ES2320515B1 - Dispositivo para desvincular un pedal de gobierno del mecanismo de un vehiculo en caso de accidente. - Google Patents
Dispositivo para desvincular un pedal de gobierno del mecanismo de un vehiculo en caso de accidente. Download PDFInfo
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Abstract
Dispositivo para desvincular un pedal de
gobierno del mecanismo de un vehículo en caso de accidente.
Dispositivo para desvincular un pedal de
gobierno del mecanismo de un vehículo al que está vinculado en caso
de choque frontal del vehículo, aplicable a pedales que, montados
con capacidad de giro alrededor de un eje principal, reciben en su
parte anterior el empuje del pie y transmiten el esfuerzo de éste
al citado dispositivo a través de un vástago de accionamiento,
comprendiendo el dispositivo un cuerpo receptor de impactos, con
capacidad de giro alrededor del citado eje principal, adaptado para
recibir un impacto como consecuencia de un choque, dotado de un
apéndice ubicado entre el pedal y el vástago de accionamiento,
enfrentado a éste último, y de una porción de apoyo adaptada para
topar contra un elemento no deformable del vehículo cuando tiene
lugar un choque frontal del vehículo, obligando al cuerpo receptor
de impactos a girar bruscamente sobre el eje principal, en el mismo
sentido de giro que el pedal cuando recibe la acción del pie, lo
suficiente como para que el citado apéndice choque a su vez contra
el vástago de accionamiento y lo quiebre.
Description
Dispositivo para desvincular un pedal de
gobierno del mecanismo de un vehículo en caso de accidente.
La invención se refiere a un dispositivo para
desvincular un pedal de gobierno del mecanismo de un vehículo, tal
como un mecanismo de embrague, al que está vinculado en caso de
choque frontal del vehículo. El dispositivo es particularmente
aplicable a pedales que, montados con capacidad de giro alrededor de
un eje principal, reciben el empuje del pie y transfieren el
esfuerzo de éste al citado mecanismo. El dispositivo comprende a
tal efecto un vástago de accionamiento conectado articuladamente al
pedal y que transmite, en condiciones normales de operación del
vehículo, el movimiento de giro del pedal al mecanismo.
Se conocen en la actualidad varios dispositivos
cuyo objetivo es el de desvincular el pedal de gobierno de un
mecanismo de un vehículo del citado mecanismo, aplicables a pedales
conectados con dichos mecanismos mediante vástagos de
accionamiento, los cuales están conectados articuladamente al pedal
por uno de sus extremos. Desvincular los pedales de los mecanismos
a los que están vinculados permite el giro libre de dichos pedales
alrededor de sus ejes de giro en caso de producirse un choque del
vehículo y deformarse la estructura del vehículo sobre la que está
montado el pedal, protegiendo así al conductor de los daños que los
pedales pudieran ocasionarle al desplazarse éstos en dirección al
conductor.
A modo de ejemplo, el documento de patente
DE19515852 describe un sistema para desvincular un pedal de un
mecanismo, en concreto un mecanismo de freno, en el que el vástago
de accionamiento está formado por al menos dos partes separables
y/o ensambladas mediante una unión rompible que lo dotan de un punto
de rotura o de separación. Para romper o desmontar el vástago de
accionamiento y desvincular el pedal del mecanismo de freno pueden
utilizarse dispositivos como los descritos en los documentos
EP1134128-B1 y US5921144.
El documento EP1134128-B1
describe un dispositivo en el que el vástago de accionamiento está
constituido de un material de baja ductilidad, que tiene una zona de
mayor debilidad; un elemento rotativo sujeto a, y montado en, el
pedal con capacidad de giro libre alrededor de un eje y a través
del cual el vástago de accionamiento está acoplado al pedal; y un
brazo de activación que puede actuar, en un impacto frontal de
magnitud suficiente, sobre el elemento rotativo provocándole una
rotación parcial y éste a su vez aplicar un momento de flexión al
vástago de accionamiento que lo parte por su zona de mayor
debilidad. El principal inconveniente del dispositivo descrito en
el documento EP1134128-B1 es su elevada complejidad,
ya que son necesarios mecanismos de palancas y levas para su
funcionamiento que complican en gran medida su montaje y que
condicionan la configuración del pedal y del vástago de
accionamiento. Además, este sistema no es adaptable a pedales cuya
conexión con el vástago de accionamiento sea distinta a la descrita,
como sucede en la mayoría de los casos donde se utilizan conexiones
mucho más prácticas que facilitan su montaje, por ejemplo mediante
cuerpos de retención del extremo libre del vástago de
accionamiento, acoplables en el cuerpo del pedal según la dirección
longitudinal del vástago y en el sentido contrario al de giro del
pedal cuando es accionado por el usuario.
