ES2303205T3 - Estructura de pedal para un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Estructura de pedal para un vehículo automóvil, del tipo que comprende - un soporte de pedal montado sobre un tablero del vehículo, - una palanca de mando (1) de un pedal (2) de freno y/o de embrague, montado articulado sobre el soporte y que comporta un eje de rotación (4) horizontal, - un brazo de remisión (5) solidario de una varilla de mando (6) de los frenos o del embrague y montado sobre el eje (4), - medios (7, 9; 35; 40) de accionamiento en rotación del brazo de remisión (5) por la palanca de mando (1), - medios (10, 15) de solidarización en traslación lateral paralelamente al eje de rotación (4) de la palanca de mando (1) con el brazo de remisión (5), - medios (16, 17, 20, 21) de desolidarización de la palanca de mando (1) y del brazo de remisión (5) en el caso de un choque frontal, por traslación lateral del brazo de remisión (5) para llevar la palanca de mando (1) y el pedal (2) a bascular hacia la parte delantera del vehículo, articulándose los citados medios de desolidarización (16, 17, 20, 21) alrededor del eje de rotación (4) horizontal en caso de choque frontal, caracterizada porque los medios (10, 15) de solidarización son independientes de los medios (7, 9; 35; 40) de accionamiento en rotación.
Description
Estructura de pedal para un vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere a una
estructura de pedal para un vehículo automóvil.
Los vehículos automóviles comportan un pedal
fijado a la estructura del vehículo y que comprende por lo menos un
pedal de freno y, con mayor frecuencia, un pedal de embrague. Los
pedales van montados articulados alrededor de un eje horizontal y
están unidos cada uno a una varilla de mando, respectivamente, de
los frenos y del embrague.
Con objeto de aumentar la seguridad de los
ocupantes, los constructores equipan cada vez más los vehículos con
sistemas de seguridad como, por ejemplo, de cojines hinchables e
igualmente de pedales retráctiles.
En efecto, a raíz de un choque frontal la
estructura del vehículo y por lo tanto el tablero de soporte del
pedal, se deforma y origina una elevación del conjunto de los
pedales entre las piernas del conductor, ocasionando lesiones a los
miembros inferiores que pueden ser importantes.
Para ello, se conocen, por ejemplo, por el
documento FR 2.835.796 A, dispositivos de escamoteo de los pedales
que comprenden medios para la detección de la aproximación de por lo
menos un pedal hacia el conductor y que van asociados a medios de
desacoplamiento del o de los pedales de la varilla de mando
respectiva a partir de un umbral de retroceso predeterminado.
Pero estos dispositivos son complicados de poner
en práctica y no proporcionan una completa satisfacción.
La invención tiene por objeto evitar estos
inconvenientes proponiendo una estructura de pedal retráctil,
sencillo de poner en práctica y que permite limitar la elevación de
cada pedal en el caso de un choque frontal y así mejorar la
protección del conductor.
La invención tiene pues por objeto una
estructura de pedal para un vehículo automóvil del tipo que
comprende:
- -
- un soporte de pedal montado sobre un tablero del vehículo;
- -
- una palanca de mando de un pedal de freno y/o de embrague, montado articulado sobre dicho soporte y que comporta un eje de giro horizontal, y
- -
- un brazo de remisión solidario de una varilla de mando de los frenos o del embrague y montado sobre el citado eje,
caracterizado porque comprende asimismo:
- -
- medios de accionamiento en rotación del brazo de remisión por la palanca de mando,
- -
- medios de solidarización en traslación lateral paralelamente al eje de rotación de la palanca de mando con el brazo de remisión, siendo dichos medios de solidarización independientes de los medios de accionamiento en rotación, y
- -
- medios de desolidarización de la palanca de mando y del brazo de remisión en caso de choque frontal, por traslación lateral del brazo para llevar la palanca de mando y el pedal a bascular hacia la parte delantera del vehículo.
