ES2298019B1 - Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que el pedal esta vinculado. - Google Patents
Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que el pedal esta vinculado. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2298019B1 ES2298019B1 ES200600403A ES200600403A ES2298019B1 ES 2298019 B1 ES2298019 B1 ES 2298019B1 ES 200600403 A ES200600403 A ES 200600403A ES 200600403 A ES200600403 A ES 200600403A ES 2298019 B1 ES2298019 B1 ES 2298019B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- pedal
- support block
- receiving body
- around
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 12
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims abstract description 3
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims description 8
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/18—Connection thereof to initiating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
- B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Orthopedics, Nursing, And Contraception (AREA)
- Percussion Or Vibration Massage (AREA)
- Error Detection And Correction (AREA)
Abstract
Sistema para desvincular un pedal de gobierno de
un dispositivo del propio dispositivo al que el pedal está
vinculado.
Sistema para desvincular un pedal de gobierno de
un dispositivo de un vehículo del propio dispositivo al que el
pedal está vinculado, estando el pedal montado con capacidad de
giro alrededor de un eje principal, comprendiendo el sistema un
vástago de accionamiento del dispositivo unido articuladamente al
pedal por unos medios de acoplamiento; un cuerpo receptor de un
impacto como consecuencia de un choque frontal del vehículo,
provisto de una porción de leva, montado con capacidad de giro
alrededor del mismo eje principal; y unos medios de unión separable
adaptados para mantener solidarios en condiciones normales el
cuerpo receptor y el pedal y para ser desactivados al recibir el
cuerpo receptor un impacto que supera un valor predeterminado, con
lo que el citado cuerpo receptor es susceptible de girar libremente
alrededor del eje principal independientemente del pedal, estando la
porción de leva del cuerpo receptor adaptada para realizar una
acción de empuje sobre los medios de acoplamiento entre el vástago
y el pedal en caso de producirse un giro del cuerpo receptor
respecto del pedal, que produce el desacople y la separación entre
dichos vástago y pedal, quedando ambos desvinculados.
Description
Sistema para desvincular un pedal de gobierno de
un dispositivo del propio dispositivo al que el pedal está
vinculado.
La invención se refiere a un sistema para
desvincular el pedal de gobierno de un dispositivo, como por
ejemplo el dispositivo de freno de un vehículo, en caso de
producirse un choque frontal, para minimizar los daños que dicho
pedal pudiera ocasionar al conductor al deformarse parte de la
estructura del vehículo que soporta el pedal.
El estado de la técnica actual comprende
diferentes propuestas destinadas a proteger a los conductores de
vehículos, y en especial la parte inferior de sus piernas y pies, en
caso de producirse un choque frontal del vehículo que cause, por
deformación de la estructura del vehículo que soporta los pedales,
un desplazamiento de dichos pedales en dirección al conductor. En
general, los sistemas conocidos permiten que los pedales, en caso de
deformarse la citada estructura del vehículo, se retiren en la
dirección opuesta a la posición que ocupa el conductor.
Usualmente, los pedales de gobierno de los
dispositivos de freno o embrague en los vehículos actuales están
montados con capacidad de giro alrededor de un eje principal y su
movimiento de giro alrededor del citado eje se transmite a los
correspondientes dispositivos mediante un vástago de accionamiento,
rígido, unido articuladamente al pedal. Los sistemas conocidos y
destinados a la protección de los conductores incorporan, de un
modo en sí conocido, un cuerpo de rotación soportado en la
estructura deformable que es obligado a girar, en caso de producirse
un choque, al impactar y ser empujado por una parte de la
estructura del vehículo más rígida y por lo tanto menos deformable.
El giro de dicho cuerpo de rotación desencadena una serie de
acciones que permiten, tal y como se ha comentado anteriormente, el
desplazamiento del pedal en la dirección opuesta al conductor.
Un tipo de sistema conocido para la protección
de los conductores en caso de accidente se basa en proveer al pedal
de medios para su desvinculación del citado eje de giro, con lo que
el movimiento de éste, en caso de accidente, queda supeditado a su
unión con el vástago de accionamiento. Este es el caso de los
sistemas descritos en los documentos GB2391203 y EP1279563.
