ES2642921T3 - Vehículo que comprende sistema de control de colisión, sistema de control de colisión y método - Google Patents

Vehículo que comprende sistema de control de colisión, sistema de control de colisión y método Download PDF

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Description

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DESCRIPCION
Vehlcuio que comprende sistema de control de colision, sistema de control de colision y metodo Campo tecnico
Las realizaciones a modo de ejemplo que se presentan en la presente memoria se refieren a un sistema de control de colision para el control de la desviacion de un cuadro de instrumentos en un vehlculo durante una colision. Las realizaciones a modo de ejemplo se refieren tambien a un vehlculo que comprende un sistema de control de colision de este tipo as! como a los metodos correspondientes para el control de la desviacion de un cuadro de instrumentos en un vehlculo durante una colision.
Antecedentes de la tecnica
La seguridad de los pasajeros es una de las principales preocupaciones con el diseno de un vehlculo moderno, tal por ejemplo vehlculos de pasajeros. Las fuerzas puestas en los ocupantes de un vehlculo durante un evento de colision pueden ser lo suficientemente grandes como para dar lugar a lesiones graves o mortales. Los vehlculos modernos estan equipados, a menudo, con una bolsa de aire en el lado del conductor, que se despliega durante colisiones graves. La mayorla de los vehlculos tienen esta bolsa de aire situada en un compartimento cerca del centro del volante.
En algunos vehlculos modernos, la columna de direccion se movera tambien hacia delante de forma controlada, es decir, desplazando el volante en la direccion de avance del vehlculo durante un evento de colision. Esto lograra, entre otras cosas, una reduccion de la fuerza sobre el conductor, tanto en los casos en los que la bolsa de aire se despliega de forma normal, como complementando la bolsa de aire.
Un problema con el desplazamiento de la columna de direccion es que puede afectar el cuadro de instrumentos durante su desplazamiento, la coleccion de medidores y otros indicadores mas a menudo situados por encima de la columna de direccion en el salpicadero. Esto puede causar una reduccion del beneficio durante una colision puesto que el cuadro de instrumentos puede dificultar el movimiento hacia delante de la columna de direccion (lo que puede conducir a que la reduccion de fuerza sobre el conductor no sea suficientemente baja). Ademas, la fuerza puede danar o romper el cuadro de instrumentos, lo que conlleva a reparaciones y/o desperdicios costosos del cuadro que se dispersan en el interior del vehlculo lo que presenta un riesgo adicional para los ocupantes.
El documento 2009/0085338 A1 describe una estructura del panel de instrumentos del vehlculo que asegura un desplazamiento hacia delante de la columna de direccion durante una colision. La estructura de panel de instrumentos se dispone para separar el cuadro de instrumentos cuando una cubierta de la columna de direccion entra en contacto con el cuadro, y empuja la unidad de medidores hacia arriba. Esto permite que el mecanismo de direccion se desplace hacia la parte frontal del vehlculo.
El documento WO 00/17035 A1 divulga una disposition de salpicadero con un mecanismo de direccion que se adapta para desplazarse hacia el salpicadero. Una section del salpicadero se conecta a un miembro de extraction pirotecnico, que se dispone para tirar de la seccion fuera de la rueda de direccion a lo largo de gulas durante una colision.
Si bien que las soluciones encontradas en la tecnica anterior funcionan bien en algunas situaciones, todavla hay espacio en el campo de vehlculos para una solution de control de colision mejorada.
Sumario de la invencion
Un objetivo de esta divulgation es proporcionar un sistema de control de colision para el control de la desviacion de un cuadro de instrumentos en un vehlculo durante una colision. Otro objetivo de esta divulgacion es proporcionar un vehlculo que comprende un sistema de control de colision de este tipo. Un objetivo adicional de la presente divulgacion es proporcionar un metodo para controlar la desviacion de un cuadro de instrumentos en un vehlculo durante una colision.
Un objetivo de la divulgacion se consigue mediante un sistema de control de colision de acuerdo con las reivindicaciones. En un sistema de control de colision para el control de la desviacion de un cuadro de instrumentos en un vehlculo durante una colision, dicho sistema de control de colision comprende un conjunto de direccion que incluye una rueda de direccion y una columna de direccion, una vigueta de coche transversal que comprende una primera superficie de deslizamiento, y un conjunto del panel de instrumentos que incluye un cuadro de instrumentos y una segunda superficie de deslizamiento, que se dispone para apoyarse y deslizarse a lo largo de dicha primera superficie de deslizamiento durante dicha colision. Durante una colision, dicha columna de direccion se configura para moverse hacia delante de forma controlada y dicho conjunto de direccion se dispone para empujar dicho cuadro de instrumentos, de tal manera que dicha segunda superficie de deslizamiento de dicho conjunto del panel de instrumentos se deslice a lo largo de la primera superficie para la desviacion controlada del cuadro de
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instrumentos.
Una ventaja a modo de ejemplo del sistema de control de colision es que el cuadro de instrumentos se desvla de forma predecible y segura. Esto permite que el conjunto de direccion, y en particular la columna de direccion, absorba de forma mas fiable y controlable una cantidad bien definida y bien distribuida de la fuerza durante una colision del vehlculo. Esto puede ocurrir, por ejemplo, durante una colision relativamente severa o como parte de una colision secundaria despues de una primera colision en la que la bolsa de aire ya se ha desplegado.