Según otras características de la invención,
- -
- los medios de accionamiento en rotación están formados por un cubo situado sobre el eje de rotación y que une la palanca de mando al brazo de remisión, siendo la longitud del cubo en el interior del brazo de remisión inferior a la carrera de traslación lateral del brazo de remisión,
- -
- los medios de accionamiento en rotación están formados por un tope solidario de la palanca de mando y apoyado sobre un borde lateral del brazo de remisión a raíz de la rotación de la palanca de mando y del brazo de remisión en un sentido de accionamiento de la varilla de mando, siendo el espesor del tope inferior a la carrera de traslación lateral del brazo de remisión,
- -
- los medios de accionamiento en rotación están formados por una varilla transversal, paralela al eje de rotación, en que un primer extremo de esa varilla es solidario de la palanca de mando y un segundo extremo está retenido en un orificio practicado en el brazo de remisión, siendo la longitud de retención de ese segundo extremo inferior a la carrera de traslación lateral del brazo de remisión,
- -
- los medios de solidarización en traslación lateral comprenden, por una parte, un basculador que comporta un brazo montado libre en rotación sobre el eje de rotación y está provisto de un brazo radial destinado a cooperar, en el caso de un choque frontal, con una pieza fija solidaria de la estructura del vehículo y, por otra parte, de un sistema de apriete de la palanca de mando entre el brazo del basculador y el brazo de remisión,
- -
- el basculador es desplazable, a raíz de un choque frontal, por articulación alrededor del eje de rotación por la pieza fija entre una posición de bloqueo de la palanca de mando entre el brazo del basculador y el brazo de remisión y una posición de liberación de la palanca de mando,
- -
- el sistema de apriete comprende por lo menos un órgano de atornillamiento transversal, paralelo al eje de rotación y formado por una varilla provista, en un primer extremo, de una parte roscada atornillada en el brazo del basculador y, en un segundo extremo, de una cabeza aplicada contra la cara exterior del brazo de remisión,
- -
- los medios de desolidarización de la palanca de mando y del brazo de remisión comprenden, por una parte, como mínimo una abertura practicada en el brazo de remisión, atravesada por la varilla del órgano de atornillamiento y que comporta una primera parte de anchura inferior a la anchura de la cabeza de ese órgano de atornillamiento y una segunda parte de anchura superior a la cabeza, y, por otra parte, como mínimo un elemento de separación del brazo de remisión paralelamente al eje de rotación.
- -
- los medios de desolidarización comprenden, de preferencia, dos aberturas practicadas en el brazo de remisión y atravesadas cada una de ellas por la varilla de un órgano de atornillado, estando dispuestas dichas aberturas a uno y otro lados del eje de rotación,
- -
- la citada abertura tiene la forma de un arco de círculo cuyo centro está situado en el eje de rotación,
- \bullet
- el elemento de separación del brazo de remisión está formado por como mínimo una rampa y una contra-rampa practicadas en las caras enfrentadas respectivamente al brazo del basculador y al brazo de remisión y que cooperan una con la otra a raíz de la articulación del basculador,
- \bullet
- el elemento de separación del brazo de remisión está formado por como mínimo un órgano elástico, como, por ejemplo, un resorte de compresión, interpuesto entre la palanca de mando y el bazo de remisión,
- -
- el basculador comporta una parte de enlace fusible con la palanca de mando,
- -
- el basculador, la palanca de mando y el brazo de remisión están hechos de material plástico.
Otras características y ventajas de la invención
se pondrán de manifiesto con la lectura de la descripción que
seguirá, que se da a título de ejemplo y con referencia a los
dibujos adjuntos, en los cuales:
La figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva de una estructura de pedal conforme a la invención.
La figura 2 es una vista esquemática en
perspectiva de la estructura de pedal de la figura 1 en el estado
desolidarizado de los diferentes elementos de esta estructura
después de un choque frontal del vehículo.
La figura 3 es una vista esquemática en
perspectiva del basculador de la estructura de pedal conforme a la
invención.
La figura 4 es una vista esquemática en
perspectiva del brazo de remisión de la estructura de pedal conforme
a la invención.
La figura 5 es una vista esquemática en
perspectiva de los medios del sistema de apriete de la palanca de
mando entre el basculador y el brazo de remisión de la estructura de
pedal conforme a la invención.
Las figuras 6A a 6C son vistas esquemáticas en
elevación de la estructura de pedal conforme a la invención que
muestran las diferentes etapas de desolidarización de la palanca de
mando del pedal de la estructura de pedal conforme a la
invención.
La figura 7 es una vista esquemática en
perspectiva de una primera variante de los medios de accionamiento
en rotación del brazo de remisión por la palanca de mando de la
estructura de pedal conforme a la invención, y
Las figuras 8A y 8B son dos vistas esquemáticas
en perspectiva de una segunda variante de los medios de
accionamiento en rotación del brazo de remisión por la palanca de
mando de la estructura de pedal conforme a la invención.
