JPH0911826A

JPH0911826A - ペダル引き込み装置

Info

Publication number: JPH0911826A
Application number: JP7167752A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Sato; 佐藤　　賢一; Masahiro Awano; 正浩粟野
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1995-07-03
Filing date: 1995-07-03
Publication date: 1997-01-14

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、ペダル引き込み装置に関し、前方
から大きな衝撃力が作用してエンジンが後退したとき
に、ペダルとドライバとの距離を十分に確保にして、ド
ライバの安全を確保できるようにする。【解決手段】車両の運転席の足元に配設されたペダル
１と、ペダル１に入力された踏力を走行状態制御手段９
へ伝達する踏力伝達部材８とをそなえ、ペダル１が、レ
バー部１Ｂとペダル本体１Ｃとから構成され、レバー部
１Ｂの中間部１Ｄが車体構成部材２と異なる車体構成要
素１５に軸支され、レバー部１Ｂの上端部１Ａが踏力伝
達部材８に接続されるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
ブレーキペダルに用いて好適の、ペダル引き込み装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の運転席の足元には、
図３に示すように、アクセルペダル４，ブレーキペダル
１，クラッチペダル５（Ａ／Ｔ車の場合はアクセルペダ
ル４，ブレーキペダル１）が配設されており、各ペダル
１，４，５を操作することで車両の発進，停止，加速及
び減速等をコントロールするようになっている。

【０００３】これらの各ペダル１，４，５の前方には、
トーボード２が配設されており、又、側方にはサイドシ
ル６が配設されている。図３，図４に示すように、トー
ボード２の前方にはエンジン３が配設され、このトーボ
ード２によりエンジンルームと車室とが仕切られてい
る。また、ブレーキペダル１は、図４に示すように、ブ
レーキペダルブラケット７を介してトーボード２に取り
付けられており、ブレーキペダル１の上端部１Ａはブレ
ーキペダルブラケット７に対して回動可能に取り付けら
れている。

【０００４】そして、このブレーキペダル１は、プッシ
ュロッド８を介してマスタシリンダ９に接続されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
車両では、車両前部から大きな衝撃が入力された場合、
エンジン３が後退してトーボード２が変形してしまい、
この結果、図５に示すように、トーボード２が車室内側
に押し出されてしまう場合がある。このような場合、従
来のペダル取り付け構造では、図３中に矢印で示すよう
に、トーボード２の車室内側への侵入によりブレーキペ
ダル１（又はクラッチペダル５）も同様に侵入すること
が考えられる。

【０００６】ところで、例えば特開平５−１８５９１２
号公報及び特開平５−３０１５６５号公報には、ブレー
キペダルのレバー比を可変に構成して、ブレーキ装置の
コントロール性及び操作フィーリングを向上させるよう
にした技術が開示されているが、これは上述の課題を解
決するものではなかった。本発明は、このような課題に
鑑み創案されたもので、前方から大きな衝撃が入力され
て、エンジンが後退しても、ペダルとドライバとの距離
を十分に確保できるようにした、ペダル引き込み装置を
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のペダル引き込み装置は、車両の運転席の足元
に配設されたペダルと、該ペダルの直前に配設された車
体構成部材に支持され、該ペダルに入力された踏力を走
行状態制御手段へ伝達する踏力伝達部材とをそなえ、該
ペダルが、レバー部と、該レバー部の下端部に設けられ
ドライバからの踏力が入力されるペダル本体とから構成
され、該レバー部の中間部が該車体構成部材と異なる車
体構成要素に軸支され、該レバー部の上端部が該踏力伝
達部材に接続されていることを特徴としている。

【０００８】これにより、車両の運転席の足元に配設さ
れたペダルをドライバが操作すると、まず、ドライバか
らの踏力がペダル本体に入力される。そして、この踏力
がペダル本体からレバー部に伝達されると、レバー部
が、車体構成要素に軸支された中間部を中心に回動す
る。そして、レバー部の上端部に接続された踏力伝達部
材を介してドライバの踏力が走行状態制御手段に伝達さ
れる。また、車両前方から大きな衝撃力が入力されて走
行状態制御手段が後方に移動したり、車体構成部材が後
方に突出するように変形したりすると、レバー部の上端
部が後方に押され、ペダル自体がペダル踏み込み時とは
逆方向に回転して、レバー部の下方やペダル本体が前方
に引き込まれる。この車体構成要素は、ペダルの直前に
配設された車体構成部材とは異なる部材であるので、車
体構成部材が変形してもあまり大きな影響を受けず、こ
れにより、ペダル本体が確実に前方に引き込まれ、車体
構成部材の変形にともなってペダルがドライバの足の近
くに移動するようなことが防止され、ドライバの足とペ
ダルとの間に十分な空間が確保される。

