット７３ａとの噛み合いを外そうとして操作ボタン７５ａを押下しようとしても、ロッド７５の動きが阻止されて押下させることができない。このため、ロックピン７６ｃが切欠７１ａ内に突出している状態（すなわち、パーキングレバー７１が引き上げられてキーシリンダ７６ｂがＬＯＣＫ位置にある状態）では、パーキングレバー７１を押し下げてパーキングブレーキを解除する動作が阻止される。
なお、パーキングレバー７１の引き上げ動作は操作ボタン７５ａを押さずとも行えるため、パーキングレバー７１を引き上げた状態から、作動代により更にレバー７１を引き上げる動作は可能である。
【００３０】
上記の動作を図１５に示す一連の運転動作に沿って整理して説明する。なお、同図においては、明確化するためにイグニッションキー７７を表示することなく、キー孔７６ａの一端を尖らして表示して、キーシリンダ７６ｂの回動変位位置を示してある。
まず、エンジンを停止してパーキングブレーキをかけた状態で車両を駐車してある時には、同図（ａ）に示すように、キーシリンダ７６ｂはロック（ＬＯＣＫ）位置に位置してキーシリンダ７６ｂからイグニッションキーが抜かれた状態にある。更に、この状態では止板７９がパーキングレバー７１の切欠７１ａを開放して、イグニッションブロック７６から突出しているロックピン７６ｃは切欠７１ａに挿入されている。
【００３１】
したがって、操作ボタン７５ａを押してパーキングレバー７１を押し下げようとすると、ロッド先端７５ｂがロックピン７６ｃに当接してラチェット７３ａとの噛み合いを外せないため、パーキングレバー７１の押し下げ動作が阻止されて、駐車中に不用意にパーキングブレーキが解除されてしまう事態を防止することができる。
【００３２】
そして、同図（ｂ）に示すように、運転者がイグニッションキーをキー孔７６ａに挿し込んで、キーシリンダ７６ｂをオフ（ＯＦＦ）位置に回動させると、突出していたロックピン７６ａが引っ込んで切欠７１ａから脱出するため、パーキングレバー７１を押し下げてパーキングブレーキを解除することが可能となる。
そして更に、同図（ｃ）に示すようにキーシリンダ７６ｂをオン（ＯＮ）位置に回動させ、スタータスイッチを操作すると、パワーユニット１７のエンジンがスタータモータによって始動される。
【００３３】
そして、同図（ｄ）に示すように、このような運転状態ではパーキングレバー７１は押し下げられて止板７９が切欠７１ａを塞いでいるため、エンジンを停止して車両を駐車しようとするときには、同図（ｅ）に示すように、パーキングレバー７１を引き上げて切欠７１ａを開放させなければ、キーシリンダ７６ｂをロック（ＬＯＣＫ）位置にしてキーシリンダ７６ｂからイグニッションキーを抜き取ることができない。したがって、エンジンを停止させて車両を駐車するときには、パーキングブレーキがかけられた状態とすることができる。
【００３４】
次に、図１６、図１７に基づいて他の実施形態について説明する。図１６はパーキングレバー７１を下ろした状態(ブレーキ不作動状態)を示し、図１７はパーキングレバー７１を引き上げた状態（ブレーキ作動状態）を示す。なお、図１１〜１５に示した実施形態における部材と同一の部材には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３５】
車体側のブラケット８１に固定されたベース部材であるベースプレート７３にピン７１ａを介してパーキングレバー７１が揺動自在に取り付けられている。このベースプレート７３には、前述した実施形態で説明したのと同様に、スプリング７４ａによって図中反時計回り方向に付勢されたポールレバー７４がピン７４ｂを介して揺動自在に取り付けられている。ポールレバー７４の一端側にはラチェット７３ａと噛み合う爪７４ｃが形成されている。
【００３６】
ポールレバー７４のその揺動中心であるピン７４ｂに対し爪７４ｃと反対の側には凹部７４ｄが形成され、その凹部７４ｄを形成するポールレバー７４のラチェット７３ａ側の部分は上方に延びかつ図１６，１７の状態で見て略くの字形をなす止板部７４ｆとなっている。この止板部７４ｆは、図１６に示すように、パーキングレバー７１を下ろした状態にあるとき、つまりポールレバー７４の爪７４ｃがラチェット７３ａから外れてラチェット７３ａの下側の凹部７３ｂに位置するときには、その一部が、パーキングレバー７１の上辺部にロックピン７６ｃに対応して設けられている切欠７１ａに重なり、切欠７１ａを塞ぐ状態となる。切欠７１ａが塞がれるので、オン（ＯＮ）（図１８（ｃ））又はオフ（ＯＦＦ）（図１８（ｂ））位置にあるキーシリンダ７６ｂをロック（ＬＯＣＫ）位置に回転しようとしても、ロックピン７６ｃが止板部７４ｆに当たってしまうので、回転することはできない。
【００３７】
