JP2003252245A - 自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の前突時に、ブレーキペダルに対しド
ライバーが２次衝突するとき、このブレーキペダルから
ドライバーの特に足側に与えられる衝撃力をより確実に
緩和させるようにする。 【解決手段】 車体１の前部が備えるダッシュパネル３
の後方に位置して上下方向に延びその下部側が前後に回
動自在Ａとなるよう上部がダッシュパネル３に枢支され
るブレーキペダル１０を備える。ブレーキペダル１０を
互いに別体の上部、下部ペダル２１，２４で構成し、こ
れら上部、下部ペダル２１，２４を枢支軸２２によりこ
の枢支軸２２の軸心２３回りに互いに相対回動となるよ
う枢支させ、かつ、軸心２３回りの相対回動を阻止する
よう上部、下部ペダル２１，２４を互いに連結させる連
結手段２７を設ける。自動車の前突に基づいて、連結手
段２７による上部、下部ペダル２１，２４の連結が解除
されるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車が前進走行
中にその前方の何らかの物体に１次衝突（前突）したと
き、この車体の前部のダッシュパネルに枢支されている
ブレーキペダルの下部側を自由状態にして、この下部側
にドライバーの足側が２次衝突するとき、このブレーキ
ペダルの下部側からドライバーの足側に与えられる衝撃
力を緩和させるようにした自動車における２次衝突時の
衝撃力緩和装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体の前部は、一般に、この前
部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー
と、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延
びてその各端部が上記各フロントピラーに支持されるダ
ッシュパネルと、このダッシュパネルの後方で車体の幅
方向に延びその各端部が上記各フロントピラーに支持さ
れるピラーツーピラーメンバとを備えている。また、自
動車は、一般に、上記ダッシュパネルの後方に位置して
上下方向に延びその下部側が前後に回動自在となるよう
上部が上記ダッシュパネルに枢支されるブレーキペダル
を備え、このブレーキペダルを踏動操作してこのブレー
キペダルにブレーキ操作力を与えれば、自動車が制動さ
れるようになっている。

【０００３】また、上記構成において、自動車における
２次衝突時の衝撃力緩和装置には、従来、特開２００１
−９７１９１公報に示されるものがある。

【０００４】上記公報のものによれば、自動車の前突
時、車体の前部に与えられる衝撃力により、上記ブレー
キペダルが上記ダッシュパネルから全体的に離脱させら
れるようになっている。

【０００５】そして、上記したようにブレーキペダルが
離脱させられると、このブレーキペダルはダッシュパネ
ルに対して自由状態となるため、上記ブレーキペダルに
ドライバーが２次衝突したとしても、上記ブレーキペダ
ルからの反力は小さく押さえられる。よって、その分、
上記ブレーキペダルへの２次衝突時に、ドライバーに与
えられる衝撃力は緩和される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、自動車の前突時に、ダッシュパネルから上記
ブレーキペダルが離脱させられると、このブレーキペダ
ルはドライバーの足元に全体的に落下する。

【０００７】上記の場合、ブレーキペダルは形状が大き
いものであると共に、これ自体の慣性力が大きいもので
あるため、上記のようにブレーキペダルが落下すると、
このブレーキペダルにドライバーの特に足側が２次衝突
しやすくなるおそれがあると共に、この２次衝突で足側
に大きい衝撃力が与えられるおそれもある。

【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自動車の前突時に、ブレーキペダルに対
しドライバーが２次衝突するとき、このブレーキペダル
からドライバーの特に足側に与えられる衝撃力をより確
実に緩和させるようにし、かつ、この衝撃力の緩和が簡
単な構成で達成されるようにすることを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置
は、次の如くである。なお、この項において各用語に付
記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実
施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。

【００１０】請求項１の発明は、車体１の前部が、この
前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー
２と、これら左右フロントピラー２の間で車体１の幅方
向に延びてその各端部が上記各フロントピラー２に支持
されるダッシュパネル３とを備え、このダッシュパネル
３の後方に位置して上下方向に延びその下部側が前後に
回動自在Ａとなるよう上部が上記ダッシュパネル３に枢
支されるブレーキペダル１０を備えた自動車において、