En dichos documentos, el vástago de
accionamiento está unido giratoriamente alrededor de un eje, por
medio de un pasador, a una palanca originariamente solidaria con el
pedal mediante unos medios de unión separable, irreversiblemente, y
montada giratoria alrededor del mismo eje principal. Dicha palanca
está, a su vez, unida giratoriamente alrededor de un eje al pedal
en un punto por debajo de su unión articulada con el vástago de
accionamiento, con lo que en caso de accidente, al desvincularse el
pedal del eje de giro principal y desactivarse los medios de unión
separable, dicho pedal puede girar libremente alrededor de su unión
con la palanca por empuje del pie del conductor. En estos sistemas,
aunque el pedal puede girar libremente respecto del vástago de
accionamiento en caso de choque, queda indirectamente ligado al
mismo por su unión con la palanca.
Otro tipo de sistema conocido se basa en
desvincular por completo el pedal del vástago de accionamiento,
manteniéndolo giratorio alrededor del eje principal. Este es el
caso del sistema descrito en el documento EP 1475275, en el que el
vástago de accionamiento está unido giratoriamente alrededor de un
eje en un punto intermedio de una palanca que a su vez está unida
giratoriamente alrededor de un eje secundario, soportado en la
misma estructura deformable que el eje principal. En condiciones
normales, la palanca está unida separablemente al pedal, con lo que
éstos quedan vinculados, pero de producirse un choque el giro del
cuerpo de rotación desactiva la citada unión, con lo que el pedal
puede girar libremente alrededor del eje principal sin que su
movimiento quede restringido por el de la citada palanca.
Los sistemas conocidos presentan algunos
inconvenientes como son la complejidad de construcción y su difícil
instalación en los vehículos, en especial en cuanto a la unión
entre el vástago de accionamiento del dispositivo y el pedal se
refiere, operación que se lleva a cabo en las cadenas de montaje del
vehículo una vez montado el pedal en el eje principal y el
dispositivo en la estructura del vehículo. Por otro lado, los
sistemas conocidos están particularmente concebidos para su
aplicación en vehículos en los que el vástago de accionamiento está
unido al pedal con posibilidad de giro alrededor de un eje, cuando
existen otros tipos de acoplamiento entre dichos elementos. En
concreto, se hace notar la falta de un sistema que pueda ser
también instalado en vehículos en los que la unión entre el vástago
de accionamiento está provisto de un terminal esférico y su unión
con el pedal es del tipo denominado de bola, en los que el vástago
puede pivotar libremente respecto del pedal según un movimiento no
necesariamente inscrito en un plano imaginario.
El sistema según la invención supera los
inconvenientes antes citados y es particularmente aplicable a
pedales montados con capacidad de giro alrededor de un eje
principal, comprendiendo el sistema un vástago de accionamiento del
dispositivo unido articuladamente al pedal por unos medios de
acoplamiento de modo que, en condiciones normales, el movimiento de
giro del pedal alrededor del eje principal se transmite al vástago
de accionamiento y por ende al dispositivo.
En esencia, el sistema se caracteriza porque
comprende un cuerpo receptor de un impacto como consecuencia del
choque frontal, provisto de una porción de leva, montado con
capacidad de giro alrededor del mismo eje principal, así como unos
medios de unión separable adaptados para mantener solidarios en
condiciones normales el cuerpo receptor y el pedal, formando un
bloque rígido giratorio alrededor del eje principal, y para ser
desactivados al recibir el cuerpo receptor un impacto que supera un
valor predeterminado, con lo que dichos medios de unión dejan de
actuar y el citado cuerpo receptor es susceptible de girar
libremente alrededor del eje principal independientemente del pedal,
estando la porción de leva del cuerpo receptor adaptada para
realizar una acción de empuje sobre los medios de acoplamiento
entre el vástago y el pedal en caso de producirse un giro del cuerpo
receptor respecto del pedal, que produce el desacople y la
separación entre dichos vástago y pedal, quedando ambos
desvinculados.
A diferencia de otros sistemas conocidos, el
sistema según la invención no necesita de un segundo eje de giro
pues el cuerpo receptor y el pedal están montados giratorios sobre
el mismo eje principal. Además, en caso de impacto, el pedal y el
dispositivo quedan totalmente desvinculados ya que el vástago de
accionamiento se separa, por completo, del pedal.
