CN1196613C - 车辆的停车制动装置 - Google Patents

Abstract

为在停车驾驶员离开车辆时或使停住车辆发动机起动时确保由停车制动器将车轮锁定，在以钢丝索将拉起支承在基板73(该基板73固定于车身侧)的停车制动杆71的力传至车轮制动装置而使其锁定的停车制动装置上，在停车制动杆71上设点火模块76，如使钥匙柱体处LOCK位置锁销76c突出出来，并且只有停车制动杆71处于制动锁定状态时锁销76c通过切口71a突出来，在LOCK位置向钥匙柱体插拔点火钥匙77时，始终是车轮由停车制动器锁定的状态。

Description

车辆的停车制动装置

技术领域

本发明涉及停车中将车辆保持于制动状态的停车制动装置，特别是关于适合1人或2人等乘坐的简易构造小型车辆用的停车制动装置。

背景技术

在4轮车或3轮车等形式汽车上，设有停车时使车轮成制动状态的停车制动装置，由制动钢丝索将设于驾驶座近旁的停车制动杆的拉起力传给制动装置即可使车辆锁定。

另外，在具有自动变速装置的车辆中，也使用在停车制动状态使发动机起动的装置，将车轮在锁定状态使发动机起动。

近年来，从减少排气与减少能量消耗等观点出发，开发了可使单人或2人等乘坐移动的小型车辆，并已供实用。

这种小型车辆，比如以小排气量发动机或电动马达(或发动机与电动马达并用)为动力源，可用作人数少低燃耗排气量低可轻便移动的交通工具。

作为这种小型车辆，比如日专利特开平9-286348号公报中记述的小型车辆已为公知。

这种小型车辆构造成：在以铝等金属制管材构成的框形车身构架上覆盖以上下分开的树脂制车身罩，上侧的车身罩构成顶部，下侧的车身罩构成乘员的乘坐部，由这些车身罩构成驾驶员单人乘坐的驾驶室。在这种小型车辆中，为车身重量轻、造价低，并从作为简易交通工具使用出发，也有较多采取省去门与盖的乘坐方便的车身形式。

发明内容

上述车轮成锁定状态起动发动机的现有装置，由电气传感器来检测变速器的变速杆处于停车位置或停车制动杆被拉起的状态，控制由点火装置对发动机的起动，构造复杂造价高。因此，在特别希望重量轻造价低的小型车辆中，要求配用构造更简单且造价低的装置。

另外，在车辆中，最好配用当停车驾驶员离开车辆时成停车制动状态的装置。

还有，在省去了顶省去了门的车辆中，由于驾驶座旁具有的停车制动杆成裸露状态，故最好配用驾驶员离开车辆情况下不易解除停车制动的装置。

本发明即是有鉴于上述事实而提出的，其目的在于提供停车驾驶员离开车辆时保持停车制动状态的构造简易的停车制动装置。

其目的还在于提供以内燃机发动机或电动马达等为动力源时可处于停车制动状态的构造简易的停车制动装置。

本发明其他目的，在以下说明中可明白。

本发明的车辆停车制动装置具有：固定于车辆驾驶座近旁的车身侧的基础构件，可移动地支承于基础构件上的停车制动杆，传递上拉停车制动杆的力来锁定车轮制动装置的制动钢丝索，并在停车制动杆上设有点火装置。该点火装置中，作为其钥匙柱体的转动位移位置，设定有可向钥匙柱体插拔钥匙的第一位置与车辆动力源成运转状态的第二位置；另外，在该点火装置上还设有钥匙柱体处于第一位置时突出出来而将钥匙柱体转动位移到第二位置时缩回的锁片。同时，在停车制动杆上还设有以下突出的锁片相结合来固定停车制动杆的结合部，只有在对停车制动装置作动状态下才可向钥匙柱体插拔钥匙。

从而，为使钥匙柱体处于第一位置，必须拉起停车制动杆，在停车驾驶员离开车辆拔下点火钥匙时，车轮处于被停车制动器锁定状态。另外，在要起动停车状态的车辆的内燃机等动力源时，为了插入点火钥匙钥匙柱体必须处于第一位置，故即使在起动停止车辆内燃机等动力源的情况下，停车制动杆被拉起，车辆也被停车制动处于锁定状态。

