PT1479578E - Sistema de pedal retráctil em caso de impacto frontal de um veículo - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO

"SISTEMA DE PEDAL RETRÁCTIL EM CASO DE IMPACTO FRONTAL DE UM VEÍCULO" A invenção diz respeito ao âmbito da segurança do condutor de um veículo automóvel, no caso de choque frontal contra este ultimo.

Com um mecanismo dos pedais de tipo comum, o pedal do travão e o pedal da embraiagem são directamente ligados aos eixos do pedal. O conjunto do mecanismo dos pedais é fixado à estrutura do veículo e os pedais são ligados a barras de controlo do travão e da embraiagem respectivamente, Num choque frontal, a estrutura do veículo, e, por isso, o painel de suporte do pedal, deforma-se e provoca a subida do conjunto do mecanismo dos pedais sobre as pernas do condutor, ocasionando lesões nos seus membros inferiores, podendo mesmo provocar a sua fractura.

Segundo a invenção, o dispositivo foi calculado para limitar a subida do conjunto do mecanismo dos pedais, no caso de choque frontal, melhorando assim a protecção do condutor, É de verificar que o conjunto do mecanismo dos pedais poderá não incluir o pedal da embraiagem (caso dos veículos com caixa de velocidades automática}, mas apenas um pedal do travão.

Assim, a presente invenção diz respeito a um dispositivo para um mecanismo dos pedais retráctil, no caso de choque frontal contra um veículo, o qual possui um suporte de pedais montado no painel do veículo, no espaço reservado aos pés, e ao qual está ligada pelo menos uma alavanca de controlo do pedal da embraiagem e/ou do travão, 0 documento EP 0 873 923 BI descreve um dispositivo semelhante e é considerado a criação anterior mais semelhante, divulgando o preâmbulo da reivindicação 1.

