JP2003237551A - 自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の前突時に、ブレーキペダルに対しド
ライバーが２次衝突するとき、このブレーキペダルから
ドライバーに対し与えられる衝撃力をより確実に緩和さ
せるようにする。 【解決手段】 自動車が、車体１の前部の後方近傍の車
室６に配置されこの車体１の前部に対し回動自在Ａに枢
支されるブレーキペダル１０と、車体１の前部に支持さ
れるブレーキブースター１２と、ブレーキペダル１０に
ブレーキブースター１２から突出する連動バー１３の突
出端部を枢支させる枢支ピン１４とを備える。ブレーキ
ペダル１０に与えられたブレーキ操作力Ｂが枢支ピン１
４と連動バー１３とを介してブレーキブースター１２に
入力され、このブレーキブースター１２でブレーキ操作
力Ｂが増大されて出力されるようにする。自動車の前突
時に、枢支ピン１４をその軸方向に移動させてブレーキ
ペダル１０と連動バー１３との連結を解除させる連結解
除手段２６を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車が前進走行
中にその前方の何らかの物体に１次衝突（前突）するこ
とにより、この車体の前部に枢支されているブレーキペ
ダルにドライバーが２次衝突するとき、このブレーキペ
ダルからドライバーに与えられる衝撃力を緩和させるよ
うにした自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車における２次衝突時の衝撃力
緩和装置には、従来、特開平１１−５９３５０号公報で
示されるものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、自動車は、その
車体の前部の後方近傍の車室に配置されこの車体の前部
に対し回動自在に枢支されるブレーキペダルと、上記車
体の前部に支持されるブレーキブースターと、上記ブレ
ーキペダルに上記ブレーキブースターから突出する連動
バーの突出端部を枢支させる枢支ピンとを備えている。

【０００４】そして、上記ブレーキペダルの後方に位置
するドライバーの踏動操作により、このブレーキペダル
にブレーキ操作力が与えられると、このブレーキ操作力
が上記枢支ピンと連動バーとを介して上記ブレーキブー
スターに入力され、このブレーキブースターで上記ブレ
ーキ操作力が増大されて出力されるようになっている。
また、このように出力された操作力は車輪を制動可能と
するブレーキ本体に入力され、このブレーキ本体が制動
され、つまり、自動車が制動される。

【０００５】一方、自動車の前突時に、上記車体の前部
が変形して、上記ブレーキブースターと連動バーとを伴
って後方移動したときには、この連動バーは枢支ピンを
介しブレーキペダルに対し後方に向う衝撃力を与える
が、この衝撃力が所定値以上になったときには、上記連
動バーが上記ブレーキペダルから離脱することとされて
いる。

【０００６】そして、上記したように連動バーがブレー
キペダルから離脱すれば、このブレーキペダルは上記車
体の前部、ブレーキブースター、および連動バーに対し
自由状態になることから、このブレーキペダルにドライ
バーが２次衝突したとしても、このブレーキペダルから
ドライバーに与えられる反力は小さくて済み、つまり、
上記ドライバーに与えられる衝撃力が緩和される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の前
突時には、上記したように、後方移動する車体の前部、
ブレーキブースター、および連動バーが枢支ピンを介し
ブレーキペダルに対し衝撃力を与えるが、この衝撃力が
上記した所定値以上になるまでの前突時の初期では、上
記連動バーは上記ブレーキペダルと連結されたままに保
たれる。

【０００８】このため、上記衝撃力が所定値以上になる
までの前突時の初期では、上記のように後方移動する連
動バーが枢支ピンを介し上記ブレーキペダルを後方に押
動し、このブレーキペダルは一旦後方回動させられるこ
ととなる。

【０００９】そして、上記したように、ブレーキペダル
が後方回動させられると、このブレーキペダルに対しド
ライバーが２次衝突し易くなって、このブレーキペダル
からドライバーに与えられる衝撃力が無用に大きくなる
おそれを生じる。