另外，在本发明的车辆停车制动装置中，在停车制动杆上还设有用于插入突出来的锁片的切口，在停车制动杆与基础构件之间夹装着具有适应停车制动杆的动作开闭切口的止板的机构，在拉起停车制动杆的状态下止板敞开切口容许锁片突出出来并与该锁片相结合来固定停车制动杆；而在压下停车制动杆的状态下止板闭塞切口阻止锁片突出出来。

从而，借助以相应停车制动杆的动作而动作的连杆机构的止板来控制锁片对切口的插拔和有无与锁片的结合这样简单的构造，可以实现上述点火装置与停车制动的协同工作。

本发明的车辆停车制动装置，在车辆车身侧还设有棘轮，将具有与该棘轮相啮合的爪的极杆可转动地设于前述停车制动杆上，前述止板形成在前述极杆上，在拉起停车制动杆状态下止板敞开切口允许锁片突出出来，在压下停车制动杆状态下止板闭塞切口阻止锁片突出出来。

从而，可借以相应停车制动杆动作而动作的极杆止板部来控制锁片插拔切口和有无与锁片的结合的停车制动杆的动作这样简单的构造，可实现上述点火装置与停车制动的协同工作。

本发明的车辆停车制动装置，在上述的停车制动装置中，在前述基础构件上设棘轮，在前述停车制动杆上可转动地设置具有与该棘轮相啮合的爪的极杆，同时在极杆上在使前述爪与前述棘轮相啮合的方向作用着弹力，在前述停车制动杆上设克服弹力可压入的杆，并且可使杆与前述极杆相结合，由压入杆可克服弹力使前述极杆转动并可使前述爪与前述棘轮脱开；另一方面，拉起前述停车制动杆且使前述钥匙柱体处于第一位置时前述杆与前述锁片相抵接可阻止其压入。

从而，在停车制动的作动状态，不可能压下杆解除停车制动。

本发明也适用于其他形式的停车制动器。另外，作为动力源除适用于具有内燃机发动机的车辆之外，也适用于具有以电动马达作为动力源的车辆。

附图说明

图1是本发明一实施例小型车辆平面图；图2是本发明一实施例小型车辆底面图；图3是本发明一实施例小型车辆左侧视图；图4是本发明一实施例小型车辆右侧视图；图5是本发明一实施例小型车辆从正面看的立体图；图6是本发明一实施例小型车辆从背面看的立体图；图7是表示本发明一实施例的制动系统的平面图；图8是表示本发明一实施例的停车制动钢丝索收回状态的正视图；图9是表示本发明一实施例的停车制动钢丝索收回状态的侧视图；图10是表示本发明一实施例的带制动机构的鼓轮制动装置的正视图；图11是表示本发明一实施例的压下停车制动杆状态的正视图；图12是表示本发明一实施例的拉起停车制动杆状态的正视图；图13是表示本发明一实施例的停车制动杆与点火模块的侧视图；图14是表示本发明一实施例的停车制动杆与点火模块的平面图；图15是本发明一实施例动作说明图；图16是表示本发明其他实施例压下停车制动杆状态的正视图；图17是表示本发明其他实施例的拉起停车制动杆状态的正视图；图18是本发明其他实施例的动作说明图。

具体实施方式

下面通过图示的一实施例来具体说明本发明。

如图1～图6所示，本实施例的小型车辆是分别具有2个前轮1与后轮2的四轮车，在其中央部有乘坐1个乘员(驾驶员)的单座驾驶座3。

该小型车辆的基本车身构造是，在铝等金属制管材构成的框型车身构架4上，包覆着由构成前部的前车身罩5、构成中央部的中央车身罩6、构成后部的后部车身罩7三部分构成的树脂制车身罩8，在中央车身罩6的上方配置着树脂制顶板9以覆盖乘员座位3上方构成驾驶室。

50是具有大致与车宽同宽安装于驾驶座前方的内板，由收纳速度计等仪表类的圆筒状仪表罩部51、穿过操纵柱的柱罩部52、在仪表罩部51周围构成置物处的槽部53一体树脂成形。