【０００９】また、請求項２記載の本発明のペダル引き
込み装置は、上記請求項１記載の構成に加えて、該レバ
ー部の中間部を軸支する該車体構成要素が、ステアリン
グコラムであることを特徴としている。したがって、車
両前方から大きな衝撃力が入力されると、車体構成要素
としてのステアリングコラムに軸支されたレバー部の中
間部が、このステアリングコラムの軸支持部を中心にし
て回動して、確実にペダルが前方に引き込まれる。

【００１０】また、請求項３記載の本発明のペダル引き
込み装置は、上記請求項１又は２記載の構成に加えて、
該ペダルと該踏力伝達部材とが、リンク機構により連結
されていることを特徴としている。これにより、ペダル
が踏み込まれると上記のリンク機構を介して踏力が踏力
伝達部材に伝達される。また、請求項４記載の本発明の
ペダル引き込み装置は、上記請求項３記載の構成に加え
て、該リンク機構が、略水平方向に配設された第１のリ
ンクと、略鉛直方向に配設された第２のリンクとから構
成され、該レバー部の上端部と該第１のリンクの先端部
とが回動可能に接続され、該第１のリンクの後端部と該
第２のリンクの上端部とが回動可能に接続され、且つ該
第２のリンクの下端部と該踏力伝達部材とが回動可能に
接続されるとともに、該第２のリンクの略中央部が車体
側の部材に軸支されていることを特徴としている。

【００１１】したがって、ペダルが踏み込まれると、こ
のペダルの上端部に接続された第１のリンクの先端部が
後退し、第２のリンクの上端部が後方に押される。そし
て、この第２のリンクは車体側の部材に軸支された中央
部を中心に回動して、下端部が前方に変位する。これに
より、第２のリンクの下端部に回動可能に接続された踏
力伝達部材が前方に移動して、走行状態制御手段へ踏力
が伝達される。

【００１２】また、請求項５記載の本発明のペダル引き
込み装置は、上記請求項３又は４記載の構成に加えて、
該リンク機構及び該ペダルが同一の鉛直面内で回動する
ことを特徴としている。したがって、限られた空間内を
効率的に利用できる。また、請求項６記載の本発明のペ
ダル引き込み装置は、上記請求項３記載の構成に加え
て、該リンク機構が、該ペダルと該踏力伝達部材とを連
結するアーム部材により構成され、該レバー部の上端部
と該アーム部材の一端部とが該回動可能に接続され、該
アーム部材の他端部と該踏力伝達部材とが回動可能に接
続されるとともに、該アーム部材の略中央部が車体側に
軸支されていることを特徴としている。これにより、ペ
ダルが踏み込まれると、ペダルが回動して、ペダルの上
端部に接続されたアーム部材の一端部が後方へ変位す
る。そして、アーム部材が車体側に軸支にされた部分を
中心にして回動してアーム部材の下端部分が前方に変位
する。これにより、アーム部材の他端部に回動可能に接
続された踏力伝達部材が前方に移動して、走行状態制御
手段へ踏力が伝達されるのである。

【００１３】また、請求項７記載の本発明のペダル引き
込み装置は、請求項１〜６のいずれかに記載の構成に加
えて、該ペダルが、ブレーキペダルであることを特徴と
している。これにより、衝突時等のブレーキペダルとド
ライバとの足との間に十分な距離が確保される。また、
請求項８記載の本発明のペダル引き込み装置は、請求項
１〜６のいずれかに記載の構成に加えて、該走行状態制
御手段が、ブレーキ装置のマスタシリンダであることを
特徴としている。これにより、ドライバの踏力は走行状
態制御手段としてのマスタシリンダに伝達され、ブレー
キ力が調整される。