De forma a resolver o problema indicado acima, o dispositivo é caracterizado por: a alavanca de controlo do pedal da embraiagem e/ou do travão possuir uma flange de controlo que apresenta um eixo de rotação perpendicular ao eixo longitudinal do veículo e no qual está montada uma flange de retorno de uma barra de controlo ligada a esta flange e actuando sobre a embraiagem ou o travão; estarem previstos meios de junção na translação lateral das flanges paralelamente ao seu eixo de rotação e meios de afastamento que actuam sobre os meios de junção para afastar estas flanges, no caso de um choque frontal contra o veículo, permitindo o respectivo movimento de distanciamento por translação lateral das flanges, paralelamente ao seu eixo de rotação, provocando o seu afastamento, de forma que, na ausência de um choque frontal contra o veículo, as duas flanges permanecem juntas e um accionamento da alavanca de controlo do pedal leva a referida barra de controlo a actuar sobre a embraiagem ou sobre o travão, enquanto no caso de um choque frontal sobre o veículo, o afastamento das flanges, uma relativamente à outra, leva o pedal a deslocar-se em direcção ao fundo do espaço para os pés por causa do seu próprio peso ou com a ajuda de uma mola de torção. São de referir outras características relevantes da invenção; - a alavanca de controlo do pedal possui uma cavilha que pode deslocar-se num orifício alojado na flange de retorno, a qual limita a rotação relativa às duas flanges aquando do afastamento; - os meios de junção possuem pelos menos dois pinos de fixação, os quais atravessam perpendicularmente as duas flanges e as aproximam; a cavilha possui um comprimento superior ao dos pinos de fixação para permitir o afastamento axial das flanges e a transmissão do esforço da alavanca de controlo à barra de controlo, depois do accionamento do dispositivo; atravessam os meios de afastamento possuem uma flange de distanciamento montada sobre o referido eixo de rotação da flange de controlo e da flange de retorno e associada a um braço radial, os pinos de fixação perpendicularmente as três flanges para formar um conjunto de flanges contíguas, as faces em frente da flange de controlo e/ou da flange de retorno e da flange de distanciamento possuem respectivamente rampas e contra rampas cooperantes, repercutindo-se o choque frontal contra o veículo no braço radial, por intermédio de uma peça dependente da estrutura do veículo, provocando a rotação do braço radial e o afastamento axial da flange de controlo e/ou da flange de retorno relativamente â flange de distanciamento por ruptura dos pinos de fixação das três flanges; a peça interdependente da estrutura do veículo é colocada a uma distância predeterminada do braço radial e é levada a recuar para embater neste braço, levando-o a rodar, de forma que o movimento da carne das referidas rampas e contra rampas assegura uma tracção à ruptura dos pinos de fixação e um movimento respectivo de translação lateral da flange de controlo e/ou da flange de retorno relativamente â flange de distanciamento, levando a um afastamento da flange de controlo e da flange de retorno, um face ao outro, e levando o pedal a deslocar-se em dírecçao ao espaço para os pês por causa do seu próprio peso ou com a ajuda de uma mola de torção. - os pinos de fixação são dependentes da flange de retorno ou da flange de controlo e juntam de forma contígua as três flanges pelas suas extremidades em forma de rebordo, rompendo-se durante um afastamento da flange de controlo e/ou da flange de retorno relativamente à flange de distanciamento; a peça dependente da estrutura do veiculo é um elemento ligado de forma rígida à travessa do painel de bordo do veículo, como um suporte destinado a manter a coluna suporte da direcção relativamente à referida travessa; as flanges são fabricadas por cunhagem - contra cunhagem para formar elevações sob a forma de rampas e 4 marcas sob a forma de fendas delimitando as referidas rampas e contra rampas; as flanges são fabricadas em matéria plástica injectada para formar as elevações sob a forma de rampa e marcas sob a forma de fendas delimitando as referidas rampas e contra rampas; - o braço radial é fabricado em metal e, por exemplo, em aço; - o braço radial é fabricado em matéria plástica; - uma anilha é interposta entre a flange de controlo e a flange de retorno, com a mesma espessura que o basculante, que comporta para este efeito uma perfuração para recepção da anilha, sendo a rotação entre o basculante e a anilha livre; a anilha possui de cada lado, pelo menos, dois pinos, os pinos situados do lado da flange de controlo ajustados com montagem forçada nos orifícios correspondentes a esta flange e os pinos situados do lado da flange