ES2695724T3 - Ensamble de soporte de cojinete que contiene dicho soporte de cojinete y sistema que contiene dicho ensamble - Google Patents

Abstract

El ensamble con un soporte de cojinete y una barra de acople o una barra de conexión (1), de manera que el soporte de cojinete comprende - un adaptador 5 (4) que se adapta de manera que la barra de acople o la barra de conexión (1) puede conectarse al mismo, - un soporte (20) que forma parte de un coche o que es un soporte adecuado para conectarse a un coche de un vehículo de múltiples coches, - una articulación (6) dispuesta de manera tal que permite al adaptador (4) girar con relación al soporte (20) alrededor de al menos un eje de giro, de manera que la barra de acople o la barra de conexión (1) se une al adaptador (4) o se forma como una pieza con el adaptador y de manera que la barra de acople o la barra de conexión (1) tiene al menos una superficie que se extiende en un plano que está en un ángulo con relación al eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexión (1) y - cuya superficie se sujeta separada de una superficie del soporte de cojinete mediante un elemento elástico dispuesto entre un primer elemento y un segundo elemento de los elementos en la línea de flujo de fuerza para transmitir las fuerzas que actúan a lo largo del eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexión (1) al soporte (20) que por su elasticidad mantiene el primer elemento separado del segundo elemento, y de manera que la superficie de la barra de acople o la barra de conexión (1) entra en contacto con la superficie del soporte de cojinete, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la barra de acople o la barra de conexión (1) que supera al menos una parte de la elasticidad del elemento elástico y/o - cuya superficie se sujeta separada de una superficie del soporte de cojinete hasta que una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a una conexión entre un primer elemento y un segundo elemento de los elementos en la línea de flujo de fuerza para transmitir las fuerzas que actúan a lo largo del eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexión (1) al soporte (20) que rompe la conexión y libera el primer elemento para moverse con relación a un segundo elemento, cuyo movimiento permite a la superficie de la barra de acople o la barra de conexión (1) entrar en contacto con la superficie del soporte de cojinete caracterizado porque un grupo de partes del soporte de cojinete, que incluyen el adaptador y la articulación, se conectan al soporte (20) mediante al menos un elemento de manera tal que el grupo de partes se libera para moverse con relación al soporte (20), si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la barra de acople o la barra de conexión (1).

Description

DESCRIPCION

Ensamble de soporte de cojinete que contiene dicho soporte de cojinete y sistema que contiene dicho ensamble La invencion se refiere a un soporte de cojinete, un ensamble que contiene dicho soporte de cojinete, un sistema que contiene dicho ensamble y un vehnculo de multiples coches (ver, por ejemplo, el documento E^p 1925 523 A1 o el documento EP 1407 953 A1, correspondiente al preambulo de la reivindicacion 1 o 5). Los vehnculos de multiples coches se conocen en diferentes disenos y en diferentes formas de adaptacion para sus usos. Los vehnculos de multiples coches, por ejemplo, los trenes de vfas ferreas (los tranvfas y los trenes subterraneos tambien se consideran trenes) se conocen con el proposito de transportar pasajeros asf como tambien para transportar mercandas. Los tipos adicionales de vehnculos de multiples coches pueden ser trenes de vfas magneticas o pueden ser autobuses (autobuses de carretera asf como tambien autobuses que viajan en vfas fijas). Un coche de un vehnculo de multiples coches puede ser un coche autosoportado, de manera que el coche tiene suficientes ruedas que se colocan en suficientes ubicaciones de manera que el coche puede soportarse por sf mismo sin ser soportado por otros coches, por ejemplo, un coche de tres ruedas, un coche de cuatros ruedas o un coche con muchas mas ruedas colocadas en ubicaciones adecuadas. Un coche de un vehnculo de multiples coches puede ser ademas del tipo no autosoportado, de manera que el coche no tiene ruedas o solo tiene ruedas proporcionadas en un numero tal o dispuestas en un lugar que el coche no puede soportarse por sf mismo, pero se soporta verticalmente por al menos un coche vecino.

Para formar los vehnculos de multiples coches, los coches individuales del vehnculo se conectan entre sf por medio de un dispositivo de conexion. El dispositivo de conexion puede proporcionarse para diferentes tipos de propositos. En los vehnculos de multiples coches donde se acciona solo uno o solo varios del total de coches, los dispositivos de conexion se proporcionan de manera que el coche accionado puede conducir el coche no accionado y asf se garantiza que el vehnculo completo viaje con la misma velocidad. Los dispositivos de conexion se distinguen ademas entre esos dispositivos de conexion que permiten una facil separacion de los coches, de manera que la facil separacion se entiende que se logra dentro de un par de minutos, o por lo que se llama acoplamiento "semipermanente" de coches, para el cual la separacion de los coches lleva esfuerzos y normalmente involucra que el vehnculo se haya transportado a un taller espedfico. Los trenes, por ejemplo, pueden tener cabezales de acople como parte de sus dispositivos de conexion. Estos cabezales de acople pueden ser, por ejemplo, los llamados "acopladores automaticos" que permiten la separacion en cuestion de minutos.

A partir del documento EP 1719684 B1 se conoce que un soporte de cojinete (llamado "Lagerbock" en el documento EP 1 719 684 B1) de un acoplamiento amortiguador central es adecuado para conectar una barra de acople ("Kupplungsschaft" en el documento EP 1719684 B1) a un coche. La barra de acople se dispone para pasar a traves de un alojamiento y se conecta a dicho alojamiento mediante miembros elasticos dispuestos fuera de la barra de acoplamiento y sujetados dentro del alojamiento. El alojamiento se conecta a un soporte por medio de un pasador giratorio superior y un pasador giratorio inferior que permiten al alojamiento girar con relacion al soporte alrededor de un eje de giro vertical. Los elementos de cizallamiento se disponen entre el alojamiento y el pasador de giro superior y el pasador de giro inferior. Si la barra de acoplamiento se empuja a lo largo de su eje longitudinal con una fuerza de empuje de una magnitud predeterminada, los elementos de cizallamiento liberaran el alojamiento con respecto al soporte y permitiran que la barra de acoplamiento y el alojamiento se muevan en umsono con relacion al soporte. El diseno conocido a partir del documento EP 1719684 B1 es desventajoso, debido al trabajo necesario para hacer que el soporte de cojinete conocido sea adecuado para un uso adicional despues de que los elementos de cizallamiento se hayan cortado.

A partir del documento EP 1312 527 B1 se conoce un arreglo articulado para un vehnculo de multiples coches que comprende un primer brazo articulado y un segundo brazo articulado, que cooperan de manera articulada por medio de un cojinete. Un miembro de disipacion de energfa se integra en uno de los brazos articulados. Esta articulacion se logra al dar al brazo de articulacion respectivo un cuerpo basico con pestanas horizontales y verticales dispuestas en este cuerpo basico. Un perfil 9 que forma parte del brazo de articulacion se dispone para deslizarse a lo largo de las grnas dispuestas dentro del cuerpo basico. Ademas, dentro del cuerpo basico se dispone un tubo de deformacion que se sujeta en un extremo mediante una placa de presion que cierra el espacio hueco dentro del cuerpo basico, en el cual se disponen el tubo de deformacion y el perfil. El tubo de deformacion en su otro lado se sujeta por el perfil. El cuerpo basico, la placa de presion, el tubo de deformacion y el perfil forman conjuntamente el brazo articulado. La unidad de piezas que se crea asf se conecta al coche como una unidad y se sujeta al coche por medio de las pestanas del cuerpo basico. El diseno conocido a partir del documento EP 1312527 B1 es desventajoso ya que el cuerpo basico tiene una extension sustancialmente longitudinal, cuya porcion principal se dispone por debajo del coche. Esto hace necesario que el fabricante del coche proporcione espacio en esta area del coche, lo que hace que el cuerpo basico y los elementos del brazo articulado se dispongan dentro del cuerpo basico. Otra disposicion ilustrativa de este tipo semipermanente se describe en el documento EP 2554452 A1.

A partir del documento EP 1925 523 B1 mencionado anteriormente se conoce un soporte de cojinete que tiene un pasador giratorio que se extiende verticalmente dispuesto para pasar a traves de un ojo dispuesto en una barra de acoplamiento y que de esta manera forma un cojinete esferico. El ojo en la barra de acoplamiento es mayor que el diametro del pasador giratorio. El espacio creado se llena con un material elastico que permite a la barra de acoplamiento moverse en una direccion longitudinal con relacion al pasador giratorio. El uso del material elastico pretensa la barra de acoplamiento dentro de una posicion normal predeterminada con relacion al pasador giratorio. El soporte se proporciona con caras de contacto verticales, una por encima del plano horizontal que contiene la lmea central de la barra de acoplamiento, una por debajo del plano horizontal que contiene la lmea central de la barra de acoplamiento. La barra de acoplamiento se proporciona ademas con superficies de contacto verticales, una superficie por encima del plano horizontal que contiene la lmea central de la barra de acoplamiento y una superficie dispuesta por debajo del plano horizontal que contiene la lmea central de la barra de acoplamiento. En el estado normal y definido por las propiedades elasticas del material dispuesto en el ojo en la barra de acoplamiento, las superficies de contacto del soporte y la barra de acoplamiento se disponen de frente entre sf pero separadas. Si la barra de acoplamiento se mueve mediante una fuerza predeterminada que supera la elasticidad del material elastico dispuesto en el ojo, la barra de acoplamiento se empuja hacia el soporte de manera tal que las superficies de contacto del soporte entran en contacto con las superficies de contacto de la barra de acoplamiento. Esta disposicion limita la distancia que la barra de acoplamiento puede moverse con relacion al soporte. Ademas, el uso de las superficies de contacto por encima y por debajo del plano horizontal que contiene la lmea central de la barra de acoplamiento proporciona una funcion estabilizadora que devuelve la barra de acoplamiento hacia una alineacion horizontal en casos, donde la barra de acoplamiento en el momento de empujarse hacia el soporte no se dispone en una alineacion horizontal. En tal caso, la superficie de contacto de la barra de acoplamiento dispuesta en el lado del plano horizontal que contiene la lmea central entrara en contacto con su superficie de contacto contraparte del soporte anterior. La aplicacion continua de una fuerza a lo largo del eje longitudinal de la barra de acoplamiento conducira entonces a un momento de retorno que devolvera la barra de acoplamiento hacia la alineacion horizontal. El documento EP 1925 523 Bidescribe como una modalidad adicional la colocacion de un tubo de deformacion como parte de la barra de acoplamiento. El tubo de deformacion es de un diseno tal que solo comenzara a absorber energfa, una vez que las superficies de contacto hayan hecho contacto. El diseno conocido a partir del documento EP 1925 523 B1 es desventajoso, debido a que la elasticidad del material elastico funciona para mover las superficies fuera del contacto y funciona asf contra el efecto estabilizador.

Basado en este antecedente, el problema a resolver por la invencion es sugerir un soporte de cojinete, un ensamble que contiene dicho soporte de cojinete y un sistema que contiene dicho ensamble asf como tambien un vehmulo de multiples coches que eliminan al menos una de las desventajas de la tecnica anterior mencionada anteriormente.