La desviacion del cuadro de instrumentos se habilita aun mas utilizando la vigueta de coche transversal como soporte rlgido para el movimiento de desviacion del cuadro de instrumentos. La vigueta de coche transversal ya existente puede, por tanto, tener una doble funcionalidad mediante el soporte al panel de instrumentos y al conjunto de direccion, as! como proporcionar soporte para el movimiento de desviacion. De este modo, no se requiere ningun componente adicional para proporcionar el soporte de desviacion necesario.
De acuerdo con algunas de las realizaciones a modo de ejemplo, el cuadro de instrumentos comprende dicha segunda superficie de deslizamiento. En otra realizacion a modo de ejemplo, el conjunto del panel de instrumento comprende un sustrato del panel de instrumentos que comprende la segunda superficie de deslizamiento. De esta manera, el cuadro de instrumentos puede deslizarse directamente en una superficie de la vigueta de coche transversal, o el panel de instrumentos se puede disponer en el interior o sobre el sustrato del panel de instrumentos que se deslizara sobre la superficie de la vigueta de coche transversal.
De acuerdo con algunas de las realizaciones a modo de ejemplo, dicha primera superficie de deslizamiento de dicha vigueta de coche transversal se situa en una fijacion de la vigueta de coche transversal situada en dicha vigueta e coche transversal. Esto permite que las dimensiones de la primera superficie de deslizamiento se elijan independientemente de la forma y del tamano de la vigueta de coche transversal.
De acuerdo con algunas de las realizaciones a modo de ejemplo, el conjunto del panel de instrumentos comprende un sustrato del panel de instrumentos que comprende la primera superficie de deslizamiento, y el cuadro de instrumentos comprende dicha segunda superficie de deslizamiento. Esto permite que el cuadro de instrumentos se deslice en el interior del sustrato del panel de instrumentos cuando se dispone en su interior, mientras que el sustrato del panel de instrumentos esta siendo soportado por la vigueta de coche transversal. De esta manera, la vigueta de coche transversal es tambien compatible con la primera superficie de deslizamiento.
De acuerdo con algunas de las realizaciones a modo de ejemplo, el cuadro de instrumentos comprende dicha segunda superficie de deslizamiento. El cuadro de instrumentos puede, por tanto, configurarse para entrar directamente en contacto con la primera superficie de deslizamiento. La segunda superficie de deslizamiento se puede situar en la parte posterior y/o parte inferior del cuadro de instrumentos. La segunda superficie de deslizamiento se puede formar integralmente con un alojamiento del cuadro de instrumentos o, como alternativa, situarse en una parte separada que se une permanentemente al cuadro de instrumentos, tal como una parte de deslizamiento especialmente disenada fabricada de material plastico y/o metalico.
De acuerdo con algunas de las realizaciones a modo de ejemplo, el conjunto del panel de instrumentos comprende un sustrato del panel de instrumentos, y dicho sustrato del panel de instrumentos comprende dicha segunda superficie de deslizamiento. En esta disposicion, el cuadro de instrumentos durante una colision empuja, en consecuencia, el sustrato del panel de instrumentos, que se desliza a lo largo de la primera superficie de deslizamiento. La porcion del sustrato del panel de instrumentos que sostiene el panel de instrumentos es, en dicha configuracion, preferentemente relativamente flexible para permitir la desviacion suficiente del cuadro de instrumentos sin inducir ninguna fuerza contraria significativa.
De acuerdo con algunas de las realizaciones a modo de ejemplo, el cuadro de instrumentos se dispone parcialmente cerrado por un compartimiento del conjunto del panel de instrumentos, y una parte de dicho compartimiento se dispone para flexionarse cuando dicho cuadro de instrumentos se desplaza durante dicha colision. Esto proporciona espacio adicional para que el cuadro de instrumentos se desplace, lo que puede de otro modo haberse evitado por el interior del salpicadero. La direccion principalmente relevante de flexion es a lo largo de la direccion de la superficie de deslizamiento, es decir, una direccion hacia el frente y hacia arriba del vehlculo.
De acuerdo con algunas de las realizaciones a modo de ejemplo, una direccion de extension de la primera superficie de deslizamiento define un angulo con respecto a una direccion de la extension axial de la columna de direccion. Dicho angulo esta en el intervalo de 10-80° grados, especlficamente en el intervalo de 20-60° grados, y mas especlficamente en el intervalo de 30-55° grados. Este angulo, que depende de las dimensiones del salpicadero, es necesario para garantizar que el cuadro de instrumentos se desvle en una direccion correcta. Si el angulo es demasiado alto, las fuerzas de presion en el cuadro de instrumentos no se mueven fuera de la trayectoria, y en lugar impactan sobre el mismo. Si el angulo es demasiado bajo, la distancia que serla necesaria para empujarlo fuera de la trayectoria es demasiado baja.