de retorno montados de forma a deslizar nos orifícios correspondentes desta flange; ~ a anilha e os pinos são de preferência fabricados em metal; - os rebites, no mínimo dois, atravessam a flange de controlo, o basculante e a flange de retorno para juntar o conjunto na direcção transversal na ausência de um choque, estes rebites deslizam nos orifícios existentes no basculante, permitindo a este último, no caso de choque, levar à rotação sob a influência da peça dependente da estrutura do veículo, sem accionar simultaneamente o pedal da embraiagem ou do travão; - está previsto um sistema com uma chaveta, em vez da anilha. A invenção será mais facilmente compreendida, e outros objectivos, característícas, detalhes e vantagens desta surgirão maís claramente no decurso da primeira descrição explicativa que se seguirá e na qual se fará referência âs imagens em anexo, fornecidas apenas a título de exemplo para ilustrai" o modo de realização da invenção e nas quais: - a figura IA é uma vista da direita e em perspectiva de um dispositivo dos pedais de acordo com a invenção e mostra uma flange de retorno dependente da alavanca de controlo do pedal da embraiagem ou do travão, para controlar a embraiagem ou o travão de um veículo na ausência de um choque frontal; - a figura 1B mostra o mesmo dispositivo dos pedais visto da esquerda; a figura 2A mostra o dispositivo dos pedais da figura IA numa situação de afastamento dos diversos elementos após um choque frontal contra o veículo; a figura 2B mostra o dispositivo dos pedais da figura 1B, na mesma situação que a da figura 2A; - a figura 3 é uma vista esquemática do dispositivo dos pedais montado de acordo com as figuras IA e 1B, vista do lado do pedal da embraiagem ou do travão na ausência de um choque frontal, e mostra inclusivamente o braço radial já ilustrado nas figuras precedentes, que segue a deslocação da alavanca de controlo do pedal de embraiagem ou do travão e controla a rotação da flange de retorno, da qual depende; - a figura 4 é uma vista semelhante à da figura 3, no início do choque frontal, não se encontrando ainda o braço radial da figura 3 junto de uma peça dependente da estrutura do veículo para provocar um afastamento da alavanca de controlo do pedal de embraiagem ou do travão e da flange de retorno; - a figura 5 é uma vista semelhante à da figura 4 no final do choque, tendo o braço radial cooperado com a peça dependente da estrutura do veículo para provocar um afastamento do pedal da embraiagem ou do travão e da flange de retorno, segundo as figuras 2A e 2B, e um deslocamento do pedal tornado livre em rotação; 6 - a figura 6 é uma vista esquemática do dispositivo de pedal montado de acordo com as figuras IA e 1B, vista do lado da flange de retorno na ausência de um choque frontal, com o braço radial que segue o deslocamento da alavanca de controlo do pedal da embraiagem ou do travão e controla a rotação da flange de retorno, da qual depende; - a figura 7 é uma vista semelhante à da figura 6, no início do choque frontal, não tendo ainda o braço radial da figura 6 cooperado com a peça dependente da estrutura do veículo para provocar um afastamento da alavanca de controlo do pedal da embraiagem ou do travão e da flange de retorno; - a figura 8 é uma vista semelhante à da figura 7 no fim do choque frontal, tendo o braço radial cooperado com a peça dependente da estrutura do veículo para provocar um afastamento da alavanca de controlo do pedal da embraiagem ou do travão e da flange de retorno, segundo as figuras 2A e 2B, e mostra uma cavilha dependente da alavanca de controlo do pedal da embraiagem ou do travão no fim de curso no orifício alojado na flange de retorno, de forma que o pedal possa de novo assegurar a sua função de accionamento da flange de retorno após a deslocação do pedal; a figura 9 é uma vista isolada da alavanca de controlo do pedal da embraiagem ou do travão das figuras precedentes; - a figura 10 é uma vista semelhante â figura 6 antes da montagem da flange de retorno; - a figura 11 é uma vista isolada da flange de retorno das figuras precedentes; - a figura 12 é uma vista semelhante à da figura 3 antes da montagem da alavanca de controlo do pedal da embraiagem ou do travão, mas mostra, no entanto, e por motivos explicativos, um pino de guia dependente da alavanca de controlo; - a figura 13 é uma vista semelhante à da figura 3 antes da montagem do dispositivo dos pedais no habitãculo 7 do veículo, de forma que é omitida a peça dependente da estrutura do veículo, a qual é levada a cooperar com o braço radial no caso de choque frontal; - as figuras 14 a 16 representam uma modificação do dispositivo dos pedais das figuras precedentes, adaptada a uma variante de transmissão de esforço.

