JP2003112616A - 自動車両用のブレーキペダルもしくはクラッチペダル - Google Patents
自動車両用のブレーキペダルもしくはクラッチペダルInfo
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- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- Mechanical Control Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】改良された自動車両用のブレーキペダルもしく
はクラッチペダルの提供である。 【解決手段】フットパッドを一端部で支持する第１のブ
レード部（１）と、ブレーキブースターとクラッチとの
どちらかの作動メカニズムのプッシュロッドに接続され
た第２のブレード部（２）とを備えた２つの部品からな
るブレードと、十分な大きさの正面衝突事故の際に、前
記第２のブレード部と前記プッシュロッドとの間の連結
を分離する手段、すなわち無効にする手段とを有する自
動車両用のブレーキペダルもしくはクラッチペダル。ま
た、少なくとも１つのこのようなペダルと組み合わされ
る自動車両。
はクラッチペダルの提供である。 【解決手段】フットパッドを一端部で支持する第１のブ
レード部（１）と、ブレーキブースターとクラッチとの
どちらかの作動メカニズムのプッシュロッドに接続され
た第２のブレード部（２）とを備えた２つの部品からな
るブレードと、十分な大きさの正面衝突事故の際に、前
記第２のブレード部と前記プッシュロッドとの間の連結
を分離する手段、すなわち無効にする手段とを有する自
動車両用のブレーキペダルもしくはクラッチペダル。ま
た、少なくとも１つのこのようなペダルと組み合わされ
る自動車両。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、十分に大きい衝突
事故のとき、作動ロッドからペダルを分離する自動分離
装置が設けられた自動車両用のブレーキペダルもしくは
クラッチペダルに関する。
事故のとき、作動ロッドからペダルを分離する自動分離
装置が設けられた自動車両用のブレーキペダルもしくは
クラッチペダルに関する。
【０００２】
【従来の技術】衝突事故の際、特にペダルが乗用区画の
方へ後方に押され、並びに／もしくはドライバーがエン
ジン室の方へ前方に押される正面衝突事故の際に、特に
ブレーキペダルによって、また、（もしある場合には）
短いクラッチペダルのために、ドライバーに対して、足
すなわち下部の足先のけがの可能性を減じるもしくは排
除するという目的で、事故の状態を軽減するようにペダ
ルを自動的にはずすこと、あるいは代わりに、ブレーキ
ブースターの通常設けられているプッシュロッド、もし
くはクラッチ動作メカニズムから前記ペダルを分離する
ことに対する様々な提案がされてきた。
方へ後方に押され、並びに／もしくはドライバーがエン
ジン室の方へ前方に押される正面衝突事故の際に、特に
ブレーキペダルによって、また、（もしある場合には）
短いクラッチペダルのために、ドライバーに対して、足
すなわち下部の足先のけがの可能性を減じるもしくは排
除するという目的で、事故の状態を軽減するようにペダ
ルを自動的にはずすこと、あるいは代わりに、ブレーキ
ブースターの通常設けられているプッシュロッド、もし
くはクラッチ動作メカニズムから前記ペダルを分離する
ことに対する様々な提案がされてきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基本的な目的
は、改良された自動車両用のブレーキペダルもしくはク
ラッチペダルの提供である。
は、改良された自動車両用のブレーキペダルもしくはク
ラッチペダルの提供である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】（第１の態様）本発明の
第１の態様によれば、フットパッド（ｆｏｏｔ ｐａ
ｄ）を一端部で支持する第１のブレード部と、この第１
のブレード部に取着され、接続手段によってブレーキブ
