KR100387847B1 - 다목적 차량의 페달 - Google Patents

Abstract

본 발명은 다목적 차량의 페달에 관한 것으로서, 페달 아암의 하단부에 구비된 발판을 밟으면 이 조작력이 부스터에 전달되어 부스터를 작동하는 다목적 차량의 페달에 있어서, 상기 부스터에서 돌출되어 그 길이방향으로 랙 치형(46a)이 형성된 로드(46)와, 상기 랙 치형에 맞물려 회전하는 중간기어(48)와, 상기 페달아암을 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링(58)을 구비하되, 상기 페달아암의 상단부에는 중간기어를 회전시키는 기어부(42a)가 형성되고, 상기 발판을 누르면 이 발판과 상기 기어부가 서로 반대방향으로 회전하도록 상기 페달아암(42)의 중간부에 힌지점이 형성되어 있으므로, 부스터의 설치위치를 바꾸지 않고도 페달의 힌지점을 용이하게 낮추어 페달의 조작성을 향상시킨다.

Description

다목적 차량의 페달{a pedal of a multi purpose vehicle}

본 발명은 다목적 차량의 페달에 관한 것으로서, 다목적 차량의 브레이크 페달, 클러치 페달, 가속페달 등의 페달에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 브레이크 시스템을 예로 들면, 도1에 도시한 바와 같이 브레이크 시스템은, 페달(2)과, 상기 페달(2)에 연결된 마스터백, 즉 부스터(4)와, 상기 부스터(4)에 진공 파이프(6)를 통해 연결된 흡입 매니폴드(8)와, 상기 부스터(4)에 접속된 마스터 실린더(10)와, 상기 마스터 실린더(10)에 접속된 브레이크 파이프(12)를 통해 연결된 프론트 브레이크(14) 및 리어 브레이크(16)로 구성된다.

상기 부스터(4)는 상기 마스터 실린더(10)의 푸시로드를 미는 힘을 흡입 매니폴더(8)의 진공과 대기압의 압력차를 이용한다. 상기 마스터 실린더(10)는 상기 푸시로드의 가압력을 다시 유압으로 전환하는 장치로서, 내부에 브레이크 오일과 피스톤의 상호작용으로 발생한 유압이 상기 브레이크 파이프(12)를 통해 상기 프론트 브레이크(14) 및 리어 브레이크(16)에 전달되어 제동력을 발생시킨다.

도2는 종래 다목적 차량의 페달을 나타내는 상세도이다. 도시한 바와 같이, 대쉬판넬(20)의 외부(차량 실내측)에는 그 하단부에 발판(22)를 가진 페달 아암(24)이 그 상단에서 힌지핀(26)에 의해 힌지 결합되어 있고, 상기 페달 아암(24)의 상부에는 부스터(28)의 로드(30)가 연결되어 있다. 상기 로드(30)가 연결된 곳에는 상기 로드(30)와 반대방향으로 복원력을 주는 리턴 스프링(32)이 결합되어 있다.

상기 운전자가 상기 발판(22)을 밟으면 페달 아암(24)이 힌지핀(26)을 중심으로 회전하여 로드(30)를 밀게 되어 부스터(28)가 작동하고, 운전자가 발판(22)에서 발을 떼면 리턴 스프링(32)의 복원력에 의해 발판(22) 및 페달 아암(24)이 원위치로 복귀한다. 도2에서 페달이 눌려진 상태는 가상선으로 표시되어 있다. 이때 자유상태에서의 발판의 중심과 페달을 눌렸을 경우에 발판의 중심을 잇는 선이 수평선과 이루는 각을 페달의 조작각(θ)이라 한다.

한편, 도5에 도시한 바와 같이, 다목적 차량의 좌석에 앉은 운전자(M1 : 가상선으로 표시)는 일반 승용차의 좌석에 앉은 운전자(M2 : 실선으로 표시)보다 착좌높이가 H(약 50~100mm)만큼 높다. 따라서, 다목적 차량의 좌석에 앉은 운전자가 발판에 힘을 가하는 방향각(φ1)은 일반 승용차의 좌석에 앉은 운전자가 발판에 힘을 가하는 방향각(φ2)보다 크다.

그런데, 페달을 조작할 시에 운전자가 발판에 힘을 가하는 방향각과 페달의 조작각이 일치하여야 운전자가 힘을 적게 들이면서 페달을 가장 쉽게 조작할 수 있으나, 종래 다목적 차량의 페달에 의하면 운전자가 발판에 힘을 가하는 방향각이 페달의 조작각보다 훨씬 크게 되어 조작감이 나쁘다는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위해서는 페달 아암의 힌지점을 낮추어야 하지만, 종래 페달 구조에서는 페달의 힌지점이 부스터보다 높게 되어 있으므로 페달의 힌지점을 낮추려면 부스터의 설치위치를 낮추어야 하는데, 부스터의 설치위치를 낮추는 것에는 한계가 있으므로, 페달의 조작각을 크게 하기가 쉽지 않다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 부스터의 설치위치를 바꾸지 않고도 페달의 힌지점을 용이하게 낮추어 페달의 조작성을 향상시키는 다목적 차량의 페달을 제공하는데 있다.