【００１１】上記ブレーキペダル１０を互いに別体の上
部、下部ペダル２１，２４で構成し、これら上部、下部
ペダル２１，２４を枢支軸２２によりこの枢支軸２２の
軸心２３回りに互いに相対回動となるよう枢支させ、か
つ、上記軸心２３回りの相対回動を阻止するよう上記上
部、下部ペダル２１，２４を互いに連結させる連結手段
２７を設け、自動車の前突に基づいて、上記連結手段２
７による上記上部、下部ペダル２１，２４の連結が解除
されるようにしたものである。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記車体１の前部が、上記ダッシュパネル３の後方
で車体１の幅方向に延びその各端部が上記各フロントピ
ラー２に支持されるピラーツーピラーメンバ５を備えた
自動車において、

【００１３】上記連結手段２７が、上記上部、下部ペダ
ル２１，２４を互いに連結させる連結具２８と、前突時
に、上記ダッシュパネル３と共にブレーキペダル１０が
上記ピラーツーピラーメンバ５に対し相対的に後方移動
Ｄしたとき、このブレーキペダル１０と共に後方移動Ｄ
して上記ピラーツーピラーメンバ５に圧接し、その圧接
力を上記連結具２８に伝えてこの連結具２８による上記
上部、下部ペダル２１，２４の連結を解除させる連結解
除具２９とを備えたものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１５】図１〜３において、符号１は自動車の車体
で、矢印Ｆｒはこの車体の前方を示している。

【００１６】上記車体１は板金製で、この車体１の前部
は、この車体１の前部の左右各側部を構成して上下方向
に延びる左右一対のフロントピラー２と、これら左右フ
ロントピラー２の間で車体１の幅方向に延びてその各端
部が上記左右各フロントピラー２に支持されるダッシュ
パネル３と、このダッシュパネル３の下縁部から後方に
向って延出するフロアパネル４と、上記左右フロントピ
ラー２の間、かつ、上記ダッシュパネル３の後方近傍で
車体１の幅方向に延びてその左右各端部が上記左右フロ
ントピラー２の上下方向の中途部に支持されるピラーツ
ーピラーメンバ５と、上記ダッシュパネル３の車体１の
幅方向における中途部に支持されるブラケット６とを備
え、上記ダッシュパネル３の後方、かつ、フロアパネル
４の上方における上記車体１の内部空間が車室７とされ
ている。

【００１７】上記車体１の前部にブレーキ操作装置８が
設けられている。以下、このブレーキ操作装置８につき
説明する。

【００１８】上記車体１の前部であるダッシュパネル３
の下部後方近傍の車室７に配置され上下方向に延びてそ
の下部側が前後に回動自在Ａとなるようその上部が上記
ブラケット６を介し上記ダッシュパネル３に枢支軸９に
より枢支されるブレーキペダル１０が設けられ、このブ
レーキペダル１０の後方に位置するドライバーからの踏
動操作により、このブレーキペダル１０の下端部に対し
ブレーキ操作力Ｂが与えられるようになっている。

【００１９】上記の場合、図示しないが、ブレーキペダ
ル１０をその下部側が後方回動するよう付勢するばねが
設けられると共に、所定の後方回動位置（図１中実線）
で、それ以上の後方回動を阻止するストッパが車体１の
前部に取り付けられている。

【００２０】上記ブレーキペダル１０の前方における上
記車体１の前部であるダッシュパネル３の前面側に油圧
式のブレーキブースター１２が支持されている。このブ
レーキブースター１２から後方の車室６内に向って連動
バー１３が突設され、この連動バー１３の突出端部が上
記ブレーキペダル１０の長手方向の中途部に枢支ピン１
４により枢支されている。

【００２１】上記ブレーキブースター１２は、上記ブレ
ーキペダル１０に与えられるブレーキ操作力Ｂの大きさ
を増大させて油圧回路１７を介し車輪を制動可能とする
ブレーキ本体１８に向けて出力する。このように出力さ
れた操作力が上記ブレーキ本体１８に入力されると、上
記車輪が制動され、つまり、自動車が制動される。

【００２２】上記ブレーキペダル１０は、このブレーキ
ペダル１０の上部を構成して上記枢支軸９によりブラケ
ット６を介しダッシュパネル３に枢支される上部ペダル
２１と、上記ブレーキペダル１０の下部を構成して、そ
の上端部が上記上部ペダル２１の下端部に枢支軸２２に
よりこの枢支軸２２の軸心２３回りに回動自在となるよ
う枢支される下部ペダル２４とを備え、上記上部ペダル
２１と下部ペダル２４とは互いに別体とされ、上記枢支
軸２２の軸心２３は車体１の幅方向に延びている。