Según otra característica de la invención, los
medios de acoplamiento comprenden un elemento de guía, unido
solidariamente al pedal, provisto de dos paredes separadas y
enfrentadas entre las cuales está sujeto firme pero separablemente,
mediante unos medios de retención, un bloque de soporte, unido
articuladamente al extremo del vástago, destinado a recibir la
citada acción de empuje de la porción de leva, todo ello de modo que
cuando el bloque de soporte recibe la acción de empuje de la
porción de leva, es obligado a desplazarse respecto del elemento de
guía, separándose del mismo.
De acuerdo con esta característica, el bloque de
soporte hace de enlace entre el vástago de accionamiento y el pedal,
pudiendo estar el vástago unido al mismo mediante una unión
articulada simple, alrededor de un eje de giro, o pivotablemente
mediante una unión de rótula o de bola. La substitución del bloque
de soporte para cambiar el tipo de unión articulada con el vástago
de accionamiento no afecta al resto de los componentes del
sistema.
Según otra característica de la invención, los
medios de retención están constituidos por porciones del elemento
de guía y del bloque de soporte, acoplados entre sí a presión.
A diferencia de otros sistemas, la unión entre
el vástago de accionamiento y el pedal, a través del bloque de
soporte, puede ser reversible. Además, para el acoplamiento entre
el bloque de soporte y el elemento guía no se necesita de
herramientas o útiles específicos.
De acuerdo con otra característica de la
invención, los medios de retención comprenden una porción de
alojamiento en el bloque de soporte que aloja, con ajuste, una
correspondiente porción de desprendimiento de configuración
semejante a la de la porción de alojamiento, solidaria de al menos
un brazo del elemento de guía.
De acuerdo con otra característica de la
invención, los medios de retención comprenden al menos una
protuberancia dispuesta en el bloque de soporte y alojada con ajuste
en una correspondiente abertura practicada en un brazo del cuerpo
de guía.
Según un modo de realización, el elemento de
guía está constituido por una horquilla montada giratoria sobre eje
principal y unida solidariamente al pedal.
De acuerdo con una variante de la invención, el
pedal y la horquilla están unidos mediante de un casquillo coaxial
del eje principal y montado con capacidad de giro alrededor del
mismo.
Según otra característica de la invención, el
cuerpo receptor está montado con capacidad de giro alrededor del
eje principal entre los brazos de la horquilla.
De acuerdo con una variante de la invención, los
medios de unión separable comprenden uniones por soldadura entre el
cuerpo receptor y la horquilla que, a modo de uniones frangibles,
se rompen al ser sometidas a un esfuerzo superior a un valor
predeterminado.
Según otro modo de realización de la invención,
el elemento de guía está dispuesto en el interior del pedal,
estando éste provisto de un orificio que permite el paso, a través
del pedal, del bloque de soporte sujeto entre las paredes del
elemento de guía.
Según otra característica de la invención, el
extremo del vástago de accionamiento está dotado de un contorno
exterior esférico y el bloque de soporte está dotado de un
alojamiento, adaptado para recibir ajustadamente y con posibilidad
de giro el citado contorno exterior esférico del extremo del
vástago de accionamiento, con lo que el vástago está unido
pivotablemente al bloque de soporte.
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, un modo de realización preferido del sistema
de la invención. En dichos dibujos:
la Fig. 1, es una vista en perspectiva de un
modo de realización del sistema según la invención;
la Fig. 2, es una vista lateral del sistema de
la Fig. 1;
la Fig. 3, es una vista lateral, parcialmente
seccionada, del sistema de la Fig. 1 después de producirse un
choque del vehículo, en la que se aprecia que el bloque de soporte
está separado del elemento guía que lo sujetaba; y
la Fig. 4, es una vista en perspectiva de un
pedal 2 según otro modo de realización del sistema.
En las Figs. 1 a 3 se ha representado en detalle
un modo de realización del sistema según la invención, aplicado en
un pedal 2 de un vehículo automóvil el cual está montado con
capacidad de giro alrededor de un eje principal 3. El movimiento de
giro del pedal 2 se transmite a un dispositivo, no representado, a
través de un vástago de accionamiento 4 uno de cuyos extremos está
vinculado, tal y como se explicará en detalle más adelante, al
citado pedal 2, en tanto que su extremo contrario está vinculado al
citado dispositivo. Así, al recibir el pedal 2 la acción del pie de
un conductor el esfuerzo aplicado sobre el pedal 2 se transmite, a
través del vástago de accionamiento 4, al mencionado
dispositivo.