En la figura 1 se ha representado
esquemáticamente una estructura de pedal de manera clásica una
palanca de mando 1 de un pedal 2 de freno y/o de embrague montado
articulado sobre un soporte de pedal unido a un tablero de vehículo,
no representado.
\newpage
En lo que sigue se realizará la descripción para
una palanca de mando 1 de un pedal 2 de freno o de embrague,
quedando bien entendido que esta expresión cubre el caso de que se
prevea a la vez una palanca de mando del pedal de freno y una
palanca de mando del pedal de embrague, o solamente la palanca de
mando del pedal de freno o de embrague.
Tal como se representa en esa figura 1, la
palanca de mando 1 soporta en su parte inferior el pedal 2 y
comporta, en su parte superior, un brazo 3 que va montado libre en
rotación sobre un eje de rotación 4 horizontal. Ese eje de rotación
4 constituye el eje común de la estructura de pedal.
La estructura de pedal comporta asimismo un
brazo de remisión 5 que va montado libre en rotación sobre el eje
horizontal 4 y que está unido a una varilla de mando 6 que actúa, de
manera conocida, sobre el sistema de freno o de embrague, no
representado.
De manera general, la estructura de pedal
conforme a la invención comporta igualmente:
- -
- medios de accionamiento en rotación del brazo de remisión 5 por la palanca de mando 1,
- -
- medios de solidarización en traslación lateral paralelamente al eje de rotación 4 de la palanca de mando 1 con el brazo de remisión 5, y
- -
- medios de desolidarización de la palanca de mando 1 y del brazo de remisión 5 en el caso de un choque frontal por traslación lateral de ese brazo de remisión 5 para llevar la palanca de mando 1 y el pedal 2 a bascular hacia la parte delantera del vehículo automóvil, como se verá más adelante.
Según un primer modo de realización,
representado en las figuras 1 a 5, los medios de accionamiento en
rotación del brazo de remisión 5 por la palanca de mando 1 están
formados por un cubo 7 montado libre en rotación sobre el eje 4 y
que comporta, a dicho fin, un orificio central 6 para el paso del
eje 4 y una parte externa 9 de solidarización en rotación del brazo
3 de la palanca de mando 1 y del brazo de remisión 5 con el cubo 7.
En el ejemplo de realización representado en las figuras 1 a 5, la
parte externa 9 presenta una sección transversal de forma alargada
que coopera con un orificio axial 5a igualmente de forma alargada,
practicado en el brazo de remisión 5 (figuras 1 y 4) y con un
orificio 3a también de forma alargada, practicado en el brazo 3 de
palanca de mando 1 (fig. 5). Así, la palanca de mando 1, el brazo
de remisión 5 y el cubo 7 forman un conjunto solidario en
rotación.
Como se indica en las figuras 1 a 3, los medios
de solidarización en traslación lateral paralelamente al eje 4 de
la palanca de mando 1 con el brazo de remisión 5 están formados por
un basculador designado en conjunto con el número de referencia 10
que comprende, por una parte, un brazo 11 provisto de un orificio
cilíndrico 12 de diámetro sensiblemente igual al diámetro del cubo
7 y, por otra parte un brazo radial 13. Así, el basculador 10 está
montado libre en rotación sobre el cubo 7 y, por ello, sobre el eje
de rotación 4.
Como se ve en las figuras 1 y 2, el brazo 3 de
la palanca de mando 1 está situado entre el brazo de remisión 5 y el
basculador 10.
Los medios de solidarización en traslación
lateral comprenden asimismo un dispositivo de apriete del brazo 3
de la palanca de mando 1 entre el brazo 11 del basculador 10 y el
brazo de remisión 5.
De manera general, el sistema de apriete
comprende por lo menos un órgano de atornillado 15 paralelo al eje
de rotación 4 y, de preferencia, dos órganos de atornillado 15
transversales que comportan cada uno, como se ve en las figuras 1,
3 y 5, una varilla 15a provista, en un primer extremo, de una parte
roscada 15b atornillada en el brazo 11 del basculador 19 y, en un
segundo extremo, de una cabeza 15c aplicada a la cara externa del
brazo de remisión 5.
Los medios de solidarización de la palanca de
mando 1 y del brazo de remisión 5 comprenden, primeramente, por lo
menos una abertura y de preferencia dos aberturas 15 y 17
practicadas en el brazo de remisión 5, como se indica en las
figuras 1, 2, 4 y 5.