Este problema se soluciona mediante el ensamble de acuerdo con la reivindicacion 1, el soporte de cojinete de acuerdo con la reivindicacion 5, el sistema de acuerdo con la reivindicacion 15 y el vehmulo de multiples coches de acuerdo con la reivindicacion 18. Las modalidades preferidas se describen en las reivindicaciones subordinadas y la descripcion que sigue a continuacion.

La idea basica del soporte de cojinete de acuerdo con la invencion es hacer uso del efecto estabilizador que puede tener la interaccion de una superficie dispuesta en la barra de acople o la barra de conexion con una superficie del soporte de cojinete, si se ponen en contacto entre sf tras la aplicacion de una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada. De acuerdo con la invencion, este efecto estabilizador puede usarse en una condicion de accionamiento, donde un grupo de partes del soporte de cojinete se liberan intencionalmente para moverse con relacion al soporte, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la barra de acople o la barra de conexion. Tales condiciones de accionamiento ocurren, por ejemplo, si el movimiento del grupo de partes se usa para deformar un elemento que absorbe energfa colocado detras del soporte de cojinete.

El ensamble de acuerdo con la invencion puede usarse con varios tipos de conexiones que conectan un primer coche de un vehmulo de multiples coches a un segundo coche de un vehmulo de multiples coches. La barra de acople o la barra de conexion usada como parte del ensamble de acuerdo con la invencion se adapta por lo tanto al uso espedfico del ensamble. Como se describio anteriormente en la introduccion, los vehmulos de multiples coches se forman al conectar los coches individuales del vehmulo entre sf por medio de un dispositivo de conexion. Tal dispositivo de conexion puede tener un cabezal de acople como parte del dispositivo de conexion, que permite la facil separacion. Si el ensamble de acuerdo con la invencion va a usarse junto con dicha conexion, el ensamble tendra una barra de acople unida al adaptador. Para un acoplamiento "semipermanente" de los coches, el ensamble de la invencion puede tener una barra de conexion unida al adaptador. En una modalidad diferente, donde los coches de los vehmulos de multiples coches no necesitan separarse facilmente, el dispositivo de conexion que conecta los coches puede ser simplemente una barra de conexion que se une en un extremo a un coche mediante el uso del soporte de cojinete de acuerdo con la invencion y se une en el otro extremo a un segundo coche, preferentemente ademas mediante el uso del soporte de cojinete de acuerdo con la invencion en este extremo.

Para facilitar la descripcion, se hara referencia mas abajo a "la barra" que debe entenderse como referencia a la barra de acople y la barra de conexion, en dependencia de cual de las dos se usa en el diseno espedfico del ensamble o el soporte de cojinete de acuerdo con la invencion.

El soporte de cojinete del ensamble de acuerdo con la invencion tiene un adaptador que se adapta de manera que la barra puede conectarse al mismo, que incluye la posibilidad de que el adaptador se forme como una pieza con una barra unitaria o como una pieza con partes de una barra de multiples piezas.

El soporte de cojinete del ensamble de acuerdo con la invencion tiene ademas un soporte que es un soporte adecuado para conectarse a un coche de un vehmulo de multiples coches. Frecuentemente, los soportes de cojinete se disenan como piezas que se ajustan a los coches, de manera que el coche, por ejemplo, el bastidor del coche se adapta para recibir el soporte de cojinete, pero de manera que el soporte de cojinete se disena para proporcionar sus funciones solo con piezas del soporte de cojinete. Por ejemplo, se conocen disenos, donde la adsorcion de energfa se proporciona por elementos que forman parte del soporte de cojinete. Por otra parte, los disenos son factibles, donde algunas de las funciones del soporte de cojinete, por ejemplo, la adsorcion de energfa, se proporcionan mediante partes del coche, por ejemplo, mediante el tubo de deformacion dispuesto dentro del bastidor del coche. Por esta razon, la invencion se dirige a ambos tipos de disenos, espedficamente por una parte a los disenos donde un soporte del soporte de cojinete se disena para ser adecuado para conectarse a un coche de un vehmulo de multiples coches, y por lo tanto todas las funciones principales que se proporcionan inherentemente por los elementos del soporte de cojinete en sf Por otra parte, la invencion se dirige ademas a los disenos, donde el soporte forma una parte de un coche, por ejemplo, una parte del bastidor del coche y por lo tanto algunas de las funciones del soporte de cojinete, por ejemplo, la adsorcion de energfa, se proporcionan al menos parcialmente por los elementos del coche.

El soporte de cojinete del ensamble de acuerdo con la invencion tiene ademas una articulacion dispuesta de manera tal que permite al adaptador girar con relacion al soporte alrededor de al menos un eje de giro. Este puede ser el eje vertical o el eje horizontal. Los disenos son factibles ademas, donde la articulacion se dispone de manera tal que permite al adaptador girar con relacion al soporte alrededor de mas de un eje de giro, por ejemplo, alrededor del eje horizontal y el eje vertical.

La barra del ensamble de acuerdo con la invencion tiene al menos una superficie que se extiende en un plano que esta en un angulo con relacion al eje longitudinal de la barra, que se pretende que sea un plano que no contiene el eje longitudinal y no es paralelo al eje longitudinal. Esta superficie se mantiene separada de una superficie del soporte de cojinete. Esto puede lograrse mediante un elemento elastico dispuesto entre un primer elemento y un segundo elemento de los elementos en la lmea de flujo de fuerza para transmitir las fuerzas que actuan a lo largo del eje longitudinal de la barra hacia el soporte que por su elasticidad mantiene el primer elemento separado del segundo elemento, y de manera que la superficie de la barra entra en contacto con la superficie del soporte de cojinete, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la barra que supera al menos una parte de la elasticidad del elemento elastico. Dicho diseno, por ejemplo, se muestra en el documento EP 1 925 523 B1. En adicion o como una alternativa, la superficie se mantiene separada de una superficie del soporte de cojinete hasta que una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a una conexion entre un primer elemento y un segundo elemento de los elementos en la lmea de flujo de fuerza para transmitir las fuerzas que actuan a lo largo del eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexion hacia el soporte que rompe la conexion y libera el primer elemento para moverse con relacion a un segundo elemento, cuyo movimiento permite a la superficie de la barra entrar en contacto con la superficie del soporte de cojinete.

Por ejemplo, la parte de la barra que tiene la superficie puede conectarse directa o indirectamente al primer elemento y el soporte puede conectarse directa o indirectamente al segundo elemento. La conexion entre la barra y el primer elemento puede ser ngida o al menos tiene solo tan poco juego (por ejemplo, mediante los elementos elasticos interpuestos) que el espacio entre las superficies no se utiliza. La conexion entre el soporte y el segundo elemento puede ser ngida o al menos tiene solo tan poco juego (por ejemplo, mediante los elementos elasticos interpuestos) que el espacio entre las superficies no se utiliza. Si el primer elemento y el segundo elemento tienen ahora una conexion que puede romperse, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la misma, por ejemplo, si la conexion se hace de un tornillo de cizallamiento, las superficies pueden ponerse en contacto mediante la aplicacion de dicha fuerza de empuje a la conexion. Esta conexion, por ejemplo, puede proporcionarse mediante tornillos de cizallamiento. Ademas, es factible que el primer elemento y el segundo elemento se suelden o peguen juntos y se destrocen tras la aplicacion de la fuerza predeterminada. Ademas, es factible que el primer elemento y el segundo elemento se proporcionen mediante un elemento que tiene un punto de ruptura predeterminado o una lmea de ruptura predeterminada proporcionado por una debilidad en el material o proporcionado por el material que en este punto/lmea es muy fino.

De acuerdo con la invencion, un grupo de partes del soporte de cojinete, que incluyen el adaptador y la articulacion, se conectan al soporte mediante al menos un elemento, por ejemplo, un elemento de cizallamiento, de manera tal que el grupo de partes se libera para moverse con relacion al soporte, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la barra de acople o la barra de conexion, por ejemplo, si se corta el tornillo de cizallamiento. Esta conexion, por ejemplo, puede proporcionarse mediante tornillos de cizallamiento. Ademas, es factible que el elemento y el soporte se suelden o peguen juntos y se destrocen tras la aplicacion de la fuerza predeterminada. Ademas, es factible que el elemento y el soporte se proporcionen mediante un elemento que tiene un punto de ruptura predeterminado o una lmea de ruptura predeterminada proporcionado por una debilidad en el material o proporcionado por el material que en este punto/lmea es muy fino.

La liberacion del grupo de partes para moverse con relacion al soporte no significa necesariamente que el grupo de partes este totalmente libre para moverse en una direccion. Solo significa que el grupo de partes ya no se retiene por una conexion al soporte. Por ejemplo, cuando el grupo de partes se libera para moverse con relacion al soporte, puede comenzar a deformar un elemento que absorbe energfa.

En una modalidad preferida, un elemento que absorbe energfa que se deforma por el movimiento de una parte del grupo de partes liberadas para moverse con relacion al soporte, se proporciona como parte del ensamble. Este elemento que absorbe energfa puede, por ejemplo, disponerse detras del soporte, por ejemplo, conectado a las partes del bastidor del coche a las que se conecta el soporte o de las que el soporte forma parte. El elemento que absorbe energfa puede ser, por ejemplo, un elemento que adsorbe energfa, por ejemplo, un tubo de deformacion o un elemento de panal.

En una modalidad preferida, la barra tiene un elemento que absorbe energfa, preferentemente un elemento que adsorbe energfa, por ejemplo, un tubo de deformacion o una estructura de panal formada como parte de la misma. Esto permite un enfoque escalonado para la absorcion de energfa. En un primer nivel de fuerza las superficies pueden ponerse en contacto. En un segundo nivel de fuerza, el elemento que adsorbe energfa en la barra puede iniciarse y si este elemento que adsorbe energfa en la barra se consume, el grupo de partes se libera para moverse con relacion al soporte y deforma el elemento que absorbe energfa adicional. Como un orden de magnitud, la fuerza predeterminada necesaria para poner las superficies en contacto, en una modalidad preferida puede estar en la magnitud de 500 a 800 kN, de manera que la fuerza para iniciar la adsorcion de energfa del elemento que absorbe energfa en una modalidad preferida puede estar en la magnitud de 1000 a 1800 kN. En una modalidad preferida, la fuerza necesaria para iniciar la adsorcion de energfa en la barra y la fuerza necesaria para iniciar el elemento que adsorbe energfa adicional tienen el mismo orden de magnitud, de manera preferente sustancialmente el mismo. En dicha modalidad, la iniciacion del elemento que adsorbe energfa adicional mas tarde que el elemento que adsorbe energfa en la barra puede proporcionarse mediante los elementos de cizallamiento que mantienen el grupo de partes separado del elemento que adsorbe energfa adicional, o el elemento que adsorbe energfa adicional que se conecta a una parte del grupo de partes en uno de sus lados que se sujeta por los elementos de cizallamiento separados de una superficie contraria dispuesta enfrente a su otro lado.