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De acuerdo con algunas de las realizaciones a modo de ejemplo, dicho conjunto de direccion comprende una fijacion del conjunto de direccion dispuesta en dicha columna de direccion, en el que dicha fijacion del conjunto de direccion comprende una superficie de cojinete, y en el que dicho conjunto de direccion se dispone para empujar dicho salpicadero por dicha superficie de cojinete, y en el que una direccion de extension de dicha superficie de cojinete define un angulo con respecto a una direccion de la extension axial de la columna de direccion, y en el que dicho angulo esta en el intervalo de 10-80° grados, especlficamente en el intervalo de 30-75° grados, y mas especlficamente en el intervalo de 45-70° grados. Esta superficie en angulo contribuye a mejorar la capacidad del sistema de control de colision para empujar el panel de instrumentos fuera de la trayectoria del conjunto de direccion.
De acuerdo con algunas de las realizaciones a modo de ejemplo, al menos una de la primera y segunda superficies de deslizamiento esta equipada con al menos una ranura a lo largo de al menos parte de la extension de la primera o segunda superficie de deslizamiento, al menos una ranura que se extiende en una direccion de deslizamiento prevista de dicha segunda superficie de deslizamiento a lo largo de dicha primera superficie de deslizamiento. Esto permite que el area de superficie de contacto se ajuste para lograr la friccion preferida entre la primera y segunda superficies de deslizamiento. Por lo tanto, los valores de friccion se pueden conseguir con muchos materiales diferentes y se pueden integrar facilmente con respecto a los componentes existentes.
De acuerdo con algunas de las realizaciones a modo de ejemplo, la primera y segunda superficies de deslizamiento se configuran para desviar el cuadro de instrumentos en una direccion hacia un punto por encima de la vigueta de coche transversal. Dependiendo de las dimensiones del interior del salpicadero, esto permite que el cuadro de instrumentos se empuje en una direccion sin afectar o verse obstaculizado por la vigueta de coche transversal.
De acuerdo con algunas de las realizaciones a modo de ejemplo, la primera superficie de deslizamiento es sustancialmente plana. Esto proporciona una trayectoria lineal de la desviacion para el cuadro de instrumentos.
De acuerdo con algunas de las realizaciones a modo de ejemplo, el sistema de control de colision se configura de tal manera que la fuerza necesaria para desplazar dicho cuadro de instrumentos 50 mm a lo largo de dicha primera superficie de deslizamiento es inferior a 500 N, mas preferentemente inferior a 300 N. La fuerza necesaria para desviar al instrumento panel es preferentemente relativamente baja en comparacion con las fuerzas absorbidas por la columna de direccion durante el movimiento hacia delante de forma controlada de la misma, con el fin de no afectar negativamente el movimiento hacia delante calculado y controlado del volante de direccion durante una colision del vehlculo. En principio, la fuerza necesaria para desviar al cuadro de instrumentos es preferentemente muy baja, tal como, por ejemplo, aproximadamente menos de 1/5 de la fuerza requerida para mover la columna de direccion hacia delante de forma controlada.
De acuerdo con algunas de las realizaciones a modo de ejemplo, al menos una de la primera o segunda superficies de deslizamiento comprende dos partes de la superficie de deslizamiento transversalmente separadas. Estas partes de la superficie de deslizamiento podrlan colocarse, por ejemplo, a cada lado de la columna de direccion, lo que puede, por ejemplo, permitir la instalacion de otros componentes entre estas partes de la superficie de deslizamiento.
De acuerdo con algunas de las realizaciones a modo de ejemplo, la primera y segunda superficies de deslizamiento se disponen para hacer tope durante el funcionamiento normal del vehlculo. Esto significa que el cuadro de instrumentos no se tiene que empujar primero para hacer tope con la primera superficie de deslizamiento en la segunda superficie de deslizamiento, sino que se puede empujar fuera de la trayectoria de la columna de direccion justo despues de que dicha columna de direccion se mueva hacia delante.
Un objetivo adicional de la divulgacion se consigue mediante un vehlculo de acuerdo con las reivindicaciones. Una realizacion a modo de ejemplo del vehlculo comprende un sistema de control de colision de acuerdo con la divulgacion.
Otro objetivo de la divulgacion adicional se consigue mediante un metodo de acuerdo con las reivindicaciones.
De acuerdo con algunas de las realizaciones a modo de ejemplo del metodo para el control de la desviacion de un cuadro de instrumentos en un vehlculo durante una colision, dicho vehlculo comprende un conjunto de direccion que incluye una rueda de direccion y una columna de direccion, una vigueta de coche transversal que soporta una primera superficie de deslizamiento, y un conjunto del panel de instrumentos que incluye un cuadro de instrumentos y una segunda superficie de deslizamiento. El metodo comprende las etapas de, despues de dicha colision: desplazar dicho conjunto de direccion moviendo dicha columna de direccion hacia delante de forma controlada, y empujar dicho cuadro de instrumentos mediante dicho desplazamiento del conjunto de direccion, de manera que dicha segunda superficie de deslizamiento de dicho conjunto del panel de instrumentos se deslice a lo largo de la primera superficie para la desviacion controlada del cuadro de instrumentos.