【００１４】また、請求項９記載の本発明のペダル引き
込み装置は、請求項１〜６のいずれかに記載の構成に加
えて、該ペダルが、クラッチペダルであることを特徴と
している。これにより、車両の衝突時等には、クラッチ
ペダルとドライバとの足との間に十分な距離が確保され
る。また、請求項１０記載の本発明のペダル引き込み装
置は、請求項１〜６のいずれかに記載の構成に加えて、
走行状態制御手段が、クラッチ機構であることを特徴と
している。したがって、ドライバの踏力は走行状態制御
手段としてのクラッチ機構に伝達され、これによりクラ
ッチ機構の断接が調整される。

【００１５】また、請求項１１記載の本発明のペダル引
き込み装置は、請求項１〜６のいずれかに記載の構成に
加えて、該レバー部に、中間部から上端部に向かって該
車体構成部材側に突出した突出部が形成されていること
を特徴としている。これにより、車両の衝突等により車
体構成部材が後方に変形すると、このレバー部の上端部
から突出部にかけてのいずれかの部位が車体構成部材に
押されて、ペダルが回動する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
形態について説明する。まず、本発明の第１実施形態と
してのペダル引き込み装置について説明すると、図１は
その全体構成及びその作動を説明するための模式的な平
面図であって、（ａ）は作動前の状態を示す図，（ｂ）
は作動後の状態を示す図である。

【００１７】図１（ａ）に示すように、車両の運転席の
足元には、車両の運転状態をコントロールするためのペ
ダルが配設されており、符号１はこのようなペダルの一
つとしてのブレーキペダルである。このブレーキペダル
１の直前には、エンジンルーム１８と車室内とを仕切る
ためのトーボード（車体構成部材）２が配設されてお
り、このトーボード２のエンジンルーム１８側（車両前
方であって図中左側）には、ブレーキ装置のマスタシリ
ンダ（走行状態制御手段）９が配設されている。

【００１８】ブレーキペダル１の上端部１Ａには、後述
するリンク機構１０を介してプッシュロッド（踏力伝達
部材）８が接続されており、ドライバがブレーキペダル
１を踏み込むと、この踏力がプッシュロッド８を介して
マスタシリンダ９へ伝達されるようになっている。ま
た、図１（ａ）に示すように、ブレーキペダル１のレバ
ー部１Ｂの中間部分１Ｄが、車体構成要素としてのステ
アリングコラム１５の支持部１５Ａ軸支されている。こ
のステアリングコラム１５は、直接的にはトーボード２
と接続されておらず、車両の衝突事故等により、エンジ
ンが後方に移動してトーボード２が変形するようなこと
があっても、ブレーキペダル１の取り付け位置が大きく
後退するようなことがないようになっている。

【００１９】ところで、このようにブレーキペダル１の
中間部分１Ｄをステアリングコラム１５の支持部１５Ａ
に軸支することで、ブレーキペダル１の回動中心が、レ
バー上端部１Ａとペダル本体１Ｃとの間に位置するよう
になる。したがって、ドライバがブレーキペダル１のペ
ダル本体１Ｃを前方に踏み込むと、レバー上端部１Ａは
後方に変位することになる。

【００２０】そこで、上述したようにブレーキペダル１
とプッシュロッド８との間にリンク機構１０を設けて、
ブレーキペダル１を踏み込んだときのレバー上端部１Ａ
の後方への動きをプッシュロッド８を前方へ押す動きに
変換するようになっているのである。リンク機構１０
は、略水平方向に配設された第１のリンク１６と、略鉛
直方向に配設された第２のリンク１７とから構成されて
おり、ブレーキペダル１の上端部１Ａと第１のリンク１
６の先端部とが回動可能に接続されている。また、第１
のリンク１６の後端部は、第２のリンク１７の上端部に
対して回動可能に接続されており、第２のリンク１７の
下端部は、プッシュロッド８に対して回動可能に接続さ
れている。そして、第２のリンク１７の中央部１７Ａが
車体側の部材（例えば、図示しないブレーキブラケット
等）に軸支されている。

【００２１】これにより、ペダル本体１Ｃに踏力が入力
されると、ブレーキレバー１Ｂは、ステアリングコラム
１５の支持部１５Ａを中心にして回動し、レバー上端部
１Ａが後方に移動する。そして、第１のリンク１６が後
方に移動し、第２のリンク１７が中央部１７Ａを中心に
して回動する。これにより、第２のリンク１７の下方に
接続されたプッシュロッド８が前方に押されてマスタシ
リンダ９に踏力が伝達され、ブレーキが作動するように
なっているのである。なお、ブレーキペダル１及びリン
ク機構１０は同一の鉛直面内で回動するようになってい
る。