La interaccion de la superficie la barra y la superficie del soporte de cojinete puede proporcionar una funcion estabilizadora. Si la barra se desalinea desde una orientacion horizontal predeterminada en un escenario de choque, el contacto de las superficies puede conducir a un momento de rectificacion que pone la barra de vuelta en una alineacion horizontal predeterminada.

En una modalidad preferida, la superficie que se extiende en un angulo con relacion al eje longitudinal de la barra se extiende en la direccion vertical (esta en un plano vertical) o en un angulo con la vertical que no es la horizontal (esta en un plano en angulo con la vertical y la horizontal). Preferentemente, la superficie del soporte de cojinete se extiende en la direccion vertical (esta en un plano vertical) o en un angulo con la vertical que no es la horizontal (esta en un plano en angulo con la vertical y la horizontal). Preferentemente, la superficie en la barra es paralela a la superficie del soporte de cojinete, si la barra se alinea en una posicion horizontal predeterminada (por ejemplo, en lmea con el eje longitudinal del coche o el vehnculo de multiples coches). La interaccion entre las superficies que se extienden en la direccion vertical por encima o por debajo de la barra permitira crear un momento que regresa una barra hacia una posicion horizontal predeterminada, incluso si durante la colision la barra no se extiende a lo largo de un plano horizontal, sino en un angulo con un plano horizontal. Las superficies que interactuan entre sf y se extienden en una direccion horizontal hacia los lados de la barra permiten a una barra regresar a una posicion horizontal predeterminada, si durante una colision, la barra esta dentro del plano horizontal predeterminado, pero se extiende en un angulo hacia la direccion predeterminada deseada a lo largo de la cual debena extenderse el eje longitudinal de la barra. Se prefiere, por ejemplo, que en una disposicion, donde el ensamble de acuerdo con la invencion se dispone como parte de un tren, la barra se extienda en un plano horizontal y se extienda en la direccion horizontal que apunta a lo largo del eje longitudinal del tren completo. El uso de superficies que se extienden vertical y horizontalmente como se describio anteriormente permite que la barra regrese a esta posicion preferida, si la barra no esta en esta posicion durante una colision. El ensamble de acuerdo con la invencion esta por lo tanto en una posicion para lograr las mismas ventajas que el diseno conocido a partir del documento EP 1925523 B1.

En una modalidad preferida, la barra tiene una forma exterior cilmdrica o elfptica en la region donde la superficie se extiende en un angulo con relacion al eje longitudinal de la barra y la superficie que se extiende en un angulo con relacion al eje longitudinal de la barra se proporciona mediante un elemento unido a la barra, cuyo elemento tiene una seccion transversal que se forma sustancialmente como un triangulo. Este diseno, en donde la superficie se proporciona mediante un elemento unido a la barra que se extiende "como una oreja" desde el cuerpo basico cilmdrico o elfptico de la barra, proporciona un diseno que puede ponerse en practica facilmente sin cambiar el diseno basico de una barra de acople o una barra de conexion. En una modalidad preferida, se proporcionan cuatro de dichos elementos que proporcionan la superficie, un elemento en cada cuadrante. La seccion transversal en forma de triangulo de los elementos que proporcionan las superficies puede disponerse de manera que con las superficies laterales de los elementos que se unen entre sf, se forma un elemento con la circunferencia de un rectangulo. Las superficies pueden proporcionarse ademas mediante un collar que se proporciona en la circunferencia exterior de la barra.

En una modalidad preferida, la superficie que se extiende en un angulo con relacion a un eje longitudinal de la barra se dispone por encima y/o por debajo del plano horizontal que contiene el eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexion, y/o a la izquierda o derecha del plano vertical que contiene el eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexion. La superficie debena colocarse en una posicion con relacion al eje longitudinal de la barra, donde sera necesario actuar contra la desalineacion de la barra que se espera tenga lugar con mayor probabilidad. Si, por ejemplo, se espera que la barra en una situacion de colision tenga una posicion, en donde el extremo de la barra alejado del ensamble es mayor que el extremo de la barra que se conecta al adaptador del ensamble, las superficies debenan disponerse por encima del eje longitudinal de la barra de acople. La disposicion de las superficies por encima del plano horizontal que contiene el eje longitudinal conducira a un momento que mueve una barra desalineada que esta en dicha posicion de regreso al plano horizontal. En una modalidad preferida, las superficies se proporcionan por encima y por debajo del plano horizontal que contiene el eje longitudinal de la barra y a la derecha e izquierda del plano vertical que contiene el eje longitudinal de la barra. El "eje longitudinal de la barra" en la descripcion de esta modalidad preferida se refiere a la posicion que adopta el eje longitudinal de la barra en la posicion preferida predeterminada de la barra, por ejemplo, el estado de accionamiento normal de la barra.

En una modalidad preferida, la barra contiene cuatro superficies que se disponen en el mismo plano, de manera que en cada uno de los cuadrantes delimitados por el plano horizontal que contiene el eje longitudinal de la barra y el plano vertical que contiene el eje longitudinal de la barra, se dispone una de las cuatro superficies.

En una modalidad preferida, una parte del grupo de partes liberadas para moverse con relacion al soporte tiene un corte que se acopla con una barra de grna que grna el movimiento de esa parte. Esta barra de grna, por ejemplo, puede unirse a partes del bastidor del coche. El corte puede proporcionarse ademas mediante un elemento tipo garra. Igualmente, en una modalidad preferida una parte del grupo de partes liberadas para moverse con relacion al soporte tiene una barra de grna sobresaliente que se acopla con un corte que grna el movimiento de esa parte, por ejemplo, un corte o cavidad dispuesta en el bastidor de un coche. Preferentemente, el corte y la barra de grna se disponen de manera tal que pueden tomar un momento alrededor de un eje horizontal perpendicular al eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexion. Esto puede conducir a una fuerza estabilizadora adicional durante el movimiento del grupo de partes. En una modalidad preferida, se proporcionan dos cortes en las partes del grupo de partes liberadas para moverse y se proporcionan dos barras de grna para interactuar con los cortes, las barras de grna que se disponen preferentemente opuestas entre sf tal como para proporcionar una buena grna. Igualmente, en una modalidad preferida, se proporcionan dos barras de grna en las partes del grupo de partes liberadas para moverse y se proporcionan dos cortes para interactuar con las barras de grna, las barras de grna que se disponen preferentemente opuestas entre sf tal como para proporcionar una buena grna.

La idea basica del soporte de cojinete de acuerdo con la invencion es proporcionar un sistema de cizallamiento de dos etapas como parte del soporte de cojinete. El soporte de cojinete de acuerdo con la invencion tiene un adaptador que se adapta de manera que la barra de acople o la barra de conexion puede conectarse al mismo, el cual incluye ademas la posibilidad de que el adaptador se fabrique como una pieza con la barra o partes de la barra. El soporte de cojinete tiene ademas un soporte que forma parte de un coche o que es un soporte adecuado para conectarse a un coche de un vetnculo de multiples coches, y tiene una articulacion que se dispone de manera tal que permite al adaptador girar con relacion al soporte de cojinete alrededor de al menos un eje de giro. La articulacion conecta el adaptador a una parte que recibe la articulacion de manera tal que el adaptador se libera para moverse con relacion a al menos algunas partes de la parte que recibe la articulacion en al menos una direccion, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica al adaptador que apunta hacia esta al menos una direccion. Esta posibilidad de liberar el adaptador para moverse con relacion a al menos algunas partes de la parte que recibe la articulacion proporciona la primera etapa del concepto de cizallamiento. Adicionalmente, el soporte de cojinete de acuerdo con la invencion proporciona la parte que recibe la articulacion que se conecta al soporte de manera tal que la parte que recibe la articulacion se libera para moverse con relacion al soporte, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la parte receptora. Esta disposicion de la parte que recibe la articulacion en el soporte proporciona la segunda etapa del concepto de cizallamiento.

Cuando en esta descripcion se hace referencia a una fuerza que apunta hacia una direccion, debe entenderse que esto incluye la referencia a una componente de una fuerza. Por ejemplo, si la barra se sujeta en un angulo con el plano horizontal y una fuerza de empuje se aplica a la barra, esta fuerza de empuje tendra una componente horizontal, que se considera dentro de esta descripcion que es una fuerza que apunta hacia la direccion horizontal. Por lo tanto, si en una modalidad preferida la articulacion conecta el adaptador a una parte que recibe la articulacion de manera tal que el adaptador se libera para moverse con relacion a al menos algunas partes de la parte que recibe la articulacion en la direccion horizontal, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica al adaptador que apunta hacia la direccion horizontal, esto se lograra ademas, si la barra se sujeta en un angulo con el plano horizontal y una fuerza de empuje se aplica a la barra, de manera que para la funcion de esta modalidad espedfica, la componente horizontal de esta fuerza se considera la fuerza de empuje de una resistencia predeterminada que se aplica al adaptador que apunta hacia la direccion horizontal.

La division del concepto de cizallamiento en dos partes como una ventaja permite que el soporte de cojinete de acuerdo con la invencion reaccione de manera diferente a los diferentes niveles de fuerza que actuan sobre el mismo. El diseno del soporte de cojinete de acuerdo con la invencion permite que el soporte de cojinete responda de una primera manera, si se alcanza un primer nivel inferior de fuerza, por ejemplo, un nivel de fuerza justo por encima de los niveles de fuerza permitidos para acoplar dos trenes con acopladores automaticos. La provision de la segunda etapa de cizallamiento permite que el soporte de cojinete reaccione a la aplicacion de fuerzas mayores, por ejemplo, las fuerzas de una colision sustancial. En tal caso, podna activarse un elemento disipador de energfa proporcionado en una modalidad preferida como parte del soporte de cojinete o detras del soporte de cojinete.

El concepto de cizallamiento de dos etapas del soporte de cojinete de acuerdo con la invencion proporciona ademas la oportunidad de usar el movimiento relativo del adaptador con relacion a al menos algunas partes de la parte que recibe la articulacion para disponer los elementos moviles del soporte de cojinete en una mejor posicion para la segunda etapa de cizallamiento o para las etapas que seguiran a la segunda etapa de cizallamiento, por ejemplo, la deformacion de los elementos disipadores de energfa (si se proporcionan en una modalidad preferida de la invencion). Por ejemplo, la invencion en una modalidad preferida proporciona la posibilidad de alinear la barra de acoplamiento o la barra de conexion en una alineacion horizontal despues de la primera etapa de cizallamiento, pero antes de la segunda etapa de cizallamiento. Esta alineacion de la barra de acople o la barra de conexion que tiene lugar en esta modalidad preferida despues de la primera etapa de cizallamiento puede usarse para mejorar la segunda etapa de cizallamiento para que tenga lugar de manera controlable o puede usarse para dejar que la barra de acople o la barra de conexion realineada deforme un elemento de deformacion despues de la segunda etapa de cizallamiento y controlar esta deformacion del elemento de deformacion.