パーキングレバー７１を引き上げると、ポールレバー７４の爪７４ｃが凹部７３ｂからラチェット７３ａに乗り上げ、ポールレバー７４は爪７４ｃがラチェット７３ａ上を滑りながら上がって行く。爪７４ｃがラチェット７３ａに乗り上がることにより、ポールレバー７４はその支持中心であるピン７４ｂを中心として図１６、１７の状態で見て時計回りに回転する。これにより、ポールレバー７４の止板部７４ｆは、切欠７１ａと重なる位置（図１６に示す位置）から切欠７１ａを開放する位置（図１７に示す位置）へと移動する。つまり、切欠７１ａが開放されるので、オン（ＯＮ）又はオフ（ＯＦＦ）位置にあるキーシリンダ７６ｂを図１８（ａ）に示すように、ロック（ＬＯＣＫ）位置に回転させることができるようになるのである。
【００３８】
なお、ラチェット７３ａの最初の山（歯）（低い山）にポールレバー７４の爪７４ｃが噛むことによってもポールレバー７４ひいてはパーキングレバー７１を保持できるが、より確実に爪７４ｃがラチェット７３ａに噛み合った状態でパーキングレバー７１を保持できるようにしてある。すなわち、ポールレバー７４の爪７４ｃが最初の山の噛み合っただけ状態では、止板部７４ｆの一部はまだ切欠７１ａと重なった状態にあり、この状態では、まだキーシリンダ７６ｂをロック（ＬＯＣＫ）位置に回転することはできない。爪７４ｃがラチェット７３ａの二山目以降に乗り上げると、止板部７４ｆは切欠７１ａからずれ、切欠７１ａを開放する。つまり、キーシリンダ７６ｂはロック（ＬＯＣＫ）位置に回転することができるようになるのである。勿論、ポールレバー７４の止板部７４ｆ等の形状、寸法等は上記動作ができるように決定されている。
【００３９】
この実施の形態でも、パーキングレバー７１を引き上げたパーキングブレーキ作動状態（図１７に示す状態）では、ロックピン７６ｃが切欠７１ａ内に突出した状態にあるので、操作ボタン７５ａを押してロッド７５を下げようとしても、先端部７５ｂがロックピン７６ｃに当たってロッド７５の移動は阻止され、ロッド７５の先端部７５ｂがポールレバー７４の止板部７４ｆを押して図中時計回りに回転させ、爪７４ｃをラチェット７３ａから外させることはできない。つまり、パーキングレバー７１を押し下げてパーキングブレーキを解除する状態にすることはできないのである。
【００４０】
パーキングブレーキ作動状態で、キーシリンダ７６ｂのキー孔７６ａにイグニッションキー７７を挿し込んでキーシリンダ７６ｂをオン（ＯＮ）又はオフ（ＯＦＦ）の位置に回転すれば、ロックピン７６ｃはイグニッションブロック７６内に引き込まれ、操作ボタン７５ａを押し下げてロッド７５を移動させることが可能となる。つまり、ポールレバー７４を回転させて爪７４ｃとラチェット７３ａとの噛み合いを外し、パーキングレバー７１を押し下げてパーキングブレーキを解除することが可能とるなるのである。
【００４１】
なお、上記の説明では内燃機関エンジンで駆動する１人乗りの四輪車を例にとって説明したが、本発明では、例えば、動力源を電動モータや内燃機関エンジンと電動モータとを併用した形式のものとしたり、複数の乗員が乗車できるようにしたり、三輪車形式としたり、更には、懸架形式を他のものにしたり、ボディーカバーを金属板の加工品としたと言ったように、種々な変更を加えることができる。更に、上述の実施形態では、パーキングブレーキの作動状態でキーシリンダがロック位置にあるとき、ロッドの先端部がロックピンの当接してロッドが移動できないようにしたが、ロックピンがロッドの他の部分、例えば途中の部分に係合又は嵌合してロッドの移動を拘束するように構成することもできる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によると、イグニッション装置をパーキングレバーに付設して、パーキングレバーがブレーキロック状態にあるときにのみイグニッション装置のキーシリンダにイグニッションキーを抜き挿し可能にしたため、駐車して運転者が車両を離れる際にイグニッションキーを抜こうとする場合には、パーキングブレーキで車輪がロックされた状態となり、更には、駐車している車両の内燃機関などの動力源を始動させようとする場合にも、パーキングブレーキで車輪がロックされた状態となる。
【００４３】
また、パーキングレバーを引き上げてパーキングブレーキ作動状態にしてキーシリンダをロック位置にしたときには、パーキングレバーを押し下げることが阻止されるので、駐車中に不測にパーキングブレーキが解除されることがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係る小型車両の平面図である。
【図２】 本発明の一実施形態に係る小型車両の底面図である。
【図３】 本発明の一実施形態に係る小型車両の左側面図である。
【図４】 本発明の一実施形態に係る小型車両の右側面図である。
【図５】 本発明の一実施形態に係る小型車両の正面側から見た斜視図である。
