JP2977000B2 - 自動車の乗員安全装置 - Google Patents
自動車の乗員安全装置Info
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- JP2977000B2 JP2977000B2 JP22062092A JP22062092A JP2977000B2 JP 2977000 B2 JP2977000 B2 JP 2977000B2 JP 22062092 A JP22062092 A JP 22062092A JP 22062092 A JP22062092 A JP 22062092A JP 2977000 B2 JP2977000 B2 JP 2977000B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車が衝突した際に
乗員を保護する自動車の乗員安全装置に関する。
乗員を保護する自動車の乗員安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の乗員（運転手も含む。）
を衝突事故から保護する装置としては、エアバッグシス
テムが開発されつつある。たとえば特開平１−１２２７
５１号公報には、バッグ本体の内側に複数本のストラッ
プが所要間隔を有して接合され、その接合部には補強布
が設けられている。
を衝突事故から保護する装置としては、エアバッグシス
テムが開発されつつある。たとえば特開平１−１２２７
５１号公報には、バッグ本体の内側に複数本のストラッ
プが所要間隔を有して接合され、その接合部には補強布
が設けられている。
【０００３】しかして、この種のエアバッグシステム
は、自動車が衝突事故を起こした瞬間にバッグ取付口か
ら圧縮された高圧ガスが峻烈に流入し、乗員を保護する
ことができると言う利点を有するものの、場合によって
は接合部から高圧ガスが漏れたりまたは接合部が破損す
ると言う欠点があった。またこのエアバッグシステムは
実用化しても非常に高価であると言う問題点を有してい
た。
は、自動車が衝突事故を起こした瞬間にバッグ取付口か
ら圧縮された高圧ガスが峻烈に流入し、乗員を保護する
ことができると言う利点を有するものの、場合によって
は接合部から高圧ガスが漏れたりまたは接合部が破損す
ると言う欠点があった。またこのエアバッグシステムは
実用化しても非常に高価であると言う問題点を有してい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする問題点】本発明は、以上のよ
うなエアバッグシステムの欠点に鑑み、乗員を衝突事故
から確実に保護することができ、またローコストで実用
化できる自動車の乗員安全装置を得ることである。
うなエアバッグシステムの欠点に鑑み、乗員を衝突事故
から確実に保護することができ、またローコストで実用
化できる自動車の乗員安全装置を得ることである。
【０００５】
【問題点を解決するための手段】本発明の自動車の乗員
安全装置は、自動車の床面上に対設されたシートライザ
１と、このシートライザと係脱するスライド４を介し左
右に対設された左右１対の支持体５と、これらの支持体
間の前記床面に形成された開口部７をストッパー機構８
のストッパー８ａにより常時閉じる回転落下蓋板６と、
この回転落下蓋板に支持されかつ前記支持体に前方側が
クッション軸１１を介して軸支されたシートクッション
１０と、上方側がバック軸１３を介して左右の支持体に
軸支されかつ下方側がロック機構１４のロック部材１４
ａにロックされたシートバック１２と、自動車の衝突時
にバンパーに取付けられた衝突検知器からの検知信号に
基き前記ストッパー機構のストッパー及びロック機構の
ロック部材を瞬時に解除させる中央処理装置１５とから
成り、自動車の衝突時に乗員の腰部重心が前記クッショ
ン軸１１よりも下方方向に掛かる時に乗員の腰部に押さ
れてシートクッション１０とシートバック１２とが回転
することを特徴とする。
安全装置は、自動車の床面上に対設されたシートライザ
１と、このシートライザと係脱するスライド４を介し左
右に対設された左右１対の支持体５と、これらの支持体
間の前記床面に形成された開口部７をストッパー機構８
のストッパー８ａにより常時閉じる回転落下蓋板６と、
この回転落下蓋板に支持されかつ前記支持体に前方側が
クッション軸１１を介して軸支されたシートクッション