Tal como em todos os dispositivos de pedal, o dispositivo correspondente à invenção do pedal retráctil no caso de choque frontal contra um veículo possui um suporte do pedal, o qual se encontra debaixo do tablier do veículo, no espaço para os pés e no qual é articulado pelo menos uma alavanca de controlo do pedal de travão, tal como, em geral, uma alavanca de controlo do pedal da embraiagem, salvo no caso de um veículo com caixa de velocidades automática.

De seguida, falar-se-á da alavanca de controlo do pedal da embraiagem ou do travão, entendendo-se que esta expressão se refere ao caso em que se prevê simultaneamente uma alavanca de controlo do pedal do travão e uma alavanca de controlo do pedal da embraiagem ou apenas a alavanca de controlo do pedal do travão.

Assim, segundo as imagens, o dispositivo dos pedais referido no seu conjunto em 1 possui uma alavanca de controlo 2 do pedal da embraiagem ou do travão 3. A alavanca de controlo 2 depende de uma flange 4, dita de controlo, e que está montada sobre um eixo 5 que constitui o eixo comum do dispositivo de pedal 1.

Uma flange de retorno 6 é montada no eixo 5, oposta à flange de controlo 4, e uma barra de controlo 7 é ligada â flange de retorno 6 para agir, como se sabe, sobre o sistema de embraiagem ou do travão. Em consequência, a flange de retorno 6 e a flange de controlo 4 juntam-se através dos meios de junção por translação lateral, assunto que será abordado mais tarde, e que está previsto, em conformidade com a invenção, para que as flanges 4 e 6 se s separem e afastem, uma relativamente à outra, no caso de choque frontal contra o veículo.

De forma a obter o que precede e conforme a invenção, está previsto, além disso, um braço radial 8 formando o basculante e cuja flange 9 se encontra montada no eixo 5, entre a flange de controlo 4 e a flange de retorno 6., Como se pode verificar, em particular nas figuras 3 e 6, nas quais o dispositivo dos pedais 1 está representado numa situação de funcionamento normal, numa posição contígua das flanges, segundo as figuras IA e lB,isto é, antes de um choque frontal o basculante 8 encontra-se a uma distância predeterminada de uma peça 10 dependente da estrutura do veículo e que, em geral, é um elemento rigidamente ligado à travessa do painel de bordo do veículo, como um suporte da coluna destinado a sustentar a coluna da direcção relativamente à referida travessa. A peça 10 será então simplesmente denominada de suporte da coluna, mas ela pode ser interdependente de qualquer peça da estrutura do veículo.

Como é visível na montagem, nas figuras IA e 1B, e na desmontagem, nas figuras 2A e 2B, os meios de junção da flange de retorno 6 e da flange de controlo 4 são constituídas por, pelo menos, dois pinos de fixação 11 que atravessam perpendicularmente estas duas flanges, assim como a flange 9, dita de distanciamento, por motivos que serão explicados posteriormente e está colocada entre estas últimas para formar o conjunto das flanges contíguas.

De forma a assegurar esta acção de afastamento do estado contíguo, os pinos de fixação 11, que são quatro no presente modo de realização, apresentam uma extremidade interdependente, por exemplo, da flange de retorno 6 e atravessam o conjunto das flanges através de um rebite, apresentando a flange de controlo 4 para tal um rebordo 12, no qual está fixada a extremidade livre do pino de fixação. 11, Como é obvio, o pino de fixação 11 pode apresentar uma extremidade interdependente da flange de controlo 4, 9 enquanto esta previsto para a rebitagem deste um pino rebordo na flange de retorno 6 Em conformidade com a invenção e para obter um afastamento da flange de retorno 6 face a flange de controlo 4, estas flanges, que são preferencialmente fabricadas por cunhagem e contra cunhagem ou em matéria plástica injectada, apresentam na face da frente um sistema cooperante com as rampas e contra rampas. Assim, como se pode ver nas diversas imagens, e sobretudo nas figuras 2A e 2B, a face 4a da flange de controlo 4, no que diz respeito à face 9a da flange de distanciamento 9 possui as elevações 13a, sob a forma de rampa, enquanto esta face 9a apresenta marcas correspondentes sob a forma de fendas circulares 14a.