【００２２】一方、レバー部１Ｂは、中間部１Ｄから上
端部１Ａに亘ってトーボード２側に湾曲するように形成
された突出部１Ｅを有しており、この突出部１Ｅから上
端部１Ａまでの部分がトーボード２に対して略平行とな
るように、且つ近接するように配設されている。これに
より、図１（ｂ）に示すように、車両前方から大きな衝
撃力が入力されてトーボード２が後方に変形した場合、
このトーボード２によりブレーキペダル１の上端部１Ａ
から突出部１Ｅにかけての何れかの部位が後方に押され
て、ブレーキペダル１が全体的に前方に引き込まれるよ
うになっているのである。これにより、ブレーキペダル
１がドライバの足の近くに移動することが防止され、ブ
レーキペダル１とドライバの足（特に脛部）との間に十
分な距離が確保されるのである。

【００２３】また、このようにブレーキペダル１が強制
的に前方に引き込まれると、ブレーキペダル１が踏み込
まれた状態となるので、この場合は車両には大きな制動
力が作動することになる。したがって、車両前方から大
きな衝撃が作用した時には強制的に車両を停止させるこ
とができるとともに、車両を停止状態に保持することに
なる。

【００２４】本発明の第１実施形態としてのペダル引き
込み装置は、上述のように構成されているので、本装置
をそなえた車両では、ブレーキペダル１は略中間部分１
Ｄの軸支持部１５Ａを中心にして作動する。したがっ
て、通常のブレーキ操作時は、ドライバがブレーキペダ
ル１を踏むことによりレバー上端部１Ａが後方に移動す
る。そして、リンク機構１０を介して、このブレーキペ
ダル１の上端部１Ａの後方への移動がプッシュロッド８
を前方に押す力に変換されて、マスタシリンダ９に踏力
が伝達されブレーキが作動するのである。

【００２５】一方、トーボード２が後方に変形した場合
は、図１（ｂ）に示すように、ブレーキペダル１が前方
に引き込まれる。すなわち、ブレーキペダル１の上端部
１Ａから突出部１Ｅにかけての部位をトーボード２に対
して略平行に、且つ近接するように配設することによ
り、トーボード２の後方への変形時には、この上端部１
Ａから突出部１Ｅにかけてのいずれかの部位がトーボー
ド２に押されて後方に移動する。したがって、ブレーキ
ペダル１が軸支持部１５Ａを中心に回転して、ブレーキ
ペダル１のペダル本体部１Ｃが前方に引き込まれるので
ある。

【００２６】これにより、トーボード２が後方に変形し
ても、ブレーキペダル１がドライバの足の近くに移動す
ることが防止され、ブレーキペダル１とドライバの足
（特に脛部）との間に十分な距離が確保される。また、
このように車両前方から大きな衝撃力が作用した時に
は、ブレーキペダル１が強制的に前方に引き込まれるの
で、自動的にブレーキペダル１が踏み込まれた状態とな
り、車両に大きな制動力が作動する。したがって、車両
前方から大きな衝撃力が作用した時に強制的に車両を停
止させることができるとともに、その後の車両の移動が
防止され、周囲の安全を確保することができるのであ
る。

【００２７】なお、本装置は、上述のブレーキペダル１
にのみ適用されるものではなく、例えばクラッチペダル
５（図３参照）に適用してもよい。このように、本装置
をクラッチペダル５に適用することで、車両前方から大
きな衝撃力が作用した時等にクラッチペダル５を前方に
引き込むことができ、やはりドライバの足元とクラッチ
ペダル５との間に十分な距離を確保することができる。

【００２８】また、このように本装置をクラッチペダル
５に適用すると、車両前方から大きな衝撃力が作用した
時に、クラッチペダル５が踏み込まれた状態となるの
で、エンジンからの駆動力伝達を断ち切ることができ、
その後の車両の移動を防止することができ、やはり周囲
の安全を確保することができるのである。次に、本発明
の第２実施形態について説明すると、図２はその作動状
態を説明するための模式的な側面図である。