图3所示的70是设于车座3左侧部的变速杆，可由该变速杆70来选择动力部件17的无级变速的动作模式。

图4上所示的71是设于车座3右侧部的停车制动杆，由拉起该停车制动杆71可像后述那样将车轮制动器保持于锁定状态。

如图2所示，这里还设置了从车身构架4向前方伸出的铝等金属制的前梁11，由于这3根前梁11设在前车身罩5的内侧，可以起到承受与吸收从正面来的冲击的作用。

另外，在车身构架4的前部，可以枢轴13为中心自由摇动地安装着前臂12，在各前臂12的前端部可自由转动地支承着前轮1，由通过图中未示出的操纵机构施加来自方向盘的操纵力，可改变前轮1的方向，从而可任意改变车辆行走方向。

在车身构架4的后部，可以一对枢轴15为中心自由摇动地安装着框形摇架16，在该摇架16上设置着由内燃机发动机、自动变速机构、差动机构等一体形成的动力部件17。在从该动力部件17的差动机构伸出的一对轴向轴18的前端分别安装着后轮2，由从动力部件17来的动力驱动后轮2。

图2中的19是从动力部件17的发动机引出来的排气管与消音器。另外，在摇架16与车身构架4间设有图中未示出的悬架机构。

下边来更详细地说明上述小型车辆的车身构造。

顶板9由一对前柱21与一对后柱22安装支承。前柱21其下端支承立设于车身构架4上，从前车身罩5和中央车身罩6的接合部稍向后方倾斜向上方延伸。而后柱22其下端支承立设于车身构架4，从中央车身罩6与后车身罩7的接合部大致垂直向上方延伸。

这些前柱21与后柱22，以铝等金属制长管材为骨干表面以树脂或橡胶模铸覆盖构成，具有支承顶板9的足够刚性与强度。另外，在本实施例中，将立设于车座3侧部的后柱22的左右连结起来成U字形，构成了围着乘坐于车座3的乘员侧部与上部的安全把手。

将立设于驾驶室前方两侧的前柱21安装支承于顶板9，同时在两前柱21之间，从两侧部把持安装上由透明树脂或玻璃形成的前窗板。

如图7所示，在驾驶座前方下部设有加速踏板61与制动踏板62，制动踏板62的脚踏力传至制动主缸65，由此造成的制动液上升使设于前轮1与后轮2的油压式制动装置动作，对前轮1与后轮2制动。图中的67是从制动主缸65至前轮1与后轮2的制动装置的制动液路径。

如图8与图9所详示，设于驾驶座右侧部的停车制动杆71，通过线路72连结到设于后轮2的制动装置的停车制动机构，借拉起停车制动杆71，即可实施机械式停车制动。

设于后轮2的制动装置，是具有图10所示构造的杌械式停车制动机构的油压式制动装置，可以由脚踏制动踏板62产生的油压动作；也可以由上拉停车制动杆71产生的钢丝索拉力动作。

该制动装置具有安装于后轮2上的圆筒状鼓轮90、和安装固定于车身侧的后板(图中未示出)，通过连接销92在其一端将一对半圆弧状制动块91可自由摇动地支承于后板上，而在两制动块91的另一端之间设置制动缸93。从而，通过制动液路径73将主缸65来的油压传至该制动缸93而使制动缸93伸展动作，即可扩开一对制动块91使其压接于鼓轮90内周面上，借此来制动与鼓轮90一起转动的后轮2。

该制动装置，作为机械式停车制动机构，其构造为：它具有通过销子94a可自由转动地支承于一边制动块91上的杆94、和夹装于杆94中间部与另一边制动块91间的杆95，将通过设于后板的衬套96引入鼓轮90内的停车制动钢丝索72连结于杆94的前端部。从而，如拉动制动钢丝索72，杆94即按图10中箭头所示的方向以销94a为中心转动，由此，杆95将按图10中箭头所示方向向另一边制动块91一侧移动，使一对制动块91扩开，由于使两制动块91压接于鼓轮90内周面，即可阻止安装于鼓轮90的后轮2的转动。

另外，图中97是相对制动缸93动作的复位弹簧；98是对钢丝索72动作的复位弹簧。

这样，在拉动钢丝索72使停车制动器动作的停车制动杆71上，附设于图11～图14所示的机构，成了停车动作与点火动作的关系。图11是压下停车制动杆71的状态(制动器不动作状态)；图12是表示拉起停车制动杆71的状态(制动器动作状态)。

停车制动杆71通过销子71a可自由摇动地安装于基板73，该基板73安装固定于车身侧。在停车制动杆71上，通过销子74b可自由摇动地安装着极杆74，该极杆74由弹簧74a对其向图中反时针方向赋能，一拉起停车制动杆71，极杆74的爪74c即与设在基板73上的棘轮73a相结合，从而将停车制动杆71保持在该拉起的位置。