El pedal 2 representado en las Figs. 1 a 3 está
unido mediante un casquillo 20, coaxial con el eje principal 3 y
giratorio alrededor del mismo, a un elemento de guía 9 constituido
por una horquilla 90 cuyos brazos están atravesados por el eje
principal 3. El conjunto formado por el pedal 2, el casquillo 20 y
la horquilla 90 forma un bloque rígido giratorio alrededor del eje
principal 3. Tal y como se aprecia en la Fig. 2, el pedal 2 y la
horquilla 90 se extienden perpendiculares al eje principal 3 y
están mutuamente enfrentados.
La horquilla 90 está provista de dos paredes 10,
esencialmente planas, separadas y enfrentadas entre sí, entre las
cuales está sujeto firmemente, mediante unos medios de retención
12, un bloque de soporte 11 unido articuladamente a uno de los
extremos del vástago de accionamiento 4. En el ejemplo de las Figs.
1 a 3, el bloque de soporte está configurado de modo que encaja,
con cierto ajuste, en el espacio determinado por las paredes 10 de
la horquilla 90, la cual actúa a modo de guía con lo que el bloque
de soporte 11 es susceptible de desplazarse por su interior, según
una trayectoria determinada por la guía, de no actuar los medios de
retención 12 sobre el bloque de soporte 11.
Los citados medios de retención 12 están
constituidos por porciones de la horquilla 90 y del bloque de
soporte 11 acoplados entre sí a presión. En concreto, el bloque de
soporte está provisto en su parte superior de una porción de
alojamiento a1 (ver Fig. 3) constituida por una ranura que
atraviesa transversalmente el bloque de soporte 11, paralelamente
al eje principal 3; en tanto que la horquilla 90 está provista,
entre sus paredes 10, de una porción de desprendimiento b1
constituida por un pasador de configuración semejante a la de la
ranura a1 del bloque de soporte 11. El bloque de soporte 11 está
provisto además en su parte inferior de dos protuberancias d1 y d2,
simétricamente dispuestas cada una en una de los laterales del
bloque de soporte 11 enfrentados a las paredes 10 de la horquilla
90, mientras que dichas paredes 10 están provistas en sus cantos
inferiores de correspondientes aberturas c1 y c2.
En posición operativa, el pasador b1 está
alojado con ajuste en la ranura a1 en tanto que las protuberancias
d1 y d2 están alojadas, también con ajuste, en las aberturas c1 y
c2, respectivamente. Se prevé que la abertura de la ranura a1 sea
más estrecha que el diámetro del pasador b1 y que el paso de las
aberturas c1 y c2 sea sensiblemente más estrecho que la anchura de
las protuberancias d1 y d2, con lo que la extracción del pasador b1
de la ranura a1 y de las protuberancias d1 y d2 de sus
correspondientes aberturas c1 y c2 se realice de manera forzada, por
deformación plástica o elástica del bloque de soporte 11 y/o del
contorno de las aberturas c1 y c2.
Resulta de especial interés que el bloque de
soporte 11 esté sujeto a la horquilla 90 en al menos dos puntos,
dispuesto cada uno a un lado de la unión articulada entre el vástago
de accionamiento 4 y el bloque de soporte 11 para garantizar que la
fuerza de reacción que el vástago de accionamiento 4 ejerce sobre el
citado bloque de soporte 11, cuando el pedal es accionado por un
conductor, no produzca un momento que genere un movimiento de giro
del bloque de soporte 11 alrededor de un único punto de unión entre
dicho bloque de soporte 11 y la horquilla 90.
El sistema representado en las Figs. 1 a 3,
comprende además un cuerpo receptor 6 de un impacto como
consecuencia de un choque frontal del vehículo. Este cuerpo
receptor 6 está montado con capacidad de giro alrededor del eje
principal 3, entre los brazos de la horquilla 90, y está provisto
inferiormente de una porción de leva 7 (ver Figs. 1 y 3) enfrentada
al bloque de soporte 11 dispuesto inmediatamente por debajo de la
citada porción de leva 7 y sujeto entre los brazos 10 de la
horquilla 90. Dicha porción de leva 7 está adaptada para realizar
una acción de empuje sobre el bloque de soporte 11 en caso de girar
un ángulo predeterminado tal y como se detalla más adelante.