En una modalidad preferida, la articulacion tiene al menos un pasador de la articulacion que se sujeta parcialmente en un receptaculo de la parte que recibe la articulacion. Las Figuras 3 a la 7 del documento EP 1925523 B1 muestran una articulacion que tiene un pasador de la articulacion vertical que se recibe en los receptaculos. Un receptaculo se proporciona como un agujero en una parte superior del soporte de cojinete. Un receptaculo adicional se proporciona como un agujero en la parte inferior del soporte de cojinete del documento EP 1925 523 B1. La articulacion para el soporte de cojinete de acuerdo con la invencion en una modalidad preferida puede ser ademas del tipo mostrado en las Figuras 1 y 2 del documento EP 1925523 B1, de manera que la articulacion tiene un pasador de la articulacion superior y un pasador de la articulacion inferior (separado). El pasador de la articulacion superior que se recibe por un agujero en la parte superior del soporte de cojinete, el pasador de la articulacion inferior (separado) que se sujeta por un agujero en una parte inferior del soporte de cojinete del documento EP 1925523 B1. En una modalidad preferida, el al menos un pasador de la articulacion se dispone para extenderse en la direccion vertical.

En una modalidad preferida, el receptaculo que sujeta el pasador de la articulacion se proporciona por al menos dos partes de la parte que recibe la articulacion, cada una de las al menos dos partes que forman una parte de la pared que delimita el receptaculo, de manera que las dos partes se conectan entre sf mediante una conexion que puede romperse tras la aplicacion de una fuerza de una resistencia predeterminada. Esta conexion, por ejemplo, puede proporcionarse mediante tornillos de cizallamiento. Ademas, es factible que las dos partes se suelden o peguen juntas y se destrocen tras la aplicacion de la fuerza predeterminada. Ademas, es factible que las dos partes de la parte que recibe la articulacion se proporcionen mediante un elemento que tiene un punto de ruptura predeterminado o una lmea de ruptura predeterminada proporcionado por una debilidad en el material o proporcionado por el material que en este punto/lmea es muy fino. En una modalidad preferida, la fuerza de una resistencia predeterminada puede ser del orden de magnitud de 1000 kN, preferentemente un poco por encima de 1000 kN, por ejemplo alrededor de 1050 kN o 1100 kN.

En una modalidad preferida, las dos partes se conectan entre sf por medio de tornillos de cizallamiento que se disponen alrededor del eje longitudinal de la barra de acoplamiento o la barra de conexion. Preferentemente, las dos partes se conectan mediante dos tornillos de cizallamiento que se disponen en el mismo plano horizontal. En una modalidad preferida, el pasador de la articulacion se recibe en un receptaculo de una parte que recibe la articulacion superior y por un receptaculo de una parte que recibe la articulacion inferior. En esta modalidad, ambas partes que reciben la articulacion se proporcionan por al menos dos partes como se describio anteriormente, cada uno de los dos receptaculos que tiene dos tornillos de cizallamiento, los dos tornillos de cizallamiento por parte que recibe la articulacion que conectan las dos partes respectivas de la parte que recibe la articulacion. Este total de cuatro tornillos de cizallamiento proporcionados en esta modalidad preferida se disponen preferentemente a la misma distancia del plano vertical que contiene el eje longitudinal. Adicionalmente o como una alternativa, los cuatro tornillos se disponen a la misma distancia del plano horizontal que contiene el eje longitudinal. Tal diseno permite una disposicion simetrica de los tornillos de cizallamiento, que favorece que el corte de los tornillos de cizallamiento tenga lugar al mismo tiempo, especialmente en una situacion donde la barra de acople o la barra de conexion esta en alineacion horizontal.

En una modalidad preferida, una de las dos partes de la parte que recibe la articulacion para al menos una parte de su extension tiene la forma de una herradura. El uso de la forma de una herradura permite que esta parte de la parte que recibe la articulacion rodee parcialmente el pasador de la articulacion.

En una modalidad preferida, la parte que recibe la articulacion tiene al menos una pestana que se conecta al soporte por medio de una conexion que tras la aplicacion de una fuerza o resistencia predeterminada puede romperse. Esta conexion, por ejemplo, puede proporcionarse mediante tornillos de cizallamiento. Ademas, es factible que las dos partes se suelden o peguen juntas y se destrocen tras la aplicacion de la fuerza predeterminada. Ademas, es factible que las dos partes se proporcionen mediante un elemento que tiene un punto de ruptura predeterminado o una lmea de ruptura predeterminada proporcionado por una debilidad en el material o proporcionado por el material que en este punto/lmea es muy fino. En una modalidad preferida, la fuerza de una resistencia predeterminada puede ser del orden de magnitud de 1000 kN, preferentemente un poco por encima de 1000 kN, por ejemplo alrededor de 1050 kN o 1100 kN.

Dicha conexion entre la parte que recibe la articulacion y el soporte permite una manera simple de disponer la segunda etapa del concepto de cizallamiento del soporte de cojinete de acuerdo con la invencion. En una modalidad preferida, las dos partes se conectan entre sf por medio de tornillos de cizallamiento que se disponen alrededor del eje longitudinal de la barra de acoplamiento o la barra de conexion. Preferentemente, las dos partes se conectan mediante dos tomillos de cizallamiento que se disponen en el mismo plano horizontal. En una modalidad preferida, las dos pestanas y el soporte se conectan mediante cuatro tornillos de cizallamiento. Este total de cuatro tornillos de cizallamiento proporcionados en esta modalidad preferida se disponen preferentemente a la misma distancia del plano vertical que contiene el eje longitudinal. Adicionalmente o como una alternativa, los cuatro tornillos se disponen a la misma distancia del plano horizontal que contiene el eje longitudinal. Tal diseno permite una disposicion simetrica de los tornillos de cizallamiento, que favorece que el corte de los tornillos de cizallamiento tenga lugar al mismo tiempo, especialmente en una situacion donde la barra de acople o la barra de conexion esta en alineacion horizontal.

En una modalidad preferida, un elemento amortiguador se dispone para amortiguar la transmision de impactos del adaptador al soporte. El adaptador, por ejemplo, puede tener un ojo que recibe el pasador de la articulacion similar a la disposicion del documento EP 1925523 B1, Figuras 3 a la 7, donde un pasador de la articulacion se recibe en un ojo de la barra de acoplamiento. En dicha disposicion, el material elastico puede proporcionarse dentro del ojo lo que amortigua las fuerzas de impacto que se transmiten del adaptador al pasador de la articulacion (y por lo tanto al soporte). La provision de tales elementos amortiguadores puede reducir la introduccion de pequenos impactos dentro del soporte y por lo tanto dentro del coche al cual se conecta el soporte. Dicha disposicion puede reducir por lo tanto el traqueteo que se introduce en un coche.

En una modalidad alternativa, ningun elemento amortiguador se dispone para amortiguar la transmision de impactos del adaptador al soporte. En aun una modalidad preferida, ningun material elastico, especialmente ningun material de goma se proporciona para amortiguar la transmision de impactos del adaptador al soporte. La amortiguacion de los impactos que se introducen del adaptador al soporte podna conducir al mal funcionamiento de los elementos de cizallamiento. Para asegurar que los elementos de cizallamiento se cortan a un nivel de fuerza predeterminada, podna preferirse, no proporcionar ningun material amortiguador como parte del soporte de cojinete.

En una modalidad preferida, la articulacion tiene un pasador de la articulacion que se extiende verticalmente que se conecta a la parte que recibe la articulacion, y tiene un pasador de la articulacion que se extiende horizontalmente que se conecta al pasador de la articulacion que se extiende verticalmente y al adaptador. Alternativamente, en una modalidad preferida, la articulacion tiene un pasador de la articulacion que se extiende horizontalmente que se conecta a la parte que recibe la articulacion, y tiene un pasador de la articulacion que se extiende verticalmente que se conecta al pasador de la articulacion que se extiende horizontalmente y al adaptador. Tales disenos a la larga conducen a una articulacion universal (un cardan) y permiten por lo tanto que el adaptador gire con relacion a la parte que recibe la articulacion alrededor de un eje vertical, pero ademas alrededor de un eje horizontal.

En una modalidad preferida, el receptaculo se proporciona mediante al menos dos partes de una parte que recibe la articulacion que despues de que tiene lugar un corte pueden moverse con relacion entre sf y de manera que la una de las dos partes grna el movimiento de la otra de las dos partes de manera que la otra de las dos partes se mueve en un movimiento lineal con relacion a la parte de grna de las dos partes. Dicha disposicion asegura que el movimiento de los elementos dentro del soporte de cojinete de acuerdo con la invencion se controle para que tenga lugar en una direccion espedfica despues de que ha tenido lugar el primer corte.

En una modalidad preferida, la parte que soporta la articulacion tiene al menos dos pestanas que se extienden verticalmente, de manera que las dos pestanas que se extienden verticalmente cada una tiene un corte que se extiende horizontalmente que se acopla con la una de las dos barras de grna respectivas que se disponen orientadas hacia dentro en un agujero formado en el soporte, a traves de cuyo agujero la parte que soporta la articulacion puede moverse una vez que se libera para moverse con relacion al soporte, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la parte que recibe la articulacion. Preferentemente, las cavidades en las dos pestanas que se extienden verticalmente y las dos barras de grna se disponen de manera tal que pueden tomar un momento alrededor de un eje horizontal perpendicular al eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexion. Alternativamente, en una modalidad preferida, la parte que soporta la articulacion tiene al menos dos pestanas que se extienden verticalmente, de manera que las dos pestanas que se extienden verticalmente tienen cada una barras de grna que se extienden horizontalmente que se acoplan con el uno de los dos cortes respectivos que se disponen hundidos desde un agujero formado en el soporte, a traves de cuyo agujero la parte que soporta la articulacion puede moverse una vez que se libera para moverse con relacion al soporte, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la parte que recibe la articulacion. Preferentemente, las barras de grna en las dos pestanas que se extienden verticalmente y las dos cavidades se disponen de manera tal que pueden tomar un momento alrededor de un eje horizontal perpendicular al eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexion.

Como una alternativa o como una modalidad preferida del ensamble descrito anteriormente, el ensamble de acuerdo con la invencion comprende el soporte de cojinete de acuerdo con la invencion y una barra de acople o una barra de conexion que se une al adaptador del soporte de cojinete de acuerdo con la invencion.

La barra en una modalidad preferida tiene una seccion transversal perpendicular al eje longitudinal de la barra que tiene la forma de un drculo, la forma de un anillo (si la barra es de al menos un diseno parcialmente hueco), la forma de una elipse o la forma de un anillo elfptico (si la barra va a disenarse al menos parcialmente hueca). La forma de la seccion transversal de la barra puede cambiar a lo largo de su extension longitudinal. Los elementos que consumen energfa pueden integrarse en la barra. Por ejemplo, la barra puede tener un cilindro hidraulico que amortigua las fuerzas que actuan a lo largo de su eje longitudinal integrado en la barra en una posicion a lo largo de la extension longitudinal de la barra. Ademas, el elemento disipador de ene^a, como los elementos de panal o los tubos de deformacion, puede integrarse en la barra para disipar energfa, si fuerzas por encima de un valor umbral predeterminado actuan a lo largo del eje longitudinal de la barra. Ademas los elementos de goma, por ejemplo, los elementos de goma en forma de rosquilla pueden integrarse en la barra para absorber energfa.