Breve descripcion de los dibujos
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Lo anterior sera evidente a partir de la siguiente descripcion mas particular de las realizaciones a modo de ejemplo, como se ilustra en las Figuras adjuntas en las que los mismos caracteres de referencia se refieren a las mismas partes en las diferentes vistas. Las Figuras no estan necesariamente a escala, poniendose enfasis en la ilustracion de las realizaciones a modo de ejemplo a traves de figuras esquematicas.
la Figura 1 muestra una vista esquematica cortada longitudinalmente de un sistema de control de colision antes de la desviacion,
la Figura 2 muestra una vista esquematica cortada longitudinalmente de un sistema de control de colision despues a la desviacion,
la Figura 3 muestra una vista esquematica cortada longitudinalmente de otra realizacion a modo de ejemplo del sistema de control de colision antes de la desviacion,
la Figura 4 muestra una vista esquematica cortada longitudinalmente de otra realizacion a modo de ejemplo del sistema de control de colision despues a la desviacion,
la Figura 5 muestra una vista esquematica de corte de la primera y segunda superficies de deslizamiento, y
la Figura 6 muestra una vista en perspectiva del sistema de control de colision antes de la desviacion.
Descripcion detallada
Las Figuras 1 y 2 muestran vistas esquematicas cortadas longitudinalmente de una realizacion a modo de ejemplo de un sistema de control de colision 40. El sistema de control de colision 40 se instala en el area del salpicadero 45 de un vehlculo. El sistema de control de colision comprende un conjunto de direccion 10, una vigueta de coche transversal 20 y un conjunto de panel de instrumentos 35.
La Figura 1 muestra una vista esquematica del control de colision 40 antes de que se haya producido un evento de tipo colision.
La vigueta de coche transversal 20 se fija a un bastidor o chasis del vehlculo 50 y es una estructura similar a una viga que se extiende de un lado transversal del vehlculo al otro. Muchos de los componentes interiores del vehlculo se fijan posteriormente a la vigueta de coche transversal 20. Una fijacion de vigueta de coche transversal 21 se fija a la vigueta de coche transversal 20. La fijacion de vigueta de coche transversal 21 puede ser parte de una fijacion de la vigueta de coche transversal general, o una fijacion separada especlficamente con la finalidad de montar el sistema de control de colision 40. La fijacion de vigueta de coche transversal 21 puede servir para proporcionar soporte a la columna de direccion 11, y/o proporcionar soporte al conjunto de panel de instrumentos 35.
El conjunto de direccion 10 comprende una columna de direccion 11, un volante de direccion 12, una unidad de componentes 13 de la columna de direccion y una cubierta de la columna de direccion 14. En la realizacion a modo de ejemplo mostrada en las figuras, la cubierta de la columna de direccion 14 cubre parcialmente la columna de direccion 11 y la unidad de componentes 13 de la columna de direccion. Esta sirve para separar los elementos mecanicos y electronicos del compartimiento de pasajeros reduciendo el riesgo de dano accidental a cualquiera. La columna de direccion 11 se extiende a traves de una abertura en la cubierta de la columna de direccion 14 y se fija a la rueda de direccion 12 en el otro extremo de esta abertura. El conjunto de direccion 10 comprende tambien una funda de la columna de direccion 14, que es un detalle flexible dispuesto para encerrar las partes mas flexibles de la brecha entre la cubierta de la columna de direccion 14 y el cuadro de instrumentos 30.
La unidad de componentes 13 de la columna de direccion comprende la electronica y mecanica para operar las palancas y conmutadores de la misma y en el volante para que el conductor entre, por ejemplo, senales de giro, limpiador limpiaparabrisas y as! sucesivamente. La unidad de componentes 13 de la columna de direccion incluye tambien la bobina de bocina y elementos de absorcion de rodilla opcionales, para reducir el impacto sobre las rodillas de un conductor durante una colision.
En el conjunto de direccion 10, una superficie de cojinete 15 se forma como parte de la cubierta de la columna de direccion 14 y/o unidad de componentes 13 de la columna de direccion. La superficie de cojinete 15 define un angulo a2 con relacion a la columna de direccion 11. Este angulo a2 es de aproximadamente 60° grados en la realizacion a modo de ejemplo mostrada en las Figuras 1 y 2. El angulo especlfico a2 puede depender de las dimensiones de los elementos estructurales circundantes. El angulo a a2 ser preferentemente entre 10-80° grados, especlficamente en el intervalo de 30-75° grados, y mas especlficamente en el intervalo de 45-70° grados.
Ademas, la unidad de componentes 13 de la columna de direccion esta provista de una superficie en angulo similar dispuesta en el interior de la superficie de cojinete 15 que entre otras cosas permite que la unidad de componentes 13 de la columna de direccion e aloje interiormente de la superficie de cojinete en angulo 15.
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Aunque no se muestra en las Figuras, la fijacion de vigueta de coche transversal 21 funciona tambien para fijar la columna de direccion 11 a la carroceria del vehiculo a traves de la vigueta de coche transversal 20, proporcionando de ese modo una doble funcionalidad de la fijacion de vigueta de coche transversal 21. En particular, la columna de direccion 11 se puede fijar a la vigueta de coche transversal 20 o a la fijacion de vigueta de coche transversal 21 por medio de elementos roscados o por medio de soldadura.