【００２９】この第２実施形態では、上述の第１実施形
態に対してリンク機構１０の構成のみが異なっており、
これ以外は同一に構成されている。すなわち、図２に示
すように、リンク機構１０は、ブレーキペダル１とプッ
シュロッド８とを連結するアーム部材１９により構成さ
れており、アーム部材１９の略中央部１９Ａが車体側の
部材（例えば、図示しないブレーキブラケット等）に軸
支されている。

【００３０】また、アーム部材１９の一端部は、ブレー
キペダル１の上端部１Ａに対して回動可能に接続されて
おり、アーム部材１９の他端部は、プッシュロッド８に
対して回動可能に接続されている。したがって、ブレー
キペダル１のペダル本体１Ｃに踏力が入力されると、ブ
レーキレバー１Ｂは、ステアリングコラム１５の支持部
１５Ａを中心にして回動し、レバー上端部１Ａが後方に
移動する。これにより、アーム部材１９が中央部１９Ａ
を中心にして回動する。これにより、アーム部材１９の
他端部に接続されたプッシュロッド８が前方に押されて
マスタシリンダ９に踏力が伝達され、ブレーキが作動す
るようになっているのである。

【００３１】本発明の第２実施形態としてのペダル引き
込み装置は、上述のように構成されているので、本装置
をそなえた車両では、ブレーキペダル１は略中間部分１
Ｄの軸支持部１５Ａを中心にして作動する。したがっ
て、通常のブレーキ操作時は、ドライバがブレーキペダ
ル１を踏むと、アーム部材１９を介してレバー上端部１
Ａの後方への移動がプッシュロッド８を前方に押す力に
変換されて、マスタシリンダ９に踏力が伝達されブレー
キが作動するのである。

【００３２】そして、上述以外は、上記第１実施形態と
同様に作動する。すなわち、車両前方からの大きな衝撃
力の入力によりトーボード２が後方に変形すると、ブレ
ーキペダル１の上端部１Ａから突出部１Ｅにかけてのい
ずれかの部位がトーボード２に押されて後方に移動す
る。したがって、ブレーキペダル１が軸支持部１５Ａを
中心に回転して、ブレーキペダル１のペダル本体部１Ｃ
が前方に引き込まれるのである。

【００３３】これにより、トーボード２が後方に変形し
ても、ブレーキペダル１がドライバの足の近くに移動す
ることが防止され、ブレーキペダル１とドライバの足
（特に脛部）との間に十分な距離が確保される。また、
このような車両前方からの大きな衝撃力の入力時には、
ブレーキペダル１が強制的に前方に引き込まれるので、
自動的にブレーキペダル１が踏み込まれた状態となり、
車両に大きな制動力が作動する。したがって、強制的に
車両を停止させることができるとともに、その後も車両
の移動を防止することができ、周囲の安全を確保するこ
とができるのである。

【００３４】なお、この第２実施形態についても、第１
実施形態と同様に、ブレーキペダル１以外にも例えばク
ラッチペダル５に適用することができる。

【００３５】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のペダル引き込み装置によれば、車両の運転席の足
元に配設されたペダルと、該ペダルの直前に配設された
車体構成部材に支持され、該ペダルに入力された踏力を
走行状態制御手段へ伝達する踏力伝達部材とをそなえ、
該ペダルが、レバー部と、該レバー部の下端部に設けら
れドライバからの踏力が入力されるペダル本体とから構
成され、該レバー部の中間部が該車体構成部材と異なる
車体構成要素に軸支され、該レバー部の上端部が該踏力
伝達部材に接続されるという簡素な構成により、車両前
方からの大きな衝撃力の入力時には、ペダルが車体構成
要素に軸支された部分を中心にして回動してペダルが引
き込まれ、ペダルとドライバの足との間に十分な距離を
確保することができる。これにより、車両の衝突時等に
ドライバが足をペダルにぶつけることがなくなり、ドラ
イバの安全性を十分確保することができる。

【００３６】また、請求項２記載の本発明のペダル引き
込み装置によれば、上記請求項１記載の構成に加えて、
該レバー部の中間部を軸支する該車体構成要素が、ステ
アリングコラムであるという構成により、車両前方から
の大きな衝撃力の入力により、車体構成部材が変形する
ようなことがあっても、ペダルの取り付け位置が大きく
後退することがなく、車両の衝突時等に確実にペダルが
前方に引き込まれ、ドライバの安全性を十分確保するこ
とができる。