【００２３】上記上部ペダル２１と下部ペダル２４の上
記軸心２３回りの相対回動を阻止するよう、これら上部
ペダル２１と下部ペダル２４の各回動部分を互いに連結
させる連結手段２７が設けられ、上記枢支軸２２と連結
手段２７とによって、上記上部ペダル２１に下部ペダル
２４が固定されている。

【００２４】図４において、自動車の前突時には、この
前突に基づいて、上記連結手段２７による上記上部ペダ
ル２１と下部ペダル２４との連結が解除されるようにな
っている。より具体的には、上記前突時、車体１の前部
がその前方から後方に向う衝撃力Ｃを与えられることに
より変形し、上記ダッシュパネル３が元の位置（図１〜
３中実線、図４中二点鎖線）から、上記ブラケット６と
ブレーキペダル１０とを伴って上記ピラーツーピラーメ
ンバ５に対し相対的に後方移動Ｄして変位したとき（図
４中実線）、このピラーツーピラーメンバ５に突設した
突出部材２６に上記連結手段２７が圧接し、その圧接力
により、この連結手段２７による上記上部ペダル２１と
下部ペダル２４との連結が解除されるようになっている
（図４中実線）。

【００２５】このため、上記前突に基づき、上記連結手
段２７による上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結
が解除されると、上記上部ペダル２１に対し上記下部ペ
ダル２４が枢支軸２２の軸心２３回りに回動自在Ｅとさ
れて（図４中一点鎖線）、上記ブレーキペダル１０の下
部を構成する上記下部ペダル２４が上記上部ペダル２１
に対し自由状態となることから、この前突時に、上記下
部ペダル２４に対しドライバーが２次衝突したとして
も、この下部ペダル２４からドライバーに与えられる反
力は小さくて済む。

【００２６】よって、自動車の前突時に、上記下部ペダ
ル２４にその後方からドライバーが２次衝突するとき、
この下部ペダル２４からドライバーの特に足側に対し与
えられる衝撃力は、上記したように下部ペダル２４から
の反力が小さくて済む分、より確実に緩和される。

【００２７】また、上記したように連結手段２７による
上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除された
場合でも、上記下部ペダル２４は上記上部ペダル２１に
対し枢支軸２２により枢支された状態は保持される。

【００２８】よって、上記連結手段２７による連結が解
除されたとしても、上記下部ペダル２４が上部ペダル２
１から離脱して意図しないところにまで自由に移動す
る、ということは防止され、その分、上記下部ペダル２
４への２次衝突が抑制される。

【００２９】図１〜３において、上記連結手段２７は、
上記上部ペダル２１と下部ペダル２４とを互いに連結さ
せる連結具２８と、上記前突時の車体１の前部の変形に
より、上記ダッシュパネル３と共にブレーキペダル１０
が上記ピラーツーピラーメンバ５に対し相対的に後方移
動Ｄしたとき、このブレーキペダル１０と共に後方移動
Ｄして、上記ピラーツーピラーメンバ５に突出部材２６
を介し圧接し、その圧接力を上記連結具２８に伝えてこ
の連結具２８による上記上部ペダル２１と下部ペダル２
４との連結を解除させる連結解除具２９とを備えてい
る。

【００３０】上記連結具２８は、上記上部ペダル２１の
上部側面に対し前後、上下に摺動自在に接合する接合部
材３１と、車体１の幅方向に延びる軸心３２上で上記上
部ペダル２１と接合部材３１とに貫通するよう成形され
る嵌入孔３３と、これら嵌入孔３３に連通するよう嵌入
される剪断ピン３４とを備えている。上記接合部材３１
の一部は上記上部ペダル２１の前端面に接合しており、
この接合と、上記剪断ピン３４とによって、上記上部ペ
ダル２１に対し上記接合部材３１が固定されている。