【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自動車の前突時に、ブレーキペダルに対
しドライバーが２次衝突するとき、このブレーキペダル
からドライバーに対し与えられる衝撃力をより確実に緩
和させるようにし、かつ、この衝撃力の緩和が簡単な構
成で達成されるようにすることを課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置
は、次の如くである。なお、この項において各用語に付
記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実
施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。

【００１２】請求項１の発明は、全図に例示するよう
に、車体１の前部の後方近傍の車室６に配置されこの車
体１の前部に対し回動自在Ａに枢支されるブレーキペダ
ル１０と、上記車体１の前部に支持されるブレーキブー
スター１２と、上記ブレーキペダル１０に上記ブレーキ
ブースター１２から突出する連動バー１３の突出端部を
枢支させる枢支ピン１４とを備え、上記ブレーキペダル
１０に与えられたブレーキ操作力Ｂが上記枢支ピン１４
と連動バー１３とを介して上記ブレーキブースター１２
に入力され、このブレーキブースター１２で上記ブレー
キ操作力Ｂが増大されて出力されるようにした自動車に
おいて、

【００１３】自動車の前突時に、上記枢支ピン１４をそ
の軸方向に移動Ｃさせて上記ブレーキペダル１０と連動
バー１３との連結を解除させる連結解除手段２６を設け
たものである。

【００１４】請求項２の発明は、図１，２に例示するよ
うに、請求項１の発明に加えて、上記連結解除手段２６
が、自動車の前突時の衝撃力に基づいて作動するソレノ
イドバルブ２９を備え、このソレノイドバルブ２９の作
動により、上記枢支ピン１４を軸方向に移動Ｃさせるよ
うにしたものである。

【００１５】請求項３の発明は、図３，４に例示するよ
うに、請求項１の発明に加えて、上記連結解除手段２６
が、自動車の前突時の衝撃力に基づいて爆発する火薬３
５を備え、この火薬３５の爆発で発生するガス３６の圧
力により、上記枢支ピン１４を軸方向に移動Ｃさせるよ
うにしたものである。

【００１６】請求項４の発明は、図５，６に例示するよ
うに、請求項１の発明に加えて、上記連結解除手段２６
が、自動車の前突時にその衝撃力で変形して後方移動Ｄ
する車体１の一部分に連動して、上記枢支ピン１４を軸
方向に移動Ｃさせる連動手段４１を備えたものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１８】（第１の実施の形態）

【００１９】図１，２は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００２０】図１，２において、符号１は自動車の車体
で、矢印Ｆｒはこの車体の前方を示している。

【００２１】上記車体１は板金製で、この車体１の前部
は、この車体１の前部の左右各側部を構成して上下方向
に延びる左右一対の不図示のフロントピラーと、これら
左右フロントピラーの間で車体１の幅方向に延びてその
各端部が上記左右フロントピラーに結合されるダッシュ
パネル２と、このダッシュパネル２の下縁部から後方に
向って延出するフロアパネル３と、上記ダッシュパネル
２の後方近傍かつ上記左右フロントピラーの間で車体１
の幅方向に延びてその左右各端部が上記左右フロントピ
ラーの上下方向の中途部に結合されるピラーツーピラー
メンバ４と、上記ダッシュパネル２とピラーツーピラー
メンバ４の車体１の幅方向における各中途部に架設され
て車体１の前部に強固に支持されるブラケット５とを備
え、上記ダッシュパネル２の後方、かつ、フロアパネル
３の上方における上記車体１の内部空間が車室６とされ
ている。