【００３７】また、請求項３記載の本発明のペダル引き
込み装置によれば、上記請求項１又は２記載の構成に加
えて、該ペダルと該踏力伝達部材とが、リンク機構によ
り連結されるという構成により、ペダルに入力された踏
力の向きが踏力伝達部材を押す向きに変更されて、ドラ
イバの踏力を走行状態制御手段に確実に伝達することが
できる。

【００３８】また、請求項４記載の本発明のペダル引き
込み装置によれば、上記請求項３記載の構成に加えて、
該リンク機構が、略水平方向に配設された第１のリンク
と、略鉛直方向に配設された第２のリンクとから構成さ
れ、該レバー部の上端部と該第１のリンクの先端部とが
回動可能に接続され、該第１のリンクの後端部と該第２
のリンクの上端部とが回動可能に接続され、且つ該第２
のリンクの下端部と該踏力伝達部材とが回動可能に接続
されるとともに、該第２のリンクの略中央部が車体側の
部材に軸支されるという構成により、ペダル踏み込み時
におけるレバー部の上端部の後方への動きが、踏力伝達
部材を前方に押す動きに変更されて、確実に踏力伝達部
材に伝達することができる。

【００３９】また、請求項５記載の本発明のペダル引き
込み装置によれば、上記請求項３又は４記載の構成に加
えて、該リンク機構及び該ペダルが同一の鉛直面内で回
動するという構成により、運転席の足元の限られた空間
内に効率的にリンク機構を配設することができる。ま
た、請求項６記載の本発明のペダル引き込み装置によれ
ば、上記請求項３記載の構成に加えて、該リンク機構
が、該ペダルと該踏力伝達部材とを連結するアーム部材
により構成され、該レバー部の上端部と該アーム部材の
一端部とが該回動可能に接続され、該アーム部材の他端
部と該踏力伝達部材とが回動可能に接続されるととも
に、該アーム部材の略中央部が車体側に軸支されるとい
う簡素な構成により、少ない部品点数でリンク機構を構
成することができ、コスト増や重量増を抑制することが
できる。また、上述の請求項４における効果と同様に、
ペダル踏み込み時におけるレバー部の上端部の後方への
動きが、踏力伝達部材を前方に押す動きに変更されて、
確実に踏力伝達部材に伝達することができる。

【００４０】また、請求項７記載の本発明のペダル引き
込み装置によれば、請求項１〜６のいずれかに記載の構
成に加えて、該ペダルが、ブレーキペダルであるという
構成により、車両前方から大きな衝撃が入力された時
に、ブレーキペダルとドライバの足と間に十分な距離を
確保することができ、ドライバの安全を確保することが
できる。

【００４１】また、請求項８記載の本発明のペダル引き
込み装置によれば、請求項１〜６のいずれかに記載の構
成に加えて、該走行状態制御手段が、ブレーキ装置のマ
スタシリンダであるという構成により、車両前方から大
きな衝撃が入力された時に、ブレーキペダルを強制的に
引き込むことができ、車両に制動力を与えることができ
るという利点がある。これにより、車両を停止させて周
囲の安全を確保することができるという利点を有してい
るのである。

【００４２】また、請求項９記載の本発明のペダル引き
込み装置によれば、請求項１〜６のいずれかに記載の構
成に加えて、該ペダルが、クラッチペダルであるという
構成により、車両前方から大きな衝撃が入力された時
に、クラッチペダルとドライバの足と間に十分な距離を
確保することができ、ドライバの安全を確保することが
できる。

【００４３】また、請求項１０記載の本発明のペダル引
き込み装置によれば、請求項１〜６のいずれかに記載の
構成に加えて、走行状態制御手段が、クラッチ機構であ
るという構成により、車両前方から大きな衝撃の入力時
にクラッチペダルを強制的に引き込むことができ、エン
ジンからの駆動力を断ち切ることができるという利点が
ある。これにより、車両を停止させて周囲の安全を確保
することができるという利点を有している。