【００３１】また、上記連結具２８は、上記接合部材３
１に枢支軸３７により回動自在に枢支される回動アーム
３８と、上記上部ペダル２１に突設されて上記回動アー
ム３８の下方回動を阻止する第１ストッパー３９と、上
記下部ペダル２４の上端部から上方に向けて一体的に延
出しその延出端部が上記回動アーム３８に係脱自在に係
合して、この回動アーム３８の上方回動を阻止する第２
ストッパー４０とを備えている。

【００３２】つまり、上記回動アーム３８は上記第１ス
トッパー３９と第２ストッパー４０とによって上記枢支
軸３７回りの回動が阻止されており、また、上記第２ス
トッパー４０が回動アーム３８に係合することにより、
上記下部ペダル２４が枢支軸２２回りで上記上部ペダル
２１と相対回動することも阻止されており、もって、上
記上部ペダル２１と下部ペダル２４とが互いに固定され
て一体化されている。このため、上記ブレーキペダル１
０の上部ペダル２１および下部ペダル２４と、連結具２
８の接合部材３１、剪断ピン３４、枢支軸３７、回動ア
ーム３８、第１ストッパー３９および第２ストッパー４
０とは、上記枢支軸９の回りで一体的に回動自在Ａとさ
れている。

【００３３】上記連結解除具２９は、上記接合部材３１
から上記ピラーツーピラーメンバ５に向って一体的に延
出する延出部材４３と、この延出部材４３に延出端部に
固着されて上記突出部材２６の突出端部と係合する係合
軸４４とを備えている。

【００３４】図４において、上記連結手段２７について
の作用をより詳しく説明すると、自動車の前突時に、車
体１の前部が上記衝撃力Ｃを与えられて変形し、上記ブ
レーキペダル１０と共にブレーキペダル１０が後方移動
Ｄしたとすると、上記連結解除具２９の係合軸４４が上
記突出部材２６を介しピラーツーピラーメンバ５に圧接
し、その圧接力が上記係合軸４４と延出部材４３とを介
して上記接合部材３１に伝えられる。

【００３５】上記圧接力が所定値を越えると、図４中実
線で示すように、上記剪断ピン３４の軸方向の中途部が
径方向に剪断させられ、上記上部ペダル２１に対する接
合部材３１の固定が解除されて、上記上部ペダル２１に
対し上記接合部材３１が自由状態とされ、これに伴い、
この接合部材３１に枢支されている上記回動アーム３８
が上記第１ストッパー３９と第２ストッパー４０とから
離脱する。これにより、上記連結手段２７による上記上
部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除される。

【００３６】すると、上記第２ストッパー４０は上記枢
支軸２２の軸心２３を中心として回動自在Ｅの状態とな
り、つまり、この第２ストッパー４０と一体的に連結さ
れている下部ペダル２４が、上部ペダル２１に対し枢支
軸２２の軸心２３を中心として回動自在Ｅの状態とされ
（図４中一点鎖線）、前記したように下部ペダル２４が
上部ペダル２１に対し自由状態となる。

【００３７】前記したように、連結手段２７が、上記上
部、下部ペダル２１，２４を互いに連結させる連結具２
８と、前突時に、上記ダッシュパネル３と共にブレーキ
ペダル１０が上記ピラーツーピラーメンバ５に対し相対
的に後方移動Ｄしたとき、このブレーキペダル１０と共
に後方移動Ｄして上記ピラーツーピラーメンバ５に圧接
し、その圧接力を上記連結具２８に伝えてこの連結具２
８による上記上部、下部ペダル２１，２４の連結を解除
させる連結解除具２９とを備えている。

【００３８】このため、上記連結手段２７による上記上
部、下部ペダル２１，２４の連結の解除は単に機構的に
なされることから、前記した２次衝突時においてのドラ
イバーに与えられる衝撃力の緩和は、簡単な構成によっ
て達成される。

【００３９】また、上記連結具２８は、一つの軸心３２
上で、上記上部ペダル２１と、下部ペダル２４側の部材
である接合部材３１とに成形された嵌入孔３３と、これ
ら嵌入孔３３に連通するよう嵌入された剪断ピン３４と
を備え、上記圧接力が所定値を越えたとき、上記剪断ピ
ン３４が剪断させられて、上記上部ペダル２１と下部ペ
ダル２４との連結が解除されるようにしてある。