El documento US5921144 describe un dispositivo
mediante el cual el pedal comprende una extensión adaptada para
empujar una tabla de corte, a modo de leva, cuando el pedal tiende
a moverse hacia los pies del conductor como consecuencia de un
impacto del vehículo, de modo que dicha tabla, al ser empujada por
la extensión del pedal, corta el vástago de accionamiento. Este
dispositivo también utiliza elementos tipo leva que requieren un
montaje complejo. Además, en caso de que el vehículo reciba un
impacto brusco, antes de desvincular el pedal éste se desplaza
hacia los pies del conductor, con el peligro que ello implica.
En otros casos similares a los descritos, además
de desconectar el pedal provocando la rotura del vástago de
accionamiento, los dispositivos comprenden otros elementos de apoyo
destinados a empujar el pedal alejándolo de la zona de los pies del
conductor en el momento en que el vehículo recibe el impacto. Un
ejemplo está descrito en el documento JP2002087229.
También existen sistemas adaptados para doblar
el vástago de accionamiento y permitir así la retracción del pedal
sin llegar a la rotura del vástago de accionamiento, como por
ejemplo los descritos en el documento EP0879162-B1,
en el que el vástago de accionamiento se dobla cerca del impulsor
del freno; o en el documento EP0904990, en el que el vástago de
accionamiento se dobla por su centro. Estos sistemas además de
complejos, no permiten el libre giro del pedal, sin oposición
alguna, cuando se produce un choque ya que el vástago de
accionamiento ejerce cierta oposición al desplazamiento del
pedal.
Con el objeto de aportar una solución a los
problemas planteados, se da a conocer un dispositivo para
desvincular un pedal de gobierno del mecanismo de un vehículo al
que está vinculado en caso de choque frontal del vehículo, aplicable
a pedales que, montados con capacidad de giro alrededor de un eje
principal, reciben en su parte anterior el empuje del pie para
transferir el esfuerzo de éste al citado mecanismo, comprendiendo
el dispositivo un vástago de accionamiento conectado
articuladamente al pedal y que transmite, en condiciones normales de
operación del vehículo, el movimiento de giro del pedal alrededor
del eje principal al mecanismo, comprendiendo el dispositivo además
un cuerpo receptor de impactos, con capacidad de giro alrededor del
citado eje principal, adaptado para impactar con un elemento no
deformable del vehículo como consecuencia de un choque.
En esencia, el dispositivo se caracteriza porque
el cuerpo receptor de impactos está dotado de un apéndice ubicado
entre el pedal y el vástago de accionamiento, enfrentado a éste
último, y de una porción de apoyo adaptada para topar contra un
elemento no deformable del vehículo cuando tiene lugar un choque
frontal del vehículo, obligando al cuerpo receptor de impactos a
girar bruscamente sobre el eje principal, en el mismo sentido de
giro que el pedal cuando recibe la acción del pie, lo suficiente
como para que el citado apéndice choque a su vez contra el vástago
de accionamiento y lo quiebre, produciéndose así la desvinculación
deseada entre el pedal y el mecanismo.
El cuerpo receptor, que puede estar formado de
un sola pieza y está montado giratoriamente en el mismo eje
principal de giro del pedal, facilita en gran medida el montaje del
dispositivo, el cual es mucho más sencillo que los conocidos en el
estado de la técnica.
Según otra característica de la invención, el
apéndice del cuerpo receptor de impactos está provisto de un canto
enfrentado al vástago de accionamiento dotado de una muesca de
perfil semejante al exterior de dicho vástago de accionamiento,
adaptada para envolver parcialmente al vástago al apoyarse sobre él
en un impacto por choque frontal del vehículo.
Otro aspecto destacable del dispositivo objeto
de la invención es que le vástago de accionamiento es de sección
transversal hueca para facilitar su quebramiento cuando el apéndice
choca bruscamente contra él.
Según otra característica de la invención, la
porción de apoyo y/o el pedal están configurados para que, de
continuar el giro del cuerpo receptor de impactos y con
posterioridad a que el apéndice quiebre el vástago de accionamiento,
la citada porción de apoyo contacte con el pedal provocando el giro
del pedal por empuje del citado elemento no deformable.