En una modalidad preferida, el adaptador del soporte de cojinete de acuerdo con la invencion se forma como una pieza con partes de la barra. En una modalidad preferida, el adaptador se forma mediante dos secciones tipo placas separadas que se extienden paralelas, que se extienden desde la barra en una direccion a lo largo del eje longitudinal de la barra. Preferentemente, las dos secciones tipo placas paralelas contienen cada una un agujero para recibir los extremos opuestos de un pasador de la articulacion. El pasador de la articulacion puede ser un pasador de la articulacion que se extiende horizontalmente, puede ser un pasador de la articulacion que se extiende verticalmente o puede ser un pasador de la articulacion que se extiende en un angulo con la direccion horizontal y la vertical. En una modalidad diferente, el adaptador puede ser la seccion de extremo de la barra. En esta modalidad, la barra puede tener una seccion de extremo que tiene el mismo diametro que la mayona de las secciones restantes de la barra. En una modalidad preferida, sin embargo, una barra con una seccion de extremo que se usa como un adaptador tiene una seccion de extremo con un grosor reducido en una direccion. Por ejemplo, el documento EP 1925523 Blmuestra una barra de acople (Kupplungsstange 20) con una seccion de extremo (Endabschnitt 21) que tiene un grosor reducido en la direccion vertical.

En una modalidad alternativa, el adaptador se forma como una pieza separada de la barra. El adaptador puede tener, por ejemplo, una placa de extremo, por ejemplo, una placa que se extiende verticalmente. La barra que va a conectarse al adaptador puede tener ademas una placa de extremo que puede conectarse a la placa de extremo de la barra, por ejemplo, por medio de tornillos.

Como una alternativa o como una modalidad preferida del ensamble de la invencion descrito anteriormente, un ensamble de acuerdo con la invencion tiene un soporte de cojinete adecuado para conectar una barra de acople o una barra de conexion a un coche que comprende

- un adaptador que se adapta de manera que la barra de acople o la barra de conexion puede conectarse al mismo,

- un soporte adecuado para conectarse al coche,

- una articulacion dispuesta de manera tal que permite al adaptador girar con relacion al soporte alrededor de al menos un eje de giro,

de manera que la articulacion conecta el adaptador a una parte que recibe la articulacion de manera tal que el adaptador se libera para moverse con relacion a al menos algunas partes de la parte que recibe la articulacion en al menos una direccion, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica al adaptador que apunta hacia esta al menos una direccion,

de manera que la parte que soporta la articulacion tiene al menos dos pestanas que se extienden verticalmente y de manera que las dos pestanas que se extienden verticalmente cada una tiene un corte que se extiende horizontalmente que se acopla con la una de las dos barras de grna respectivas que se disponen orientadas hacia dentro en un agujero formado en el soporte, a traves de cuyo agujero la parte que soporta la articulacion puede moverse una vez que se libera para moverse con relacion al soporte, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la parte que recibe la articulacion, de manera que el movimiento de la parte que soporta la articulacion deforma un elemento de deformacion que absorbe energfa, preferentemente un elemento de deformacion que adsorbe energfa.

Este diseno del ensamble de acuerdo con la invencion ya proporciona ventajas, si se implementa con solo una etapa de corte. En esta alternativa, se usa como una ventaja ya que debido al corte que libera el adaptador para moverse con relacion a al menos algunas partes de la parte que recibe la articulacion, se proporciona un movimiento que puede usarse para deformar un elemento de deformacion que absorbe energfa. Debido al diseno de las dos barras de grna que grnan la parte que soporta la articulacion a traves del agujero en el soporte, se logra un movimiento controlado de la parte que soporta la articulacion y de esta manera se logra una deformacion controlada del elemento de deformacion que absorbe energfa. Por ejemplo, se conoce que los elementos de deformacion trabajan mejor, si se deforman a lo largo de un eje longitudinal. Por ejemplo, un tubo de deformacion trabaja mejor, si la fuerza que se introduce en el elemento de deformacion que absorbe energfa con el fin de deformar ese elemento actua a lo largo del eje longitudinal del tubo de deformacion. El diseno del ensamble de acuerdo con la invencion descrito en este parrafo permite introducir las fuerzas en el elemento de deformacion que absorbe energfa a lo largo de dicho eje longitudinal preferido debido a la grna de las dos barras de grna.

En una modalidad preferida, la parte de la parte que recibe la articulacion que deforma el elemento de deformacion que absorbe energfa se dispone alejada del elemento de deformacion que absorbe energfa antes de que la parte que soporta la articulacion se libere para moverse. Dicho diseno evita que el elemento de deformacion que absorbe energfa se debilite por el traqueteo o las fuerzas dclicas que podnan ocurrir durante las condiciones de accionamiento normal de un vetuculo de multiples coches que contiene el ensamble de acuerdo con la invencion.

En una modalidad preferida, tras la deformacion del elemento de deformacion que absorbe ene^a solo una fuerza que apunta en la direccion longitudinal de las barras de gma se aplica al elemento de deformacion que absorbe energfa. En el sistema de acuerdo con la invencion se proporciona un ensamble de acuerdo con la invencion y un coche, de manera que el soporte del soporte de cojinete del ensamblaje de la invencion se une al coche.

En una modalidad preferida, el bastidor del coche tiene un espacio libre (un agujero, una cavidad), de manera que la barra se mueve a traves del espacio libre una vez que la parte que recibe la articulacion se libera para moverse con relacion al soporte, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la parte que recibe la articulacion. En aun una modalidad preferida, un elemento que absorbe energfa se dispone para entrar en contacto con un elemento del soporte de cojinete y absorbe energfa una vez que la parte que recibe la articulacion se libera con relacion al soporte, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la parte que recibe la articulacion.

En una modalidad preferida, el elemento que absorbe energfa se une a un armazon que absorbe las fuerzas que se han introducido en el elemento que absorbe energfa mediante un elemento del soporte de cojinete y redirige estas fuerzas de vuelta hacia un area del coche, donde se dispone el espacio libre. En la modalidad espedfica descrita se asegura que esas fuerzas que no se absorben por el elemento de deformacion que absorbe energfa, ya que exceden el consumo de energfa del elemento de deformacion, pueden introducirse en el bastidor del coche en un punto espedfico. Los bastidores de los coches se disenan frecuentemente para tener vigas longitudinales en las cuales las fuerzas longitudinales debenan introducirse con el fin de hacerlas pasar de forma segura a lo largo del coche sin conducir a deformaciones no deseadas de los elementos del coche. El diseno descrito anteriormente, de manera que la fuerzas que exceden el consumo del elemento de deformacion que absorbe energfa se redirigen de vuelta hacia un area del coche, donde el espacio libre se dispone para permitir que estas vigas longitudinales del bastidor que se conocen de la tecnica anterior se usen aun para transmitir las fuerzas que exceden el consumo del elemento de deformacion que absorbe energfa a lo largo del bastidor del coche de la manera conocida de la tecnica anterior.

La disposicion sugerida por esta modalidad preferida del sistema de acuerdo con la invencion proporciona la ventaja de separar el soporte de cojinete y los elementos que absorben energfa. Los elementos que absorben energfa pueden disponerse como parte del bastidor del coche o pueden unirse al bastidor del coche. Estos se disponen en una posicion tal que un elemento del soporte de cojinete de acuerdo con la invencion que se libera para moverse puede entrar en contacto con el elemento de deformacion que absorbe energfa y puede deformar este elemento de deformacion. La separacion del soporte de cojinete y el elemento de deformacion que absorbe energfa proporciona la ventaja, por ejemplo, de renovar por separado las piezas o de comprobar por separado las condiciones de cualquiera de los elementos.

En las modalidades descritas anteriormente, el elemento de deformacion que absorbe energfa preferentemente es un elemento que adsorbe energfa, por ejemplo, un tubo de deformacion o una estructura de panal.

El vehfculo de multiples coches de acuerdo con la invencion tiene un primer coche del vehfculo de multiples coches y un segundo coche de dicho vehfculo y tiene un dispositivo de conexion que tiene

- una barra de acople o una barra de conexion en la forma de un cuerpo alargado adecuado para transmitir la fuerza de empuje requerida para empujar el primer coche delante del segundo coche, cuando el segundo coche se mueve,

- el cuerpo alargado que tiene un eje longitudinal,

- una conexion adecuada para conectar el cuerpo alargado al primer coche o el segundo coche y adecuada para transmitir la fuerza de empuje desde el segundo coche hacia el cuerpo alargado o desde el cuerpo alargado hacia el primer coche,

el primer coche y/o el segundo coche que tienen un bastidor que comprende al menos una viga longitudinal y/o al menos una viga transversal, de manera que el cuerpo alargado se dispone aproximadamente al mismo nivel vertical que la viga longitudinal y/o la viga transversal, y/o se dispone de manera tal que con respecto a la direccion vertical el cuerpo alargado se solapa al menos parcialmente con la viga

de manera que el vehuculo de multiples coches comprende un soporte de cojinete de acuerdo con la invencion (reivindicacion 5) y/o un ensamble de acuerdo con la invencion (reivindicacion 11) y/o un sistema de acuerdo con la invencion (reivindicacion 15). En una modalidad preferida, el bastidor tiene una viga central longitudinal que se dispone aproximadamente a lo largo del eje longitudinal del primer coche, de manera que el cuerpo alargado se dispone aproximadamente al mismo nivel vertical que la viga central longitudinal y/o se dispone de manera tal que con respecto a la direccion vertical el cuerpo alargado se solapa al menos parcialmente con la viga central longitudinal.

En una modalidad preferida, el bastidor tiene una viga transversal soportada por un carreton, de manera que el cuerpo alargado se dispone aproximadamente al mismo nivel vertical que la viga transversal soportada por el carreton y/o se dispone de manera tal que con respecto a la direccion vertical el cuerpo alargado se solapa al menos parcialmente con la viga transversal soportada por el carreton.

En una modalidad preferida, el bastidor tiene vigas laterales que se extienden paralelas al eje longitudinal del primer coche, pero a los lados del primer coche, y de manera que las vigas laterales terminan antes del extremo del primer coche, y de manera que una puerta del primer coche se dispone en la seccion del primer coche que no tiene viga lateral.