En condiciones normales, tal y como se ha
representado en las Figs. 1 y 2, el cuerpo receptor 6 permanece
unido a la horquilla 90 mediante unos medios de unión separable 8
que, en el modo de realización representado, comprenden uniones por
soldadura rompibles al ser sometidas a un esfuerzo superior a un
nivel predeterminado. Así, el conjunto formado por el cuerpo de
recepción 6, la horquilla 90 y el pedal 2 forman un bloque rígido
giratorio alrededor del eje principal 3.
En caso de producirse un choque, el eje
principal 3 es desplazado por deformación de la estructura que lo
soporta y el cuerpo receptor 6 impacta con una parte de la
estructura del vehículo no deformable, o deformable en menor medida
que la parte que soporta el eje principal 3. Como consecuencia del
impacto, el cuerpo receptor 6 es obligado a girar alrededor del eje
principal 3 en el sentido que indica la flecha A de la Fig. 3,
provocando la rotura de las uniones por soldadura con la horquilla
90 y permitiendo el giro del cuerpo receptor 6 respecto de la
horquilla 90. El perfil de la porción de leva 7 del cuerpo receptor
6 está adaptado para contactar y empujar el bloque de soporte 11 al
girar el citado cuerpo receptor 6, desplazándolo de su posición
original y desacoplándolo de la horquilla 90 tal y como indica la
flecha B de la Fig. 3. Naturalmente, la fuerza de empuje debe
suficiente para que el cuerpo de desprendimiento b1 sea extraído de
la ranura a1 y para que las protuberancias d1 y d2 escapen de las
aberturas c1 y c2, respectivamente. Cuando esto ocurre, el pedal 2
puede girar libremente alrededor del eje principal 3
independientemente de la trayectoria del bloque de soporte 11, unido
al vástago de accionamiento 4. Dicho de otro modo, el pedal 2 queda
completamente desvinculado del vástago de accionamiento 4 y por ende
del dispositivo al que estaba conectado.
En el modo de realización de las Figs. 1 a 3, el
extremo del vástago de accionamiento 4 unido al bloque de soporte 11
está dotado de un contorno exterior esférico 41 y el bloque de
soporte 11 está dotado a su vez de un alojamiento 42, adaptado para
recibir ajustadamente y con posibilidad de giro el citado contorno
exterior esférico del extremo del vástago de accionamiento, con lo
que el vástago está unido pivotablemente al bloque de soporte 11.
El hecho de que el tipo de acoplamiento entre el bloque de soporte
11 y el vástago de accionamiento 4 sea del tipo de bola o esférico,
no afecta el correcto funcionamiento del sistema cuando se produce
una situación de choque ya que el desplazamiento del bloque de
soporte 11 está guiado por las paredes 10 del elemento de guía 9, y
en este caso en particular por la horquilla 90.
En el modo de realización de la Fig. 4, el
cuerpo del pedal 2 está constituido por un perfil de sección
transversal en U formado por un fondo 21 y por dos paredes laterales
planas 22 y 23, enfrentadas y que se levantan perpendicularmente
respecto del fondo 21. Puede apreciarse que el elemento de guía 9
está dispuesto en el interior del pedal 2 y que está provisto, al
igual que en el modo de realización anterior, de un pasador b1
dispuesto entre las paredes 10 del citado elemento de guía 9.
Dichas paredes 10 también están provistas en sus cantos inferiores
de sendas aberturas c1 y c2 destinadas a recibir, con ajuste,
correspondientes protuberancias del bloque de soporte 11 (no
representado) análogamente al sistema según las Figs. 1 a 3. Para
permitir el acoplamiento entre el bloque de soporte 11 y el elemento
de guía 9, y por ende entre el bloque de soporte 11 y el pedal 2,
por la parte posterior del pedal 2, el fondo 21 del pedal 2 está
provisto de un orificio 20, a modo de ventana. Al estar desprovisto
el pedal 2 de cara anterior, en caso de producirse un choque, el
bloque de soporte 11, una vez desacoplado del elemento de guía 9,
puede salir por la parte anterior del pedal sin obstáculo
alguno.
Se entiende que el elemento de guía 9,
constituido por una horquilla 90 basculable alrededor del eje
principal 3 en el primer modo de realización, y por sendas paredes
10 adosadas a respectivas paredes 22 y 23 del pedal 2 en el segundo
modo de realización, puede estar unido al pedal 2 de cualquier otro
modo, bien en su interior, bien adosado a un lateral o bien unido
solidario del pedal 2 sin estar atravesado por eje principal 3. Por
lo que respecta al cuerpo de recepción 6, su ubicación también
puede variar siempre que esté provisto de una porción de leva 7
adaptada para realizar una acción de empuje en caso de girar
respecto del elemento de guía 9.