【００４０】このため、上記上部ペダル２１と下部ペダ
ル２４との連結は、剪断ピン３４という更に簡単な構成
によって達成されるのであり、その分、２次衝突時に、
ドライバーに与えられる衝撃力の緩和は、更に簡単な構
成によって達成される。

【００４１】また、上記連結手段２７により上記上部ペ
ダル２１に下部ペダル２４が連結（固定）された状態
（図１〜３）から、この連結が解除されたとき、上記下
部ペダル２４が上記枢支軸２２の軸心２３を中心して後
方回動しようとすることは、上記下部ペダル２４の上端
部から上方に延出した第２ストッパー４０の一部分が上
記上部ペダル２１に当接することにより阻止されるよう
になっており、つまり、上記下部ペダル２４は上記枢支
軸２２の軸心２３回りで前方回動のみが許容されてい
る。

【００４２】このため、上記前突時に、上記下部ペダル
２４が後方回動することは防止されるため、この下部ペ
ダル２４に対し、その後方からドライバーの特に足側が
２次衝突し易くなるということは未然に防止される。一
方、上記下部ペダル２４にその後方からドライバーが２
次衝突したとしても、このときには、上記下部ペダル２
４は前方回動するため、この下部ペダル２４からドライ
バーに対し与えられる衝撃力は、より確実に緩和され
る。

【００４３】なお、以上は図示の例によるが、上記連結
手段２７による上記上部ペダル２１と下部ペダル２４と
の連結の解除は、前突時の衝撃力を検出したセンサーの
検出信号でソレノイドや火薬などのアクチュエータを作
動させて、行うようにしてもよい。

【００４４】また、上記連動バー１３の突出端部は枢支
ピン１４により上記第２ストッパー４０に枢支させても
よい。このようにすれば、上記前突時に、ダッシュパネ
ル３と共にブレーキブースター１２が後方移動Ｄすると
き、このブレーキブースター１２は上記連動バー１３と
枢支ピン１４とを介して上記第２ストッパー４０を後方
に押動する。このため、上記連結手段２７による上部ペ
ダル２１と下部ペダル２４との連結が解除されたとき、
上記ブレーキブースター１２が第２ストッパー４０を後
方に押動するかわりに、上記下部ペダル２４は枢支軸２
２の軸心２３を中心として前方回動する。よって、上記
下部ペダル２４に対し、その後方からドライバーの特に
足側が２次衝突するということが防止され、その分、上
記下部ペダル２４に対しドライバーが２次衝突すると
き、この下部ペダル２４からドライバーに対し与えられ
る衝撃力はより確実に緩和される。

【００４５】また、上記連動バー１３の突出端部は枢支
ピン１４により上記下部ペダル２４に枢支させてもよ
い。また、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４とにそ
れぞれ直接嵌入孔３３を成形してこれら嵌入孔３３に剪
断ピン３４を嵌入させるようにしてもよい。

【００４６】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４７】請求項１の発明は、車体の前部が、この前
部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー
と、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延
びてその各端部が上記各フロントピラーに支持されるダ
ッシュパネルとを備え、このダッシュパネルの後方に位
置して上下方向に延びその下部側が前後に回動自在とな
るよう上部が上記ダッシュパネルに枢支されるブレーキ
ペダルを備えた自動車において、

【００４８】上記ブレーキペダルを互いに別体の上部、
下部ペダルで構成し、これら上部、下部ペダルを枢支軸
によりこの枢支軸の軸心回りに互いに相対回動となるよ
う枢支させ、かつ、上記軸心回りの相対回動を阻止する
よう上記上部、下部ペダルを互いに連結させる連結手段
を設け、自動車の前突に基づいて、上記連結手段による
上記上部、下部ペダルの連結が解除されるようにしてあ
る。

【００４９】このため、上記前突に基づき、上記連結手
段による上部ペダルと下部ペダルとの連結が解除される
と、上記上部ペダルに対し上記下部ペダルが枢支軸の軸
心回りに回動自在とされて、上記ブレーキペダルの下部
を構成する上記下部ペダルが上記上部ペダルに対し自由
状態となることから、この前突時に、上記下部ペダルに
対しドライバーが２次衝突したとしても、この下部ペダ
ルからドライバーに与えられる反力は小さくて済む。

