JPH08258604A - 自動車の乗員安全装置 - Google Patents
自動車の乗員安全装置Info
- Publication number
- JPH08258604A JPH08258604A JP22062092A JP22062092A JPH08258604A JP H08258604 A JPH08258604 A JP H08258604A JP 22062092 A JP22062092 A JP 22062092A JP 22062092 A JP22062092 A JP 22062092A JP H08258604 A JPH08258604 A JP H08258604A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝突事故の際に確実に乗員を保護することが
でき、かつ、ローコストで実用化できる自動車の乗員安
全装置を提供すること。 【構成】 シートライザと係脱するスライドを介し左右
に対設された左右１対の支持体と、これらの支持体間の
床面に形成された開口部をストッパー機構のストッパー
により常時閉じる回転落下蓋板と、この回転落下蓋板に
支持されかつ支持体に前方側が軸支されたシートクッシ
ョンと、左右の支持体に軸支されかつロツク機構のロッ
ク部材にロックされたシートバックと、自動車が衝突し
た時に衝突検知器からの検知信号に基きストッパー機構
のストッパー及びロック機構のロック部材を瞬時に解除
させる中央処理装置とから成る。
でき、かつ、ローコストで実用化できる自動車の乗員安
全装置を提供すること。 【構成】 シートライザと係脱するスライドを介し左右
に対設された左右１対の支持体と、これらの支持体間の
床面に形成された開口部をストッパー機構のストッパー
により常時閉じる回転落下蓋板と、この回転落下蓋板に
支持されかつ支持体に前方側が軸支されたシートクッシ
ョンと、左右の支持体に軸支されかつロツク機構のロッ
ク部材にロックされたシートバックと、自動車が衝突し
た時に衝突検知器からの検知信号に基きストッパー機構
のストッパー及びロック機構のロック部材を瞬時に解除
させる中央処理装置とから成る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車が衝突した際に
乗員を保護する自動車の乗員安全装置に関する。
乗員を保護する自動車の乗員安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の乗員（運転手も含む。）
を衝突事故から保護する装置としては、エアバッグシス
テムが開発されつつある。たとえば特開平１−１２２７
５１号公報には、バッグ本体の内側に複数本のストラッ
プが所要間隔を有して接合され、その接合部には補強布
が設けられている。
を衝突事故から保護する装置としては、エアバッグシス
テムが開発されつつある。たとえば特開平１−１２２７
５１号公報には、バッグ本体の内側に複数本のストラッ
プが所要間隔を有して接合され、その接合部には補強布
が設けられている。
【０００３】しかして、この種のアエバッグは、自動車
が衝突事故を起こした瞬間にバッグ取付口から圧縮され
た高圧ガスが峻烈に流入し、乗員を保護することができ
ると言う利点を有するものの、場合によっては接合部か
ら高圧ガスが漏れたりまたは破損すると言う欠点があっ
た。またこのアエバッグシステムは実用化しても非常に
高価であると言う問題点を有していた。
が衝突事故を起こした瞬間にバッグ取付口から圧縮され
た高圧ガスが峻烈に流入し、乗員を保護することができ
ると言う利点を有するものの、場合によっては接合部か
ら高圧ガスが漏れたりまたは破損すると言う欠点があっ
た。またこのアエバッグシステムは実用化しても非常に
高価であると言う問題点を有していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする問題点】本発明は、以上のよ
うなアエバッグシステムの欠点に鑑み、乗員を衝突事故
から確実に保護することができ、またローコストで実用
化できる自動車の乗員安全装置を得ることである。
うなアエバッグシステムの欠点に鑑み、乗員を衝突事故
から確実に保護することができ、またローコストで実用
化できる自動車の乗員安全装置を得ることである。
【０００５】
【問題点を解決するための手段】本発明の自動車の乗員
安全装置は、自動車の床面上に対設されたシートライザ
と、このシートライザと係脱するスライドを介し左右に
対設された左右１対の支持体と、これらの支持体間の前
記床面に形成された開口部をストッパー機構のストッパ
ーにより常時閉じる回転落下蓋板と、この回転落下蓋板
に支持されかつ前記支持体に前方側が軸支されたシート
クッションと、左右の支持体に軸支されかつロツク機構
のロック部材にロックされたシートバックと、自動車が
衝突した時に衝突検知器からの検知信号に基き、前記ス
トッパー機構のストッパー及びロック機構のロック部材
を瞬時に解除させる中央処理装置とから成ることを特徴
とする。