En una modalidad preferida, el dispositivo de conexion comprende una conexion,

- la conexion que define un eje de giro alrededor del cual el cuerpo alargado puede girar con relacion a otras partes de la conexion, el eje de giro que cruza el cuerpo alargado y/o el eje longitudinal,

- la conexion que tiene partes conectoras adecuadas para conectarse al primer coche, de manera que el cuerpo alargado se conecta elasticamente a las partes conectoras, de esta manera que permiten al cuerpo alargado moverse con relacion a las partes conectoras en la direccion del eje longitudinal

de manera que

- una primera superficie de bloqueo o un primer miembro de bloqueo se dispone en el cuerpo alargado en un lado del eje de giro, la primera superficie de bloqueo o el primer medio de bloqueo que se sujeta alejado de una superficie de bloqueo correspondiente o un medio de bloqueo correspondiente dispuesto respectivamente en las partes conectoras en un primer estado de operacion, y la primera superficie de bloqueo o el primer medio de bloqueo que esta en contacto con la superficie de bloqueo o el medio de bloqueo correspondiente en un segundo estado de operacion, cuando el cuerpo alargado se ha movido a lo largo de su eje longitudinal con relacion a las partes conectoras, el contacto entre las superficies de bloqueo respectivas o el contacto entre los medios de bloqueo respectivos bloquea una rotacion del cuerpo alargado alrededor del eje de giro y

- una segunda superficie de bloqueo o un segundo miembro de bloqueo que se dispone en el cuerpo alargado en el lado opuesto del eje de giro con relacion a la primera superficie de bloqueo o el primer medio de bloqueo, la segunda superficie de bloqueo o el segundo medio de bloqueo que se sujeta alejado de una superficie de bloqueo correspondiente o un medio de bloqueo correspondiente dispuesto respectivamente en las partes conectoras en un primer estado de operacion, y la segunda superficie de bloqueo o el segundo medio de bloqueo que esta en contacto con la superficie de bloqueo o el medio de bloqueo correspondiente en un segundo estado de operacion, cuando el cuerpo alargado se ha movido a lo largo de su eje longitudinal con relacion a las partes conectoras, el contacto entre las superficies de bloqueo respectivas o el contacto entre los medios de bloqueo respectivos bloquea una rotacion del cuerpo alargado alrededor del eje de giro.

En una modalidad preferida, el cuerpo alargado es una barra, de manera que

- la barra tiene una superficie inclinada proporcionada en la seccion de extremo delantera de la barra y en la que se dispone una superficie opuesta para entrar en contacto con la superficie inclinada para evitar que la barra se mueva mas lejos en la direccion vertical de lo que permite la interaccion entre la superficie inclinada y la superficie opuesta, o - que la barra tiene una superficie opuesta proporcionada en la seccion de extremo delantera de la barra y en la que se dispone una superficie inclinada para entrar en contacto con la superficie opuesta para evitar que la barra se mueva mas lejos en la direccion vertical de lo que permite la interaccion entre la superficie inclinada y la superficie opuesta.

En una modalidad preferida, la conexion comprende una placa que tiene un agujero, a traves del cual pasa la barra, el agujero que es lo suficientemente grande de manera que la barra puede pasar a traves del agujero sin tocar las paredes laterales que delimitan el agujero y la conexion comprende

- una parte de limitacion vertical que limita el movimiento vertical de una seccion de una barra que se extiende horizontalmente, de manera que la parte de limitacion vertical limita el movimiento vertical de la seccion de la barra que pasa a traves del agujero, cuando la barra se extiende horizontalmente, y/o el movimiento vertical de una seccion de la barra en la proximidad del agujero, de manera que la parte de limitacion vertical se disena para limitar el movimiento vertical solo en un lugar proximo a la placa, mientras permite los movimientos verticales mas lejos de la placa para permitir que la barra gire alrededor de un eje horizontal en la proximidad de la placa con el agujero dentro y/o

- una parte de limitacion lateral que limita el movimiento lateral de una seccion de la barra cuando la barra se extiende horizontalmente, de manera que la parte de limitacion lateral limita el movimiento lateral de la seccion de la barra que pasa a traves del agujero, cuando la barra se extiende horizontalmente, y/o el movimiento lateral de una seccion de la barra en la proximidad del agujero, de manera que la parte de limitacion lateral se disena para limitar el movimiento lateral solo en un lugar proximo a la placa, mientras permite los movimientos laterales mas lejos de la placa para permitir que la barra gire alrededor de un eje vertical en la proximidad de la placa con el agujero dentro y/o

- una parte de limitacion giratoria que limita los movimientos giratorios de una seccion de la barra y/o

- una parte de limitacion axial que limita el movimiento axial de la barra con relacion a la placa que tiene un agujero dentro al menos en la direccion axial hacia adelante o hacia atras de la barra.

En una modalidad preferida, se proporcionan una parte de limitacion axial y una parte de limitacion vertical, y el eje horizontal alrededor del cual la barra puede girar cambia su posicion con relacion a la placa que tiene un agujero dentro en dependencia de la posicion axial de la barra, y/o se proporcionan una parte de limitacion axial y una parte de limitacion lateral, y el eje vertical alrededor del cual la barra puede girar cambia su posicion con relacion a la placa que tiene un agujero dentro en dependencia de la posicion axial de la barra.

En una modalidad preferida, se proporciona un piso de pasarela para una pasarela entre un primer coche del vehuculo de multiples coches y un segundo coche de dicho vehuculo de manera que el piso de pasarela comprende un primer panel de piso y un segundo panel de piso, de manera que el primer panel de piso se dispone para girar alrededor de un primer eje que no se encuentra en el plano que se encuentra el primer panel de piso, y el segundo panel de piso se dispone para girar alrededor de un segundo eje que no se encuentra en el plano que se encuentra el segundo panel de piso, de manera que el primer eje es diferente del segundo eje y el primer eje coincide con el eje de giro.

En una modalidad preferida, se proporciona un piso de pasarela para una pasarela entre un primer coche del vehuculo de multiples coches y un segundo coche de dicho vehuculo, de manera que el piso de pasarela comprende un primer panel de piso que tiene la forma de un sector de un drculo o la forma de un segmento de un drculo o la forma de un sector de un anillo, y un segundo panel de piso que tiene la forma de un sector de un drculo o la forma de un segmento de un drculo o el sector de un anillo.

Mas abajo, la invencion se describira con referencia a las Figuras que solo muestran modalidades ilustrativas de la invencion. En las Figuras se muestra lo siguiente.

La Figura 1 es una vista en perspectiva de una conexion adecuada para conectar dos coches de un vehuculo de multiples coches, la conexion mostrada que hace uso de las partes del ensamble de la invencion y el soporte de cojinete de la invencion;

la Figura 2 es una vista en seccion transversal de una seccion de la conexion de la Figura 1;

la Figura 3 es una vista en seccion transversal parcial de las partes del ensamble de acuerdo con la invencion como se usa en la conexion de la Figura 1 en el estado de operacion donde el adaptador se libera para moverse con relacion a al menos algunas partes de la parte que recibe la articulacion;

la Figura 4, las partes del ensamble de acuerdo con la invencion de la Figura 3 en una vista de seccion no transversal en el estado de operacion donde el adaptador se libera para moverse con relacion a al menos algunas partes de la parte que recibe la articulacion;

las Figuras 5a, 5b son ilustraciones esquematicas de las fuerzas estabilizadoras proporcionadas por el ensamble de acuerdo con la invencion;

la Figura 6 es una vista en seccion transversal del sistema de acuerdo con la invencion;

las Figuras 7a, b son una vista en perspectiva del ensamble de acuerdo con la invencion que forma parte del sistema de acuerdo con la invencion como se muestra en la Figura 6 en dos etapas de operacion diferentes;

la Figura 8 es una vista en perspectiva del sistema de acuerdo con la invencion como se muestra en la Figura 6 en un modo de operacion normal,

la Figura 9 es un sistema de acuerdo con la invencion como se muestra en la Figura 6 en una vista en perspectiva con el elemento de deformacion que absorbe energfa que se ha deformado debido a un choque;

la Figura 10 es una vista desde la parte posterior de la parte que recibe la articulacion, sus pestanas y el soporte del soporte de cojinete, el soporte que se forma como parte del bastidor del coche y

la Figura 11 es una vista en perspectiva en seccion transversal parcial de las partes de la barra, el soporte de cojinete, el bastidor del coche y el tubo de deformacion dispuestos entre el bastidor del coche.

En las Figuras 1 a la 4, se muestra que las partes del soporte de cojinete de acuerdo con la invencion y el ensamble de acuerdo con la invencion pueden usarse para implementar la primera etapa de cizallamiento de acuerdo con la invencion. Especialmente, las Figuras 7a, b, la Figura 8 y la Figura 9 muestran, como puede realizarse mejor la segunda etapa de cizallamiento de acuerdo con la invencion.

Las Figuras 1 a la 4 muestran una barra de conexion 1 que se extiende entre un primer ensamble de un soporte de cojinete 2 (del cual solo se muestran partes en las Figuras 1 a la 4) y un segundo ensamble de un soporte de cojinete 3 (del cual solo se muestran partes en las Figuras 1 a la 4) de acuerdo con la invencion. Para completar los ensambles 2 y 3 mostrados en las Figuras 1 a la 4, se anadiran soportes adecuados para conectarse al coche respectivo como se mostraron en las Figuras 7a, b, las Figuras 8 y 9.

Las Figuras 1 a la 4 muestran un adaptador 4 que se adapta de manera que la barra de conexion 1 puede conectarse al mismo. Como se muestra mejor en la Figura 2, el adaptador 4 tiene una placa de extremo 5 dispuesta dentro de la barra de conexion que es parcialmente hueca y tiene una seccion transversal con la forma de un anillo.

Las Figuras 1 a la 4 muestran ademas una articulacion 6 que se dispone de manera tal que permite al adaptador 4 girar con relacion al soporte (no mostrado en las Figuras 1 a la 4) alrededor de al menos un eje de giro. En la modalidad mostrada, el adaptador 4 puede girar alrededor de un eje vertical y horizontal con relacion al soporte.

La articulacion 6 conecta el adaptador 4 a una parte que recibe la articulacion 7. La articulacion 6 tiene un pasador de la articulacion 8 que se extiende verticalmente y se sujeta en su extremo superior mediante un receptaculo superior 9 de la parte que recibe la articulacion. El pasador que se extiende verticalmente 8 se sujeta ademas en su extremo inferior mediante un receptaculo inferior de la parte que recibe la articulacion 7 que no se muestra en las vistas de las Figuras 1 a la 4.

El receptaculo 9 se proporciona mediante dos partes de la parte que recibe la articulacion 7. Cada una de las dos partes forma una parte de la pared que delimita el receptaculo 9. La una de las dos partes, espedficamente la parte 10 para una parte de su extension, tiene la forma de una herradura. En el extremo de la herradura se proporcionan las pestanas que se extienden verticalmente 11. La otra de las dos partes, espedficamente la parte 12, se conecta a la parte 11 por medio de cuatro tornillos de cizallamiento. Las dos partes 10, 12 se conectan entre sf mediante una conexion que puede romperse tras la aplicacion de una fuerza de una resistencia predeterminada. La Figura 1 muestra las dos partes 10, 12 en la etapa conectada. Especialmente, las Figuras 3 y 4 muestran, como se desconectan las dos partes 10, 12, una vez que los tornillos de cizallamiento 13 se cortan.