【００５０】よって、自動車の前突時に、上記下部ペダ
ルにその後方からドライバーが２次衝突するとき、この
下部ペダルからドライバーの特に足側に対し与えられる
衝撃力は、上記したように下部ペダルからの反力が小さ
くて済む分、より確実に緩和される。

【００５１】また、上記したように連結手段による上部
ペダルと下部ペダルとの連結が解除された場合でも、上
記下部ペダルは上記上部ペダルに対し枢支軸により枢支
された状態は保持される。

【００５２】よって、上記連結手段による連結が解除さ
れたとしても、上記下部ペダルが上部ペダルから離脱し
て意図しないところにまで自由に移動する、ということ
は防止され、その分、上記下部ペダルへの２次衝突が抑
制される。

【００５３】また、請求項２の発明は、上記車体の前部
が、上記ダッシュパネルの後方で車体の幅方向に延びそ
の各端部が上記各フロントピラーに支持されるピラーツ
ーピラーメンバを備えた自動車において、

【００５４】上記連結手段が、上記上部、下部ペダルを
互いに連結させる連結具と、前突時に、上記ダッシュパ
ネルと共にブレーキペダルが上記ピラーツーピラーメン
バに対し相対的に後方移動したとき、このブレーキペダ
ルと共に後方移動して上記ピラーツーピラーメンバに圧
接し、その圧接力を上記連結具に伝えてこの連結具によ
る上記上部、下部ペダルの連結を解除させる連結解除具
とを備えている。

【００５５】このため、上記連結手段による上記上部、
下部ペダルの連結の解除は単に機構的になされることか
ら、前記した２次衝突時においてのドライバーに与えら
れる衝撃力の緩和は、簡単な構成によって達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大図である。

【図２】自動車の前部の側面断面図である。

【図３】図１で示したものの部分斜視図である。

【図４】作用を説明する図で図１に相当する図である。

【符号の説明】 １ 車体 ２ フロントピラー ３ ダッシュパネル ４ フロアパネル ５ ピラーツーピラーメンバ ６ ブラケット ７ 車室 ８ ブレーキ操作装置 １０ ブレーキペダル １２ ブレーキブースター １３ 連動バー １４ 枢支ピン ２１ 上部ペダル ２２ 枢支軸 ２３ 軸心 ２４ 下部ペダル ２７ 連結手段 ２８ 連結具 ２９ 連結解除具 ３２ 軸心 ３３ 嵌入孔 ３４ 剪断ピン Ａ 回動自在 Ｂ ブレーキ操作力 Ｃ 衝撃力 Ｄ 後方移動 Ｅ 回動自在

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前部が、この前部の左右各側部を
   構成する左右一対のフロントピラーと、これら左右フロ
   ントピラーの間で車体の幅方向に延びてその各端部が上
   記各フロントピラーに支持されるダッシュパネルとを備
   え、このダッシュパネルの後方に位置して上下方向に延
   びその下部側が前後に回動自在となるよう上部が上記ダ
   ッシュパネルに枢支されるブレーキペダルを備えた自動
   車において、 上記ブレーキペダルを互いに別体の上部、下部ペダルで
   構成し、これら上部、下部ペダルを枢支軸によりこの枢
   支軸の軸心回りに互いに相対回動となるよう枢支させ、
   かつ、上記軸心回りの相対回動を阻止するよう上記上
   部、下部ペダルを互いに連結させる連結手段を設け、自
   動車の前突に基づいて、上記連結手段による上記上部、
   下部ペダルの連結が解除されるようにした自動車におけ
   る２次衝突時の衝撃力緩和装置。
2. 【請求項２】 上記車体の前部が、上記ダッシュパネル
   の後方で車体の幅方向に延びその各端部が上記各フロン
   トピラーに支持されるピラーツーピラーメンバを備えた
   自動車において、 上記連結手段が、上記上部、下部ペダルを互いに連結さ
   せる連結具と、前突時に、上記ダッシュパネルと共にブ
   レーキペダルが上記ピラーツーピラーメンバに対し相対
   的に後方移動したとき、このブレーキペダルと共に後方
   移動して上記ピラーツーピラーメンバに圧接し、その圧
   接力を上記連結具に伝えてこの連結具による上記上部、
   下部ペダルの連結を解除させる連結解除具とを備えた請
   求項１に記載の自動車における２次衝突時の衝撃力緩和
   装置。