Como se ve en esas figuras, las aberturas 16 y
17 están situadas a uno y otro lados del orificio 5a del brazo de
remisión 5, es decir, a uno y otro lados del eje de rotación 4.
Como se indica en las figuras 4 y 5, la abertura
16, situada por encima del orificio 5a del brazo de remisión 5,
está atravesada por el vástago 15a de un órgano de atornillado 15 y
comporta una primera parte 16a de anchura inferior a la anchura de
la cabeza 15c del órgano de atornillado correspondiente y una
segunda parte 16b de anchura superior a la de dicha cabeza 15c del
órgano de atornillado 15.
Asimismo, la abertura 17 situada por debajo del
orificio alargado 5a del brazo de remisión 5, está atravesado por
el vástago 15a del órgano de atornillado 15 correspondiente y
comporta una primera parte 17a de anchura inferior a la anchura de
la cabeza 15c de ese órgano de atornillado 15 y una segunda parte
17b de anchura superior a la citada cabeza 15c.
\newpage
Las partes 16a y 17a de anchura inferior a la
anchura de la cabeza 15c del órgano de atornillado 15 de las
aberturas, respectivamente 16 y 17, están diametralmente opuestas,
es decir, que mirando la cara externa del brazo de remisión 5
opuesta a la que está en contacto con el brazo 3 de la palanca de
mando 1, la parte 16a de la abertura 16 está situada a la derecha
de esa abertura 16 y la parte 17a de la abertura 17 está situada a
la izquierda de la abertura 17.
Así, en el curso de un desplazamiento en
rotación del basculador 10 alrededor del eje 4 en un sentido de
rotación anti-horario, como se verá más adelante,
el órgano de atornillado 15 de la abertura 16 se desplaza de derecha
a izquierda y el órgano de atornillado 15 de la abertura 17 se
desplaza de izquierda a derecha.
En fin, las aberturas 16 y 17 tienen cada una la
forma de un arco de círculo cuyo centro está situado sobre el eje
de rotación 4.
Los medios de desolidarización de la palanca de
mando 1 y del brazo de remisión 5 por traslación lateral de ese
brazo de remisión 5 sobre el eje de rotación 4 comprenden por lo
menos un elemento de separación de ese brazo de remisión
paralelamente al eje de rotación 4 formado, de preferencia, por un
sistema que coopera con rampas y contra-rampas.
Como se indica en la figura 3, la cara 10a del
basculador 10 enfrentada con el brazo de remisión 5 comporta unos
salientes 20 de preferencia en número de tres y en forma de
rampa.
Asimismo, el brazo de remisión 5 está provisto,
en su periferia, de unos apéndices 21, de preferencia en número de
tres y cuyos extremos están curvados en dirección de la cara 10a del
basculador 10 para formar unas contra-rampas que
cooperan cada una directamente con una rampa 20 del basculador
10.
Según una variante no representada, los medios
de desolidarización de la palanca de mando 1 y del brazo de
remisión 5 están formados por lo menos por un órgano elástico, como,
por ejemplo, un resorte de compresión interpuesto entre la palanca
de mando 1 y el brazo de remisión 5.
La estructura de pedal tal como queda descrita
con lo anterior funciona de manera clásica en ausencia de un choque
frontal del vehículo automóvil.
Así, la palanca de mando 1 del pedal 2 de freno
o de embrague sobre la cual ejerce presión el conductor, acciona en
rotación el brazo de remisión 5 que gobierna el sistema de frenos o
de embrague por medio de la varilla de mando 6. El basculador 10 es
entonces accionado libremente en rotación por ese movimiento y los
esfuerzos aplicados por los órganos de atornillado 15 sobre el
brazo 3 de la palanca de mando 1 por apriete de ese brazo 3 entre
el brazo de remisión 5 y el brazo 11 del basculador 10 son
transmitidos al conjunto de estos elementos que los solidariza
entre sí, como se indica en las figuras 1 y 1A.
Por el contrario, en el caso de un choque
frontal del vehículo, el soporte de columna representado
esquemáticamente en las figuras 6A a 6B y designado con la
referencia 30, que sirve para mantener la columna de la dirección
respecto a la transversal de plancha de a bordo, sufre una
deformación o un retroceso casi nulo o relativamente débil con
relación a la deformación o al retroceso experimentado por el
tablero, que es una pared que une la transversal de plancha de a
bordo en el basamento del vehículo y que sustenta el pedal.