En la realization a modo de ejemplo de la Figura 1, la vigueta de coche transversal 20 comprende la primera superficie de deslizamiento 22, y mas especificamente, la vigueta de coche transversal 20 comprende una fijacion de vigueta de coche transversal 21, que esta provista de y comprende la primera superficie de deslizamiento 22. Mediante la formation de la primera superficie de deslizamiento directamente en la vigueta de coche transversal 20 o en la fijacion de vigueta de coche transversal 21, de manera que la primera superficie de deslizamiento se forme integralmente con la vigueta de coche transversal 20 o con la fijacion de vigueta de coche transversal 21, no se requiere ningun componente adicional para proporcionar la rampa de guia deseada que permite la desviacion controlada del cuadro de instrumentos 30. Esta solution simplifica, por tanto, el montaje y reduce el coste. Por otra parte, tambien se proporciona una estructura de soporte de alta resistencia que subyace a la primera superficie de deslizamiento 22, reduciendo de este modo el riesgo de colapso de la primera superficie de deslizamiento 22 durante un evento de choque.
La primera superficie de deslizamiento 22 es sustancialmente plana. De este modo el montaje y la colocation correcta del miembro que porta la segunda superficie de deslizamiento 32 se simplifica y es rentable. La primera superficie de deslizamiento se enfrenta en una direccion hacia arriba y hacia una parte posterior del vehiculo para permitir la desviacion deseada del cuadro de instrumentos 30.
La primera superficie de deslizamiento 22 se extiende hacia un punto por encima de la vigueta de coche transversal 20, tal como para garantizar que cualquier objeto que se desliza a lo largo de la primera superficie de deslizamiento no colisione con la vigueta de coche transversal 20. Esto significa que un plano definido por la primera superficie de deslizamiento 22 no intersecta con la vigueta de coche transversal 20.
La primera superficie de deslizamiento define un angulo a1 con relation a la columna de direccion 11. Este angulo a1 es de aproximadamente 50° grados en la Figura 1 y 2. El angulo especifico a1 puede depender de las dimensiones de los elementos estructurales circundantes. El angulo a1 debe ser preferentemente entre 10-80° grados, especificamente en el intervalo de 20-60° grados, y mas especificamente en el intervalo de 30-55° grados.
La fijacion 21 de la vigueta coche transversal forma una rampa que tiene una superficie de rampa con respecto a la direccion longitudinal de la columna de direccion 11, en el que la primera superficie de deslizamiento 22 se proporciona sobre la superficie de rampa.
El conjunto de panel de instrumentos 35 comprende un cuadro de instrumentos 30, un sustrato de panel de instrumentos 36 y una segunda superficie de deslizamiento 32, cuya segunda superficie de deslizamiento 32 se dispone para hacer tope y deslizarse a lo largo de la primera superficie de deslizamiento 22. El cuadro de instrumentos 30 se dispone por encima del conjunto de direccion 10, dentro de la region del panel de control 45. El cuadro de instrumentos 30 comprende la electronica y medidores para informar al conductor del vehiculo sobre el estado del vehiculo, tal como por ejemplo indicador de velocimetro, indicador de combustible, y la information de estado.
En las realizaciones a modo de ejemplo mostradas en las Figuras 1 y 2, la segunda superficie de deslizamiento 32 se dispone en una parte exterior del cuadro de instrumentos. En estas realizaciones a modo de ejemplo, el cuadro de instrumentos 30 tiene una portion 31 del cuadro de instrumentos, portion 31 del cuadro de instrumentos que comprende la segunda superficie de deslizamiento 32. El porcion 31 del cuadro de instrumentos puede ser una parte integral del cuadro de instrumentos 30 o formarse como una unidad separada y montada en el cuadro de instrumentos 30.
En la Figura 1, el cuadro de instrumentos 30 se dispone de tal manera que la segunda superficie de deslizamiento 32 esta contigua a la primera superficie de deslizamiento 22 en la fijacion 21 de la vigueta coche transversal. Sin embargo, tambien es posible que el cuadro de instrumentos 30 se disponga a una corta distancia de la fijacion 21 de la vigueta coche transversal, y haga tope solo tras una colision del vehiculo.
Despues de que el vehiculo que colisiona con otro objeto, la columna de direccion 11 se movera hacia delante de forma controlada, lo que impulsara los componentes del conjunto de direccion 10 en una direccion axial de la columna de direccion 11 hacia un punto debajo de la vigueta de coche transversal . El movimiento de avance de la columna de direccion 11 es el resultado de un colapso axial controlado de la columna de direccion 11 tras el acoplamiento una fuerza de compresion. Por ejemplo, la fuerza puede ser de aproximadamente 2.500 N, sin embargo este valor puede variar dependiendo de muchos factores tales como el diseno de la columna de direccion.
Puesto que la columna de direccion 11 se mueve hacia delante de forma controlada, la superficie de cojinete 15 comenzara a presionar sobre el cuadro de instrumentos 30. De esta manera, el cuadro de instrumentos 30 se
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presiona de tal manera que se desliza a lo largo de la primera superficie de deslizamiento 22 por medio de la segunda superficie de deslizamiento 32. Puesto que el cuadro de instrumentos 30 se presiona suficientemente a lo largo de la primera superficie de deslizamiento 22, el cuadro de instrumentos 30 se habra distanciado tambien suficientemente del conjunto 10 de la columna de direccion, viajando a lo largo de la superficie de cojinete 15, en la direccion radial de la columna de direccion de manera que el cuadro de instrumentos 30 habra despejado el conjunto de direccion 10.
La divulgacion no se limita a un contacto directo entre la superficie de cojinete 15 del conjunto de direccion 10 y el cuadro de instrumentos 30, sino que cualquier parte del conjunto de direccion 10 se puede disponer para presionar cualquier parte del conjunto de panel de instrumentos 35 de tal manera que el cuadro de instrumentos 30 se desplazara de forma deslizante desde una posicion normal hasta una posicion desviada, en funcion del diseno del conjunto 10 del panel de instrumentos y del conjunto de direccion 10.