El uso de las dos partes 10, 12 que proporcionan el receptaculo 9 permite que la articulacion 6 conecte el adaptador4 a la parte que recibe la articulacion 7 de manera tal que el adaptador 4 se libera para moverse con relacion a al menos algunas partes (espedficamente la parte 10) de la parte que recibe la articulacion 7 en la direccion del eje longitudinal de la barra de conexion 1, si una fuerza de empuje de la resistencia predeterminada que es suficiente para cortar los tornillos de cizallamiento 13 se aplica al adaptador 4, la fuerza de empuje que apunta hacia la direccion del eje longitudinal de la barra de conexion 1. La Figura 10 muestra la disposicion simetrica de los cuatro tornillos de cizallamiento 13. En cada uno de los cuadrantes delimitados por el plano horizonta1H que contiene el eje longitudinal de la barra de conexion y el plano vertical V que contiene el eje longitudinal de la barra de conexion 1 se dispone uno de los cuatro tornillos de cizallamiento 13.

La Figura 2 muestra que dentro de la barra de conexion 1, se dispone un elemento amortiguador 14 tal como para amortiguar la transmision de impactos a lo largo del eje longitudinal de la barra de conexion 1. Los elementos amortiguadores 14 son elementos de goma en forma de rosquillas. Un grupo de estos elementos amortiguadores se dispone en un lado de un elemento de conexion, tal como para absorber las cargas de tiro aplicadas a la barra de conexion 1. Un grupo adicional de elementos amortiguadores se dispone en un lado adicional de un elemento de conexion tal como para absorber las cargas de tope aplicadas a la barra de conexion. Ademas, un tubo de deformacion 14a se dispone dentro de la barra de conexion 1. El soporte de cojinete de acuerdo con la invencion, especialmente la articulacion del soporte de cojinete y la parte que recibe la articulacion del soporte de cojinete no contienen elementos amortiguadores que se disponen tal como para amortiguar las transmisiones de impactos del adaptador al soporte. Los tornillos de cizallamiento 14 que se proporcionan como parte del soporte de cojinete de acuerdo con la invencion no se consideran como elementos amortiguadores que se disponen para amortiguar las transmisiones de impactos del adaptador al soporte, ya que los tornillos de cizallamiento no proporcionan ninguna amortiguacion sustancial, sino que son de material fragil.

La articulacion 6 tiene el pasador de la articulacion que se extiende verticalmente 8 que se conecta a la parte que recibe la articulacion 7 y tiene un pasador de la articulacion que se extiende horizontalmente 15 que se conecta al pasador de la articulacion que se extiende verticalmente 8 y al adaptador 4. El uso del pasador de la articulacion que se extiende verticalmente 8 y el pasador de la articulacion que se extiende horizontalmente 15 convierte la articulacion 6 en un cardan. Esto permite que la barra de conexion 1 gire con relacion a la parte que recibe la articulacion 7 alrededor de un eje horizontal y vertical.

La parte en forma de herradura 10 de la parte que recibe la articulacion 7 tiene grnas (no mostradas) que grnan el movimiento de la segunda parte 12 de manera que la parte 12 se mueve en un movimiento lineal con relacion a la parte de grna de la parte 10.

Como puede verse a partir de las Figuras 1 a la 4, el adaptador 4 se forma mediante dos secciones tipo placas separadas que se extienden paralelas 16 que se conectan a la barra de conexion 1. Cada una de las dos secciones tipo placas 16 contiene un agujero para recibir los extremos opuestos del pasador que se extiende horizontalmente 15. Las Figuras 1 a la 4 muestran que cuatro elementos 17 se disponen en la barra de conexion 1 y los cuatro elementos 17 tienen una seccion transversal que se forma sustancialmente como un triangulo. Cada uno de los elementos 17 tiene una superficie que se extiende verticalmente que se extiende asf en un plano en un angulo de 90° con relacion al eje longitudinal horizontal de la barra de conexion 1. Estas cuatro superficies se disponen cada una separadas de las superficies que se extienden verticalmente respectivas en la parte en forma de herradura 10 de la parte que recibe la articulacion 7, si el ensamble de partes de acuerdo con la invencion esta en un estado de operacion normal. Este estado se muestra en la Figura 1. Las superficies de los cuatro elementos 17 se sujetan alejadas de las superficies que se extienden verticalmente respectivas en la parte en forma de herradura 10 hasta que una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la conexion entre un primer elemento, espedficamente la parte 12, y un segundo elemento, espedficamente la parte en forma de herradura 10, de los elementos en la lmea de flujo de fuerza para transmitir las fuerzas que actuan a lo largo del eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexion 1 al soporte 20 que rompe la conexion (corta el tornillo de cizallamiento 13) y libera la parte 12 para moverse con relacion a una parte en forma de herradura 10, cuyo movimiento permite a la superficie de la barra 1 entrar en contacto con la superficie del soporte de cojinete

Una vez que el adaptador 4 se libera para moverse con relacion a la parte que recibe la articulacion 7, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica al adaptador 4 y los tornillos de cizallamiento 13 se cortan, las cuatro superficies de los elementos 17 se mueven en la direccion que apunta la fuerza de empuje y entran en contacto con la superficie que se extiende verticalmente en la parte en forma de herradura 10 de la parte que recibe la articulacion 7. Las cuatro superficies de los elementos 17 se disponen en el mismo plano vertical, de manera que en cada uno de los cuadrantes delimitados por el plano horizontal que contiene el eje longitudinal de la barra de conexion y el plano vertical que contiene el eje longitudinal de la barra de conexion 1 se dispone una de las cuatro superficies.

La Figura 1 en comparacion con las Figuras 2, 3, y 4 muestra una etapa de operacion diferente del ensamble de acuerdo con la invencion. La Figura 1 muestra la etapa de operacion normal, donde los tornillos de cizallamiento 13 no se han cortado y en donde las superficies de los elementos 17 se alejan de la superficie vertical en la parte 10 de la parte que recibe la articulacion 7. Si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica al adaptador 4 que apunta a lo largo del eje longitudinal del adaptador 4, esta fuerza pasa a traves del adaptador 4 y la articulacion 6 hacia la parte que recibe la articulacion 7 y empuja la parte 12 de la parte que recibe la articulacion 7 lejos de la parte en forma de herradura 10 de la parte que recibe la articulacion. Si esta fuerza de empuje alcanza un nivel predeterminado, los tornillos de cizallamiento 13 se cortaran y de esta manera liberaran la parte 12 para moverse con relacion a la parte 10. Dado que el adaptador 4 y por lo tanto la barra de conexion 1 asf como tambien los elementos 17 se conectan a la parte 12 de la parte que recibe la articulacion 7 a traves de la articulacion 6, el adaptador 4, la barra de conexion 1 y los elementos 17 se liberan para viajar con relacion a la parte 10 de la parte que recibe la articulacion 7. Esto conducira a que las superficies verticales descritas anteriormente de los elementos 17 entren en contacto con la superficie vertical en la parte 10 de la parte que recibe la articulacion 7. Si la barra de conexion 1 apunta en un angulo al plano horizontal como se muestra en la Figura 5a y la Figura 5b en tal situacion, las superficies verticales de los elementos 17 dispuestas en la parte superior de la barra de conexion 1 en un lado de la barra de conexion 1 comenzaran a entrar en contacto con la superficie vertical de la parte en forma de herradura 10 orientada hacia las mismas. Esto se resalta en la Figura 5a mediante un drculo. Igualmente, en el otro extremo (lado izquierdo en la Figura 5a) las superficies verticales de los elementos inferiores 17 comienzan a entrar en contacto con las superficies verticales en la parte en forma de herradura 10 de la parte que recibe la articulacion 7. Esto se resalta ademas mediante un cfrculo en la Figura 5a. La aplicacion continua de la fuerza y el contacto entre las superficies de la barra de conexion y la parte que recibe la articulacion solamente en un lado del plano horizontal en el extremo respectivo de la barra de conexion 1, conduce a una fuerza estabilizadora dibujada en la Figura 5a que apunta hacia la direccion necesaria para mover la barra de conexion 1 de regreso al plano horizontal.

Las Figuras 6 a la 9 muestran que el soporte de cojinete de acuerdo con la invencion tiene un soporte 20 que forma parte del coche. Las pestanas 11 se conectan al soporte 20 por medio de cuatro tornillos de cizallamiento 21. Las pestanas 11 que son parte de la parte que recibe la articulacion 7, conducen a que la parte que recibe la articulacion 7 se conecte al soporte 20 de manera tal que la parte que recibe la articulacion 7 se libera para moverse con relacion al soporte 20, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la parte que recibe la articulacion que apunta hacia la direccion que conduce al corte de los tornillos de cizallamiento 21. Como puede verse a partir de las Figuras 7a y b, los cuatro tornillos de cizallamiento 21 se disponen a la misma distancia del plano vertical que contiene el eje longitudinal y se disponen a la misma distancia del plano horizontal que contiene el eje longitudinal de la barra de conexion 1.

Como puede verse en la Figura 7b, un agujero 22 (totalmente ocupado por la parte que recibe la articulacion 7 en la Figura 7b) se forma mediante el soporte 20. A traves del agujero 22 la parte que soporta la articulacion 7 puede moverse, si se libera para moverse con relacion al soporte 20. Para ayudar el movimiento de la parte que soporta la articulacion 7, la parte que soporta la articulacion 7 tiene dos pestanas que se extienden verticalmente 11 cada una que tiene un corte que se extiende horizontalmente 23 que se acopla con la una de las dos barras de grna respectivas 24 que se disponen orientadas hacia dentro en el agujero 22 en el soporte 20. Como puede verse a partir de la Figura 7b, las cavidades 23 en las dos pestanas que se extienden verticalmente 11 y las dos barras de grna 24 se disponen de manera tal que pueden tomar un momento alrededor de un eje horizontal perpendicular al eje longitudinal de la barra de conexion 1. La interaccion entre las cavidades y las barras de grna conducira a que la parte que recibe la articulacion 7 se grne para moverse a lo largo de una lmea horizontal.

Las Figuras 6 a la 9 muestran que un elemento de deformacion que adsorbe energfa en la forma de un tubo de deformacion 25 se dispone detras del soporte de cojinete y entre las vigas del bastidor del vefnculo de multiples coches. Las Figuras 8 y 9 muestran que el elemento de deformacion que adsorbe energfa 25 se deforma por el movimiento de la parte que recibe la articulacion 7. El uso de la interaccion entre las barras de grna 24 y los cortes 23 en las pestanas 11 de la parte que recibe la articulacion 7 conduce a la situacion en que solo una fuerza que apunta en la direccion longitudinal se aplica al elemento de deformacion que adsorbe energfa 25 en la condicion de choque. Esto conduce a una deformacion ventajosa del elemento de deformacion que adsorbe energfa 25. Como puede verse mejor en las Figuras 8 y 9, el bastidor 26 tiene un espacio libre 27 ocupado por el soporte de cojinete de acuerdo con la invencion. La barra de conexion 1 se mueve a traves del espacio libre 27 una vez que la parte que recibe la articulacion 7 se libera para moverse con relacion al soporte 20.

Como puede verse a partir de la Figura 7a, se proporciona una placa 30 que se conecta al soporte 20 por medio de cuatro tornillos 28 y se conecta a la pestana 11 mediante los cuatro tornillos de cizallamiento 21.