Por este hecho, el retroceso del tablero a raíz
de un choque frontal origina por el mismo golpe el retroceso del
pedal con los inconvenientes mencionados anteriormente en ausencia
de la estructura de pedal conforme a la invención.
El retroceso del pedal obliga al extremo libre
13a del brazo 13 del basculador 10 a hacer tope contra un elemento
fijo de la estructura del vehículo y principalmente contra el
soporte de columna 30 por la remontada de la palanca de mando 1
según la flecha F1, como se indica en la figura 6A. En el curso de
ese movimiento, el extremo libre 13a del basculador 10 está
bloqueado por el soporte de columna 30, lo cual acciona en rotación
el basculador 10 alrededor del eje de rotación 4 de la palanca de
mando 1 según un sentido anti-horario representado
por la flecha F2 de la figura 6B.
Ese movimiento origina la rotación del
basculador 10 alrededor del eje de rotación 4 de la palanca de mando
1. La articulación del basculador 10 permite vencer el frotamiento
debido al apriete de los órganos de atornillado 15 y arrastra a
cada uno de estos órganos de atornillado 15 en la parte 16b y 17b de
mayor sección de cada abertura 16 y 17. Las cabezas 15c de los
órganos de atornillado 15 son, pues, libres de pasar a través de las
aberturas 16 y 17.
Simultáneamente, la articulación del basculador
19 produce un movimiento de leva entre las rampas 20 y las
contra-rampas 21, lo cual origina un movimiento de
separación progresivo en traslación lateral del brazo de remisión 5
sobre el cubo 7. La longitud de la parte extrema 9 del cubo 7 en el
interior del orificio 5a del brazo de remisión 5 es inferior a la
carrera de traslación del brazo de remisión 5 sobre el eje de
rotación 4, y el brazo de remisión 5 y la varilla de mando 6 se
desolidarizan, pues, del cubo 7 y de la palanca de mando 1, el cual
deviene entonces libre en rotación alrededor del eje 4 que lleva el
pedal 2 de la palanca de mando 1 a bascular según la flecha F3
(figura 6C) hacia la parte delantera del vehículo y produce una
puesta en el suelo del pedal 3 de freno o de embrague por su propio
peso o con ayuda de un resorte de torsión, no representado.
\newpage
Por consiguiente, a raíz de un choque frontal,
el pedal 2 soportado por la palanca de mando 1 se desolidariza
completamente del sistema de frenado o del sistema de embrague.
En la figura 7 se ha representado una primera
variante de los medios de accionamiento en rotación del brazo de
remisión 5 por la palanca de mando 1, habiéndose designado los
elementos comunes al primer modo de realización con los mismos
números de referencia.
En este modo de realización, los medios de
accionamiento en rotación del brazo de remisión 5 por la palanca de
mando 1 están formados por un tope 35 solidario de la palanca de
mando 1 y apoyado sobre un borde lateral del brazo de remisión 5,
en caso de rotación de la palanca de mando 1 y del brazo de remisión
5 en un sentido de accionamiento de la varilla de mando del sistema
de freno o de embrague. El tope 35 no va fijada sobre el brazo de
remisión 5. El espesor del tope 35 es inferior a la carrera de
traslación lateral del brazo de remisión sobre el eje de rotación
4. Además, el cubo 7 presenta una sección circular y los orificios
3a, 5a y 12 respectivamente del brazo 3 de la palanca de mando 3,
del brazo de remisión 5 y del basculador 10 presentan cada uno una
sección circular de diámetro sensiblemente igual al diámetro
exterior del cubo 7.
En este modo de realización, en el caso de un
choque frontal del vehículo, el brazo de remisión 5 se desplaza en
traslación lateral sobre el eje de rotación 4 de manera idéntica al
precedente modo de realización de una carrera superior al espesor
del tope 35 y se separa, pues, de ese tope 35. Por ello, la palanca
de mando 1 deviene libre en rotación alrededor del eje 4, lo cual
lleva al pedal 3 a bascular hacia la parte delantera del vehículo
automóvil por su propio peso o con ayuda de un resorte de torsión,
no representado.
En las figuras 8A y 8B se ha representado una
variante de los medios de accionamiento en rotación del brazo de
remisión 5 por la palanca de mando 1, habiéndose designado los
elementos comunes a los precedentes modos de realización con los
mismos números de referencia.