En la Figura 2 se muestra la relacion estructural de los componentes del sistema de control de colision 40 despues de que la columna de direccion 11 se ha movido hacia delante de forma controlada. El cuadro de instrumentos 30 se ha deslizado a lo largo de la primera superficie de deslizamiento 22 como resultado de haberse presionado por la superficie de cojinete 15. El cuadro de instrumentos 30 ha despejado por tanto el conjunto de direccion 10 y ahora se situa esencialmente por encima del conjunto de direccion 10 en la direccion radial de la columna de direccion 11.
El cuadro de instrumentos 30 se dispone parcialmente encerrado por un compartimiento del conjunto de panel de instrumentos 35. Parte del compartimento del conjunto de panel de instrumentos 35 en la que se dispone el cuadro de instrumentos 30, tal como una pared o techo del mismo, se dispone para flexionarse y/o articularse para acomodar el desplazamiento del cuadro de instrumentos 30. El cuadro de instrumentos 30 puede empujar dicha parte de dicho compartimento, o el cuadro de instrumentos 30 puede estar en comunicacion rlgida con el conjunto de panel de instrumentos 35, empujando de este modo dicha parte de dicho compartimiento para acomodar el desplazamiento del cuadro de instrumentos 30.
En la realization a modo de ejemplo mostrada en las Figuras 1 y 2, el compartimento se forma como parte del sustrato de panel de instrumentos 36, que de este modo se articulara y/o flexionara tras el desplazamiento del cuadro de instrumentos 30.
Las Figuras 3 y 4 muestran otra realizacion a modo de ejemplo del sistema de control de colision 40.
En la realizacion a modo de ejemplo mostrada en las Figuras 3 y 4, la segunda superficie de deslizamiento 32 se dispone en otra parte del conjunto de panel de instrumentos 35, en este caso el sustrato de panel de instrumentos 36. El cuadro de instrumentos 30 se incrusta en o se dispone en el sustrato de panel de instrumentos 36. El cuadro de instrumentos 30 y el sustrato de panel de instrumentos 36 se disponen de tal manera que cuando el cuadro de instrumentos 30 se empuja, el movimiento de empuje hara que al menos parte del sustrato de panel de instrumentos 36 se deslice a lo largo de la primera superficie de deslizamiento 22 por medio de la segunda superficie de deslizamiento 32. De este modo, tanto al menos una parte del sustrato de panel de instrumentos 36 como el cuadro de instrumentos 30 se deslizara a lo largo de la primera superficie de deslizamiento 22 por medio de la segunda superficie de deslizamiento 32.
En la Figura 3, el cuadro de instrumentos 30 se dispone de tal manera que la segunda superficie de deslizamiento 32 esta contigua a la primera superficie de deslizamiento 22 en la fijacion 21 de la vigueta coche transversal. Sin embargo, tambien es posible que el sustrato de panel de instrumentos 36 se disponga a poca distancia de la fijacion 21 de la vigueta coche transversal, y hara tope solo despues de la colision del vehlculo.
En la Figura 4, la relacion estructural de la realizacion a modo de ejemplo en la Figura 3 despues de que la columna de direccion 11 se ha movido hacia delante de forma controlada se muestra. El sustrato de panel de instrumentos 36 se ha deslizado a lo largo de la primera superficie de deslizamiento 22 como resultado de que el cuadro de instrumentos 30 esta siendo presionado por la superficie de cojinete 15. El cuadro de instrumentos 30 ha despejado por tanto el conjunto de direccion 10 y ahora se situa esencialmente por encima del conjunto de direccion 10 en la direccion radial de la columna de direccion 11.
En la realizacion a modo de ejemplo mostrada en la Figura 4, la punta del salpicadero 45 y el sustrato de panel de instrumentos 36 se flexionan y/o articulan lejos del conjunto de direccion 10 por la action de desplazamiento del cuadro de instrumentos 30.
De acuerdo con otra realizacion a modo de ejemplo (no mostrada en las Figuras) la vigueta de coche transversal 20 soporta el sustrato de panel de instrumentos 36, que comprende la primera superficie de deslizamiento 22. De este modo, la vigueta de coche transversal 20 soporta la primera superficie de deslizamiento 22. El sustrato de panel de instrumentos 36 puede, por ejemplo, fijarse a la vigueta de coche transversal 20 o a la fijacion de vigueta de coche transversal 21. En este caso, el cuadro de instrumentos 30 comprende la segunda superficie de deslizamiento 32, y el cuadro de instrumentos 30 se mueve a lo largo de la primera superficie de deslizamiento 22 del sustrato de panel de instrumentos 36 cuando se presiona por la superficie de cojinete 15.