Claims (11)
1. Sistema (1) para desvincular un pedal (2) de
gobierno de un dispositivo, en un vehículo, del propio dispositivo
al que el pedal está vinculado, en caso de choque frontal del
vehículo, particularmente aplicable a pedales que reciben la acción
del pie y transmiten el esfuerzo de éste al citado dispositivo,
estando el pedal montado con capacidad de giro alrededor de un eje
principal (3), comprendiendo el sistema un vástago de accionamiento
(4) del dispositivo unido articuladamente al pedal por unos medios
de acoplamiento (5), de modo que, en condiciones normales, el
movimiento de giro del pedal alrededor del eje principal se
transmite al vástago de accionamiento y por ende al dispositivo,
caracterizado porque el sistema comprende además
- -
- un cuerpo receptor (6) de un impacto como consecuencia del choque frontal, provisto de una porción de leva (7), montado con capacidad de giro alrededor del mismo eje principal; y
- -
- unos medios de unión separable (8) adaptados para mantener solidarios en condiciones normales el cuerpo receptor (6) y el pedal (2) formando un bloque rígido giratorio alrededor del eje principal, y para ser desactivados al recibir el cuerpo receptor un impacto que supera un valor predeterminado, con lo que dichos medios de unión dejan de actuar y el citado cuerpo receptor es susceptible de girar libremente alrededor del eje principal independientemente del pedal,
estando la porción de leva del
cuerpo receptor adaptada para realizar una acción de empuje sobre
los medios de acoplamiento entre el vástago y el pedal en caso de
producirse un giro del cuerpo receptor respecto del pedal, que
produce el desacople y la separación entre dichos vástago y pedal,
quedando ambos,
desvinculados.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de acoplamiento (5)
comprenden un elemento de guía (9), unido solidariamente al pedal
(2), provisto de dos paredes (10) separadas y enfrentadas entre las
cuales está sujeto firme pero separablemente, mediante unos medios
de retención (12), un bloque de soporte (11), unido articuladamente
al extremo del vástago (4), destinado a recibir la citada acción de
empuje de la porción de leva (7), todo ello de modo que cuando el
bloque de soporte recibe la acción de empuje de la porción de leva,
es obligado a desplazarse respecto del elemento de guía, separándose
del mismo.
3. Sistema según la reivindicación 2,
caracterizado porque los medios de retención (12) están
constituidos por porciones del elemento de guía (9) y del bloque de
soporte (11), acoplados entre sí a presión.
4. Sistema según la reivindicación 3,
caracterizado porque los medios de retención (12) comprenden
una porción de alojamiento (a1) en el bloque de soporte (11) que
aloja, con ajuste, una correspondiente porción de desprendimiento
(b1) de configuración semejante a la de la porción de alojamiento,
solidaria de al menos una pared (10) del elemento de guía
(9).
(9).
5. Sistema según las reivindicaciones 3 o 4,
caracterizado porque los medios de retención (12) comprenden
al menos una protuberancia (d1, d2) dispuesta en el bloque de
soporte (11) y alojada con ajuste en una correspondiente abertura
(c1, c2) practicada en una pared (10) del cuerpo de guía (9).
6. Sistema según las reivindicaciones 2 a 5
caracterizado porque el elemento de guía (9) está constituido
por una horquilla (90) montada giratoria sobre eje principal (3) y
unida solidariamente al pedal (2).
7. Sistema según la reivindicación 6
caracterizado porque el pedal (2) y la horquilla (90) están
unidos mediante de un casquillo (20) coaxial del eje principal (3)
y giratorio libremente alrededor del mismo.
8. Sistema según las reivindicaciones 6 o 7,
caracterizado porque el cuerpo receptor (6) está montado con
capacidad de giro alrededor del eje principal (3) entre las paredes
(10) de la horquilla (90).
9. Sistema según las reivindicaciones 6 a 8,
caracterizado porque los medios de unión separable (8)
comprenden uniones por soldadura entre el cuerpo receptor (6) y la
horquilla (90) que, a modo de uniones frangibles, se rompen al ser
sometidas a un esfuerzo superior a un valor predeterminado.