En una variante de la invención el cuerpo
receptor de impactos está dotado de una porción de empuje,
solidaria del cuerpo receptor de impactos, ubicada en el lado
anterior del pedal entre el apéndice y la porción de apoyo del
citado cuerpo receptor de impactos, adaptada para empujar el pedal
cuando se produce el giro del cuerpo receptor de impactos, con
posterioridad a que el apéndice quiebre el vástago de
accionamiento.
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, un modo de realización preferido del
dispositivo para desvincular un pedal de un correspondiente
mecanismo y según la invención. En dichos dibujos:
la Fig. 1, es una vista en perspectiva del
dispositivo según la invención en condiciones normales de operación
del vehículo;
la Fig. 2, es una vista también en perspectiva,
pero desde un ángulo contrario, del dispositivo de la Fig. 1;
la Fig. 3, es una vista en perspectiva del
dispositivo según la invención después de producirse un choque del
vehículo.
En la Fig. 1 se ha representado un pedal 2
montado con capacidad de giro alrededor de un eje principal 3,
estando provisto el pedal 2 en su extremo y en su parte anterior de
una plataforma plana 2a destinada a recibir la acción del pie de un
conductor. El pedal 2 está conectado articuladamente mediante unos
medios de acoplamiento 5 con un primer extremo de un vástago de
accionamiento 4, que transmite el movimiento de giro del pedal 2 a
un mecanismo de embrague, no representado, quedando vinculados de
este modo el pedal y el citado mecanismo de embrague en condiciones
normales de operación del vehículo.
El dispositivo 1 de la invención comprende, tal
y como se observa en las Figs. 1 a 3, un cuerpo receptor de
impactos 6 montado con capacidad de giro alrededor del eje principal
3 y adyacente a un lateral del pedal 2. En la situación representada
en la Fig. 1, dicho cuerpo receptor de impactos 6 está unido de
forma solidaria a la estructura de soporte 14 del eje principal 3 a
través de un elemento fusible 13 (ver Fig. 2). En condiciones
normales de funcionamiento del vehículo, el pedal 2 puede girar
alrededor del eje principal 3 sin topar contra el cuerpo receptor de
impactos 6, el cual está es inoperativo.
El cuerpo receptor de impactos 6 está formado
por un único cuerpo en forma de placa plana dotada de dos
extensiones dobladas en ángulo recto y en dirección al pedal 2,
determinando una porción de apoyo 8 y un apéndice 7 cuya finalidad
se explica a continuación.
La porción de apoyo 8 está destinada a impactar
contra un elemento no deformable 9 del chasis del vehículo cuando
se produce un choque y está ubicada en el lado anterior del pedal
2, entre éste y el citado elemento no deformable 9. En cuanto al
apéndice 7, éste está ubicado entre el vástago 4 de accionamiento y
el pedal 2 y está dispuesto de modo que incide de canto, con cierta
inclinación, sobre dicho vástago 4 de accionamiento.
Tal y como se observa en la Fig. 2, el canto de
ataque del apéndice 7 enfrentado al vástago de accionamiento 4 está
dotado de una muesca 10 de perfil semejante al contorno exterior
del vástago de accionamiento 4, adaptada para envolver parcialmente
al vástago de accionamiento 4 al apoyarse sobre él en caso de
producirse un choque del vehículo.
Cuando se produce un choque, situación
representada en la Fig. 3, la estructura de soporte 14 del eje
principal 3 del pedal 2 se desplaza en la dirección indicada por la
flecha A de la Fig. 1, como consecuencia de una deformación en el
chasis del vehículo. Cuando esto ocurre, la porción de apoyo 8 del
cuerpo receptor de impactos 6 topa contra el elemento no deformable
9 del chasis del vehículo rompiéndose el elemento fusible 13, por
ejemplo por cizalladura, y posibilitando el giro del cuerpo
receptor de impactos 6 en el mismo sentido de giro que el del pedal
2 cuando es accionado por un conductor. AI girar el cuerpo receptor
de impactos 6 bruscamente alrededor del eje principal 3, es
desplazado el apéndice 7 de dicho cuerpo receptor de impactos 6 en
dirección al vástago de accionamiento 4, impactando contra éste. La
muesca 10 envuelve parcial y momentáneamente al vástago de
accionamiento 4 y debido al empuje del apéndice 7 lo quiebra rápida
y limpiamente.