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La Figura 5 muestra una vista en corte lateral de la primera y segunda superficies de deslizamiento 22, 32. Se muestra en Figura 5, la fijacion de vigueta de coche transversal 21 que comprende una parte superior y una parte inferior, donde se encuentra la primera superficie de deslizamiento 22 en el lado superior de la parte superior. El cuadro de instrumentos 30 esta provisto de ranuras 33 que se extienden a lo largo de la direccion de deslizamiento del cuadro de instrumentos 30. Las ranuras 33 reducen la superficie de contacto entre la primera y segunda superficies de deslizamiento 22, 32 lo que reduce la friccion durante el movimiento de deslizamiento despues de una colision. La friccion deseada puede diferir entre los disenos de vehlculos, y el tamano de las ranuras y/o la proporcion de los mismos de las partes de tope de la segunda superficie de deslizamiento 32 se puede ajustar para lograr una friccion adecuada, con lo que la fuerza requerida para desplazar el cuadro de instrumentos se puede ajustar.
La friccion deseada se consigue por medio de ranuras longitudinales 33 en la realizacion a modo de ejemplo mostrada en la Figura 5, pero formas adicionales y/o alternativas en las que esto se puede lograr se pueden incorporar en el sistema de control de colision 40. La friccion deseada puede, por ejemplo, tambien, o como alternativa, provenir de los materiales utilizados para formar la primera y segunda superficies de deslizamiento 22, 32. Otros disenos estructurales de las superficies de deslizamiento 22, 32 se pueden utilizar tambien.
Una vista en perspectiva de una realizacion a modo de ejemplo del sistema de control de colision 40 se ilustra esquematicamente en la Figura 6. La vigueta de coche transversal 20 se fija al bastidor de vehlculo 50 en ambos lados transversales del bastidor 50. La vigueta de coche transversal 20 comprende una fijacion de vigueta de coche transversal 21. Una columna de direccion 11 se divulga permanentemente fijada a la vigueta de coche transversal 20 a traves de la fijacion de vigueta de coche transversal 21. Un volante de direccion 12 y la unidad de componentes 13 de la columna de direccion se ilustran esquematicamente en la parte delantera del cuadro de instrumentos 30 que se encuentra en la posicion normal.
La fijacion 21 de la vigueta coche transversal de acuerdo con la realizacion a modo de ejemplo divulgada comprende dos miembros de fijacion de la vigueta de coche transversal trasversalmente desplazados. Ambos miembros de fijacion de la vigueta de coche transversales tienen una geometrla y tamano similar y cada miembro comprende una primera superficie de deslizamiento 22. Muchos disenos alternativos de la vigueta de coche transversal 20 y/o de la fijacion de vigueta de coche transversal 21 son, sin embargo, posibles y el diseno ilustrado de los dos miembros de fijacion de la vigueta de coche transversal es meramente un ejemplo de muchos, que se puede seleccionar de acuerdo con las circunstancias especlficas. Por ejemplo, puede haber un unico miembro con una unica primera superficie de deslizamiento 22, o los dos miembros se interconectan por una placa que forma una unica primera superficie de deslizamiento 22.
La presente invencion se puede realizar en otras formas especlficas sin apartarse de sus caracterlsticas esenciales. El alcance de la invencion esta, por tanto, indicado por las reivindicaciones adjuntas mas que por la descripcion anterior. Todos los cambios que entren dentro del significado de las reivindicaciones deben incluirse dentro de su alcance.
Los signos de referencia mencionados en las reivindicaciones no deben ser vistos como limitantes del alcance de la materia protegida por las reivindicaciones, y su unica funcion es hacer que las reivindicaciones sean mas faciles de entender.
El orden de las realizaciones no tiene ningun significado particular, y no tiene nada que ver con la importancia de las realizaciones.
Lista de referencia
10 Conjunto de direccion
11 Columna de direccion
12 Volante
13 Unidad de componentes de la columna de direccion
14 Cubierta de la columna de direccion
15 Superficie de cojinete
16 Funda de la columna de direccion
20 Vigueta de coche transversal
21 Fijacion de la vigueta de coche transversal
22 Primera superficie de deslizamiento
30 Cuadro de instrumentos
31 Porcion del cuadro de instrumentos
32 Segunda superficie de deslizamiento
33 Ranura
35 Conjunto del panel de instrumentos
36 Sustrato del panel de instrumentos
40 Sistema de control de colision
45 Salpicadero
50 Bastidor del vehlculo
ai Angulo de la primera superficie de deslizamiento
5 a2 Angulo de la superficie de cojinete

Claims (16)

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    REIVINDICACIONES
    1. Sistema de control de colision (40) para controlar la desviacion de un cuadro de instrumentos (30) en un vehlculo durante una colision, en donde dicho sistema de control de colision (40) comprende:
    un conjunto de direccion (10) que incluye un volante de direccion (12) y una columna de direction (11);
    una vigueta de coche transversal (20), caracterizado por que dicha vigueta de coche transversal (20)
    comprende una primera superficie de deslizamiento (22); y
    un conjunto de panel de instrumentos (35) que incluye un cuadro de instrumentos (30) y una segunda superficie de deslizamiento (32), que se dispone para hacer tope y deslizarse a lo largo de dicha primera superficie de deslizamiento (22) durante dicha colision,
    en donde durante una colision, dicha columna de direccion (11) esta configurada para moverse hacia delante de forma controlada y dicho conjunto de direccion (10) esta dispuesto para empujar dicho cuadro de instrumentos (30), de manera que dicha segunda superficie de deslizamiento (32) de dicho conjunto de panel de instrumentos (35) se desliza a lo largo de la primera superficie de deslizamiento (22) para la desviacion controlada del cuadro de instrumentos (30).