１０と、上方側がバック軸１３を介して左右の支持体に
軸支されかつ下方側がロック機構１４のロック部材１４
ａにロックされたシートバック１２と、自動車の衝突時
にバンパーに取付けられた衝突検知器からの検知信号に
基き前記ストッパー機構のストッパー及びロック機構の
ロック部材を瞬時に解除させる中央処理装置１５とから
成り、自動車の衝突時に乗員の腰部重心が前記クッショ
ン軸１１よりも下方方向に掛かる時に乗員の腰部に押さ
れてシートクッション１０とシートバック１２とが回転
することを特徴とする。
【０００６】上記構成に於いて、シートクッションと回
転落下蓋板との間に所要空間を設け、該シートクッショ
ンの前方側を支持体に軸支し、一方、後方側をロック機
構のロック部材にロックしても良い。
転落下蓋板との間に所要空間を設け、該シートクッショ
ンの前方側を支持体に軸支し、一方、後方側をロック機
構のロック部材にロックしても良い。
【０００７】また左右１対の支持体間の床面に凹所部を
形成し、この凹所部の上方に前記支持体を介してシート
クッションを位置づけ、該シートクッションの前方側を
支持体に軸支し、一方、後方側をロック機構のロック部
材にロックしても良い。
形成し、この凹所部の上方に前記支持体を介してシート
クッションを位置づけ、該シートクッションの前方側を
支持体に軸支し、一方、後方側をロック機構のロック部
材にロックしても良い。
【０００８】
【作用】自動車が衝突すると衝突検知器がその衝撃力を
検知する。この検知信号は車輌搭載のバッテリーを電源
とする中央演算処理装置ＣＰＵに送られ、この中央演算
処理装置からストッパー機構およびロック機構に解除の
信号が送られる。
検知する。この検知信号は車輌搭載のバッテリーを電源
とする中央演算処理装置ＣＰＵに送られ、この中央演算
処理装置からストッパー機構およびロック機構に解除の
信号が送られる。
【０００９】そうすると、ストッパー機構のストッパー
およびロック機構のロック部材がそれぞれ瞬時に解除さ
れ、回転落下蓋板が下方へ回転する。その結果、シート
クッションが回転落下蓋板に追従して下方に回転し、一
方、シートバックも乗員の圧力により後方へ回転する。
およびロック機構のロック部材がそれぞれ瞬時に解除さ
れ、回転落下蓋板が下方へ回転する。その結果、シート
クッションが回転落下蓋板に追従して下方に回転し、一
方、シートバックも乗員の圧力により後方へ回転する。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づき本発明につき説明する。
【００１１】図１ないし図５に於いて、１は自動車２の
床面３上に対設された左右一対のシートライザである。
この左右１対のシートライザー１は後述する支持体を支
持する必要性から、ある程度長杆状に形成するのが望ま
しい。
床面３上に対設された左右一対のシートライザである。
この左右１対のシートライザー１は後述する支持体を支
持する必要性から、ある程度長杆状に形成するのが望ま
しい。
【００１２】４はシートライザ１と係脱し、かつ、左右
の支持体の下面にそれぞれ固設されたスライドである。
の支持体の下面にそれぞれ固設されたスライドである。
【００１３】５はスライド４を介し左右に対設された左
右１対の各支持体である。支持体５は図４で示すように
クッション支持部５ａと、この支持部５ａと斜め方向に
連設するバック支持部５ｂとから成り、全体としてＬ字
型状に形成されている。
右１対の各支持体である。支持体５は図４で示すように
クッション支持部５ａと、この支持部５ａと斜め方向に
連設するバック支持部５ｂとから成り、全体としてＬ字
型状に形成されている。
【００１４】６はこれらの支持体５、５の間の前記床面
３に形成された開口部７をストッパー機構８のストッパ
８ａーにより、常時閉じる回転落下蓋板である。この回
転落下蓋板６は、図４及び図５で示すように蝶番９を介
して床面３に取付けられている。またストッパー機構８
は小型の油圧ユニットや油圧シリンダーを用いている。
したがって、ストッパー８ａは、本実施例では油圧シリ
ンダーの作動杆である。
３に形成された開口部７をストッパー機構８のストッパ
８ａーにより、常時閉じる回転落下蓋板である。この回
転落下蓋板６は、図４及び図５で示すように蝶番９を介
して床面３に取付けられている。またストッパー機構８
は小型の油圧ユニットや油圧シリンダーを用いている。
したがって、ストッパー８ａは、本実施例では油圧シリ
ンダーの作動杆である。
【００１５】１０は回転落下蓋板６に支持され、かつ、
支持体５に前方側が１対のクッション軸１１を介して軸
支されたシートクッションである。
支持体５に前方側が１対のクッション軸１１を介して軸
支されたシートクッションである。
【００１６】１２は上方側が左右の支持体５、５に１対
のバック軸１３を介してそれぞれ軸支され、かつ、下方
側がロック機構１４のロック部材１４ａにロックされた
シートバックである。ロック機構１４としては電磁弁が
使用され、これらの電磁弁が左右の支持体５、５のバッ
ク支持部５ｂの下部にそれぞれ適宜に取付けられてい
る。
のバック軸１３を介してそれぞれ軸支され、かつ、下方
側がロック機構１４のロック部材１４ａにロックされた
シートバックである。ロック機構１４としては電磁弁が
使用され、これらの電磁弁が左右の支持体５、５のバッ
ク支持部５ｂの下部にそれぞれ適宜に取付けられてい
る。
【００１７】１５は自動車２が障害物等に衝突した時に
自動車の前後、たとえばバンパー１６、１７に取付けら
れた複数個の衝突検知器１８からの検知信号に基き、ス
トッパー機構８のストッパー８ａ及びロック機構１４の
ロック部材１４ａを瞬時に解除させる中央演算処理装置
（ＣＰＵ）である。なお、１９は自動車に搭載されたバ
ッテリーで、ストッパー機構８及びロック機構１４の各
作動はこのバッテリーを電源として行われる。
自動車の前後、たとえばバンパー１６、１７に取付けら
れた複数個の衝突検知器１８からの検知信号に基き、ス
トッパー機構８のストッパー８ａ及びロック機構１４の
ロック部材１４ａを瞬時に解除させる中央演算処理装置
（ＣＰＵ）である。なお、１９は自動車に搭載されたバ
ッテリーで、ストッパー機構８及びロック機構１４の各
作動はこのバッテリーを電源として行われる。
【００１８】上記構成にあっては、自動車２が障害物等
に衝突すると衝突検知器１８がその衝撃力を検知する。
しかして、これらの検知信号は中央演算処理装置ＣＰＵ
１５に送られ、さらに、中央演算処理装置１５からスト
ッパー機構８およびロック機構１４にそれぞれ解除の信
号が直ちに送られる。
に衝突すると衝突検知器１８がその衝撃力を検知する。
しかして、これらの検知信号は中央演算処理装置ＣＰＵ
１５に送られ、さらに、中央演算処理装置１５からスト
ッパー機構８およびロック機構１４にそれぞれ解除の信
号が直ちに送られる。
【００１９】そうすると、ストッパー機構８のストッパ
ー８ａおよびロック機構１４のロック部材１４ａがそれ
ぞれ瞬時に解除される。その結果、自動車の衝突時に乗
員の腰部重心が前記クッション軸１１よりも下方方向に
掛かる時に乗員の腰部に押されてシートクッション１０
とシートバック１２とが回転する。すなわち、自動車に
は制動時或いは衝突時に慣性力（衝突時に乗員が前方へ
と投げ出される力）が働くが、この時クッション軸１１
を基点する乗員の腰部重心が「０」の状態にならない限
り、乗員の腰部重心が前記クッション軸１１よりも下方
方向に作用し、その結果、回転落下蓋板６が図５で示す
ように乗員の自重で蝶番９を支点として下方へ回転す
る。この時、シートクッション１０はクッショク軸１１
を支点とし、回転落下蓋板６に追従して回転すると共
に、シートバック１２も落下する乗員の腰部に押され、
バック軸１３を支点に後方に多少回転する。
ー８ａおよびロック機構１４のロック部材１４ａがそれ
ぞれ瞬時に解除される。その結果、自動車の衝突時に乗
員の腰部重心が前記クッション軸１１よりも下方方向に
掛かる時に乗員の腰部に押されてシートクッション１０
とシートバック１２とが回転する。すなわち、自動車に
は制動時或いは衝突時に慣性力（衝突時に乗員が前方へ
と投げ出される力）が働くが、この時クッション軸１１
を基点する乗員の腰部重心が「０」の状態にならない限
り、乗員の腰部重心が前記クッション軸１１よりも下方
方向に作用し、その結果、回転落下蓋板６が図５で示す
ように乗員の自重で蝶番９を支点として下方へ回転す
る。この時、シートクッション１０はクッショク軸１１
を支点とし、回転落下蓋板６に追従して回転すると共
に、シートバック１２も落下する乗員の腰部に押され、
バック軸１３を支点に後方に多少回転する。
【００２０】したがって、乗員（たとえば運転手）は腰