De igual modo, a face 6a da flange de retorno 6, em frente da face 9b da flange de distanciamento 9 possui elevações 13b sob a forma de rampas, enquanto esta face 9b apresenta marcas correspondentes sob a forma de fendas circulares 14b, A este propósito e embora tenham sido representadas nas imagens as elevações 13a e 13b na flange de controlo 4 e na flange de retorno 6 respectivamente, enquanto as fendas 14a e 14b estão previstas nas respectivas faces da flange de distanciamento 9, é possível prever outros meios para que as faces em frente das diversas flanges possuam um motivo cooperante de rampas e contra rampas. É mesmo possível, conforme a invenção, não prever tal motivo de rampas e contra rampas unicamente nas faces em frente da 4a e 9a da flange de controlo e da flange de distanciamento ou ainda unicamente nas faces em frente da 6a e 9b da flange de retorno e da flange de distanciamento. O dispositivo do pedal, tal como descrito acima, funciona de forma tradicional na ausência de choque frontal. A alavanca de controlo 2 do pedal da embraiagem ou do travão 3, a qual o condutor acciona, provoca a rotação da flange de retorno 6 que controla o sistema de travagem e o da embraiagem por intermédio da barra de comando 7. 0 ΙΟ basculante 8 é então posto em movimento livremente através deste movimento de rotação e o esforço aplicado pela alavanca de controlo 2 sobre a flange de retorno 6 é transmitido pelos pinos de fixação 11, que provocam a junção do conjunto das flanges 4, 6 e 9, como é possível verificar nas figuras IA e 1B.

Pelo contrário, na presença de um choque frontal contra ao veículo, o suporte da coluna 10 que, como jã foi referido, serve para sustentar a coluna da direcção relativamente à travessa do painel de bordo, sofre uma deformação e um recuo quase nulo ou relativamente ligeiro face à deformação ou recuo sofrido pelo tablier, A este propósito é de recordar que o tablier é uma parede que liga a travessa do painel de bordo ao chassis do carro e suporta o mecanismo dos pedais. Assim, o recuo do tablier durante um choque frontal conduz ao mesmo tempo ao recuo dos pedais, com os inconvenientes mencionados previamente no caso da inexistência do dispositivo dos pedais, de acordo com a invenção retráctil no caso de choque frontal. NO dispositivo de acordo com a invenção, o recuo, referido acima, do pedal conduz a extremidade livre 8a do basculante 8 a bater contra o suporte da coluna 10, de acordo com as figuras 4 e 7, o que tende a fazer subir a alavanca de controlo 2, segundo a seta F1. 0 basculante prossegue então o seu movimento e termina de acordo com as figuras 5 e 8.Este movimento leva à rotação do basculante 8 em redor do eixo 5 da alavanca de controlo 2, A rotação do basculante 8 provoca um movimento da carne entre as elevações das flanges 4 e 6 (ou de apenas uma destas flanges) e as fendas da flange de distanciamento 9 em frente respectivamente, ou de uma forma geral, das rampas e contra rampas das faces em frente das flanges correspondentes. Este movimento da carne conduz então a uma tracção de ruptura dos pinos de fixação 11 que se suspendem e saem do seu rebordo 12 de suporte na flange correspondente. Uma tal tracção de ruptura tem como resultado o respectivo movimento de distanciamento por translação lateral da flange de controlo 4 e/ou da flange de retorno 6, relativamente à flange denominada de distanciamento 9, conduzindo a uma separação da flange de controlo 4 e da flange de retorno 6, uma relativamente à outra, A alavanca de comando 2 torna-se então livre para rotação em torno no eixo 5, o que leva o pedal a deslocar-se segundo a seta F2 em direcção ao fundo do espaço para os pés e leva o pedal da embraiagem ou do travão 3 a aproximar-se do painel devido ao seu próprio peso ou com a ajuda de uma mola de torção, não representada. O funcionamento descrito acima afasta completamente, no caso de choque frontal, por exemplo, o sistema de travagem e o pedal do travão. No entanto, mesmo se o pedal, e o veículo no seu conjunto, se encontra à priori fora de uso após tal choque, pode ser necessário verificar se ainda ê possível accionar o pedal do travão após o afastamento da flange de controlo e da flange de retorno.