  2. 2. Sistema de control de colision (40) de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que dicho cuadro de instrumentos (30) comprende dicha segunda superficie de deslizamiento (32) o en el que dicho conjunto de panel de instrumentos (35) comprende un sustrato de panel de instrumentos (36) que comprende dicha segunda superficie de deslizamiento (32).
  3. 3. Sistema de control de colision (40) de acuerdo con la reivindicacion 2, en el que dicha primera superficie de deslizamiento (22) de dicha vigueta de coche transversal (20) esta situada en una fijacion de vigueta de coche transversal (21) situada en dicha vigueta de coche transversal (20).
  4. 4. Sistema de control de colision (40) de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que dicho conjunto de panel de instrumentos (35) comprende un sustrato de panel de instrumentos (36) que comprende dicha primera superficie de deslizamiento (22), y en el que dicho cuadro de instrumentos (30) comprende dicha segunda superficie de deslizamiento (32).
  5. 5. Sistema de control de colision (40) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho cuadro de instrumentos (30) esta dispuesto parcialmente encerrado por un compartimiento del conjunto de panel de instrumentos (35), y en el que al menos una parte de dicho compartimiento esta dispuesto para flexionarse cuando dicho cuadro de instrumentos (30) se desplaza durante dicha colision.
  6. 6. Sistema de control de colision (40) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que una direccion de extension de dicha primera superficie de deslizamiento (22) define un angulo (a1) con relation a una direccion de la extension axial de la columna de direccion (11), y en el que dicho angulo (a1) esta en el intervalo de 10-80° grados, especlficamente en el intervalo de 20-60° grados, y mas especlficamente en el intervalo de 30-55° grados.
  7. 7. Sistema de control de colision (40) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho conjunto de direccion (10) comprende una fijacion del conjunto de direccion (14) dispuesta en dicha columna de direccion (11), en el que dicha fijacion del conjunto de direccion (14) comprende una superficie de cojinete (15), en el que dicho conjunto de direccion (10) esta dispuesto para empujar dicho cuadro de instrumentos (30) por dicha superficie de cojinete (15) durante dicha colision, en el que una direccion de extension de dicha superficie de cojinete (15) define un angulo con respecto a una direccion de la extension axial de la columna de direccion (11), y en el que dicho angulo esta en el intervalo de 10-80° grados, especlficamente en el intervalo de 30-75° grados y mas especlficamente en el intervalo de 45-70° grados.
  8. 8. Sistema de control de colision (40) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que al menos una de la primera y la segunda superficies de deslizamiento (22, 32) esta equipada con al menos una ranura (33) a lo largo de al menos parte de la extension de la primera o la segunda superficies de deslizamiento (22, 32), al menos una ranura (33) que se extiende en una direccion de deslizamiento prevista de dicha segunda superficie de deslizamiento (32) a lo largo de dicha primera superficie de deslizamiento (22).
  9. 9. Sistema de colision de control (40) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera y la segunda superficies de deslizamiento (22, 32) estan configuradas para desviar el cuadro de instrumentos (30) en una direccion hacia un punto por encima de la vigueta de coche transversal (20).
  10. 10. Sistema de control de colision (40) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera superficie de deslizamiento (22) es sustancialmente plana.
  11. 11. Sistema de control de colision (40) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el sistema de control de colision (40) esta configurado de tal manera que la fuerza necesaria para desplazar dicho
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    cuadro de instrumentos (30) 50 mm a lo largo de dicha primera superficie de deslizamiento (22) es inferior a 500 N, mas preferentemente inferior a 300 N.
  12. 12. Sistema de control de colision (40) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera y la segunda superficies de deslizamiento (22, 32) estan dispuestas para hacer tope durante el funcionamiento normal del vehlculo.
  13. 13. Sistema de control de colision (40) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la vigueta de coche transversal (20) tiene una estructura de tipo viga que esta dispuesta para extenderse desde un lado transversal del vehlculo al otro, y en el que la vigueta de coche transversal (20) esta dispuesta para fijarse a un bastidor de vehlculo (50).
  14. 14. Sistema de colision de control (40) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la columna de direccion (11) esta fijada y soportada por la vigueta de coche transversal (20) o una fijacion de vigueta de coche transversal (21).
  15. 15. Vehlculo que comprende un sistema de control de colision (40) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
  16. 16. Metodo para el control de la desviacion de un cuadro de instrumentos (30) en un vehlculo durante una colision, comprendiendo dicho vehlculo:
    un conjunto de direccion (10) que incluye un volante de direccion (12) y una columna de direccion (11); una vigueta de coche transversal (20) que comprende una primera superficie de deslizamiento (22); y un conjunto de panel de instrumentos (35) que incluye un cuadro de instrumentos (30) y una segunda superficie de deslizamiento (32),
    en donde el metodo comprende, despues de dicha colision:
    desplazar dicho conjunto de direccion (10) moviendo dicha columna de direccion (11) hacia delante de forma controlada; y
    empujar dicho cuadro de instrumentos (30) mediante dicho desplazamiento del conjunto de direccion (10), de manera que dicha segunda superficie de deslizamiento (32) de dicho conjunto de panel de instrumentos (35) se desliza a lo largo de la primera superficie de deslizamiento (22) para la desviacion controlada del cuadro de instrumentos (30).
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