【００２２】上記車体１の前部にブレーキ操作装置７が
設けられている。以下、このブレーキ操作装置７につき
説明する。

【００２３】上記車体１の前部であるダッシュパネル２
の下部後方近傍の車室６に配置され上下方向に延びてそ
の下端部側が前後に回動自在Ａとなるようその上端部側
が上記ブラケット５に枢支軸９により枢支されるブレー
キペダル１０が設けられ、このブレーキペダル１０の後
方に位置するドライバーからの踏動操作により、このブ
レーキペダル１０の下端部に対しブレーキ操作力Ｂが与
えられるようになっている。

【００２４】上記の場合、図示しないが、ブレーキペダ
ル１０をその下端部側が後方回動するよう付勢するばね
が設けられると共に、所定の後方回動位置（図１中実
線）で、それ以上の後方回動を阻止するストッパが車体
１の前部に取り付けられている。

【００２５】上記ブレーキペダル１０の前方における上
記車体１の前部であるダッシュパネル２の前面側に油圧
式のブレーキブースター１２が支持されている。このブ
レーキブースター１２から後方の車室６内に向って連動
バー１３が突設され、この連動バー１３の突出端部が上
記ブレーキペダル１０の長手方向の中途部に枢支ピン１
４により枢支され、この枢支ピン１４の軸心１５は車体
１の幅方向に延びている。

【００２６】より具体的には、上記連動バー１３は上記
ブレーキブースター１２から後方に向って突出する連動
バー本体１７と、この連動バー本体１７の後端部から後
方に向けて突設される左右一対の連結片１８，１８と、
これら両連結片１８，１８の間に形成され、上記ブレー
キペダル１０の長手方向の中途部を嵌入させる空間１９
と、上記軸心１５上で上記ブレーキペダル１０の長手方
向の中途部と各連結片１８とに形成されて上記枢支ピン
１４が嵌脱自在に嵌入される連結孔２０とを備えてい
る。

【００２７】上記ブレーキブースター１２は、上記ブレ
ーキペダル１０に与えられるブレーキ操作力Ｂの大きさ
を増大して油圧回路２３を介し車輪を制動可能とするブ
レーキ本体２４に向けて出力する。このように出力され
た操作力が上記ブレーキ本体２４に入力されると、上記
車輪が制動され、つまり、自動車が制動される。

【００２８】自動車の前突時に、上記枢支ピン１４をそ
の軸方向（車体１の幅方向）に移動Ｃさせて上記ブレー
キペダル１０と連動バー１３との連結を解除させる連結
解除手段２６が設けられている。

【００２９】上記連結解除手段２６は、上記両連結片１
８，１８のうちの一方の連結片１８の外面側に締結具２
８により着脱自在に締結されその作動（ＯＮ）で上記枢
支ピン１４を上記のように移動Ｃさせるソレノイドバル
ブ２９と、前突時に車体１の前部への衝撃力の大きさを
検出して、この検出値が所定値を越えたとき、上記ソレ
ノイドバルブ２９を作動させる衝突感知センサー３０と
を備え、この衝突感知センサー３０は車体１の前部に支
持されている。

【００３０】上記構成において、自動車の前突時、上記
連結解除手段２６により、ブレーキペダル１０と連動バ
ー１３との互いの連結の解除を直ちにさせるようにすれ
ば、このブレーキペダル１０は上記車体１の前部、ブレ
ーキブースター１２、および連動バー１３に対し直ちに
自由状態とされる（図２中一点鎖線）。

【００３１】よって、仮に、前突時に車体１の前部が変
形して、この前部とブレーキブースター１２とが上記ブ
レーキペダル１０に対し相対的に後方移動Ｄし、これに
伴い図２中二点鎖線で示すように、上記連動バー１３が
後方移動Ｄしたとしても、この連動バー１３が枢支ピン
１４を介し上記ブレーキペダル１０を後方に押動する、
ということは防止される。つまり、前突時の初期に、ブ
レーキペダル１０が一旦後方回動Ｅさせられるというこ
とは防止されて、ブレーキペダル１０に対しドライバー
が容易に２次衝突するということは防止される。