En este modo de realización, los medios de
accionamiento en rotación del brazo de remisión 5 por la palanca de
mando 1 están formados por una varilla 40 transversal paralela a ese
eje de rotación 4. Un primer extremo de esa varilla 40 es solidario
de la palanca de mando 1 y un segundo extremo de la propia varilla
40 está inserto en un orificio 41 practicado en el brazo de
remisión 5. Esa varilla 40 no está fijada al brazo de remisión 5.
Además, la longitud de la inserción del segundo extremo de la
varilla 40 es inferior a la carrera de traslación lateral del brazo
de remisión 5 en el caso de un choque frontal del vehículo
automóvil.
Así, en el caso de un choque frontal, el brazo
de remisión 5 se desplaza transversalmente sobre el eje de rotación
4 de la misma manera que en los modos precedentes de realización y
se desprende de la varilla 40 de modo que la palanca de mando 1
deviene entonces libre en rotación alrededor del eje 4, lo cual
lleva al pedal 2 soportado por la palanca de mando 1 a bascular
hacia la parte delantera del vehículo automóvil por su propio peso
o con ayuda de un resorte de torsión, no representado.
En la estructura del pedal según la invención,
los medios de accionamiento en rotación constituidos por la parte
externa 9 del cubo 7 o el tope 35 o la varilla 40 y los medios de
solidarización de la palanca de mando 1, del brazo de remisión 5 y
del basculador 10 constituidos por los órganos de apriete 15, son
independientes unos de otros.
Además, el apriete de la palanca de mando 1, del
brazo de remisión 5 y del basculador 10 entre sí puede ajustarse
por el atornillado más o menos importante de los órganos de apriete
15, lo cual permite regular el esfuerzo a vencer a raíz de la
rotación del basculador 10 en el curso de un choque frontal del
vehículo automóvil.
Además, el basculador 10 puede comportar una
parte de enlace fusible, no representada, con la palanca de mando
de tal manera que, en el caso de un choque frontal, el esfuerzo a
vencer está constituido por el corte de apriete de los órganos 15 y
esa parte de enlace fusible.
Los diferentes elementos que componen la
estructura de pedal según la invención pueden realizarse de acero o
bien de un material plástico.
La estructura de pedal retráctil según la
invención permite limitar la remontada de cada pedal en el caso de
un choque frontal y así mejorar la protección del conductor.
Claims (14)
1. Estructura de pedal para un vehículo
automóvil, del tipo que comprende
- -
- un soporte de pedal montado sobre un tablero del vehículo,
- -
- una palanca de mando (1) de un pedal (2) de freno y/o de embrague, montado articulado sobre el soporte y que comporta un eje de rotación (4) horizontal,
- -
- un brazo de remisión (5) solidario de una varilla de mando (6) de los frenos o del embrague y montado sobre el eje (4),
- -
- medios (7, 9; 35; 40) de accionamiento en rotación del brazo de remisión (5) por la palanca de mando (1),
- -
- medios (10, 15) de solidarización en traslación lateral paralelamente al eje de rotación (4) de la palanca de mando (1) con el brazo de remisión (5),
- -
- medios (16, 17, 20, 21) de desolidarización de la palanca de mando (1) y del brazo de remisión (5) en el caso de un choque frontal, por traslación lateral del brazo de remisión (5) para llevar la palanca de mando (1) y el pedal (2) a bascular hacia la parte delantera del vehículo, articulándose los citados medios de desolidarización (16, 17, 20, 21) alrededor del eje de rotación (4) horizontal en caso de choque frontal,
caracterizada porque los medios (10, 15)
de solidarización son independientes de los medios (7, 9; 35; 40)
de accionamiento en rotación.
2. Estructura de pedal según la reivindicación
1, caracterizada porque los medios de accionamiento en
rotación están formados por un cubo (7, 9) situado sobre el eje de
rotación (4) y uniendo la palanca de mando (1) al brazo de remisión
(5), siendo la longitud del cubo (7, 9) en el interior del brazo de
remisión (5) inferior a la carrera de traslación lateral del brazo
de remisión (5).