【図６】 本発明の一実施形態に係る小型車両の背面側から見た斜視図である。
【図７】 本発明の一実施形態に係るブレーキ系統を示す平面図である。
【図８】 本発明の一実施形態に係るパーキングブレーキワイヤの取り回しを示す正面図である。
【図９】 本発明の一実施形態に係るパーキングブレーキワイヤの取り回しを示す側面図である。
【図１０】 本発明の一実施形態に係るパーキング機構付きドラムブレーキ装置を示す正面図である。
【図１１】 本発明の一実施形態に係るパーキングレバーを押し下げた状態で示す正面図である。
【図１２】 本発明の一実施形態に係るパーキングレバーを引き上げた状態で示す正面図である。
【図１３】 本発明の一実施形態に係るパーキングレバーとイグニッションブロックとを示す側面図である。
【図１４】 本発明の一実施形態に係るパーキングレバーとイグニッションブロックとを示す平面図である。
【図１５】 本発明の一実施形態の動作を説明する図である。
【図１６】 本発明の他の実施形態に係るパーキングレバーを押し下げた状態で示す正面図である。
【図１７】 本発明の他の実施形態に係るパーキングレバーを引き上げた状態で示す正面図である。
【図１８】 本発明の他の実施形態に係る動作を説明する図である。
【符号の説明】
３：運転者シート、 １４：ステアリングホイール、
７１：パーキングレバー、 ７１ａ：切欠、
７２：ブレーキワイヤ、 ７３：ベースプレート、
７３ａ：ラチェット、７４：ポールレバー、
７４ｃ：爪、 ７４ｆ：止板部、
７５：ロッド、 ７５ａ：操作ボタン、 ７５ｂ：ロッド先端部（係合部）、
７６：イグニッションブロック、 ７６ｂ：キーシリンダ、
７６ｃ：ロックピン、 ７７：イグニッションキー、
７９：止板
Claims (2)
- 車両の運転席近傍の車体側に固定されたベース部材と、ベース部材に移動可能に支持されたパーキングレバーと、パーキングレバーの引き上げ力を伝達して車輪のブレーキ装置をロックさせるブレーキワイヤとを有したパーキングブレーキ装置において、
キーシリンダの回動変位位置として、キーシリンダに対してキーを抜き挿し可能にする第１の位置と、車両の動力源を運転状態とする第２の位置とが設定されたイグニッション装置を前記パーキングレバーに設け、
更に、前記イグニッション装置に前記キーシリンダが第１の位置にあるときに突出し第２の位置に回動変位されることにより引っ込むロック片を設ける一方、前記パーキングレバーに前記突出したロック片に係合して当該パーキングレバーを固定する係合部を設けた車両のパーキングブレーキ装置であって、
車両の車体側にラチェットを設け、このラチェットと噛み合う爪を有するポールレバーを前記パーキングレバーに回動可能に設けたものにおいて、
前記パーキングレバーには前記突出したロック片が挿入される切欠を設けてあり、
前記ポールレバーに止板部を形成し、前記パーキングレバーを引き上げた状態では止板部が前記切欠を開放してロック片の突出を許容し、前記パーキングレバーを押し下げた状態では止板部が前記切欠を塞いでロック片の突出を阻止することを特徴とする車両のパーキングブレーキ装置。 - 車両の運転席近傍の車体側に固定されたベース部材と、ベース部材に移動可能に支持されたパーキングレバーと、パーキングレバーの引き上げ力を伝達して車輪のブレーキ装置をロックさせるブレーキワイヤとを有したパーキングブレーキ装置において、
キーシリンダの回動変位位置として、キーシリンダに対してキーを抜き挿し可能にする第１の位置と、車両の動力源を運転状態とする第２の位置とが設定されたイグニッション装置を前記パーキングレバーに設け、
更に、前記イグニッション装置に前記キーシリンダが第１の位置にあるときに突出し第２の位置に回動変位されることにより引っ込むロック片を設ける一方、前記パーキングレバーに前記突出したロック片に係合して当該パーキングレバーを固定する係合部を設けた車両のパーキングブレーキ装置であって、
前記ベース部材にラチェットを設け、このラチェットと噛み合う爪を有するポールレバーを前記パーキングレバーに回動可能に設けると共に、当該ポールレバーに、前記爪が前記ラチェットに噛み合う方向の付勢力を付与し、
前記パーキングレバーに前記付勢力に抗して押し込み可能にロッドを設けると共に当該ロッドを前記ポールレバーに係合可能とし、当該ロッドを押し込むことにより前記ポールレバーを前記付勢力に抗して回動させて前記爪を前記ラチェットから離脱可能とする一方、
前記パーキングレバーが引き上げられかつ前記キーシリンダが前記第２の位置とされたときには前記ロッドが前記ロック片に当接して押し込みが阻止されるようにしたことを特徴とする車両のパーキングブレーキ装置。
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