도1은 일반적인 브레이크 시스템의 구성도,

도2는 종래 다목적 차량의 페달을 나타내는 구성도,

도3은 본 발명에 의한 다목적 차량의 페달을 나타내는 구성도,

도4는 종래 다목적 차량의 페달과 본 발명의 페달의 페달조작방향을 비교하여 나타내는 설명도,

도5는 일반 승용차와 다목적 차량의 착좌자세를 비교하여 나타낸 설명도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

42 : 페달아암 42a : 기어부

44 : 부스터 46 : 로드

46a : 랙치형 48 : 중간기어

50 : 회전축 52 : 힌지핀

54 : 발판 56 : 가이드 브라켓

본 발명에 의한 다목적 차량의 페달은, 페달 아암의 하단부에 구비된 발판을 밟으면 이 조작력이 부스터에 전달되어 부스터를 작동하는 다목적 차량의 페달에 있어서, 상기 부스터에서 돌출되어 그 길이방향으로 랙 치형이 형성된 로드와, 상기 랙 치형에 맞물려 회전하는 중간기어와, 상기 페달아암을 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링을 구비하되, 상기 페달아암의 상단부에는 중간기어를 회전시키는 기어부가 형성되고, 상기 발판을 누르면 이 발판과 상기 기어부가 서로 반대방향으로 회전하도록 상기 페달아암의 중간부에 힌지점이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

상기 로드의 외측에는 이 로드를 지지 안내하는 가이드 브라켓이 결합되어 있다.

상기 가이드 브라켓의 일단부에는 플랜지가 연장되고, 상기 리턴 스프링은 상기 플랜지의 단부와 상기 페달아암의 상부를 연결하여 결합되어 있다.

이하, 본 발명의 실시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 또한 본 발명은 클러치 페달이나 가속페달에도 적용될 수 있으나, 본 실시예에서는 브레이크 페달을 예로 들어 설명한다.

도3에 도시한 바와 같이, 대쉬판넬(40)의 외부(차량 실내측)에는 페달아암(42)이 힌지결합되어 있고, 상기 대쉬판넬(40)의 내부에는 부스터(44)가 설치되어 있다. 상기 부스터(44)는 실내측으로 돌출된 로드(46)를 구비하고 있다. 상기 로드(46)에는 그 길이방향을 따라 랙 치형(46a)이 형성되어 있는데. 이 랙 치형은 로드(46)의 하측면에 형성되어 있다.

상기 랙 치형에는 중간기어(48)가 맞물려 있다. 이 중간기어(48)는 피니언 형상이고, 상기 로드(46)의 하측에 설치된 회전축(50)에 고정되어 있다. 상기 중간기어(48)의 하측에는 상기 페달아암(42)의 후술하는 기어부가 물려 있다.

상기 페달아암(42)은, 그 중간부에는 힌지핀(52)이 결합되어 힌지점이 형성되고, 그 상단부에는 상기 중간기어(48)를 회전시키는 기어부(42a)가 형성되며, 그 하단부에는 발판(54)이 결합된 구조로 되어 있다. 상기 기어부(42a)의 기어면은 상기 힌지핀(52)의 힌지점을 중심으로 원호면을 이루도록 상단부는 절곡되어 연장되어 있다. 상기 페달아암(42)은 그 중간부에 힌지점이 형성되어 있으므로, 상기 발판(54)을 누르면 이 발판(54)과 상기 기어부(42a)는 서로 반대방향으로 회전하게 된다.

상기 로드(46)의 외측에는 이 로드(46)를 지지함과 동시에 안내하는 가이드 브라켓(56)이 결합되어 있다. 상기 가이드 브라켓(56)의 일단부에는 플랜지(56a)가 하측으로 연장형성되고, 상기 플랜지(56a)의 단부와 상기 페달아암(42)의 상부는 발판에서 발을 떼었을 경우에 이 페달아암(42)을 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링(58)에 의해 연결되어 있다.

상기 리턴 스프링은 인장스프링으로 되어 있으므로, 그 단부의 고리는 상기플랜지(56a)의 단부와 상기 페달아암(42)의 상부에 형성된 구멍에 끼워진다.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 다목적 차량의 페달에 의하면, 도4에 도시한 바와 같이, 그 페달 아암의 힌지점(P1)이 종래 다목적 차량의 힌지점(P2)에 비해 거리(L)만큼 하측으로 이동되어 있으므로, 본 발명의 조작각(θ1)이 종래의 조작각(θ2)에 비해 크게 된다. 따라서, 본 발명의 조작각(θ1)과 방향각((φ1)이 거의 동일하게 되므로, 운전자는 힘을 적게 들이면서 페달을 가장 쉽게 조작할 수 있다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않으며 다양하게 변형하여 실시할 수 있다. 본 발명은 브레이크 페달 외에 클러치 페달, 가속페달 등에 적용될 수 있음은 물론이다.

본 발명에 의한 다목적 차량의 페달에 의하면, 부스터의 설치위치를 바꾸지 않고도 페달의 힌지점을 용이하게 낮추어 페달의 조작성을 향상시킬 수 있다.

Claims (3)

1. 페달 아암의 하단부에 구비된 발판을 밟으면 이 조작력이 부스터에 전달되어 부스터를 작동하는 다목적 차량의 페달에 있어서,

   상기 부스터에서 돌출되어 그 길이방향으로 랙 치형이 형성된 로드와, 상기 랙 치형에 맞물려 회전하는 중간기어와, 상기 페달아암을 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링을 구비하되,

   상기 페달아암의 상단부에는 상기 중간기어를 회전시키는 기어부가 형성되고, 상기 발판을 누르면 이 발판과 상기 기어부가 서로 반대방향으로 회전하도록 상기 페달아암의 중간부에 힌지점이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 다목적 차량의 페달.
2. 제1항에 있어서,

   상기 로드의 외측에는 이 로드를 지지 안내하는 가이드 브라켓이 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 다목적 차량의 페달.
3. 제1항에 있어서,

   상기 가이드 브라켓의 일단부에는 플랜지가 연장되고, 상기 리턴 스프링은 상기 플랜지의 단부와 상기 페달아암의 상부를 연결하여 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 다목적 차량의 페달.