3. Estructura de pedal según la reivindicación
1, caracterizada porque los medios de accionamiento en
rotación están formados por un tope (35) solidario de la palanca de
mando (1) y apoyado sobre un borde lateral del brazo de remisión
(5) a raíz de la rotación de la palanca de mando (1) y del brazo de
remisión (5) en un sentido de accionamiento de la varilla de mando
(6), siendo el espesor del tope (35) inferior a la carrera de
traslación lateral del brazo de remisión (5).
4. Estructura de pedal según la reivindicación
1, caracterizada porque los medios de accionamiento en
rotación están formados por una varilla transversal (40) paralela
al eje de rotación (4) en que un primer extremo de la varilla (40)
es solidario de la palanca de mando (1) y un segundo extremo está
inserto en un orificio (41) practicado en el brazo de remisión (5),
siendo la longitud de la inserción del segundo extremo inferior a
la carrera de traslación lateral del brazo de remisión (5).
5. Estructura de pedal según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque los medios de
solidarización en traslación lateral comprenden, por una parte, un
basculador (10) que comporta un brazo (13) montado libre en
rotación sobre el eje de rotación (4) y provisto de un brazo radial
(12) destinado a cooperar con una pieza fija (30) solidaria de la
estructura del vehículo en el caso de un choque frontal y, por otra
parte, de un sistema de apriete (15) de la palanca de mando (1)
entre el brazo (11) del basculador (10) y el brazo de remisión
(5).
6. Estructura de pedal según la reivindicación
5, caracterizada porque el basculador (10) es desplazable por
articulación alrededor del eje de rotación (4) por la pieza fija
(30) en el caso de un choque frontal, entre una posición de bloqueo
de la palanca de mando (1) entre el brazo (11) del basculador (10) y
el brazo de remisión (5) y una posición de liberación de la palanca
de mando (1).
7. Estructura de pedal según las
reivindicaciones 5 o 6, caracterizada porque el sistema de
apriete comprende por lo menos un órgano de atornillado (15)
transversal, paralelo al eje de rotación (4) y formado por una
varilla (15a) provista, en un primer extremo, de una parte roscada
(15b) atornillada en el brazo (11) del basculador (10) y, en un
segundo extremo, de una cabeza (15c) aplicada sobre la cara externa
del brazo de remisión (5).
8. Estructura de pedal según la reivindicación
7, caracterizada porque los medios de desolidarización de la
palanca de mando (1) y del brazo de remisión (5) comprenden, por una
parte, por lo menos una abertura (16, 17) practicada en el brazo de
remisión (5), atravesada por la varilla (15a) del órgano de
atornillado (15) y que comporta una primera parte (16a, 17a) de
anchura inferior a la anchura de la cabeza (15c) del órgano de
atornillado (15) y una segunda parte (16b, 17b) de anchura superior
a la cabeza (15c) y, por otra parte, por lo menos un elemento (20,
21) de separación del brazo de remisión (5) paralelamente al eje de
rotación (4).
9. Estructura de pedal según la reivindicación
8, caracterizada porque los medios de solidarización
comprenden, de preferencia, dos aberturas (16, 17) practicadas en
el brazo de remisión (5) y atravesadas cada una por la varilla
(15a) de un órgano de atornillado (15), estando dispuestas las
aberturas (16, 17) a uno y otro lados del eje de rotación (4).
10. Estructura de pedal según las
reivindicaciones 8 o 9, caracterizada porque la por lo menos
una abertura (16, 17) tiene la forma de un arco de círculo cuyo
centro está situado en el eje de rotación (4).
11. Estructura de pedal según la reivindicación
8, caracterizada porque el elemento de separación del brazo
de remisión (5) está formado por como mínimo una rampa (20) y una
contra-rampa (21) practicadas en las caras
enfrentadas respectivamente al brazo (11) del basculador (10) y al
brazo de remisión (5) y cooperando una con otra a raíz de la
articulación del basculador (10).
12. Estructura de pedal según la reivindicación
8, caracterizada porque el elemento de separación del brazo
de remisión está formado por como mínimo un órgano elástico, como,
por ejemplo, un resorte de compresión, interpuesto entre la palanca
de mando (1) y el brazo de remisión (5).
13. Estructura de pedal según una de las
reivindicaciones 5 a 12, caracterizada porque el basculador
(10) comporta una parte de enlace fusible con la palanca de mando
(1).
14. Estructura de pedal según una de las
reivindicaciones 5 a 13, caracterizada porque la palanca de
mando (1), el brazo de remisión (5) y el basculador (10) están
hechos de un material plástico.
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