【００４４】また、請求項１１記載の本発明のペダル引
き込み装置によれば、請求項１〜６のいずれかに記載の
構成に加えて、該レバー部に、中間部から上端部に向か
って該車体構成部材側に突出した突出部が形成されると
いう構成により、車両前方から大きな衝撃の入力により
車体構成部材が後方に変形した時に、このレバー部の上
端部から突出部にかけてのいずれかの部位が車体構成部
材に押されて、ペダルが回動する。これにより、確実に
ペダルが前方に引き込まれ、ドライバの安全性を十分確
保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としてのペダル引き込み
装置の全体構成及びその作動を説明するための模式的な
側面図であって、（ａ）は作動前の状態を示す図，
（ｂ）は作動後の状態を示す図である。

【図２】本発明の第２実施形態としてのペダル引き込み
装置の全体構成を説明するための模式的な側面図であ
る。

【図３】自動車の運転席のペダルの配置の一例を示す模
式図である。

【図４】自自動車の運転席の足元を示す模式的な側面図
である。

【図５】自動車の運転席の足元を示す模式的な側面図で
あって、エンジンが後方へ移動した時のトーボードの変
形状態の一例を示す図である。

【符号の説明】

１ペダル（ブレーキペダル）１Ａペダル上端部１Ｂレバー部１Ｃペダル本体１Ｄレバー部の中間部分１Ｅ突出部２トーボード（車体構成部材）３エンジン４アクセルペダル５クラッチペダル６サイドシル８プッシュロッド（踏力伝達部材）９マスタシリンダ（走行状態制御手段）１０リンク機構１５車体構成要素としてのステアリングコラム１５Ａ支持部１６第１のリンク１７第２のリンク１７Ａ第２のリンク中央部１８エンジンルーム１９アーム部材１９Ａアーム部材中央部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の運転席の足元に配設されたペダル
と、該ペダルの直前に配設された車体構成部材に支持され、
該ペダルに入力された踏力を走行状態制御手段へ伝達す
る踏力伝達部材とをそなえ、該ペダルが、レバー部と、該レバー部の下端部に設けら
れドライバからの踏力が入力されるペダル本体とから構
成され、該レバー部の中間部が該車体構成部材と異なる車体構成
要素に軸支され、該レバー部の上端部が該踏力伝達部材
に接続されていることを特徴とする、ペダル引き込み装
置。
【請求項２】該レバー部の中間部を軸支する該車体構
成要素が、ステアリングコラムであることを特徴とす
る、請求項１記載のペダル引き込み装置。
【請求項３】該ペダルと該踏力伝達部材とが、リンク
機構により連結されていることを特徴とする、請求項１
又は２記載のペダル引き込み装置。
【請求項４】該リンク機構が、略水平方向に配設され
た第１のリンクと、略鉛直方向に配設された第２のリン
クとから構成され、該レバー部の上端部と該第１のリンクの先端部とが回動
可能に接続され、該第１のリンクの後端部と該第２のリ
ンクの上端部とが回動可能に接続され、且つ該第２のリ
ンクの下端部と該踏力伝達部材とが回動可能に接続され
るとともに、該第２のリンクの略中央部が車体側の部材
に軸支されていることを特徴とする、請求項３記載のペ
ダル引き込み装置。
【請求項５】該リンク機構及び該ペダルが同一の鉛直
面内で回動することを特徴とする、請求項３又は４記載
のペダル引き込み装置。
【請求項６】該リンク機構が、該ペダルと該踏力伝達
部材とを連結するアーム部材により構成され、該レバー部の上端部と該アーム部材の一端部とが該回動
可能に接続され、該アーム部材の他端部と該踏力伝達部
材とが回動可能に接続されるとともに、該アーム部材の
略中央部が車体側に軸支されていることを特徴とする、
請求項３記載のペダル引き込み装置。
【請求項７】該ペダルが、ブレーキペダルであること
を特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載のペダル
引き込み装置。
【請求項８】該走行状態制御手段が、ブレーキ装置の
マスタシリンダであることを特徴とする、請求項１〜６
のいずれかに記載のペダル引き込み装置。
【請求項９】該ペダルが、クラッチペダルであること
を特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載のペダル
引き込み装置。
【請求項１０】走行状態制御手段が、クラッチ機構で
あることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載
のペダル引き込み装置。
【請求項１１】該レバー部に、中間部から上端部に向
かって該車体構成部材側に突出した突出部が形成されて
いることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載
のペダル引き込み装置。