Para dar resposta, por exemplo, a restrições regulamentares ou para tranquilizar certos condutores acerca de um eventual afastamento imprevisto da flange de controlo e da flange de retorno, o que provocaria uma inexistência total de travagem, a alavanca de controlo 2 possui uma cavilha 15 que, no caso de afastamento destas duas flanges, pode deslocar-se no orifício arqueado 16 alojado na flange de retorno, limitando a rotação relativa das duas flanges e permitindo a travagem quando a cavilha 15 chega ao fim de curso no orifício arqueado 16 (ver figuras 8 e 15) , ou seja, enquanto a cavilha 15 chega ao fim do curso embatendo numa extremidade do orifício 16, o pedal está de novo apto a assegurar a sua função de accionamento da flange de retorno.

Como é óbvio, o comprimento da cavilha 15 é superior à dos pinos de fixação 11, para permitir o distanciamento axial das flanges, e as figuras 2A e 2B demonstram a este propósito um caso de afastamento completo dos diversos elementos do dispositivo, para que se vejam claramente estes elementos, mas com uma disposição de separação dos 12 elementos com, por exemplo, a cavilha 15 totalmente retirada do orifício, 0 basculante 8, tal como a sua flange 9, que juntos constituem a peça principal da presente invenção, é de preferência fabricada em aço. No entanto, o basculante pode igualmente ser fabricado em matéria plástica, porque não contribui para a transmissão de esforço numa situação normal de utilização do pedal. Poderá verificar-se que neste modo de realização a transmissão de esforço por rotação pode ser assegurada unicamente pelos pinos de fixação 11 que atravessam as flanges 4, 6 e 9. No entanto, é necessário que, por um lado, o basculante 8 apresente uma resistência mecânica suficiente para não se romper no caso de choque contra o suporte da coluna 10 e, por outro lado, para resistir ao esforço da carne entre as rampas e contra rampas das diversas faces em frente destas flanges.

Numa outra forma de realização da invenção, apresentada nas figuras 14 a 16, prevê-se uma anilha 20 interposta entre a flange de retorno 6 e a flange de controlo 4, sendo esta flange de controlo interdependente da alavanca de controlo 2 do pedal da embraiagem ou do travão e sendo em geral denominado pedal central. A anilha 20 apresenta a mesma espessura que o basculante 8 que comporta uma perfuração para poder receber esta anilha. A anilha 20 possui de cada lado pelo menos dois pinos 21 e, por exemplo, quatro pinos e, segundo as imagens, os pinos 21 situados do lado da alavanca de controlo 2 do pedal são ajustados com montagem forçada nos orifícios correspondentes do pedal central 4. Os pinos 21 situados do lado da flange de retorno 6 são montados de forma a deslizar nos orifícios correspondentes da flange de retorno, de forma a poder conduzir esta flange em rotação, mas a ficar livre para translação relativamente a esta, segundo o eixo transversal. Verifica-se que a rotação é livre entre o basculante 8 e a anilha 20.

Estão ainda previstos os rebites 22, pelo menos dois, e, por exemplo, quatro segundo as imagens, atravessando o 13 pedal central ou a flange de controlo 4, o basculante 8 e a flange de retorno 6, de forma a manter o conjunto na direcção transversal, na ausência de choque. Os eixos dos rebites 22 deslizam nos orifícios 23 previstos no basculante 8, como no modo de realização das figuras precedentes, permitindo ao basculante 8 ser, no caso de choque, levado a rodar sob a influência do suporte da coluna {consultar referência 10, das figuras 3 a 8), sem accionar simultaneamente o pedal.

Tal como acontece na realização das figuras precedentes, o basculante 8 pode ser fabricado em matéria plástica, enquanto a anilha 20 e os pinos 21 são de preferência em metal para assegurar a transmissão do esforço da rotação.

Embora não tenha sido representado, é possível utilizar em vez da anilha de transmissão 20, qualquer outro meio equivalente e, por exemplo, um sistema de chaveta. É de referir que a ideia subjacente a isto é que as funções sejam dissociadas entre os diferentes compostos, o que facilita grandemente a escolha de materiais e o dimensionamento.

Em qualquer situação, contudo, a invenção não está limitada aos exemplos de realização representados e descritos em detalhe, porque diversas modificações podem aí ser incluídas, sem sair do seu contexto.

Lisboa, 21/02/2007

Claims (17)

1. REIVINDICAÇÕES 1. Dispositivo de pedais retráctil (1} no caso de choque frontal contra um veículo, possuindo um apoio de pedais montado sobre o espaço reservado aos pés, articulado através de pelo menos uma alavanca de controlo (2} do pedal da embraiagem e/ou do travão (3) , possuindo esta alavanca de comando (2) uma barra de controlo (4) com um eixo de rotação horizontal (5) perpendicular ao eixo longitudinal do veículo e no qual é montada uma flange de retorno (6) de uma barra de controlo (7) ligada a esta flange e actuando sobre a embraiagem ou travão, estando previstos meios {11, 12} de junção das flanges numa translação lateral paralelamente ao eixo de rotação (5) e meios de afastamento (8, 9, 13a, 13b, 14a, 14b), Estes meios de afastamento actuam sobre os meios de junção (11, 12) para afastar estas flanges, no caso de um choque frontal contra o veículo, permitindo o respectivo movimento de distanciamento por translação lateral das flanges, paralelamente ao seu eixo de rotação e provocando o afastamento, de forma que, na ausência de um choque frontal contra o veículo, as duas flanges (4 e 6) permanecem juntas e um accionamento da alavanca de controlo (2) do pedal (3) conduz a referida barra de controlo (7) a actuar sobre a embraiagem ou sobre o travão sendo que, no caso de um choque frontal contra o veículo, o afastamento das flanges (4,6), uma relativamente à outra, leva o pedal da embraiagem ou do travão (2) a deslocar-se em direcção ao fundo do espaço para os pés por causa do seu próprio peso ou com a ajuda de uma mola de torção. Este dispositivo caracteriza-se pelo facto de os meios de afastamento (8, 9, 13a, 13b, 14a, 14b) possuírem uma flange de distanciamento (9) montada sobre o referido eixo de rotação (5), entre a flange de controlo (4) e a flange de retorno (6).
2. 2 Dispositivo segundo a reivindicação 1, caracterizado por a alavanca de controlo (2) do pedal (3) possuir uma cavilha (15) que se pode deslocar num orifício (IS) alojado na flange de retorno (6), a qual limita a rotação relativa as duas flanges (4,6) aquando do afastamento.
3. 3. Dispositivo segundo uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por os meios de junção possuírem pelo menos dois pinos de fixação (11) e de preferência quatro pinos de fixação que atravessam perpendicularmente as duas flanges (4 e 6) e as aproximam.
4. 4. Dispositivo segundo a reivindicação 3, caracterizado por a cavilha (15) possuir um comprimento superior ao dos pinos de fixação (11) para permitir o afastamento axial das flanges (4,6) e a transmissão de esforço da alavanca de controlo (2) à barra de controlo (7), depois do accionamento do dispositivo.
5. 5. Dispositivo segundo uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por a flange de distanciamento (9) estar associada a um braço radial basculante (8) , os pinos de fixação (11} atravessarem perpendicularmente as três flanges (4,6,9) para formar um conjunto de flanges contíguas, as faces em frente (4a, 9a, 9b, 6a) da flange de controlo (4) e/ou da flange de retorno (6) e da flange de distanciamento (9) possuírem respectivamente rampas e contra rampas (13a, 13a, 14a, 14b) cooperantes, repercutindo-se o choque frontal contra o veículo no basculante (8), por intermédio de uma peça (10) dependente da estrutura do veículo, provocando a rotação do basculante (8) e o afastamento axial da flange de controlo (4) e/ou da flange de retorno (6) relativamente à flange de distanciamento (9), por ruptura dos pinos de fixaçao (11) das três flanges.