10. Sistema según las reivindicaciones 2 a 5,
caracterizado porque el elemento de guía (9) está dispuesto
en el interior del pedal (2), estando éste provisto de un orificio
(20) que permite el paso, a través del pedal, del bloque de soporte
(11) sujeto entre las paredes (10) del elemento de guía.
11. Sistema según las reivindicaciones 2 a 10
caracterizado porque el extremo (40) del vástago de
accionamiento (4) está dotado de un contorno exterior esférico (41)
y porque el bloque de soporte (11) está dotado de un alojamiento
(42), adaptado para recibir ajustadamente y con posibilidad de giro
el citado contorno exterior esférico del extremo del vástago de
accionamiento, con lo que el vástago está unido pivotablemente al
bloque de soporte (11).
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200600403A ES2298019B1 (es) | 2006-02-21 | 2006-02-21 | Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que el pedal esta vinculado. |
| AT07703463T ATE460317T1 (de) | 2006-02-21 | 2007-02-14 | System zum trennen eines steuerpedals einer vorrichtung von einer vorrichtung, mit der das pedal verbunden ist |
| EP07703463A EP1986891B1 (en) | 2006-02-21 | 2007-02-14 | System to disconnect a control pedal of a device from the device whereto the pedal is connected |
| PCT/EP2007/001276 WO2007096079A1 (en) | 2006-02-21 | 2007-02-14 | System to disconnect a control pedal of a device from the device whereto the pedal is connected |
| ES07703463T ES2341136T3 (es) | 2006-02-21 | 2007-02-14 | Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que el pedal esta vinculado. |
| DE602007005229T DE602007005229D1 (de) | 2006-02-21 | 2007-02-14 | Htung von einer vorrichtung, mit der das pedal verbunden ist |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200600403A ES2298019B1 (es) | 2006-02-21 | 2006-02-21 | Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que el pedal esta vinculado. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2298019A1 ES2298019A1 (es) | 2008-05-01 |
| ES2298019B1 true ES2298019B1 (es) | 2009-07-23 |
Family
ID=37964732
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200600403A Expired - Fee Related ES2298019B1 (es) | 2006-02-21 | 2006-02-21 | Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que el pedal esta vinculado. |
| ES07703463T Active ES2341136T3 (es) | 2006-02-21 | 2007-02-14 | Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que el pedal esta vinculado. |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07703463T Active ES2341136T3 (es) | 2006-02-21 | 2007-02-14 | Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que el pedal esta vinculado. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1986891B1 (es) |
| AT (1) | ATE460317T1 (es) |
| DE (1) | DE602007005229D1 (es) |
| ES (2) | ES2298019B1 (es) |
| WO (1) | WO2007096079A1 (es) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4746681B2 (ja) | 2009-01-21 | 2011-08-10 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用操作ペダル装置 |
| DE102009059000B4 (de) * | 2009-12-17 | 2011-12-08 | Autoliv Development Ab | Pedalanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| KR101712894B1 (ko) * | 2012-03-15 | 2017-03-07 | 케이에스알 아이피 홀딩스 엘엘씨. | 페달 암 릴리스를 가진 페달 어셈블리 |
| CN102849015B (zh) * | 2012-09-29 | 2016-01-20 | 北京汽车股份有限公司 | 压溃式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车 |
| CN103213569B (zh) * | 2013-04-10 | 2015-08-12 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车制动系统 |
| US9889826B2 (en) | 2014-02-19 | 2018-02-13 | Ventra Group Co. | Variable ratio brake pedal |
| CN109747606A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-05-14 | 芜湖普威技研有限公司 | 一种可溃缩踏板支架 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19515852C2 (de) * | 1994-05-21 | 2001-11-08 | Volkswagen Ag | Betätigungsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| JP2000503268A (ja) * | 1996-01-30 | 2000-03-21 | アーベー ボルボ | 車両における安全装置の駆動方法 |
| GB2347388A (en) * | 1999-02-10 | 2000-09-06 | Rover Group | Motor vehicle with deformable means between brake pedal and master cylinder |
| GB0006365D0 (en) * | 2000-03-17 | 2000-05-03 | Bck Technology Ltd | Vehicle foot pedal retraction device |