【００３２】また、前記のように、前突時には、ブレー
キペダル１０は上記連動バー１３等に対し直ちに自由状
態とされるため、この前突時に、ブレーキペダル１０に
対しドライバーが直ちに２次衝突したとしても、このブ
レーキペダル１０からドライバーに与えられる反力は小
さくて済む。

【００３３】上記の結果、自動車の前突時には、それが
初期であるか否かにかかわらず、ブレーキペダル１０に
対しドライバーが２次衝突するとき、このブレーキペダ
ル１０からドライバーに対し与えられる衝撃力はより確
実に緩和される。

【００３４】また、上記連結解除手段２６は、枢支ピン
１４を単にその軸方向に移動Ｃさせて上記ブレーキペダ
ル１０と連動バー１３との連結を解除させるというもの
であって、上記連結解除手段２６の構成と動作はいずれ
も簡単である。よって、この連結解除手段２６におい
て、高い寸法精度や微妙な調整は不要であることから、
その分、上記衝撃力の緩和は更に確実に達成される。

【００３５】また、前記したように、連結解除手段２６
は、自動車の前突時の衝撃力に基づいて作動するソレノ
イドバルブ２９を備え、このソレノイドバルブ２９の作
動により、上記枢支ピン１４を軸方向に移動Ｃさせるよ
うにしてある。

【００３６】このため、上記ソレノイドバルブ２９の作
動により、上記ブレーキペダル１０と連動バー１３との
連結の解除は、迅速かつ確実に達成されることから、前
突時の２次衝突における衝撃力の緩和は更に確実に達成
される。

【００３７】また、前記衝突感知センサー３０は、前突
時の衝撃力を検知して火薬を爆発させエアバッグを膨張
させるようにした安全装置用のセンサー、および/もし
くはＡＢＳを作動させるためのセンサーが利用されてい
る。このため、前突時の２次衝突における衝撃力の緩和
は、部品点数の増加が抑制されることにより、簡単な構
成で達成される。

【００３８】なお、以上は図示の例によるが、上記連動
バー１３の連結片１８は、上記ソレノイドバルブ２９を
支持させる側の単一の連結片１８だけで構成してもよ
い。

【００３９】以下の各図は、第２，第３の実施の形態を
示している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の
形態と構成、作用効果において多くの点で共通してい
る。そこで、これら共通するものについては、図面に共
通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点
につき主に説明する。また、これら各実施の形態におけ
る各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして
種々組み合せてもよい。

【００４０】（第２の実施の形態）

【００４１】図３，４は、第２の実施の形態を示してい
る。

【００４２】これによれば、上記連結解除手段２６は、
上記ブレーキブースター１２の一側面に締結具３３によ
り着脱自在に締結されて支持され上記枢支ピン１４を貫
通させる連結孔２０を有するブラケット３４と、このブ
ラケット３４に火薬３５を介し支持される枢支ピン１４
とを備えている。

【００４３】上記連結解除手段２６の火薬３５は、自動
車の前突時の衝撃力に基づいて爆発させられるものであ
り、より具体的には、上記衝突感知センサー３０の検出
値が所定値を越えたとき、上記火薬３５が爆発させられ
るようになっており、この火薬３５の爆発で発生するガ
ス３６の圧力により、上記枢支ピン１４が上記したよう
に移動Ｃさせられる。

【００４４】このため、自動車の前突時には、上記連結
解除手段２６の火薬３５の爆発により、ブレーキペダル
１０と連動バー１３との互いの連結は瞬時に解除させら
れて、このブレーキペダル１０は上記連動バー１３等に
対し瞬時に自由状態とされる(図３，４中一点鎖線)。

【００４５】よって、仮に、前突時に車体１の前部が変
形して、この前部とブレーキブースター１２とが上記ブ
レーキペダル１０に対し相対的に後方移動Ｄし、これに
伴い図３中二点鎖線で示すように、上記連動バー１３が
後方移動Ｄしたとしても、この連動バー１３が枢支ピン
１４を介し上記ブレーキペダル１０を後方に押動する、
ということは防止される。つまり、前突時の初期に、ブ
レーキペダル１０が一旦後方回動Ｅさせられるというこ
とは防止されて、ブレーキペダル１０に対しドライバー
が容易に２次衝突するということは防止される。

【００４６】また、前記のように、前突時には、ブレー
キペダル１０は上記連動バー１３等に対し直ちに自由状
態とされるため、前突時に、ブレーキペダル１０に対し
ドライバーが直ちに２次衝突したとしても、このブレー
キペダル１０からドライバーに与えられる反力は小さく
て済む。

【００４７】上記の結果、自動車の前突時には、それが
初期であるか否かにかかわらず、ブレーキペダル１０に
対しドライバーが２次衝突するとき、このブレーキペダ
ル１０からドライバーに対し与えられる衝撃力はより確
実に緩和される。

【００４８】また、上記連結解除手段２６は、枢支ピン
１４を単にその軸方向に移動Ｃさせて上記ブレーキペダ
ル１０と連動バー１３との連結を解除させるというもの
であって上記連結解除手段２６の構成と動作はいずれも
簡単である。よって、この連結解除手段２６において、
高い寸法精度や微妙な調整は不要であることから、その
分、上記衝撃力の緩和は更に確実に達成される。

【００４９】上記連結片１８は単一とされ、この連結片
１８は車体１の幅方向で上記ブレーキペダル１０の長手
方向の中途部と、ブラケット３４との間の空間３８に嵌
入されている。上記車体１の幅方向で、上記連結片１８
と空間３８の各幅寸法はほぼ同じとされている。また、
上記枢支ピン１４の軸方向の中途部には円錐台３９が成
形され、この円錐台３９の外周面の中途部が楔状に上記
連結片１８の連結孔２０に嵌入されている。

【００５０】このため、上記ブレーキペダル１０に対し
上記連動バー１３を枢支ピン１４により枢支させた部分
にがたつきの生じることが防止される。また、上記連結
片１８は単一であるが、この連結片１８が外力で変形し
ようとすることは、この連結片１８を挟む上記ブレーキ
ペダル１０とブラケット３４とにより防止される。

【００５１】また、上記枢支ピン１４の上記移動Ｃ方向
の前端部をその外方から覆うカバー体４０が設けられ、
このカバー体４０は上記ブラケット３４に支持されてい
る。上記カバー体４０は火薬３５を外力から保護すると
共に、この火薬３５が爆発したとき、上記枢支ピン１４
の過度の移動Ｃを防止する。

【００５２】（第３の実施の形態）

【００５３】図５，６は、第３の実施の形態を示してい
る。

【００５４】これによれば、上記連結解除手段２６は、
自動車の前突時にその衝撃力で変形して後方移動Ｄする
車体１の一部分に連動して、上記枢支ピン１４を軸方向
に移動Ｃさせる連動手段４１を備えている。

【００５５】上記連動手段４１は、上記枢支ピン１４に
外嵌され、この枢支ピン１４をその軸方向に移動Ｃさせ
るよう付勢するコイルスプリングであるばね４２と、車
体１の前部であるブラケット５に突設されその突出端部
が上記連動バー１３の側方でこの連動バー１３に沿って
延び、上記枢支ピン１４の上記移動Ｃ方向の前端面を前
後に摺動自在に当接させて、この枢支ピン１４が移動Ｃ
しようとすることを阻止するガイド板４３とを備え、上
記ブレーキペダル１０が前記所定の後方回動位置（図
５，６中実線）よりも、より後方移動Ｄしたとき、直ち
に、上記ガイド板４３に対する枢支ピン１４の当接が解
除されるようになっている。

【００５６】そして、前突時に、上記車体１の前部のダ
ッシュパネル２が変形して後方移動Ｄし、これに伴い、
上記ブレーキブースター１２と連動バー１３とが上記連
動手段４１のガイド板４３に対し相対的に後方移動Ｄ
し、このガイド板４３に対する上記枢支ピン１４の当接
が解除されたとすると（図６中一点鎖線）、上記枢支ピ
ン１４がばね４２により移動Ｃさせられて、上記ブレー
キペダル１０と連動バー１３との互いの連結が解除さ
れ、上記ブレーキペダル１０は上記連動バー１３等に対
し直ちに自由状態とされる（図６中二点鎖線）。

【００５７】よって、仮に、前突時に車体１の前部が変
形して、この前部とブレーキブースター１２とが上記ブ
レーキペダル１０に対し相対的に後方移動Ｄし、これに
伴い図６中三点鎖線で示すように、上記連動バー１３が
後方移動Ｄしたとしても、この連動バー１３が枢支ピン
１４を介し上記ブレーキペダル１０を後方に押動する、
ということは防止される。つまり、前突時の初期に、ブ
レーキペダル１０が一旦大きく後方回動Ｅさせられると
いうことは防止されて、ブレーキペダル１０に対しドラ
イバーが容易に２次衝突するということは防止される。

【００５８】また、前記のように、前突時には、ブレー
キペダル１０は上記連動バー１３等に対し直ちに自由状
態とされるため、前突時に、ブレーキペダル１０に対し
ドライバーが直ちに２次衝突したとしても、このブレー
キペダル１０からドライバーに与えられる反力は小さく
て済む。

【００５９】上記の結果、自動車の前突時には、ブレー
キペダル１０に対しドライバーが２次衝突するとき、こ
のブレーキペダル１０からドライバーに対し与えられる
衝撃力はより確実に緩和される。

【００６０】また、上記連結解除手段２６は、枢支ピン
１４を単にその軸方向に移動Ｃさせて上記ブレーキペダ
ル１０と連動バー１３との連結を解除させるというもの
であると共に、連動手段４１は機械的なものであり、こ
のため、上記連結解除手段２６の構成と動作はいずれも
簡単である。よって、この連結解除手段２６において、
高い寸法精度や微妙な調整は不要であることから、その
分、上記衝撃力の緩和は更に確実に達成される。

【００６１】また、上記枢支ピン１４の上記移動Ｃ方向
の前端面には円柱形状の被ガイド体４５が一体的に突設
され、一方、上記ガイド板４３の後端部には、上記連動
バー１３の長手方向に沿って延び上記被ガイド体４５を
摺動自在に嵌入される切り欠き４６が形成されている。

【００６２】なお、以上は図示の例によるが、上記被ガ
イド体４５や切り欠き４６はなくてもよい。

【００６３】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００６４】請求項１の発明は、車体の前部の後方近傍
の車室に配置されこの車体の前部に対し回動自在に枢支
されるブレーキペダルと、上記車体の前部に支持される
ブレーキブースターと、上記ブレーキペダルに上記ブレ
ーキブースターから突出する連動バーの突出端部を枢支
させる枢支ピンとを備え、上記ブレーキペダルに与えら
れたブレーキ操作力が上記枢支ピンと連動バーとを介し
て上記ブレーキブースターに入力され、このブレーキブ
ースターで上記ブレーキ操作力が増大されて出力される
ようにした自動車において、

【００６５】自動車の前突時に、上記枢支ピンをその軸
方向に移動させて上記ブレーキペダルと連動バーとの連
結を解除させる連結解除手段を設けてある。

【００６６】このため、自動車の前突時、上記連結解除
手段により、ブレーキペダルと連動バーとの互いの連結
の解除を直ちにさせるようにすれば、このブレーキペダ
ルは上記車体の前部、ブレーキブースター、および連動
バーに対し直ちに自由状態とされる。よって、次の「効
果」が生じる。

【００６７】即ち、仮に、前突時に車体の前部が変形し
て、この前部とブレーキブースターとが上記ブレーキペ
ダルに対し相対的に後方移動し、これに伴い、上記連動
バーが後方移動したとしても、この連動バーが枢支ピン
を介し上記ブレーキペダルを後方に押動する、というこ
とは防止される。つまり、前突時の初期に、ブレーキペ
ダルが一旦後方回動させられるということは防止され
て、ブレーキペダルに対しドライバーが容易に２次衝突
するということは防止される。

【００６８】また、前記のように、前突時には、ブレー
キペダルは上記連動バー等に対し直ちに自由状態とされ
るため、前突時に、ブレーキペダルに対しドライバーが
直ちに２次衝突したとしても、このブレーキペダルから
ドライバーに与えられる反力は小さくて済む。

【００６９】上記の結果、自動車の前突時には、それが
初期であるか否かにかかわらず、ブレーキペダルに対し
ドライバーが２次衝突するとき、このブレーキペダルか
らドライバーに対し与えられる衝撃力はより確実に緩和
される。

【００７０】また、上記連結解除手段は、枢支ピンを単
にその軸方向に移動させて上記ブレーキペダルと連動バ
ーとの連結を解除させるというものであって、上記連結
解除手段の構成と動作はいずれも簡単である。よって、
この連結解除手段において、高い寸法精度や微妙な調整
は不要であることから、その分、上記衝撃力の緩和は更
に確実に達成される、という「効果」が生じる。

【００７１】請求項２の発明は、上記連結解除手段が、
自動車の前突時の衝撃力に基づいて作動するソレノイド
バルブを備え、このソレノイドバルブの作動により、上
記枢支ピンを軸方向に移動させるようにしてある。

【００７２】このため、自動車の前突時には、上記ソレ
ノイドバルブの作動により、上記ブレーキペダルと連動
バーとの連結の解除は、迅速かつ確実に達成されること
から、前突時の２次衝突における衝撃力の緩和は更に確
実に達成されて、このブレーキペダルは上記連動バー等
に対し迅速に自由状態とされる。

【００７３】よって、前記と同様の「効果」が生じる。

【００７４】請求項３の発明は、上記連結解除手段が、
自動車の前突時の衝撃力に基づいて爆発する火薬を備
え、この火薬の爆発で発生するガスの圧力により、上記
枢支ピンを軸方向に移動させるようにしてある。

【００７５】このため、自動車の前突時には、上記連結
解除手段の火薬の爆発により、ブレーキペダルと連動バ
ーとの互いの連結は瞬時に解除させられて、このブレー
キペダルは上記連動バー等に対し瞬時に自由状態とされ
る。

【００７６】よって、前記と同様の「効果」が生じる。

【００７７】請求項４の発明は、上記連結解除手段が、
自動車の前突時にその衝撃力で変形して後方移動する車
体の一部分に連動して、上記枢支ピンを軸方向に移動さ
せる連動手段を備えている。

【００７８】このため、自動車の前突時に、車体の前部
が変形して後方移動すれば、上記枢支ピンが移動させら
れ、上記ブレーキペダルは上記連動バー等に対し直ちに
自由状態とされる。

【００７９】よって、仮に、前突時に車体の前部が変形
して、この前部とブレーキブースターとが上記ブレーキ
ペダルに対し相対的に後方移動し、これに伴い、上記連
動バーが後方移動したとしても、この連動バーが枢支ピ
ンを介し上記ブレーキペダルを後方に押動する、という
ことは防止される。つまり、前突時の初期に、ブレーキ
ペダルが一旦大きく後方回動させられるということは防
止されて、ブレーキペダルに対しドライバーが容易に２
次衝突するということは防止される。

【００８０】また、前記のように、前突時には、ブレー
キペダルは上記連動バー等に対し直ちに自由状態とされ
るため、前突時に、ブレーキペダルに対しドライバーが
直ちに２次衝突したとしても、このブレーキペダルから
ドライバーに与えられる反力は小さくて済む。

【００８１】上記の結果、自動車の前突時には、ブレー
キペダルに対しドライバーが２次衝突するとき、このブ
レーキペダルからドライバーに対し与えられる衝撃力は
より確実に緩和される。

【００８２】また、上記連結解除手段は、枢支ピンを単
にその軸方向に移動させて上記ブレーキペダルと連動バ
ーとの連結を解除させるというものであると共に、連動
手段は機械的なものであり、このため、上記連結解除手
段の構成と動作はいずれも簡単である。よって、この連
結解除手段において、高い寸法精度や微妙な調整は不要
であることから、その分、上記衝撃力の緩和は更に確実
に達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、車体前部の側面図であ
る。

【図２】第１の実施の形態で、図１の２‐２線矢視断面
図である。

【図３】第２の実施の形態で、図２に相当する図であ
る。

【図４】第２の実施の形態で、図３の４‐４線矢視断面
図である。

【図５】第３の実施の形態で、図１の部分拡大に相当す
る図である。

【図６】第３の実施の形態で、図２に相当する図であ
る。

【符号の説明】

１ 車体 ２ ダッシュパネル ３ フロアパネル ４ ピラーツーピラーメンバ ５ ブラケット ６ 車室 ７ ブレーキ操作装置 １０ ブレーキペダル １２ ブレーキブースター １３ 連動バー １４ 枢支ピン １５ 軸心 １７ 連動バー本体 １８ 連結片 １９ 空間 ２０ 連結孔 ２６ 連結解除手段 ２９ ソレノイドバルブ ３０ 衝突感知センサー ３３ 締結具 ３４ ブラケット ３５ 火薬 ３６ ガス ３８ 空間 ４１ 連動手段 ４２ ばね ４３ ガイド板 Ａ 回動自在 Ｂ ブレーキ操作力 Ｃ 移動 Ｄ 後方移動 Ｅ 後方回動

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒田 賢次 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 渡壁 将晃 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 榎本 崇文 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前部の後方近傍の車室に配置され
   この車体の前部に対し回動自在に枢支されるブレーキペ
   ダルと、上記車体の前部に支持されるブレーキブースタ
   ーと、上記ブレーキペダルに上記ブレーキブースターか
   ら突出する連動バーの突出端部を枢支させる枢支ピンと
   を備え、上記ブレーキペダルに与えられたブレーキ操作
   力が上記枢支ピンと連動バーとを介して上記ブレーキブ
   ースターに入力され、このブレーキブースターで上記ブ
   レーキ操作力が増大されて出力されるようにした自動車
   において、 自動車の前突時に、上記枢支ピンをその軸方向に移動さ
   せて上記ブレーキペダルと連動バーとの連結を解除させ
   る連結解除手段を設けた自動車における２次衝突時の衝
   撃力緩和装置。
2. 【請求項２】 上記連結解除手段が、自動車の前突時の
   衝撃力に基づいて作動するソレノイドバルブを備え、こ
   のソレノイドバルブの作動により、上記枢支ピンを軸方
   向に移動させるようにした請求項１に記載の自動車にお
   ける２次衝突時の衝撃力緩和装置。
3. 【請求項３】 上記連結解除手段が、自動車の前突時の
   衝撃力に基づいて爆発する火薬を備え、この火薬の爆発
   で発生するガスの圧力により、上記枢支ピンを軸方向に
   移動させるようにした請求項１に記載の自動車における
   ２次衝突時の衝撃力緩和装置。
4. 【請求項４】 上記連結解除手段が、自動車の前突時に
   その衝撃力で変形して後方移動する車体の一部分に連動
   して、上記枢支ピンを軸方向に移動させる連動手段を備
   えた請求項１に記載の自動車における２次衝突時の衝撃
   力緩和装置。