ースターとクラッチ作動メカニズムとのどちらかのプッ
シュロッドに接続された第２のブレード部との２つの部
品からなるブレードと、前記接続手段は、十分な大きさ
の正面衝突事故の際に、前記第２のブレード部と前記プ
ッシュロッドとの間の相互接続を解除する、すなわち無
効にする自動車両用のブレーキペダルもしくはクラッチ
ペダルが提供される。
第１の態様によれば、フットパッド（ｆｏｏｔ ｐａ
ｄ）を一端部で支持する第１のブレード部と、この第１
のブレード部に取着され、接続手段によってブレーキブ
ースターとクラッチ作動メカニズムとのどちらかのプッ
シュロッドに接続された第２のブレード部との２つの部
品からなるブレードと、前記接続手段は、十分な大きさ
の正面衝突事故の際に、前記第２のブレード部と前記プ
ッシュロッドとの間の相互接続を解除する、すなわち無
効にする自動車両用のブレーキペダルもしくはクラッチ
ペダルが提供される。
【０００５】（第２の態様）本発明の第２の態様によれ
ば、前記第１の態様に係る少なくとも１つのペダルと組
み合わされた自動車両が提供される。
ば、前記第１の態様に係る少なくとも１つのペダルと組
み合わされた自動車両が提供される。
【０００６】（好ましい、すなわち追加の特徴）前記無
効にする接続手段、すなわち前記第２のブレード部と前
記プッシュロッドとの間の相互接続を解除する接続手段
は、前記２つのブレード部のうち一方に回動可能に取着
された、例えば車の横断ビーム（ｃｒｏｓｓ ｂｅａ
ｍ）などの解放レバーであり、この解放レバーは、十分
な大きさの正面衝突事故の際に、微小な変形に対して設
計された自動車の一部と当接し、これによって解放位置
に回動される。
効にする接続手段、すなわち前記第２のブレード部と前
記プッシュロッドとの間の相互接続を解除する接続手段
は、前記２つのブレード部のうち一方に回動可能に取着
された、例えば車の横断ビーム（ｃｒｏｓｓ ｂｅａ
ｍ）などの解放レバーであり、この解放レバーは、十分
な大きさの正面衝突事故の際に、微小な変形に対して設
計された自動車の一部と当接し、これによって解放位置
に回動される。
【０００７】前記第１及び第２のブレード部は、共通の
回動軸のまわりで回転されるように設けられている。
回動軸のまわりで回転されるように設けられている。
【０００８】前記第１のブレード部は、通常の動作中、
前記第２のブレード部に係止されており、前記解放位置
への前記解放レバーの回転のときに解除される。
前記第２のブレード部に係止されており、前記解放位置
への前記解放レバーの回転のときに解除される。
【０００９】前記第２のブレード部は、前記第１のブレ
ード部の少なくとも一側部に係合されている。
ード部の少なくとも一側部に係合されている。
【００１０】前記第２のブレード部は、第１の構成要素
からなる２つの構成要素から構成されており、この第１
の構成要素は、従来の形式で回動されるブレーキブース
ターとクラッチメカニズムとのどちらかの前記プッシュ
ロッドに回動可能に取着され、前記第１のブレード部
に、この第１の構成要素の一端部において回動可能に取
着され、また、第１の構成要素の他端部において、第２
の構成要素の他端部で回動軸のまわりで回転するように
設けることができる第２の構成要素の一端部との係合及
び解除可能な接続を形成する。
からなる２つの構成要素から構成されており、この第１
の構成要素は、従来の形式で回動されるブレーキブース
ターとクラッチメカニズムとのどちらかの前記プッシュ
ロッドに回動可能に取着され、前記第１のブレード部
に、この第１の構成要素の一端部において回動可能に取
着され、また、第１の構成要素の他端部において、第２
の構成要素の他端部で回動軸のまわりで回転するように
設けることができる第２の構成要素の一端部との係合及
び解除可能な接続を形成する。
【００１１】前記解放レバーは、前記第２のブレード部
の第２の構成要素の回転が、通常の位置において、前記
解放レバーによって妨げられ、これによって前記接続の
解除を防止する位置にあるように、前記第１のブレード
部に回動可能に取着されているが、十分な大きさの正面
衝突事故の際には、前記第２の構成要素の回転を許容
し、これによって前記接続を解除し、これによって前記
ペダルを解放する位置まで回転される。
の第２の構成要素の回転が、通常の位置において、前記
解放レバーによって妨げられ、これによって前記接続の
解除を防止する位置にあるように、前記第１のブレード
部に回動可能に取着されているが、十分な大きさの正面
衝突事故の際には、前記第２の構成要素の回転を許容
し、これによって前記接続を解除し、これによって前記
ペダルを解放する位置まで回転される。
【００１２】前記第２の構成要素は、前記解放レバーが
前記第１のブレード部の（回動された）端と、前記第２
のブレード部の第２の構成要素との間に挟まれている。
前記第１のブレード部の（回動された）端と、前記第２
のブレード部の第２の構成要素との間に挟まれている。
【００１３】前記係合及び解除可能な接続は、例えば一
方の構成要素に設けられた雄型の舌部を有し、この雄型
の舌部は、前記第２のブレード部が、通常の位置にある
ときに固くされるように、他方の構成要素の雌型の溝に
係合する。
方の構成要素に設けられた雄型の舌部を有し、この雄型
の舌部は、前記第２のブレード部が、通常の位置にある
ときに固くされるように、他方の構成要素の雌型の溝に
係合する。
【００１４】別の態様において、前記第２のブレード部
は、前記第１のブレード部の少なくとも１つの側部に位
置され、通常の形式で設けられたブレーキブースターの
作動ロッド、もしくはクラッチメカニズムの作動ロッド
に回動可能に取着され、また、切断可能なジョイントを
介して、前記第１のブレード部に、一端部で回動可能に
取着され、一方で、他端部が、前記ペダルの回動軸の周
りに同軸回転するように設けられ、また、解放部材は、
使用時に、十分な大きさの正面衝突の際に変形すること
が意図された車両の区画に取着可能であり、前記ジョイ
ントを切断するように、前記第１のブレード部と第２の
ブレード部との間に挿入可能であり、これによって前記
第１と第２のブレード部との間の取着を解除し、これに
よってペダルを解放する。
は、前記第１のブレード部の少なくとも１つの側部に位
置され、通常の形式で設けられたブレーキブースターの
作動ロッド、もしくはクラッチメカニズムの作動ロッド
に回動可能に取着され、また、切断可能なジョイントを
介して、前記第１のブレード部に、一端部で回動可能に
取着され、一方で、他端部が、前記ペダルの回動軸の周
りに同軸回転するように設けられ、また、解放部材は、
使用時に、十分な大きさの正面衝突の際に変形すること
が意図された車両の区画に取着可能であり、前記ジョイ
ントを切断するように、前記第１のブレード部と第２の
ブレード部との間に挿入可能であり、これによって前記
第１と第２のブレード部との間の取着を解除し、これに
よってペダルを解放する。
【００１５】前記第２のブレード部は、前記解放部材が
十分な大きさの正面衝突の際に押される隙間を形成する
ように、クランクが取り付けられている。
十分な大きさの正面衝突の際に押される隙間を形成する
ように、クランクが取り付けられている。
【００１６】前記切断可能なジョイントは、ピンを有す
る。
る。
【００１７】前記ピンは、前記第１のブレード部によっ
て支持されており、前記第２のブレード部の一端に形成
された環状の受け孔と係合するように、側方に突出して
いる。
て支持されており、前記第２のブレード部の一端に形成
された環状の受け孔と係合するように、側方に突出して
いる。
【００１８】さらに別の態様では、前記第１のブレード
部は、両側に離間した２つのほほ部（ｃｈｅｅｋｓ）を
有するＵ字セクションからなり、これらほほ部の間に
は、前記第２のブレード部を囲んでおり、また、前記２
つのブレード部は、ピンもしくはリベットによって互い
に取着されている。
部は、両側に離間した２つのほほ部（ｃｈｅｅｋｓ）を
有するＵ字セクションからなり、これらほほ部の間に
は、前記第２のブレード部を囲んでおり、また、前記２
つのブレード部は、ピンもしくはリベットによって互い
に取着されている。
【００１９】前記解放レバーは、拡張部に延出している
狭いのど部を備えたスロットを有する。
狭いのど部を備えたスロットを有する。
【００２０】本発明は、図面を参照して、３つの例によ
って、以下に詳細に説明される。
って、以下に詳細に説明される。
【００２１】
【発明の実施の形態】すべての図において、同じ参照符
号が、同じ構成要素に用いられており、前記ペダルは、
ブレーキペダルとして説明されている。
号が、同じ構成要素に用いられており、前記ペダルは、
ブレーキペダルとして説明されている。
【００２２】図１において、ブレーキ板は、２つの構成
部、すなわち第１のブレード部１と、この第１のブレー
ド部１の一側部に位置された第２のブレード部２とから
なる。前記第１のブレード部１は、フットパッド（示さ
れていない）が一端部３に設けられており、また、他端
部４には、環状の孔が形成され、この孔を介して、軸６
周りの回転のための管状のブレーキハブ５が装着されて
いる。
部、すなわち第１のブレード部１と、この第１のブレー
ド部１の一側部に位置された第２のブレード部２とから
なる。前記第１のブレード部１は、フットパッド（示さ
れていない）が一端部３に設けられており、また、他端
部４には、環状の孔が形成され、この孔を介して、軸６
周りの回転のための管状のブレーキハブ５が装着されて
いる。
【００２３】前記第２のブレード部２は、２つの構成要
素７，１１から組み立てられており、一端部で、リベッ
ト８によって前記第１のブレード部１に固定され、他端
部で、第２の構成要素１１の溝１０に係合するように舌
部９が形成されている。また、この第２の構成要素１１
には、前記ハブ５への回転的な装着のための環状の孔１
２が形成されている。
素７，１１から組み立てられており、一端部で、リベッ
ト８によって前記第１のブレード部１に固定され、他端
部で、第２の構成要素１１の溝１０に係合するように舌
部９が形成されている。また、この第２の構成要素１１
には、前記ハブ５への回転的な装着のための環状の孔１
２が形成されている。
【００２４】第１の構成要素７は、リベット１４によっ
て前記第１のブレード部１に固定された解放レバー１３
の設置のための隙間を形成するように、前記第１のブレ
ード部１から離れて係止されている。また、第１の構成
要素７には、例えば従来のブレーキブースターのプッシ
ュロッドの一端部との回動接続のための環状の孔１５が
形成されている。
て前記第１のブレード部１に固定された解放レバー１３
の設置のための隙間を形成するように、前記第１のブレ
ード部１から離れて係止されている。また、第１の構成
要素７には、例えば従来のブレーキブースターのプッシ
ュロッドの一端部との回動接続のための環状の孔１５が
形成されている。
【００２５】通常の動作中では、解放レバー１３と、第
１の構成要素７と、第２の構成要素１１との相互作用
が、ペダル位置と荷重とを維持している。
１の構成要素７と、第２の構成要素１１との相互作用
が、ペダル位置と荷重とを維持している。
【００２６】十分な大きさの正面衝突事故の際には、前
記解放レバー１３は、前記第２の構成要素１１とは関係
なく、リベット１４のまわりで回転され、前記第１の構
成要素７が、リベット８のまわりで回転して溝１０から
舌部９を解除させる。そして、前記第２の構成要素１１
は、ハブ５のまわりで回転するので、ペダルをドライバ
ーから離して下げることができる。
記解放レバー１３は、前記第２の構成要素１１とは関係
なく、リベット１４のまわりで回転され、前記第１の構
成要素７が、リベット８のまわりで回転して溝１０から
舌部９を解除させる。そして、前記第２の構成要素１１
は、ハブ５のまわりで回転するので、ペダルをドライバ
ーから離して下げることができる。
【００２７】図２において、構成要素８は、ピンの形態
をとり、通常の動作中、このピン８と前記第２のブレー
ド部２との相互作用が、ペダル位置と荷重とを維持して
いる。
をとり、通常の動作中、このピン８と前記第２のブレー
ド部２との相互作用が、ペダル位置と荷重とを維持して
いる。
【００２８】十分な大きさの正面衝突事故の際には、分
離部分（示されていない）が、好ましくは、従来の形式
で設けられた車の横断ビーム上に位置されており、前記
第１のブレード部１と第２のブレード部２との間の隙間
１６の方へ押される。そして、この分離部分は、前記第
１のブレード部１と第２のブレード部２との間に分離力
を形成して前記第２のブレード部２を前記ピン８の許容
以上に押し、前記ペダルをドライバーから離して下げる
ことができる。
離部分（示されていない）が、好ましくは、従来の形式
で設けられた車の横断ビーム上に位置されており、前記
第１のブレード部１と第２のブレード部２との間の隙間
１６の方へ押される。そして、この分離部分は、前記第
１のブレード部１と第２のブレード部２との間に分離力
を形成して前記第２のブレード部２を前記ピン８の許容
以上に押し、前記ペダルをドライバーから離して下げる
ことができる。
【００２９】図３の（Ａ）及び（Ｂ）、並びに図４ない
し６の実施の形態において、前記第１のブレード部１
は、両側に離間した２つのほほ部１６を有するＵ字セク
ションからなり、これらほほ部１６の間には、図３の
（Ａ）及び（Ｂ）に示されているように、通常の作動位
置において、前記第２のブレード部２を囲んでいる。そ
して、解放レバー１３は、前記リベット１４によって前
記第１のブレード部１に固定され、通常の動作におい
て、前記第１のブレード部１と第２のブレード部２との
両方を係止するように機能している。前記第１のブレー
ド部１には、一端部にフットパッド１７が形成され、こ
のブレード部１の中間部は、両側部で前記リベット８に
よって前記第２のブレード部２に取着されている。前記
解放レバー１３には、（通常の位置、静止位置、並びに
ブレーキ動作位置において、前記ハブ５と係合してい
る）狭いのど部１９と拡張部２０とを有するスロット１
８が形成されている。こののど部１９は、前記拡張部２
０の方へ延出しており、前記ハブ５は、図３の（Ｂ）及
び図６の非静止位置、及び分離位置において、前記拡張
部２０に位置されている。
し６の実施の形態において、前記第１のブレード部１
は、両側に離間した２つのほほ部１６を有するＵ字セク
ションからなり、これらほほ部１６の間には、図３の
（Ａ）及び（Ｂ）に示されているように、通常の作動位
置において、前記第２のブレード部２を囲んでいる。そ
して、解放レバー１３は、前記リベット１４によって前
記第１のブレード部１に固定され、通常の動作におい
て、前記第１のブレード部１と第２のブレード部２との
両方を係止するように機能している。前記第１のブレー
ド部１には、一端部にフットパッド１７が形成され、こ
のブレード部１の中間部は、両側部で前記リベット８に
よって前記第２のブレード部２に取着されている。前記
解放レバー１３には、（通常の位置、静止位置、並びに
ブレーキ動作位置において、前記ハブ５と係合してい
る）狭いのど部１９と拡張部２０とを有するスロット１
８が形成されている。こののど部１９は、前記拡張部２
０の方へ延出しており、前記ハブ５は、図３の（Ｂ）及
び図６の非静止位置、及び分離位置において、前記拡張
部２０に位置されている。
【００３０】図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示されているよ
うに、孔１５には、エンジン／トランスミッション区画
２３内に位置されたブレーキブースター２２のプッシュ
ロッド２１に回動接続が形成されている。前記エンジン
／トランスミッションパッケージは、図３の（Ｂ）にお
いて、参照符号２４で示されており、前記区画２３は、
十分な大きさの正面衝突事故の際に変形するように設計
されている。また、図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示されて
いる通常の形式で設けられた横断ビーム２５は、十分な
大きさの正面衝突事故における最小変形のために設計さ
れている。
うに、孔１５には、エンジン／トランスミッション区画
２３内に位置されたブレーキブースター２２のプッシュ
ロッド２１に回動接続が形成されている。前記エンジン
／トランスミッションパッケージは、図３の（Ｂ）にお
いて、参照符号２４で示されており、前記区画２３は、
十分な大きさの正面衝突事故の際に変形するように設計
されている。また、図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示されて
いる通常の形式で設けられた横断ビーム２５は、十分な
大きさの正面衝突事故における最小変形のために設計さ
れている。
【００３１】図３の（Ａ）及び（Ｂ）の様々な構成要素
の位置を比較すると、十分な大きさの正面衝突事故の際
に、前記区画２３が変形し、前記横断ビーム２５の方へ
後方にはずされることが理解される。最終的には、図３
の（Ａ）に示されているように、前記解放レバー１３
は、前記横断ビーム２５に当たり、前記ハブ５が前記ス
ロット１８の拡張部２０に入るまでリベット１４の周り
を時計方向に回転される。そして、前記第１のブレード
部１は、反時計方向に回転することによって、前記第２
のブレード部２から分離される。
の位置を比較すると、十分な大きさの正面衝突事故の際
に、前記区画２３が変形し、前記横断ビーム２５の方へ
後方にはずされることが理解される。最終的には、図３
の（Ａ）に示されているように、前記解放レバー１３
は、前記横断ビーム２５に当たり、前記ハブ５が前記ス
ロット１８の拡張部２０に入るまでリベット１４の周り
を時計方向に回転される。そして、前記第１のブレード
部１は、反時計方向に回転することによって、前記第２
のブレード部２から分離される。
【図１】図１は、第１の実施の形態の斜視図である。
【図２】図２は、第２の実施の形態の斜視図である。
【図３】図３の（Ａ）及び（Ｂ）は、衝突事故前後につ
いて、自動車両に挿入されたペダルの第３の実施の形態
を示す側部直立図である。
いて、自動車両に挿入されたペダルの第３の実施の形態
を示す側部直立図である。
【図４】図４は、通常の動作状態における図３の（Ａ）
及び（Ｂ）のペダルを詳細に示している。
及び（Ｂ）のペダルを詳細に示している。
【図５】図５は、衝突事故時にはずされる部分を詳細に
示している。
示している。
【図６】図６は、衝突事故後に完全にはずされた部分を
詳細に示している。
詳細に示している。
１……第１のブレード部
２……第２のブレード部
５……ハブ
７……第１の構成要素
９……舌部
１０……溝
１１……第２の構成要素
１３……解放レバー
１８……スロット
１９……のど部
２１……プッシュロッド
２２……ブレーキブースター
２３……区画
フロントページの続き
(72)発明者 ジョン・スチュアート・ディッスルトン
イギリス国、エルエヌ３・５ティーデー、
エヌアール・リンカーン、サウスレイ、ロ
ーソープ、ディッスルズ・エンド（番地な
し)
(72)発明者 クリストファー・アンドリュー・ジャッガ
ー
イギリス国、ダブリュエフ２・６エヌワ
イ、ウェイクフィールド、ウォルトン、ビ
ーチ・クロフト 19
(72)発明者 アンドリュー・ジョン・ダウニー
イギリス国、デーエヌ15・１ゼットゼッ
ト、スカンソープ、リサーツ・エンタープ
ライズ・パーク、リサーツ・ウェイ、モー
ツ・ロード（番地なし)
(72)発明者 リー・マーク・ルートレッジ
イギリス国、デーエヌ15・１ゼットゼッ
ト、スカンソープ、リサーツ・エンタープ
ライズ・パーク、リサーツ・ウェイ、モー
ツ・ロード（番地なし)
Ｆターム(参考） 3D036 AA04 EA01 EB03 EB08 EB09
EB11 EB15 EC06 GG12 GH10
GH12 GH15 GJ01
3J070 AA32 BA41 BA47 CA51 CB11
CC03 CC07 CD21 DA02
Claims (10)
- 【請求項１】 ２つのブレード部からなるブレードを具
備する自動車両用のブレーキペダルもしくはクラッチペ
ダルにおいて、第１のブレード部（１）は、一端部
（３）でフットパッドを支持し、第２のブレード部
（２）は、前記第１のブレード部（１）に取着され、接
続手段（１３）によってブレーキブースター（２２）と
クラッチとのどちらかの作動メカニズムのプッシュロッ
ド（２１）に接続されており、前記接続手段（１３）
は、十分な大きさの正面衝突事故の際に、前記第２のブ
レード部（２）と前記プッシュロッド（２１）との間の
相互接続を解除して無効にすることを特徴とするペダ
ル。 - 【請求項２】 前記第２のブレード部（２）と前記プッ
シュロッド（２１）との間の相互接続を解除して無効に
する前記接続手段は、前記２つのブレード部（１，２）
のうち一方に回動可能に取着された解放レバー（１３）
であり、このレバー（１３）は、十分な大きさの正面衝
突事故の際に、微小な変形に対して設計された自動車の
一部（２５）と当接し、これによって解放位置に回動さ
れることを特徴とする請求項１に記載のペダル。 - 【請求項３】 前記第１及び第２のブレード部（１，
２）は、共通の回動軸（６）のまわりで回転されるよう
に設けられていることを特徴とする請求項１もしくは２
に記載のペダル。 - 【請求項４】 前記第１のブレード部（１）は、通常の
動作中、前記第２のブレード部（２）に係止されてお
り、前記解放位置への前記解放レバー（１３）の回転の
ときに解除されることを特徴とする請求項１ないし３の
いずれか１に記載のペダル。 - 【請求項５】 前記第２のブレード部（２）は、第１の
構成要素（７）と第２の構成要素（１１）からなる２つ
の構成要素で構成されており、前記第１の構成要素
（７）は、従来の形式で回動されるブレーキブースター
（２２）とクラッチメカニズムとのどちらかの作動メカ
ニズムの前記プッシュロッド（２１）に回動可能に取着
され、前記第１のブレード部（１）に、この第１の構成
要素（７）の一端部において回動可能に取着され、ま
た、第１の構成要素（７）の他端部において、第２の構
成要素（１１）の他端部で回動軸（６）のまわりで回転
するように設けることができる第２の構成要素（１１）
の一端部との係合及び解除可能な接続（９，１０）を形
成することを特徴とする請求項２に記載のペダル。 - 【請求項６】 前記２つのうち一方のブレード部（２，
１）の第２の構成要素（１１）の回転が、通常の位置に
おいて、前記解放レバー（１３）によって妨げられ、こ
れによって前記接続（９，１０）の解除を防止する位置
にあるように、前記解放レバー（１３）は、前記他方の
ブレード部（１，２）に回動可能に取着されているが、
十分な大きさの正面衝突事故の際には、前記第２の構成
要素（１１）の回転を許容し、これによって前記接続
（９，１０）を解除し、これによって前記ペダルを解放
する位置まで回転されることを特徴とする請求項５に記
載のペダル。 - 【請求項７】 前記第２のブレード部（２）は、前記第
１のブレード部（１）の少なくとも１つの側部に位置さ
れ、通常の形式で設けられたブレーキブースター（２
２）の作動メカニズムもしくはクラッチの作動メカニズ
ムのプッシュロッド（２１）に回動可能に取着され、ま
た、切断可能なジョイント（８）を介して、前記第１の
ブレード部（１）に、一端部で回動可能に取着され、一
方で、他端部が、前記ペダルの回動軸（６）の周りに同
軸回転するように設けられ、また、解放部材は、使用時
に、十分な大きさの正面衝突の際に変形することが意図
された車両の区画（２３）に取着可能であり、前記ジョ
イント（８）を切断するように、前記第１のブレード部
（１）と第２のブレード部（２）との間に挿入可能であ
り、これによって前記第１と第２のブレード部（１，
２）との間の取着を解除し、これによってペダルを解放
することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１に
記載のペダル。 - 【請求項８】 前記第１のブレード部（１）は、両側に
離間した２つのほほ部（１６）を有するＵ字セクション
からなり、これらほほ部（１６）の間には、前記第２の
ブレード部（２）を囲んでおり、前記２つのブレード部
（１，２）は、ピンもしくはリベットによって互いに取
着されていることを特徴とする請求項１に記載のペダ
ル。 - 【請求項９】 前記解放レバー（１３）は、拡張部（２
０）とこの拡張部（２０）に延出している狭いのど部
（１９）とを備えたスロット（１８）を有することを特
徴とする請求項８に記載のペダル。 - 【請求項１０】 請求項１ないし９に記載されている少
なくとも１つのペダルを組み込んでいる自動車両。
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