在停车制动杆71的前端部设有连结操作按钮75a与极杆74的杆75，驾驶员按下操作按钮75a，可克服弹簧74a的弹力由杆75使极杆74按图中顺时针方向转动，使极杆74的爪从棘轮73a中脱出来，可将停车制动杆71压下。

即，对停车制动杆71向拉起方向的操作，由极杆74的爪74c滑过棘轮73a上，可不按下操作按钮75a来进行；而对停车制动杆71的向下压方向的操作，由于极杆74的爪74c啮合于棘轮73a，则必须按下操作按钮75a、脱开与棘轮73a的啮合来进行。

前述杆75与极杆74的连结由两者结合而成。还有，杆75的前端部(与操作按钮相对一侧的端部)75b弯成钩状，另一方面，在极杆74的与爪74c相对一侧形成凹部74d，前述钩状前端部75b勾入该凹部74d。从而，压下杆75，由于前端部75b推压了极杆74的凹部74d之棘轮73a一侧部分(结合部)74e，极杆74即以销子74b为中心，沿爪74c从棘轮73a中脱出的方向转动。

在停车制动杆71上安装着点火模块76，在该点火模块76上设有形成了钥匙孔76a的钥匙柱体76b。在钥匙孔76a中可插入拔出点火钥匙77，插入点火钥匙77使得钥匙柱体76b转动位移，可相应其位置完成车辆电源系统的开关动作。

即，在该钥匙柱体76b的转动位移位置中，设有可对钥匙柱体76b插拔钥匙77的锁定(LOCK)位置，作为向车辆电气系统供电工作状态使发动机处于运转状态的工作位置(ON)；以及在锁定(LOCK)位置与工作(ON)之间设置的断开前述供电的关闭(OFF)位置。这样，锁定位置(LOCK)即成了第一位置，而工作(ON)位置与关闭(OFF)位置即成了第二位置。

在具有以内燃机发动机为动力源的本实施例中，与点火模块76分开，按钮等形式的起动开关比如安装在内板50上，在使钥匙柱体76b处于工作(ON)位置状态下操作起动开关，即可起动马达工作，使发动机起动。

在点火模块76上设有作为依钥匙柱体76b的位置进退的锁片的锁销76c，该锁销76c仅在钥匙柱体76b处于锁定(LOCK)位置时突出出来，而在钥匙柱体76b处于其他位置时缩回去。即，使钥匙柱体76b处于锁定(LOCK)位置，使点火钥匙77插拔于钥匙柱体76b的情况下，锁销76c从点火模块76的侧部向停车制动杆71一侧突出。

如图13与图14所示，在停车制动杆71的上边部设有对应于锁销76c的切口71a，由将锁销76c插入切口71a，可使其不抵触停车制动杆71地突出出来。

如后所述，不仅在钥匙柱体76b处于锁定(LOCK)位置，而且在停车制动杆71拉起状态下也要求锁销76c突出出来。

在停车制动杆71与基板73之间，夹装着由销78a连结连杆78与起止板作用的三角形止板79而成的连杆机构，相应于停车制动杆71的动作，由止板79来开闭切口71a。即，由销78b将连杆78的一端枢支于基板73，由销78a将连杆78的另一端与止板79的一端相枢支，由销79a将止板79的另一端枢支于停车制动杆71。如图11所示，在压下停车制动杆71的状态下，连杆机构弯曲，止板79的一部分与切口71a相重合将其闭塞；如图12所示，在拉起停车制动杆71的状态下，连杆机构伸展开，止板79的位置错移，敞开切口71a。

从而，在压下停车制动杆状态下，锁销76c抵接于止板79不可能突出出来，一旦成拉起停车制动杆71的状态，即可使锁销76c突入切口71a形成的空间。也就是，如使停车制动杆71不在停车位置，不可能将钥匙柱体76b转至锁定(LOCK)位置，不会拔出点火钥匙。

在拉起停车制动杆71锁销76c突入切口71a的状态下，处于复位位置的杆75的前端部(结合部)75b抵接于该锁销76c，在这种状态，即使想压下操作按钮75a来解除极杆74与棘轮73a的啮合，由于杆75的动作受阻也不可能压下。因此，在锁销76c突入切口71a内的状态(即，拉起停车制动杆71而钥匙柱体76b处于LOCK位置的状态)下，阻止了压下停车制动杆71解除停车制动的动作。