| GB2377912B (en) * | 2001-07-24 | 2003-07-09 | Peter Richards | Vehicle safety pedal |
| GB0118227D0 (en) | 2001-07-26 | 2001-09-19 | Bck Technology Ltd | Motor vehicle brake or clutch pedal |
| GB0205838D0 (en) * | 2002-03-13 | 2002-04-24 | Bck Technology Ltd | Arrangements for permitting vehicle foot pedal retraction and vehicle incorporating same |
| GB2391203A (en) | 2002-07-26 | 2004-02-04 | Ford Global Tech Inc | Pedal lever assembly for a motor vehicle |
| GB0310510D0 (en) | 2003-05-08 | 2003-06-11 | Bck Technology Ltd | Arrangement for permitting motor vehicle foot pedal release and motor vehicle incorporating same |
| FR2855278B1 (fr) * | 2003-05-19 | 2006-09-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de pedalier retractable en cas de choc frontal sur un vehicule |
-
2006
- 2006-02-21 ES ES200600403A patent/ES2298019B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-02-14 EP EP07703463A patent/EP1986891B1/en active Active
- 2007-02-14 WO PCT/EP2007/001276 patent/WO2007096079A1/en active Application Filing
- 2007-02-14 AT AT07703463T patent/ATE460317T1/de active
- 2007-02-14 DE DE602007005229T patent/DE602007005229D1/de active Active
- 2007-02-14 ES ES07703463T patent/ES2341136T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2007096079A1 (en) | 2007-08-30 |
| ES2341136T3 (es) | 2010-06-15 |
| ATE460317T1 (de) | 2010-03-15 |
| DE602007005229D1 (de) | 2010-04-22 |
| ES2298019A1 (es) | 2008-05-01 |
| EP1986891A1 (en) | 2008-11-05 |
| EP1986891B1 (en) | 2010-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2298019B1 (es) | Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que el pedal esta vinculado. | |
| ES2311038T3 (es) | Un sistema para liberar un pedal de un vehiculo automovil en caso de impacto frontal. | |
| ES2265401T3 (es) | Dispositivo de recogida de empuje concebido para unir un turbomotor y un mastil de una aeronave. | |
| ES2524520B1 (es) | Dispositivo de bisagra para la unión articulada de un capó al chasis de un vehículo. | |
| ES2602929T3 (es) | Un ensamblaje de pedal y un vehículo que incluye dicho ensamblaje | |
| ES2308925B1 (es) | Pedal de freno o embrague de un vehiculo motor. | |
| ES2537217T3 (es) | Cuerpo elástico | |
| ES2290817T3 (es) | Enganche separable de posicion central. | |
| ES2295125T3 (es) | Pedal de gobierno para vehiculos. | |
| ES2695724T3 (es) | Ensamble de soporte de cojinete que contiene dicho soporte de cojinete y sistema que contiene dicho ensamble | |
| ES2261468T3 (es) | Sistema de pedales colapsables. | |
| ES2324105T3 (es) | Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que esta vinculado. | |
| ES2908217T3 (es) | Reposapiés ajustable para vehículo | |
| ES2256221T3 (es) | Brazo de limpiaparabrisas para un limpiaparabrisas. | |
| ES2346484T3 (es) | Dispositivo de desplegado de un plano de sustentacion. | |
| ES2320515B1 (es) | Dispositivo para desvincular un pedal de gobierno del mecanismo de un vehiculo en caso de accidente. | |
| ES2344033T3 (es) | Dispositivo para la conexion articulada entre un pedal de gobierno de un vehiculo y un correspondiente vastago de accionamiento. | |
| ES2460068T3 (es) | Dispositivo de bloqueo para dispositivos de cambio de agujas | |
| ES2323762T3 (es) | Equipo de limpiaparabrisas para una luna de un vehiculo automovil. | |
| EP0640048B1 (fr) | Ensemble de securite pour dispositif de liaison separable notamment pour colonne de direction de vehicule automobile | |
| ES2347988T3 (es) | Dispositivo de bloqueo y vehículo que contiene tal dispositivo. | |
| ES2272907T3 (es) | Dispositivo de proteccion para peatones en caso de choque frontal con un vehiculo automovil y vehiculo equipado de tal dispositivo. | |
| ES2302635B1 (es) | Pedal de freno o embrague de un vehiculo motor. | |
| ES2315770T3 (es) | Conector electrico y asiento dotado del mismo. | |
| KR101164079B1 (ko) | 유니버설 조인트 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20080501 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2298019B1 Country of ref document: ES |
|
| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20180912 |