安全装置は、自動車の床面上に対設されたシートライザ
と、このシートライザと係脱するスライドを介し左右に
対設された左右１対の支持体と、これらの支持体間の前
記床面に形成された開口部をストッパー機構のストッパ
ーにより常時閉じる回転落下蓋板と、この回転落下蓋板
に支持されかつ前記支持体に前方側が軸支されたシート
クッションと、左右の支持体に軸支されかつロツク機構
のロック部材にロックされたシートバックと、自動車が
衝突した時に衝突検知器からの検知信号に基き、前記ス
トッパー機構のストッパー及びロック機構のロック部材
を瞬時に解除させる中央処理装置とから成ることを特徴
とする。
【０００６】上記構成に於いて、シートクッションと回
転落下蓋板との間に所要空間を設け、該シートクッショ
ンの前方側を支持体に軸支し、一方、後方側をロツク機
構のロック部材にロックしても良い。
転落下蓋板との間に所要空間を設け、該シートクッショ
ンの前方側を支持体に軸支し、一方、後方側をロツク機
構のロック部材にロックしても良い。
【０００７】また左右１対の支持体の間の床面に凹所部
を形成し、この凹所部の上方に前記支持体を介してシー
トクッションを位置づけ、該シートクッションの前方側
を支持体に軸支し、一方、後方側をロツク機構のロック
部材にロックしても良い。
を形成し、この凹所部の上方に前記支持体を介してシー
トクッションを位置づけ、該シートクッションの前方側
を支持体に軸支し、一方、後方側をロツク機構のロック
部材にロックしても良い。
【０００８】
【作用】自動車が衝突すると衝突検知器がその衝撃力を
検知する。この検知信号は中央演算処理装置に送られ、
車輌搭載のバッテリーを電源とし、中央演算処理装置か
らストッパー機構およびロック機構に解除の信号が送ら
れる。
検知する。この検知信号は中央演算処理装置に送られ、
車輌搭載のバッテリーを電源とし、中央演算処理装置か
らストッパー機構およびロック機構に解除の信号が送ら
れる。
【０００９】そうすると、ストッパー機構のストッパー
およびロック機構のロック部材がそれぞれ瞬時に解除さ
れ、回転落下蓋板が下方へ回転する。その結果、シート
クッションが回転落下蓋板に追従して下方に回転し、一
方、シートバックも乗員の圧力により後方へ回転する。
およびロック機構のロック部材がそれぞれ瞬時に解除さ
れ、回転落下蓋板が下方へ回転する。その結果、シート
クッションが回転落下蓋板に追従して下方に回転し、一
方、シートバックも乗員の圧力により後方へ回転する。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づき本発明につき説明する。
【００１１】図１ないし図５に於いて、１は自動車２の
床面３上に対設されたシートライザである。この左右１
対のシートライザー１は後述する支持体を支持する関係
から、ある程度長杆状に形成するのが望ましい。
床面３上に対設されたシートライザである。この左右１
対のシートライザー１は後述する支持体を支持する関係
から、ある程度長杆状に形成するのが望ましい。
【００１２】４はシートライザ１と係脱し、かつ、左右
の支持体の下面にそれぞれ固設されたスライドである。
の支持体の下面にそれぞれ固設されたスライドである。
【００１３】５はスライド４を介し左右に対設された左
右１対の支持体である。支持体５は図４で示すようにク
ッション支持部５ａと、この支持部と斜め方向に連設す
るバック支持部５ｂとから成るり、全体としてＬ字型状
に形成されている。
右１対の支持体である。支持体５は図４で示すようにク
ッション支持部５ａと、この支持部と斜め方向に連設す
るバック支持部５ｂとから成るり、全体としてＬ字型状
に形成されている。
【００１４】６はこれらの支持体５、５の間の前記床面
３に形成された開口部７をストッパー機構８のストッパ
８ａーにより、常時閉じる回転落下蓋板である。この回
転落下蓋板６は、図４及び図５で示すように蝶番９を介
して床面３に取付けられている。またストッパー機構７
は小型の油圧ユニットや油圧シリンダーを用いている。
したがって、ストッパー７ａは、本実施例では油圧シリ
ンダーの作動杆である。
３に形成された開口部７をストッパー機構８のストッパ
８ａーにより、常時閉じる回転落下蓋板である。この回
転落下蓋板６は、図４及び図５で示すように蝶番９を介
して床面３に取付けられている。またストッパー機構７
は小型の油圧ユニットや油圧シリンダーを用いている。
したがって、ストッパー７ａは、本実施例では油圧シリ
ンダーの作動杆である。
【００１５】１０は回転落下蓋板６に支持され、かつ、
支持体５に前方側が１対のクッション軸１１を介して軸
支されたシートクッションである。
支持体５に前方側が１対のクッション軸１１を介して軸
支されたシートクッションである。
【００１６】１２は上方側が左右の支持体５、５に１対
のバック軸１３を介してそれぞれ軸支され、かつ、ロツ
ク機構１４のロック部材１４ａにロックされたシートバ
ックである。ロツク機構１４としては電磁弁等が使用さ
れ、左右の支持体５、５のバック支持部５ｂの下部にそ
れぞれ適宜に取付けられている。