拉起停车制动杆71动作，由于在不能按下操纵按钮75a下进行，可利用作动余量，从拉起停车制动杆71的状态，进一步拉起停车制动杆71。

现将上述动作按图15所示一连串操作动作进行整理说明。而且，在图中为明确起见，不是用点火钥匙77，而是用钥匙孔76a的一尖端来表示钥匙柱体76b的转动位移位置。

首先，在发动机停止施加停车制动状态下停车时，如图15(a)所示，钥匙柱体76b位于锁定(LOCK)位置处于从钥匙柱体76b拔出点火钥匙状态下。在此状态下止板79敞开停车制动杆71的切口71a，从点火模块76突出出来的锁销76c插入切口71a。

从而，如按下操作按钮75a压下停车制动杆71，由于杆75的前端75b抵接于锁销76c不会脱开与棘轮73a的啮合，可阻止压下停车制动杆71的动作，故可防止在停车中不小心产生解除停车制动的情况。

而后，如图15(b)所示，驾驶员将点火钥匙插入钥匙孔76a，使钥匙柱体76b转动到关闭(OFF)位置，由于突出来的锁销76c回缩从切口71a抽出，使得可以压下停车制动杆71而解除停车制动。

再下来如图15(c)所示，使钥匙柱体76b转动到工作(ON)位置，一操作起动开关，动力部件17的发动机即由起动马达起动。

再后，如图15(d)所示，由于在这样的运转状态压下停车制动杆71、止板79闭塞了切口71a，在使发动机停转车辆停住时，如图15(e)所示如拉起停车制动杆71敞开切口71a，可使钥匙柱体位于锁定(LOCK)位置，从钥匙柱体拔不出点火钥匙。从而，在发动机停转车辆停住时，可使其成为施加停车制动的状态。

下边，基于图16、17，来说明其他实施例。图16表示了压下停车制动杆71的状态(制动器不工作状态)；图17表示了拉起停车制动杆状态(制动器工作状态)。对于和图11～图15所示实施例中的构件相同的构件给予相同的符号，而省略其详细说明。

在作为固定于车身侧托架81上的基础构件的基板73上通过销子71a可自由摇动地安装着停车制动杆71。和前述实施例中说明的一样，通过销子74b可自由摇动地安装着由弹簧74a向反时针转动方向赋予作用力的极杆74。在极杆74的一端侧形成了与棘轮73a相啮合的爪74c。

在极杆74的相对于作为其摇动中心的销子74b、在与爪74c相对一侧形成了凹部74d，将形成其凹部74d的极杆74的棘轮73a一侧部分向上方延伸，形成在图16、17状态下大致成＜字形的止板部74f。该止板部74f，如图16所示，在压下停车制动杆71状态下最终极杆74的爪74c从棘轮73a脱出而位于棘轮73a下侧的凹部73b时，止板部74f的一部分与在停车制动杆71的上边部上对应锁销76c设置的切口71a相重合，成闭塞切口71a状态。由于闭塞了切口71a，即使使处于工作(ON)[图18(c)]或关闭(OFF)[图18(b)]位置的钥匙柱体76b转至锁定(LOCK)位置，由于锁销76c抵接于止板部74f，也不可能转动。

一上拉停车制动杆71，极杆74的爪74c即从凹部73b搭上棘轮73a，极杆74的爪74c即一边在棘边73a上滑动一边上行。由于爪74c搭于棘轮73a，极杆74将如图16、17所示状态那样以作为其支承中心的销子74b为中心顺时针方向转动。由此，极杆74的止板部74f即从与切口71a重叠的位置(图16所示位置)移动到敞开切口71a的位置(图17所示位置)。由于敞开了切口71a，可使处于工作(ON)或关闭(OFF)位置的钥匙柱体76b像图18(a)所示那样转到锁定(LOCK)位置。

借极杆74的爪74c啮合于棘轮73a的最初的齿(或齿凹)中，可保持极杆74进而可保持停车制动杆71，而如使爪74c更确实啮合于棘轮73a状态，则可确实保持停车制动杆71.即，在极杆74的爪74c仅啮合于最初的齿的状态下，止板部74f的一部分还处于与切口71a相重叠的状态，在这种状态下，还不能使钥匙柱体76b转到锁定(LOCK)位置。一当爪74c搭上棘轮73a的2个齿之后，止板部74f从切口71a错开，将切口71a敞开。最终钥匙柱体76b可转到锁定(LOCK)位置。不管极杆74的止板部74f等的形状与尺寸等怎样，肯定可完成上述动作。

在本实施例中，在拉起停车制动杆的停车制动作动状态(图17所示状态)，由于处于锁销76c突出到切口71a内状态，即使按下操作按钮75a压下杆75，前端部75b抵接于锁销76c阻止了杆75的移动，杆75的前端部75b推压停车制动杆74的止板部74f沿图中顺时针方向转动，使爪74c不会从棘轮73a中脱出。总之不会成为压下停车制动杆71解除停车制动的状态。

在停车制动状态下，如将点火钥匙插入钥匙柱体76b的钥匙孔76a、使钥匙柱体76b转至工作(ON)或关闭(OFF)位置，锁销76c缩回点火模块76内，可按下操作按钮75a使杆75移动。最终，转动极杆74使爪74c与棘轮73a脱开啮合，可压下停车制动杆71解除停车制动。

在上述说明中，以内燃机发动机驱动的单人乘坐四轮车为例进行了说明，但本发明也可以取以电动马达或内燃机发动机与电动马达并用为动力源的形式，也可以是乘坐多个乘员的形式，也可以是三轮车形式，甚至是悬架等形式，所述将车身罩做成金属板加工品，可做各种变更。另外，在上述实施例中，在停车制动作动状态钥匙柱体处于锁定位置时，杆的前端部抵接锁销阻止了杆的移动，但也可以构成锁销结合或配合于杆的其他部分(加中间部分)来限制杆的移动。

如上说明，如依本发明，由于点火装置附设在停车制动杆上，只在停车制动杆处于制动锁定状态时，才可向点火装置的钥匙柱体插拔点火钥匙，故在停住车驾驶员离开车辆时要拔下点火钥匙的情况下，以停车制动使车辆成锁定状态；要使停住的车辆的内燃机等动力源起动的情况下，也由停车制动使车辆处于锁定状态。

在拉起停车制动杆成停车制动作动状态而使钥匙柱体处于锁定位置时，由于下压停车制动杆受阻，在停车中不会出现意外地解除停车制动的情况。

Claims (3)

1.一种车辆的停车制动装置，具有固定于车辆驾驶座近旁的车身侧的基础构件、可移动地支承于基础构件上的停车制动杆、传递停车制动杆的拉起力使车辆制动装置成锁定状态的制动钢丝索，其特征在于，

在停车制动杆上设有点火装置，作为钥匙柱体的转动位移位置，该点火装置设有可向钥匙柱体插拔钥匙的第一位置和使车辆动力源成运转状态的第二位置；

在点火装置上设有锁片，该锁片在钥匙柱体处于第一位置时突出出来、并通过将钥匙柱体回转至第二位置而抽回；另外还设有结合部，该结合部与突出到停车制动杆的锁片相结合，固定停车制动杆；

只有在使停车制动装置起作用的状态，才能对钥匙柱体插拔钥匙；

在停车制动杆上设有插入突出的锁片的切口；

在停车制动杆与基础构件间夹装着具有相应停车制动杆的动作开闭该切口的止板的机构；在拉起停车制动杆的状态，止板敞开切口、允许锁片突出出来，在压下停车制动杆的状态，止板闭塞切口阻止锁片突出出来。

2.按权利要求1所述的车辆停车制动装置，其特征在于，

在车辆的车身侧设有棘轮，具有与前述棘轮相啮合的爪的极杆可回转地设在前述停车制动杆上，前述止板形成在前述极杆上。

3.按权利要求1所述的车辆停车制动装置，其特征在于，

在前述基础构件上设棘轮，具有与前述棘轮相啮合的爪的极杆可回转地设在前述停车制动杆上，并对极杆赋予使前述爪啮合于前述棘轮的方向的作用力，

可克服弹力而压入地将杆设于前述停车制动杆上，并可使该杆结合于前述极杆，通过推入杆来克服作用力使前述极杆转动，可使前述爪从前述棘轮脱开；

另一方面，在拉起前述停车制动杆并使前述钥匙柱体处于第一位置时，前述杆抵接于前述锁片而阻止其压入。

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