Al continuar la deformación en el chasis del
vehículo, el pedal 2 es obligado a girar alrededor del eje
principal 3 retirándose automáticamente, por empuje del elemento no
deformable 9 del vehículo. La configuración de la porción de apoyo
8, que en esta situación queda dispuesta entre el pedal 2 y el
elemento no deformable 9, así como la de la parte del pedal 2 que
contacta con dicha porción de apoyo 8, determinan el momento a
partir del cual el pedal 2 es obligado a girar alrededor del eje
principal 3. Así, dotando al pedal 2 de una protuberancia en su lado
anterior o bien a la porción de apoyo 8 de una configuración
adecuada, puede adelantarse el momento en el que el elemento no
deformable 9 transmite, a través de la porción de apoyo 8, un
movimiento de giro al pedal 2.
En una variante de realización, se prevé dotar
al cuerpo receptor de impactos 6 de una porción de empuje, como
otra extensión de la placa plana que lo constituye, ubicada en el
lado anterior del pedal 2 entre el apéndice 7 y la porción de apoyo
8 del citado cuerpo receptor de impactos, adaptada para empujar el
pedal 2 cuando se produce el giro del cuerpo receptor de impactos
6, pero con posterioridad a que el apéndice 7 quiebre el vástago 4
de accionamiento.
Claims (5)
1. Dispositivo (1) para desvincular un pedal (2)
de gobierno del mecanismo de un vehículo al que está vinculado en
caso de choque frontal del vehículo, particularmente aplicable a
pedales que, montados con capacidad de giro alrededor de un eje
principal (3), reciben en su parte anterior el empuje del pie para
transferir el esfuerzo de éste al citado mecanismo, comprendiendo
el dispositivo un vástago de accionamiento (4) conectado
articuladamente al pedal y que transmite, en condiciones normales de
operación del vehículo, el movimiento de giro del pedal al
mecanismo, comprendiendo el dispositivo además un cuerpo receptor de
impactos (6), con capacidad de giro alrededor del citado eje
principal, adaptado para impactar con un elemento no deformable (9)
del vehículo como consecuencia de un choque, caracterizado
porque el cuerpo receptor de impactos está dotado
- de un apéndice (7) ubicado entre el pedal y el
vástago de accionamiento, enfrentado a éste último; y
- de una porción de apoyo (8) adaptada a topar
contra un elemento no deformable (9) del vehículo cuando tiene
lugar un choque frontal del vehículo, obligando al cuerpo receptor
de impactos a girar bruscamente sobre el eje principal, en el mismo
sentido de giro que el pedal cuando recibe la acción del pie, lo
suficiente como para que el citado apéndice choque a su vez contra
el vástago de accionamiento y lo quiebre, produciéndose así la
desvinculación deseada entre el pedal y el mecanismo.
2. Dispositivo (1) según la reivindicación 1,
caracterizado porque el apéndice (7) del cuerpo receptor de
impactos (6) está provisto de un canto enfrentado al vástago de
accionamiento (4) y dotado de una muesca (10) de perfil semejante
al exterior de dicho vástago de accionamiento (4), adaptada para
envolver parcialmente al vástago al apoyarse sobre él en un impacto
por choque frontal del vehículo.
3. Dispositivo (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque le vástago (4)
de accionamiento es de sección transversal hueca para facilitar su
quebramiento cuando el apéndice (7) choca bruscamente contra él.
4. Dispositivo (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la porción
de apoyo (8) y/o el pedal (2) están configurados para que, de
continuar el giro del cuerpo receptor de impactos (6) y con
posterioridad a que el apéndice (7) quiebre el vástago de
accionamiento (4), la citada porción de apoyo (8) contacte con el
pedal (2) provocando el giro del pedal (2) por empuje del citado
elemento no deformable (9).
5. Dispositivo (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el cuerpo
receptor de impactos (6) está dotado además de una porción de
empuje (11), solidaria del cuerpo receptor de impactos, ubicada en
el lado anterior del pedal (2) entre el apéndice (7) y la porción
de apoyo (8) del citado cuerpo receptor de impactos, adaptada para
empujar el pedal cuando se produce el giro del cuerpo receptor de
impactos y con posterioridad a que el apéndice quiebre el vástago
de accionamiento (4).
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20090522 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2320515B1 Country of ref document: ES |
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20180912 |