のバック軸１３を介してそれぞれ軸支され、かつ、ロツ
ク機構１４のロック部材１４ａにロックされたシートバ
ックである。ロツク機構１４としては電磁弁等が使用さ
れ、左右の支持体５、５のバック支持部５ｂの下部にそ
れぞれ適宜に取付けられている。
【００１７】１５は自動車２が衝突した時に自動車の前
後、たとえばバンパー１６、１７に取付けられた複数個
の衝突検知器１８からの検知信号に基き、ストッパー機
構８のストッパー８ａ及びロック機構１４のロック部材
１４ａを瞬時に解除させる中央演算処理装置（ＣＰＣ）
である。なお、１９は自動車に搭載されたバッテリー
で、ストッパー機構８及びロック機構１４の各作動はこ
のバッテリーを電源とする。
後、たとえばバンパー１６、１７に取付けられた複数個
の衝突検知器１８からの検知信号に基き、ストッパー機
構８のストッパー８ａ及びロック機構１４のロック部材
１４ａを瞬時に解除させる中央演算処理装置（ＣＰＣ）
である。なお、１９は自動車に搭載されたバッテリー
で、ストッパー機構８及びロック機構１４の各作動はこ
のバッテリーを電源とする。
【００１８】上記構成にあっては、自動車２が衝突する
と衝突検知器１８がその衝撃力を検知する。しかして、
この検知信号は中央演算処理装置に送られ、さらに、中
央演算処理装置１５からストッパー機構８およびロック
機構にそれぞれ解除の信号が直ちに送られる。
と衝突検知器１８がその衝撃力を検知する。しかして、
この検知信号は中央演算処理装置に送られ、さらに、中
央演算処理装置１５からストッパー機構８およびロック
機構にそれぞれ解除の信号が直ちに送られる。
【００１９】そうすると、ストッパー機構８のストッパ
ー８ａおよびロック機構１４のロック部材１４ａがそれ
ぞれ瞬時に解除され、回転落下蓋板６が図５で示すよう
に乗員の自重で蝶番９を支点として下方へ回転する。そ
の時、シートクッション１０はクッショク軸１１を支点
とし、回転落下板に追従して回転する。一方、シートバ
ック１２はバック軸１３を支点とし、乗員の圧力により
後方に回転する。
ー８ａおよびロック機構１４のロック部材１４ａがそれ
ぞれ瞬時に解除され、回転落下蓋板６が図５で示すよう
に乗員の自重で蝶番９を支点として下方へ回転する。そ
の時、シートクッション１０はクッショク軸１１を支点
とし、回転落下板に追従して回転する。一方、シートバ
ック１２はバック軸１３を支点とし、乗員の圧力により
後方に回転する。
【００２０】したがって、乗員（たとえば運転手）は腰
が下方に落ちた格好で、かつ、前に屈折した状態と成
る。
が下方に落ちた格好で、かつ、前に屈折した状態と成
る。
【００２１】次に図６ないし図１３示す本発明の異なる
実施例につき説明する。
実施例につき説明する。
【００２２】なお、これらの実施例の説明に当って前記
本発明の実施例と同一の部分には同一の符号を付し、重
複する説明を省略する。
本発明の実施例と同一の部分には同一の符号を付し、重
複する説明を省略する。
【００２３】図６ないし図９に示す第２の実施例に於い
て、前記実施例と主に異なる点は、シートクッション１
０Ｂと回転落下蓋板６Ｂとの間に所要空間２０を設け、
該シートクッション１０Ｂの前方側を支持体５Ｂに軸支
し、一方、後方側をロツク機構１４Ｂの第２ロック部材
１４ｂにロックした点である。
て、前記実施例と主に異なる点は、シートクッション１
０Ｂと回転落下蓋板６Ｂとの間に所要空間２０を設け、
該シートクッション１０Ｂの前方側を支持体５Ｂに軸支
し、一方、後方側をロツク機構１４Ｂの第２ロック部材
１４ｂにロックした点である。
【００２４】このように構成しても図８および図９で示
すようにシートクッション１０Ｂ、回転落下蓋板６Ｂ、
シートバック１２Ｂはそれぞれ回転し、前記実施例と同
様の作用、効果を得ることができる。
すようにシートクッション１０Ｂ、回転落下蓋板６Ｂ、
シートバック１２Ｂはそれぞれ回転し、前記実施例と同
様の作用、効果を得ることができる。
【００２５】次に図１０ないし図１３に示す第３の実施
例に於いて、前記実施例と主に異なる点は、左右１対の
支持体５Ｃ、５Ｃの間の床面３Ｃに凹所部３０を形成
し、この凹所部３０の上方にシートクッション１０Ｃを
位置づけ、該シートクッション１０Ｃの前方側を支持体
５Ｃ、５Ｃに軸支し、一方、後方側をロツク機構１４Ｃ
の第２ロック部材１４ｃにロックした点と、シートクッ
ション１０Ｃが一端部が該シートクッションの後方下面
に、一方、他端部が凹所部の前方側にそれぞれ取付けら
れた複数個のバネ部材３１により、常時シートクッショ
ン１０Ｃの回転方向に付勢されている点である。
例に於いて、前記実施例と主に異なる点は、左右１対の
支持体５Ｃ、５Ｃの間の床面３Ｃに凹所部３０を形成
し、この凹所部３０の上方にシートクッション１０Ｃを
位置づけ、該シートクッション１０Ｃの前方側を支持体
５Ｃ、５Ｃに軸支し、一方、後方側をロツク機構１４Ｃ
の第２ロック部材１４ｃにロックした点と、シートクッ
ション１０Ｃが一端部が該シートクッションの後方下面
に、一方、他端部が凹所部の前方側にそれぞれ取付けら