が下方に落ちた格好で、上体が前に屈折した状態と成
る。
が下方に落ちた格好で、上体が前に屈折した状態と成
る。
【００２１】次に図６ないし図１３示す本発明の異なる
実施例につき説明する。
実施例につき説明する。
【００２２】なお、これらの実施例の説明に当って前記
本発明の第１実施例と同一の部分には同一の符号を付
し、重複する説明を省略する。
本発明の第１実施例と同一の部分には同一の符号を付
し、重複する説明を省略する。
【００２３】図６ないし図９に示す第２の実施例に於い
て、前記実施例と主に異なる点は、シートクッション１
０Ｂと回転落下蓋板６Ｂとの間に所要空間２０を設け、
該シートクッション１０Ｂの前方側を支持体５Ｂに軸支
し、一方、後方側をロック機構１４Ｂの第２ロック部材
１４ｂにロックした点である。
て、前記実施例と主に異なる点は、シートクッション１
０Ｂと回転落下蓋板６Ｂとの間に所要空間２０を設け、
該シートクッション１０Ｂの前方側を支持体５Ｂに軸支
し、一方、後方側をロック機構１４Ｂの第２ロック部材
１４ｂにロックした点である。
【００２４】このように構成しても図８および図９で示
すようにシートクッション１０Ｂ、回転落下蓋板６Ｂ、
シートバック１２Ｂはそれぞれ回転し、前記第１実施例
と同様の作用、効果を得ることができる。
すようにシートクッション１０Ｂ、回転落下蓋板６Ｂ、
シートバック１２Ｂはそれぞれ回転し、前記第１実施例
と同様の作用、効果を得ることができる。
【００２５】次に図１０ないし図１３に示す第３の実施
例に於いて、前記実施例と主に異なる点は、左右１対の
支持体５Ｃ、５Ｃの間の床面３Ｃに凹所部３０を形成
し、この凹所部３０の上方にシートクッション１０Ｃを
位置づけ、該シートクッション１０Ｃの前方側を支持体
５Ｃ、５Ｃに軸支し、一方、後方側をロック機構１４Ｃ
の第２ロック部材１４ｃにロックした点と、シートクッ
ション１０Ｃの一端部が該シートクッションの後方下面
に、一方、他端部が凹所部の前方側にそれぞれ取付けら
れた複数個のバネ部材３１により、常時シートクッショ
ン１０Ｃの回転方向に付勢されている点である。
例に於いて、前記実施例と主に異なる点は、左右１対の
支持体５Ｃ、５Ｃの間の床面３Ｃに凹所部３０を形成
し、この凹所部３０の上方にシートクッション１０Ｃを
位置づけ、該シートクッション１０Ｃの前方側を支持体
５Ｃ、５Ｃに軸支し、一方、後方側をロック機構１４Ｃ
の第２ロック部材１４ｃにロックした点と、シートクッ
ション１０Ｃの一端部が該シートクッションの後方下面
に、一方、他端部が凹所部の前方側にそれぞれ取付けら
れた複数個のバネ部材３１により、常時シートクッショ
ン１０Ｃの回転方向に付勢されている点である。
【００２６】このように構成すると、自動車が障害物に
衝突すると、図１３で示すようにシートクッション１０
Ｃは乗員の自体の重さとバネ部材のバネ力により瞬時に
回転し、前記実施例と同様の作用、効果を得ることがで
きる。
衝突すると、図１３で示すようにシートクッション１０
Ｃは乗員の自体の重さとバネ部材のバネ力により瞬時に
回転し、前記実施例と同様の作用、効果を得ることがで
きる。
【００２７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に於いては次に列挙するような効果がある。
に於いては次に列挙するような効果がある。
【００２８】（１）自動車が障害物に衝突した時シート
クッションは回転落下蓋板に追従してまたはこれとは独
自に瞬時に回転し、並びにシートバックも同時に乗員の
落下する腰部に押圧されて瞬時に回転する。したがっ
て、乗員（たとえば運転手）は腰が下方に落ちた格好で
前に屈折した状態と成る。それ故に、乗員を衝突事故か
ら保護することができる。
クッションは回転落下蓋板に追従してまたはこれとは独
自に瞬時に回転し、並びにシートバックも同時に乗員の
落下する腰部に押圧されて瞬時に回転する。したがっ
て、乗員（たとえば運転手）は腰が下方に落ちた格好で
前に屈折した状態と成る。それ故に、乗員を衝突事故か
ら保護することができる。
【００２９】（２）自動車の床面やシートクッション等
を支持する支持部材を改良すれば良いので、ロースコト
で実用化できる。
を支持する支持部材を改良すれば良いので、ロースコト
で実用化できる。
【図１】第１実施例の実施の形態を示す説明図。
【図２】第１実施例の正面からの概略説明図。
【図３】第１実施例の平面からの概略説明図。
【図４】第１実施例の右側面から見た概略説明図。
【図５】衝突時の作用を示す概略説明図。
【図６】第２実施例の実施の形態を示す説明図。
【図７】第２実施例の正面からの概略説明図。
【図８】第２実施例の右側面から見た概略説明図。
【図９】第２実施例の衝突時の作用を示す概略説明図。
【図１０】第３実施例の実施の形態を示す説明図。
【図１１】第３実施例の正面からの概略説明図。
【図１２】第３実施例の右側面から見た概略説明図。
【図１３】第３実施例の衝突時の作用を示す概略説明
図。
図。
３、３Ｃ…床面、５、５Ｂ、５Ｃ…支持体、６、６Ｂ…
回転落下蓋板、７…開口部、８…ストッパー機構、１
０、１０Ｂ、１０Ｃ…シートクッション、１２、１２Ｂ
…シートバック、１４、１４Ｂ、１４Ｃ…ロック機構、
１５…中央演算処理装置、１８…衝突検知器。
回転落下蓋板、７…開口部、８…ストッパー機構、１
０、１０Ｂ、１０Ｃ…シートクッション、１２、１２Ｂ
…シートバック、１４、１４Ｂ、１４Ｃ…ロック機構、
１５…中央演算処理装置、１８…衝突検知器。
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車の床面上に対設されたシートライ
ザ１と、このシートライザと係脱するスライド４を介し
左右に対設された左右１対の支持体５と、これらの支持
体間の前記床面に形成された開口部７をストッパー機構
８のストッパー８ａにより常時閉じる回転落下蓋板６
と、この回転落下蓋板に支持されかつ前記支持体に前方
側がクッション軸１１を介して軸支されたシートクッシ
ョン１０と、上方側がバック軸１３を介して左右の支持
体に軸支されかつ下方側がロック機構１４のロック部材
１４ａにロックされたシートバック１２と、自動車の衝
突時にバンパーに取付けられた衝突検知器からの検知信
号に基き前記ストッパー機構のストッパー及びロック機
構のロック部材を瞬時に解除させる中央処理装置１５と
から成り、自動車の衝突時に乗員の腰部重心が前記クッ
ション軸１１よりも下方方向に掛かる時に乗員の腰部に
押されてシートクッション１０とシートバック１２とが
回転することを特徴とする自動車の乗員安全装置。 - 【請求項２】 自動車の床面上に対設されたシートライ
ザと、このシートライザと係脱するスライドを介し左右
に対設された左右１対の支持体と、これらの支持体間の
前記床面に形成された開口部をストッパー機構のストッ
パーにより常時閉じる回転落下蓋板と、この回転落下蓋
板に対して所要空間２０を設けかつ前記支持体に前方側
がクッション軸１１を介して軸支されると共に後方側は
ロック機構１４Ｂの第２ロック部材１４ｂにロックされ
たシートクッション１０Ｂと、上方側がバック軸１３を
介して左右の支持体に軸支され、一方、下方側がロツク
機構１４のロック部材１４ａにロックされたシートバッ
ク１２と、自動車の衝突時にバンパーに取付けられた衝
突検知器からの検知信号に基き前記ストッパー機構のス
トッパー及びロック機構のロック部材１４ａ、１４ｂを
瞬時に解除させる中央処理装置とから成り、自動車の衝
突時に乗員の腰部重心が前記クッション軸１１よりも下
方方向に掛かる時に乗員の腰部に押されてシートクッシ
ョン１０Ｂとシートバック１２とが回転することを特徴
とする自動車の乗員安全装置。 - 【請求項３】 自動車の床面上に対設されたシートライ
ザと、このシートライザと係脱するスライドを介し左右
に対設された左右１対の支持体と、これらの支持体間の
前記床面に形成された凹所部３０と、この凹所部の上方
に位置し前記支持体に前方側がクッション軸１１を介し
て軸支されると共に後方側はロック機構１４Ｃの第２ロ
ック部材１４ｃにロックされたシートクッション１０Ｃ
と、上方側がバック軸１３を介して左右の支持体に軸支
され、一方、下方側がロック機構１４のロック部材１４
ａにロックされたシートバック１２と、自動車が衝突し
た時にバンパーに取付けられた衝突検知器からの検知信
号に基き前記ストッパー機構のストッパー及びロック機
構のロック部材を瞬時に解除させる中央処理装置とから
成り、自動車の衝突時に乗員の腰部重心が前記クッショ
ン軸１１よりも下方方向に掛かる時に乗員の腰部に押さ
れてシートクッション１０Ｃとシートバック１２とが回
転することを特徴とする自動車の乗員安全装置。 - 【請求項４】請求項３において、シートクッションは、