La forma del bastidor 26 que en el area del ensamble de acuerdo con la invencion tiene una seccion en forma de U que rodea el elemento de deformacion que adsorbe energfa 25, conduce a la situacion ventajosa de que el elemento de deformacion que adsorbe energfa 25 puede unirse al bastidor 26 para absorber las fuerzas que se han introducido en el elemento de deformacion que absorbe energfa 25 mediante la parte que recibe la articulacion 7 y para redirigir estas fuerzas de vuelta hacia un area del coche, donde se dispone el espacio libre 27. Si el bastidor 26 del coche tiene vigas longitudinales que se desean para transmitir las fuerzas longitudinales a lo largo del coche y si estas vigas se colocan mas lejos del ensamble de acuerdo con la invencion, el redireccionamiento de las fuerzas de vuelta hacia un area del coche donde se dispone el espacio libre 27, permite que estas fuerzas se introduzcan entonces en las vigas longitudinales del bastidor que transmite estas fuerzas ademas a lo largo del coche.

La Figura 11 muestra que las barras de grna 24 continuan detras del soporte de cojinete y se unen a partes del bastidor 26. Un elemento tipo garra 28 continua el corte 23 proporcionado en las pestanas 11. Debido a la extension longitudinal de los elementos tipo garra 28 puede tomarse muy bien un momento alrededor de un eje horizontal perpendicular al eje longitudinal de la barra. Esto conduce a una segunda funcion estabilizadora.

La Figura 11 muestra ademas que el tubo de deformacion 25 se sujeta en un casquillo que se conecta fijo a la segunda parte 12. Como puede verse en la Figura 11 que muestra una condicion de operacion durante el viaje normal, el extremo del tubo de deformacion se encuentra a una distancia de la parte inferior del casquillo. Una vez que los tornillos de cizallamiento 13 se cortan, la segunda parte 12 se movera con relacion a la primera parte en forma de herradura 10. Este movimiento comenzara a cerrar la abertura entre la parte inferior del casquillo y el extremo del tubo de deformacion. La abertura se cerrara completamente, una vez que se corten los tornillos de cizallamiento 21. Como una alternativa, la abertura puede proporcionarse en el otro lado del tubo de deformacion como se muestra en la Figura 6. En la Figura 6, un extremo del tubo de deformacion esta en contacto con la parte inferior del casquillo 29, pero una abertura se proporciona en el extremo opuesto del tubo de deformacion entre este extremo opuesto del tubo de deformacion y una pared contraria. La provision de aberturas permite un corte seguro de los tornillos 13 y 21 que se estiraran un poco antes de cortarse.

Claims (18)

Reivindicaciones

1. El ensamble con un soporte de cojinete y una barra de acople o una barra de conexion (1),

de manera que el soporte de cojinete comprende

• un adaptador(4) que se adapta de manera que la barra de acople o la barra de conexion (1) puede conectarse al mismo,

• un soporte (20) que forma parte de un coche o que es un soporte adecuado para conectarse a un coche de un vehnculo de multiples coches,

• una articulacion (6) dispuesta de manera tal que permite al adaptador (4) girar con relacion al soporte (20) alrededor de al menos un eje de giro,

de manera que la barra de acople o la barra de conexion (1) se une al adaptador (4) o se forma como una pieza con el adaptador y

de manera que la barra de acople o la barra de conexion (1)tiene al menos una superficie que se extiende en un plano que esta en un angulo con relacion al eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexion (1) y • cuya superficie se sujeta separada de una superficie del soporte de cojinete mediante un elemento elastico dispuesto entre un primer elemento y un segundo elemento de los elementos en la lmea de flujo de fuerza para transmitir las fuerzas que actuan a lo largo del eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexion (1) al soporte (20) que por su elasticidad mantiene el primer elemento separado del segundo elemento, y de manera que la superficie de la barra de acople o la barra de conexion (1) entra en contacto con la superficie del soporte de cojinete, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la barra de acople o la barra de conexion (1) que supera al menos una parte de la elasticidad del elemento elastico

y/o

• cuya superficie se sujeta separada de una superficie del soporte de cojinete hasta que una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a una conexion entre un primer elemento y un segundo elemento de los elementos en la lmea de flujo de fuerza para transmitir las fuerzas que actuan a lo largo del eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexion (1) al soporte (20) que rompe la conexion y libera el primer elemento para moverse con relacion a un segundo elemento, cuyo movimiento permite a la superficie de la barra de acople o la barra de conexion (1) entrar en contacto con la superficie del soporte de cojinete

caracterizado porque un grupo de partes del soporte de cojinete, que incluyen el adaptador y la articulacion, se conectan al soporte (20) mediante al menos un elemento de manera tal que el grupo de partes se libera para moverse con relacion al soporte (20), si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la barra de acople o la barra de conexion (1).

2. El ensamble de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por un elemento que absorbe energfa que se deforma por el movimiento de una parte del grupo de partes liberadas para moverse con relacion al soporte (20).

3. El ensamble de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, de manera que la superficie que se extiende en un angulo con relacion al eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexion (1) se dispone por encima y/o por debajo del plano horizontal que contiene el eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexion (1) y/o a la izquierda o derecha del plano vertical que contiene el eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexion (1).

4. El ensamble de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a la 3 de manera que una parte del grupo de partes liberadas para moverse con relacion al soporte (20) tiene un corte (23) que se acopla con una barra de grna que grna el movimiento de esa parte.

5. Un soporte de cojinete adecuado para conectar una barra de acople o una barra de conexion (1) a un coche, preferentemente adecuado para usarse en un ensamble de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a la 4, que comprende

- un adaptador (4) que se adapta de manera que la barra de acople o la barra de conexion puede conectarse al mismo,

- un soporte (20) que es un soporte adecuado para conectarse a un coche de un vehnculo de multiples coches, - una articulacion (6) dispuesta de manera tal que permite al adaptador (4) girar con relacion al soporte (20) alrededor de al menos un eje de giro,

de manera que la articulacion (6) conecta el adaptador (4) a una parte que recibe la articulacion (7) de manera tal que el adaptador (4) se libera para moverse con relacion a al menos algunas partes de la parte que recibe la articulacion (7) en al menos una direccion, si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica al adaptador (4) que apunta hacia esta al menos una direccion,

caracterizado porque

la parte que recibe la articulacion (7) se conecta al soporte (20) de manera tal que la parte que recibe la articulacion (7) se libera para moverse con relacion al soporte (20), si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la parte que recibe la articulacion.

6. El soporte de cojinete de acuerdo con la reivindicacion 5, de manera que la articulacion (6) tiene al menos un pasador de la articulacion (8) que se sujeta parcialmente en un receptaculo (9) de la parte que recibe la articulacion (7), de manera que el receptaculo (9) se proporciona por al menos dos partes (10, 12) de la parte que recibe la articulacion ⁽ 7^{) ,} cada una de las al menos dos partes (10, 12) que forma una parte de la pared que delimita el receptaculo (9), de manera que las dos partes (10, 12) se conectan entre sf mediante una conexion que puede romperse tras la aplicacion de una fuerza de una resistencia predeterminada.

7. El soporte de cojinete de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 o 6, de manera que la parte que recibe la articulacion (7) tiene al menos una pestana (11) que se conecta al soporte (20) por medio de una conexion que puede romperse tras la aplicacion de una fuerza de una resistencia predeterminada.

8. El soporte de cojinete de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a la 7, de manera que la articulacion (6) tiene un pasador de la articulacion que se extiende verticalmente (8) que se conecta a la parte que recibe la articulacion (7) y tiene un pasador de la articulacion que se extiende horizontalmente (15) que se conecta al pasador de la articulacion que se extiende verticalmente (8) y al adaptador (4).

9. El soporte de cojinete de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a la 8, de manera que la parte que soporta la articulacion (7) tiene al menos dos pestanas que se extienden verticalmente (11) y de manera que las dos pestanas que se extienden verticalmente (11) cada una tiene un corte que se extiende horizontalmente (23) que se acopla con la una de las dos barras de grna respectivas (24) que se disponen orientadas hacia dentro en un agujero (22) formado en el soporte (20), a traves de cuyo agujero (22) la parte que soporta la articulacion (7) puede moverse una vez que se libera para moverse con relacion al soporte (20), si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la parte que recibe la articulacion (7).

10. El soporte de cojinete de acuerdo con la reivindicacion 9, de manera que los cortes (23) en las dos pestanas que se extienden verticalmente y las dos barras de grna (24) se disponen de manera tal que pueden tomar un momento alrededor de un eje horizontal perpendicular al eje longitudinal de la barra de acople o la barra de conexion (1).

11. El ensamble de un soporte de cojinete de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a la 10 y una barra de acople o una barra de conexion (1) que se une al adaptador (4).

12. El ensamble de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a la 4 con un soporte de cojinete de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a la 10.

13. El ensamble de acuerdo con la reivindicacion 11 o 12, de manera que el adaptador (4) se forma como una pieza con partes de la barra de acople o la barra de conexion (1).

14. El ensamble de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11 a la 14, de manera que un engranaje de tiro de goma y/o un elemento de absorcion de energfa destructiva se disponen como parte de la barra de acople o la barra de conexion (1).

15. El sistema de un ensamble de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11 a la 14 y un coche, de manera que el soporte (20) forma parte del coche o se conecta al coche.

16. El sistema de acuerdo con la reivindicacion 15, de manera que el coche tiene un bastidor y el bastidor tiene un espacio libre (27), y de manera que la barra de acople o la barra de conexion (1) se mueve a traves del espacio libre (27) una vez que la parte que recibe la articulacion (7) se libera para moverse con relacion al soporte (20), si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la parte que recibe la articulacion (7).

17. El sistema de acuerdo con la reivindicacion 16, de manera que un elemento de deformacion que absorbe energfa (25) se dispone para deformarse por el movimiento de un elemento del soporte de cojinete y consume energfa una vez que la parte que recibe la articulacion (7) se libera para moverse con relacion al soporte (20), si una fuerza de empuje de una resistencia predeterminada se aplica a la parte que recibe la articulacion (7).

18. Un vehnculo de multiples coches con un primer coche del vehnculo de multiples coches y un segundo coche de dicho vehnculo que tienen un dispositivo de conexion que tiene

- una barra de acople o una barra de conexion (1) en la forma de un cuerpo alargado adecuado para transmitir la fuerza de empuje requerida para empujar el primer coche delante del segundo coche, cuando el segundo coche se mueve,

- el cuerpo alargado que tiene un eje longitudinal,

- una conexion adecuada para conectar el cuerpo alargado al primer coche o el segundo coche y adecuada para transmitir la fuerza de empuje desde el segundo coche hacia el cuerpo alargado o desde el cuerpo alargado hacia el primer coche,

el primer coche y/o el segundo coche que tienen un bastidor (26) que comprende al menos una viga longitudinal y/o al menos una viga transversal, de manera que el cuerpo alargado se dispone aproximadamente al mismo nivel vertical que la viga longitudinal y/o la viga transversal, y/o se dispone de manera tal que con respecto a la direccion vertical el cuerpo alargado se solapa al menos parcialmente con la viga, de manera que el vehnculo de multiples coches comprende un soporte de cojinete de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a la 10, y/o un ensamble de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a la 4 u 11 a la 14, y/o un sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 15 a la 17.