6. 6. Dispositivo segundo a reivindicação 5, caracterizado por a peça (10) interdependente da estrutura do veículo ser colocada a uma distância predeterminada do basculante (8) e ser levada a recuar para embater no basculante, levando-o a rodar, de forma que o movimento da carne das referidas rampas e contra rampas (13a, 13a, 14a, 14b) assegura uma tracção de ruptura dos pinos de fixação (11) e um movimento respectivo de translação lateral da flange de controlo (4) e/ou da flange de retorno (6) relativamente à flange de distanciamento (9), levando a um afastamento da flange de controlo (4) e da flange de retorno (6), um relativamente ao outro, e levando o pedal (3) a deslocar-se em direcção ao espaço para os pés por causa do seu próprio peso ou com a ajuda de uma mola de torção..
7. 7. Dispositivo segundo uma das reivindicações 5 ou 6, caracterizado por os pinos de fixação (11) serem dependentes da flange de retorno (6) ou da flange de controlo (4) e juntarem de forma contígua as três flanges (4,6,9) pelas suas extremidades em forma de rebordo (12), rompendo-se durante um afastamento da flange de controlo (4) e/ou da flange de retorno (6) relativamente à flange de distanciamento (9).
8. 8. Dispositivo segundo uma das reivindicações de 5 a 7, caracterizado por a peça (10) dependente da estrutura do veículo ser um elemento ligado de forma rígida à travessa do painel de bordo do veículo, como um suporte destinado a manter a coluna suporte da direcção relativamente à referida travessa.
9. 9. Dispositivo segundo uma das reivindicações 5 a 8, caracterizado por as flanges serem fabricadas por 4 cunhagem - contra cunhagem para formar elevações sob a forma de rampas (13a, 13b) e marcas sob a forma de fendas (14a, 14b) delimitando as referidas rampas e contra rampas.
10. 10. Dispositivo segundo uma das reivindicações 5 a 8, caracterizado por as flanges serem fabricadas em matéria plástica injectada para formar as elevações sob a forma de rampa (13a, 13b) e as marcas sob a forma de fendas (14a, 14b) delimitando as referidas rampas e contra rampas.
11. 11. Dispositivo segundo unia das reivindicações 1 a 9, caracterizado por o basculante (8) ser fabricado em metal e, por exemplo, em aço.
12. 12. Dispositivo segundo uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado por o basculante (8) ser fabricado em matéria plástica.
13. 13. Dispositivo segundo uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado por a anilha (20) ser interposta entre a flange de controlo (4) e a flange de retorno (6), com a mesma espessura que o basculante, (8) que comporta para este efeito uma perfuração para recepção da anilha, sendo a rotação entre o basculante (8) e a anilha (20) livre.
14. 14. Dispositivo segundo uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado por a anilha (20) conter de cada lado pelo menos dois pinos (21), Os pinos situados do lado da flange de controlo (4) são ajustados com montagem forçada nos orifícios correspondentes a esta flange e os pinos situados do lado da flange de retorno (6) são montados de forma a deslizar nos orifícios correspondentes desta flange. 5
15. 15. Dispositivo segundo a reivindicação 14, caracterizado por a anilha (20) e os pinos (21) serem de preferência fabricados em metal.
16. 16. Dispositivo segundo uma das reivindicações 1 a 15, caracterizado por os rebites (22) , no número de dois, atravessarem a flange de controlo (4), o basculante (8) e a flange de retorno (6) para juntar o conjunto na direcção transversal na ausência de choque, deslizando estes rebites nos orifícios (23) existentes no basculante (8) , permitindo que este último, no caso de choque, rode sob a influência da peça (10) sem accionar simultaneamente o pedal da embraiagem ou do travão,
17. 17. Dispositivo segundo uma das reivindicações 1 a 16, caracterizado por estar previsto um sistema com uma chaveta, em vez da anilha (20). Lisboa, 21/02/2007