れた複数個のバネ部材３１により、常時シートクッショ
ン１０Ｃの回転方向に付勢されている点である。
【００２６】このように構成すると、自動車が衝突する
と、図１３で示すようにシートクッション１０Ｃは乗員
の自重とバネ部材のバネ力により瞬時に回転し、前記実
施例と同様の作用、効果を得ることができる。
と、図１３で示すようにシートクッション１０Ｃは乗員
の自重とバネ部材のバネ力により瞬時に回転し、前記実
施例と同様の作用、効果を得ることができる。
【００２７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に於いては次に列挙するような効果がある。
に於いては次に列挙するような効果がある。
【００２８】（１）自動車が衝突した時シートクッショ
ンは落下防止板に追従してまたはこれとは独自に瞬時に
回転し、並びにシートバックも同時に瞬時に回転する。
したがって、乗員（たとえば運転手）は腰が下方に落ち
た格好で前に屈折した状態と成る。それ故に、乗員を衝
突事故から確実に保護することができる。
ンは落下防止板に追従してまたはこれとは独自に瞬時に
回転し、並びにシートバックも同時に瞬時に回転する。
したがって、乗員（たとえば運転手）は腰が下方に落ち
た格好で前に屈折した状態と成る。それ故に、乗員を衝
突事故から確実に保護することができる。
【００２９】（２）自動車の床面やシートクッション等
を支持する支持部材を改良すれば良いので、ロースコト
で実用化できる。
を支持する支持部材を改良すれば良いので、ロースコト
で実用化できる。
【図１】ないし
【図５】本発明の第１実施例を示す概略各説明図。
【図６】ないし
【図９】本発明の第２実施例を示す概略各説明図。
【図１０】ないし
【図１３】本発明の第３実施例を示す概略各説明図。
３、３Ｃ…床面、 ５、５Ｂ、５Ｃ…支持体、 ６、６Ｂ…回転落下蓋板、 ７…開口部、 ８…ストッパー機構、 １０、１０Ｂ、１０Ｃ…シートクッション、 １２、１２Ｂ…シートバック、 １４、１４Ｂ、１４Ｃ…ロック機構、 １５…中央演算処理装置、 １８…衝突検知器。
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車の床面上に対設されたシートライ
ザと、このシートライザと係脱するスライドを介し左右
に対設された左右１対の支持体と、これらの支持体間の
前記床面に形成された開口部をストッパー機構のストッ
パーにより常時閉じる回転落下蓋板と、この回転落下蓋
板に支持されかつ前記支持体に前方側が軸支されたシー
トクッションと、左右の支持体に軸支されかつロツク機
構のロック部材にロックされたシートバックと、自動車
が衝突した時に衝突検知器からの検知信号に基き前記ス
トッパー機構のストッパー及びロック機構のロック部材
を瞬時に解除させる中央処理装置とから成る自動車の乗
員安全装置。 - 【請求項２】 自動車の床面上に対設されたシートライ
ザと、このシートライザと係脱するスライドを介し左右
に対設された左右１対の支持体と、これらの支持体間の
前記床面に形成された開口部をストッパー機構のストッ
パーにより常時閉じる回転落下蓋板と、この回転落下蓋
板対して所要空間を設けかつ前記支持体に前方側が軸支
されると共に後方側はロツク機構のロック部材にロック
されたシートクッションと、上方側が左右の支持体に軸
支され一方下方側が前記ロツク機構のロック部材にロッ
クされたシートバックと、自動車が衝突した時に衝突検
知器からの検知信号に基き前記ストッパー機構のストッ
パー及びロック機構のロック部材を瞬時に解除させる中
央処理装置とから成る自動車の乗員安全装置。 - 【請求項３】 自動車の床面上に対設されたシートライ
ザと、このシートライザと係脱するスライドを介し左右
に対設された左右１対の支持体と、これらの支持体間の
前記床面に形成された凹所部と、この凹所部の上方に位
置し前記支持体に前方側が軸支されると共に後方側はロ
ツク機構のロック部材にロックされたシートクッション
と、上方側が左右の支持体に軸支され一方下方側が前記
ロツク機構のロック部材にロックされたシートバック
と、自動車が衝突した時に衝突検知器からの検知信号に
基き前記ストッパー機構のストッパー及びロック機構の
ロック部材を瞬時に解除させる中央処理装置とから成る
自動車の乗員安全装置。 - 【請求項４】 請求項３に於いて、シートバックは、一
端部がシートバックに、一方、他端部が凹所部それぞれ
取付けられたバネ部材により、常時回転方向に付勢され
ていることを特徴とする自動車の乗員安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22062092A JP2977000B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 自動車の乗員安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22062092A JP2977000B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 自動車の乗員安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258604A true JPH08258604A (ja) | 1996-10-08 |
| JP2977000B2 JP2977000B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=16753829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22062092A Expired - Fee Related JP2977000B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 自動車の乗員安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2977000B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020070715A (ko) * | 2001-03-02 | 2002-09-11 | 현대자동차주식회사 | 차량 충돌 사고 발생시 운전자/탑승자 보호용 안전 장치 |
| KR100384019B1 (ko) * | 2000-12-14 | 2003-05-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 프론트 시트 |
| JP2008545581A (ja) * | 2005-06-03 | 2008-12-18 | サルフレックス ポリマーズ リミテッド | 能動式クッション |
| JP2010509135A (ja) * | 2006-11-14 | 2010-03-25 | チャード セイフティー ビー．ヴィ． | 減速応答性車両用シート |
| US8388020B2 (en) | 2008-04-11 | 2013-03-05 | Salflex Polymers Ltd. | Inflatable multilayer bolster and method of manufacture |
| US8459689B2 (en) | 2009-12-24 | 2013-06-11 | Salflex Polymers Ltd. | Passenger side active knee bolster |
| US8491008B2 (en) | 2010-05-05 | 2013-07-23 | Salflex Polymers Ltd. | Injection molded inflatable active bolster |
| US8931803B2 (en) | 2010-11-09 | 2015-01-13 | Salflex Polymers Ltd. | Active bolster |
| CN112092693A (zh) * | 2020-08-10 | 2020-12-18 | 盐城工学院 | 一种安全性高的电动座椅结构 |
-
1992
- 1992-07-28 JP JP22062092A patent/JP2977000B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8544880B2 (en) | 2005-06-03 | 2013-10-01 | Salflex Polymers Ltd. | Active bolster |
| JP2008545581A (ja) * | 2005-06-03 | 2008-12-18 | サルフレックス ポリマーズ リミテッド | 能動式クッション |
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| US9731675B2 (en) | 2005-06-03 | 2017-08-15 | Abc Group Inc. | Active bolster |
| US9085275B2 (en) | 2005-06-03 | 2015-07-21 | Salflex Polymers Ltd. | Active bolster |
| US8801032B2 (en) | 2005-06-03 | 2014-08-12 | Salflex Polymers Ltd. | Active bolster |
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| US8544876B2 (en) | 2008-04-11 | 2013-10-01 | Salflex Polymers Ltd. | Inflatable bolster |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2977000B2 (ja) | 1999-11-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |