ES2244328B1 - Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que esta vinculado. - Google Patents
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Abstract
Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que está vinculado, estando el citado pedal vinculado con el dispositivo mediante un vástago cuyo extremo está ligado a un primer cuerpo de rotación acoplado al pedal con posibilidad de giro respecto de un eje, comprendiendo el sistema un segundo cuerpo de rotación provisto de un elemento empujador, de modo que al girar el segundo cuerpo de giro a consecuencia de un impacto frontal del vehículo, el vástago es desplazado bajo la acción del empujador de tal modo que es separado del primer cuerpo de rotación acoplado al pedal.
Description
Sistema para desvincular un pedal de gobierno de
un dispositivo del propio dispositivo al que está vinculado.
La invención se refiere a un sistema para
desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio
dispositivo al que está vinculado, particularmente aplicable a
pedales como puede ser el pedal de un dispositivo de freno de
vehículos.
Los documentos de patentes EP1134128 y EP
1344691 describen respectivos dispositivos que permiten desvincular
un pedal de un vehículo del dispositivo al que dicho pedal está
vinculado, en caso de producirse un choque del vehículo. Mediante
dichos dispositivos se consigue que los pedales se retiren en la
dirección opuesta a la posición que ocupa el conductor, protegiendo
a éste de los daños que los pedales pudieran ocasionarle al
deformarse parte de la estructura del vehículo desplazándose los
pedales en dirección al conductor.
En los dispositivos descritos en los documentos
de patente anteriormente citados, el pedal está vinculado con el
dispositivo mediante un vástago cuyo extremo está vinculado a un
cuerpo de rotación acoplado al pedal con posibilidad de giro
respecto de un eje. En caso de producirse un impacto y deformarse
parte de la estructura del vehículo, el citado cuerpo de rotación,
que está vinculado directamente a la estructura del vehículo a
través de un brazo lateral solidario del cuerpo, es obligado a girar
provocando en el dispositivo del documento EP 1134128 la rotura del
extremo del vástago; y en el dispositivo del documento EP 1344691 la
rotura o la desunión de unos medios de acoplamiento, provistos en
el cuerpo de rotación y encargados mantener la unión del vástago y
del cuerpo de rotación en condiciones normales.
En ambos dispositivos, es el giro del cuerpo de
rotación, al que el extremo del vástago permanece acoplado, el que
provoca el posterior desacoplamiento del vástago, por lo que dicho
cuerpo de rotación tiene que estar ligado a parte de la estructura
del vehículo para que, al producirse el choque, la estructura
aplique sobre el cuerpo de rotación un movimiento de giro cuyo
desplazamiento y par sea suficiente para provocar la rotura del
vástago o el desacoplamiento de éste del mismo cuerpo de
rotación.
El sistema para desvincular un pedal de gobierno
de un dispositivo del propio dispositivo al que está vinculado,
objeto de la invención, es particularmente aplicable a pedales de
vehículos destinados a recibir la acción del pie y a transmitir el
esfuerzo de éste al dispositivo. En dicho sistema el pedal está
vinculado con el dispositivo mediante un vástago cuyo extremo está
ligado a un primer cuerpo de rotación acoplado al pedal con
posibilidad de giro respecto de un eje.
En esencia, el sistema se caracteriza porque
comprende además un segundo cuerpo de rotación provisto de un
elemento empujador, de modo que al girar el segundo cuerpo de
rotación a consecuencia de un impacto frontal del vehículo, el
vástago es desplazado bajo la acción del empujador de tal modo que
es separado del primer cuerpo de rotación acoplado al pedal.
Según otra característica de la invención, el
eje de giro del segundo cuerpo de rotación es coincidente con el
eje de giro del primer cuerpo de rotación acoplado al pedal.
En una realización preferida, una porción del
extremo del vástago ligado al primer cuerpo de rotación está
alojado en una ranura de la que está provisto un extremo del primer
cuerpo de rotación, y el sistema comprende además unos medios de
retención destinados a retener el vástago en la citada ranura.
De acuerdo con otra característica de la
invención, el segundo cuerpo de rotación comprende una porción
esencialmente plana provista de un orificio pasante que es
atravesado por el citado extremo del primer cuerpo de rotación, y el
elemento empujador del segundo cuerpo de rotación está constituido
por una pared curva, siendo la altura de su borde superior variable
y adaptado para desplazar, a modo de leva, el vástago ligado al
primer cuerpo de rotación al producirse el giro del segundo cuerpo
de rotación alrededor de su eje.
Preferentemente, los medios de retención están
constituidos por un cuerpo tubular, coaxial con el primer cuerpo de
rotación y dispuesto exteriormente respecto del mismo, estando
provisto el cuerpo tubular de una extensión, esencialmente paralela
a su eje, susceptible de deformarse plásticamente hasta la rotura al
ser sometida a una solicitación superior a un valor determinado, que
se extiende a través del orifico pasante de la porción plana del
segundo cuerpo de rotación y que está adaptada para abrazar el
vástago impidiendo su salida de la ranura del extremo del primer
cuerpo de rotación en el que está alojado.
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, un modo de realización preferido del sistema
de la invención. En dichos dibujos:
La Fig. 1, es una vista lateral de un sistema
para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo, del propio
dispositivo al que está vinculado, según la invención;
La Fig. 2, es una vista en sección según A, del
sistema de la Fig. 1; y
La Fig. 3, es una vista en perspectiva del
sistema de la Fig. 1;
El sistema de ejemplo representado en la Fig. 1,
comprende un pedal 1 que está adaptado para gobernar un
dispositivo, no representado, a través de un vástago 2 uno de cuyos
extremos está vinculado al citado dispositivo, en tanto que su
extremo contrario 3 está vinculado con el pedal 1, de modo que al
recibir el pedal 1 la acción del pie de un conductor, y
desplazarlo, el esfuerzo aplicado sobre el pedal se transmite, a
través del vástago 2, al mencionado dispositivo.
Para ello, tal y como muestran las Figs. 2 y 3,
el vástago 2 está vinculado al pedal 1 mediante un primer cuerpo de
rotación 4, acoplado al pedal con posibilidad de giro respecto de
un eje 5. El extremo 3 del vástago está ajustadamente alojado en
una ranura 8 de la que está provista el extremo 9 del primer cuerpo
de rotación. La posibilidad de giro del primer cuerpo de rotación 4
permite adaptar el vínculo del vástago 2, cuya inclinación es
constante en condiciones normales de uso, a las diferentes
posiciones que el pedal pueda adoptar según sea el grado de
accionamiento por parte del conductor. Así, mientras el pedal
bascula entorno a un eje de giro, no representado, al recibir la
acción del pie del conductor, el vástago 2 no varía su inclinación
aún siendo empujado por el pedal, transmitiendo el esfuerzo al
dispositivo al que el pedal está vinculado. Por ejemplo, a un
dispositivo de freno.
El sistema comprende, además, un segundo cuerpo
de rotación 6, con capacidad de giro alrededor del mismo eje 5 que
el primer cuerpo de rotación.
En el sistema de ejemplo, este segundo cuerpo de
rotación 6 está formado por una placa que comprende una porción
esencialmente plana 11, interpuesta, con posibilidad de giro tal y
como se ha explicado anteriormente, entre el pedal 1 y el vástago 2
en su posición de acoplamiento al primer cuerpo de rotación 4. Un
orificio pasante 12 en la porción plana 11 de la placa permite que
el extremo 9, del primer cuerpo de rotación 4, atraviese la placa,
permitiendo así el acople del extremo 3 del vástago 2.
La porción plana 11 del citado segundo cuerpo de
rotación 6 está provista además de un elemento empujador 7, formado
por una pared curva 13, la altura del borde superior de la cual es
creciente según un sentido de giro del segundo cuerpo de rotación
6, de modo que, de producirse un giro en el segundo cuerpo de
rotación el borde superior de la pared actúa a modo de leva sobre
el extremo 3 del vástago 2, desplazándolo fuera de la ranura 8 del
extremo 9 del primer cuerpo de rotación.
A tal efecto, el segundo cuerpo de rotación 6
está provisto de un bulón 16, el cual es empujado al producirse un
impacto o choque, provocando el giro alrededor del eje 5 del
segundo cuerpo de rotación 6 en el sentido que indica la flecha de
la Fig. 1. Al producirse este movimiento de giro, el borde superior
de la pared 13 empuja el extremo 3 del vástago fuera de la ranura 8
que lo aloja, desvinculando el pedal 1 del dispositivo.
Al contrario que en los sistemas conocidos, la
fuerza que se ejerce sobre el vástago 2 es esencialmente normal a
la porción plana 11 de la placa del segundo cuerpo de rotación, lo
que es lo mismo, es normal al cuerpo del pedal 1, además de que es
un segundo cuerpo de rotación 6, distinto del que soporta o vincula
el vástago 2 al pedal 1, el que provoca que ambos se desvinculen o
se desacoplen.
Para asegurar la posición del extremo 3 del
vástago en la ranura 8 del primer cuerpo de rotación, el sistema
comprende unos medios de retención 10, constituidos por un cuerpo
tubular 14 dispuesto sobre la superficie exterior del primer cuerpo
de rotación 4.
Tal y como indica la Fig. 2, el cuerpo tubular
14 está provisto de una extensión 15, paralela al eje de giro 5, que
se extiende a través del orificio pasante 12 de la porción plana 11
del segundo cuerpo de rotación. La extensión 15 está adaptada para
retener el extremo 3 del vástago 2 en la ranura 8 que lo aloja. Para
ello, la extensión 15 está provista de un orificio pasante que es
atravesado por el vástago 2.
En la Fig. 2, se observa que la pared interior
del orificio pasante de la extensión 15 está provista de un asiento
o escalón 17 destinado a recibir el apoyo de un saliente del vástago
2. En el ejemplo de las Figs. el extremo 3 del vástago 2 es de
diámetro inferior a la porción principal del citado vástago, lo que
produce en su superficie exterior un escalón 18, que actúa a modo de
saliente y se apoya contra el mencionado escalón 17.
Cuando se produce el giro del segundo cuerpo de
rotación 6 en el sentido de la flecha de la Fig. 1, el cuerpo
tubular 14, y su extensión 15, son arrastrados por dicho segundo
cuerpo de rotación 6, mientras que el vástago 2, cuyo extremo 3
permanece en el interior de la ranura 8 del primer cuerpo de
rotación 4, no varía su inclinación, por lo que la extensión 15 es
obligada a deformarse. De continuar el giro del segundo cuerpo de
rotación, los medios de empuje 7 desplazan además el vástago 2 hacia
afuera de la ranura 8, por lo que la extensión 15 es solicitada
también a tracción, deformándose hasta romperse, momento en el que
el vástago 2 queda definitivamente desvinculado del
pedal 1.
pedal 1.
Claims (5)
1. Sistema para desvincular un pedal (1) de
gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que está
vinculado, particularmente aplicable a pedales (de dispositivos
de freno) de vehículos destinados a recibir la acción del pie y
a transmitir el esfuerzo de éste al dispositivo, estando el citado
pedal (1) vinculado con el dispositivo mediante un vástago (2) cuyo
extremo (3) está ligado a un primer cuerpo de rotación (4) acoplado
al pedal con posibilidad de giro respecto de un eje (5),
caracterizado porque el sistema comprende además un segundo
cuerpo de rotación (6) provisto de un elemento empujador (7), de
modo que al girar el segundo cuerpo de giro a consecuencia de un
impacto frontal del vehículo, el vástago (2) es desplazado bajo la
acción del elemento empujador (7) de tal modo que es separado del
primer cuerpo de rotación (4) acoplado al pedal.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque el eje de giro del segundo cuerpo de
rotación (6) es coincidente con el eje de giro (5) del primer
cuerpo de rotación (4) acoplado al pedal (1).
3. Sistema según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque una porción del extremo (3)
del vástago (2) ligado al primer cuerpo de rotación (4) está
alojado en una ranura (8) de la que está provisto un extremo (9) del
primer cuerpo de rotación (4), y porque el sistema comprende además
unos medios de retención (10) destinados a retener el vástago (2)
en la citada ranura.
4. Sistema según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el segundo cuerpo de giro
(6) comprende una porción esencialmente plana (11) provista de un
orificio pasante (12) a través del cual se asoma el citado extremo
(9) del primer cuerpo de rotación (4), y porque el elemento
empujador (7) del segundo cuerpo de rotación (6) está constituido
por una pared (13) curva, siendo la altura de su borde superior
variable y adaptado para desplazar, a modo de leva, el vástago (2)
ligado al primer cuerpo de rotación (4) al producirse el giro del
segundo cuerpo de rotación (6) alrededor de su eje.
5. Sistema según la reivindicación 4,
caracterizado porque los medios de retención (10) están
constituidos por un cuerpo tubular (14), coaxial con el primer
cuerpo de rotación (4) y dispuesto exteriormente respecto de dicho
primer cuerpo de rotación, estando provisto el cuerpo tubular (14)
de una extensión (15), esencialmente paralela a su eje, de un
material susceptible de deformarse plásticamente hasta la rotura al
ser sometido a una solicitación superior a un valor determinado, que
se extiende a través del orifico pasante (12) de la porción plana
(11) del segundo cuerpo de rotación (6) y que está adaptada para
abrazar el vástago (2) impidiendo su salida de la ranura (8) del
extremo (9) del primer cuerpo de rotación (4) en el que está
ajustadamente alojado.
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Effective date: 20180809 |