一端部がシートクッションに、一方、他端部が凹所部そ
れぞれ取付けられたバネ部材３１により、常時回転方向
に付勢されていることを特徴とする自動車の乗員安全装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22062092A JP2977000B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 自動車の乗員安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22062092A JP2977000B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 自動車の乗員安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258604A JPH08258604A (ja) | 1996-10-08 |
| JP2977000B2 true JP2977000B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=16753829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22062092A Expired - Fee Related JP2977000B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 自動車の乗員安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2977000B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100384019B1 (ko) * | 2000-12-14 | 2003-05-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 프론트 시트 |
| KR20020070715A (ko) * | 2001-03-02 | 2002-09-11 | 현대자동차주식회사 | 차량 충돌 사고 발생시 운전자/탑승자 보호용 안전 장치 |
| KR101379620B1 (ko) | 2005-06-03 | 2014-03-28 | 샐플렉스 폴리머스 리미티드 | 능동 볼스터 |
| US7980589B2 (en) | 2005-11-17 | 2011-07-19 | Salflex Polymers Ltd. | Inflatable bolster |
| EP2091777A1 (en) * | 2006-11-14 | 2009-08-26 | Chard Safety B.V. | A deceleration responsive vehicle seat |
| US8459689B2 (en) | 2009-12-24 | 2013-06-11 | Salflex Polymers Ltd. | Passenger side active knee bolster |
| US8491008B2 (en) | 2010-05-05 | 2013-07-23 | Salflex Polymers Ltd. | Injection molded inflatable active bolster |
| US8579325B2 (en) | 2010-11-09 | 2013-11-12 | Salflex Polymers Ltd. | Active bolster |
| CN112092693A (zh) * | 2020-08-10 | 2020-12-18 | 盐城工学院 | 一种安全性高的电动座椅结构 |
-
1992
- 1992-07-28 JP JP22062092A patent/JP2977000B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08258604A (ja) | 1996-10-08 |
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Legal Events
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |