ES2293239T3 - Barrera de impacto. - Google Patents
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Abstract
Barrera (10) de impacto para su despliegue sobre un cuerpo móvil, que comprende: - un elemento (12) de soporte para su unión al cuerpo móvil; - un parachoques (14) separado del elemento de soporte para entrar en contacto con un vehículo durante un impacto con la barrera de impacto; - un sistema (16) de guía lineal para guiar al parachoques hacia el elemento de soporte durante un impacto; - y un absorbedor (18) de energía configurado para absorber la energía de impacto a medida que el parachoques (14) se guía hacia el elemento (12) de soporte; caracterizado porque el sistema de guía comprende un primer y un segundo elemento (22, 24) alargados, estando acoplados de manera pivotante un extremo de cada uno en un ángulo (a) agudo variable al elemento (12) de soporte, y un tercer elemento (26) alargado acoplado de manera pivotante al primer y segundo elemento (22, 24) para definir con el elemento (12) de soporte un paralelogramo (28) con variaciones en la magnitud del ángulo (a) agudo que determina la separación entre el tercer elemento y el elemento de soporte.
Description
Barrera de impacto.
La presente invención se refiere en particular a
una barrera de impacto, pero no exclusivamente para su montaje en
la parte trasera de un objeto relativamente grande, por ejemplo un
camión, para proteger a los ocupantes de un vehículo involucrados
en una colisión con el objeto.
Se sabe que los trabajadores que reparan o
ensanchan carreteras ponen en peligro sus vidas o tienen riesgo de
sufrir graves heridas debido a impactos accidentales con los
vehículos que circulan por las carreteras. Como resultado, los
objetos relativamente grandes, normalmente camiones, se colocan en
las carreteras para proteger a los trabajadores de tales impactos.
Sin embargo, esto da Lugar a otro problema y se ha introducido una
norma de salud y seguridad que requiere la utilización de
estructuras de absorción de energía en los objetos relativamente
grandes, por ejemplo, en la forma de barreras de impacto montadas
sobre camiones, para proteger a los ocupantes de un vehículo que
puede colisionar con los objetos relativamente grandes.
Tales amortiguadores de barrera de impacto
montados sobre camiones (o atenuadores montados sobre camiones) se
conocen a partir de los documentos EP 1.001.091 y US 6.244.637.
Estas publicaciones describen barreras que comprenden un bastidor de
brazos articulados que definen juntos dos compartimentos en los que
se disponen los elementos de absorción de energía. Se proporcionan
elementos de retención sobre las bisagras para resistir el
movimiento de las bisagras. Cuando se produce un impacto, se rompen
los elementos de retención, permitiendo que el bastidor se colapse
y comprima al elemento de absorción de energía.
El documento EP 0.592.714 da a conocer un
sistema de parachoques para coches que comprende brazos
articulados conectados a elementos de amortiguación para absorber
las fuerzas de impacto.
Según un primer aspecto de la invención, se
proporciona una barrera de impacto para su despliegue en un cuerpo
móvil, que comprende: un elemento de soporte para su unión al
cuerpo móvil; un parachoques separado del elemento de soporte para
entrar en contacto con un vehículo durante el impacto con la
barrera de impacto; un sistema de guía lineal para guiar el
parachoques hacia el elemento de soporte durante el impacto; y un
absorbedor de energía configurado para absorber la energía de
impacto a medida que el parachoques se guía hacia el elemento de
soporte; en el que el sistema de guía comprende un primer y segundo
elementos alargados, estando acoplados de manera pivotante un
extremo de cada uno en un ángulo agudo variable al elemento de
soporte, y un tercer elemento alargado acoplado de manera pivotante
al primer y segundo elementos para definir con el elemento de
soporte un paralelogramo con variaciones en la magnitud del ángulo
agudo que determina la separación entre el tercer elemento y el
elemento de soporte.
El presente solicitante ha apreciado que el
bastidor con forma de paralelogramo prescrita un número de ventajas
como un sistema de guía lineal. En primer lugar, puede retraerse
para facilitar el transporte o almacenamiento. Además, puede
configurarse fácilmente para que sea lo suficientemente fuerte para
resistir daños en un impacto sin interferir con el funcionamiento
del absorbedor de energía. El bastidor con forma de paralelogramo
puede alinearse horizontalmente al menos cuando se despliega el
sistema de guía lineal. De esta manera, el bastidor con forma de
paralelogramo pivotará de tal manera que el tercer elemento
alargado se empujará lateralmente con respecto a la barrera de
impacto, sustancialmente perpendicular a la dirección de
impacto.
El sistema de guía de la barrera de impacto
puede comprender además al menos un elemento alargado adicional
acoplado de manera pivotante al paralelogramo (por ejemplo el
tercer elemento alargado) en un ángulo variable. El al menos un
elemento alargado adicional puede también estar acoplado de manera
pivotante (directamente o indirectamente) al parachoques. El al
menos un elemento alargado adicional puede definir con el tercer
elemento alargado parte de otro bastidor con forma de paralelogramo
dispuesto en serie con el paralelogramo mencionado anteriormente
(en lo sucesivo denominado como el "primer paralelogramo").
Los dos paralelogramos pueden ser sustancialmente paralelos, quizá
incluso alineados en un plano común. Los dos paralelogramos pueden
tener el mismo tamaño, con uno dispuesto como una imagen reflejada
del otro (es decir, el tercer elemento alargado actúa como un plano
de espejo).
El sistema de guía de la barrera de impacto
puede comprender al menos una disposición adicional de elementos
alargados dispuestos de una manera equivalente a la del primer,
segundo y tercer elemento alargados, con cada al menos una
disposición adicional de elementos alargados que definen con el
elemento de soporte un paralelogramo adicional respectivo. Uno de
los paralelogramos adicionales respectivos puede disponerse en una
cara lateral del primer paralelogramo y puede estar dispuesto como
una imagen reflejada del primer paralelogramo. Cada paralelogramo
puede configurarse de manera que una parte respectiva se empuja
lateralmente lejos de una parte correspondiente del otro
paralelogramo durante un impacto. Tal simetría lado a lado puede
ayudar a equilibrar el sistema de guía. El primer paralelogramo y
su imagen reflejada pueden estar acoplados cada uno de manera
pivotante a un soporte común a través de elementos alargados
respectivos. De esta manera, puede obligarse a que el soporte común
se mueva linealmente hacia el elemento de soporte durante un
impacto, incluso aunque partes de los dos paralelogramos colocadas
entre ellos se empujen lateralmente.
Al menos uno de los paralelogramos adicionales
respectivos puede estar dispuesto en un plano paralelo al plano del
primer paralelogramo pero separado del mismo. El absorbedor de
energía puede colocarse de manera espaciada entre los planos
respectivos de los paralelogramos. Tal disposición por encima y por
debajo del absorbedor de energía puede equilibrar además el
sistema de guía, ayudando a resistir cualquier fuerza ascendente
que ha impactado sobre el parachoques durante el impacto.
El absorbedor de energía puede ser de
sacrificio, es decir, puede deformarse permanentemente cuando
absorbe energía de un impacto. Dicho de otro modo, puede producirse
deformación plástica no elástica. El absorbedor de energía puede
comprender una estructura con forma de panal de abejas, es decir,
una estructura celular que presenta una disposición de células de
sección transversal hexagonal. Las células pueden estar alineadas
con sus ejes paralelos a una línea nocional que se extiende entre
el elemento de soporte y el parachoques. De manera ventajosa, el
sistema de guía puede configurarse para mantener durante el impacto
una orientación predeterminada entre el parachoques y el
absorbedor de energía. Por tanto, el sistema de guía ayuda a
controlar la dirección del imparto sobre la estructura de panal de
abejas, permitiendo que las fuerzas de impacto se dirijan paralelas
a los ejes de las células (la dirección óptima para la absorción de
energía en la estructura de panal de abejas).
Las propiedades del absorbedor de energía de
sacrificio (tales como el material, el tamaño de las células y el
espesor de las paredes de las células) pueden seleccionarse para
proporcionar un nivel de absorción de energía apropiado para las
condiciones en las que se utiliza la barrera de impacto. Por
ejemplo, si la barrera de impacto se utiliza en autopistas u otras
carreteras de alta velocidad (por ejemplo las que tienen un límite
de velocidad de 70 mph), el absorbedor de energía puede necesitar
deformarse más rápidamente que uno desplegado en una barrera de
impacto para su utilización en zonas urbanizadas u otras carreteras
de baja velocidad (por ejemplo las que tienen un límite de
velocidad de 30 mph). De esta manera, los fuerzas de impacto que
experimentan los ocupantes de un vehículo que colisionan con la
barrera de impacto pueden reducirse a niveles tolerables.
Como alternativa, el absorbedor de energía puede
reutilizarse y configurarse para reponerse al impacto. El
absorbedor de energía puede comprender un freno de disco o similar
que puede montarse para resistir el movimiento pivotante de los
elementos alargados unos respecto a otros o con respecto al
elemento de soporte. El freno de disco puede montarse en las juntas
que conectan el primer y el segundo elemento al elemento de
soporte o al tercer elemento alargado.
El absorbedor puede comprender un actuador de
fluidos, tal como un ariete hidráulico, configurado para controlar
la separación entre el tercer elemento y el elemento de soporte.
Por ejemplo, el actuador de fluidos puede colocarse a lo largo de
una diagonal del primer paralelogramo. Al prever el actuador de
fluidos a lo largo de una diagonal en lugar de a lo largo de los
lados del bastidor, se maximiza la longitud del actuador. El
actuador de fluidos puede configurarse para retraer y desplegar el
bastidor con forma de paralelogramo para el
almacenamiento/transporte y uso activo respectivamente.
El actuador de fluidos proporciona una
resistencia a un cambio en la separación entre el tercer elemento y
el elemento de soporte que resultaría de un impacto. La
resistencia proporciona el mecanismo para la absorción de energía
durante el impacto. La resistencia puede ser uniforme por unidad de
cambio en la separación entre el tercer elemento y el elemento de
soporte. Pueden elegirse diferentes niveles de resistencia para su
adaptación a las características de impactos potenciales. Como
alternativa, la resistencia puede variar con un cambio creciente en
la separación entre el tercer elemento y el elemento de soporte. La
resistencia del actuador hidráulico puede incluso controlarse
dinámicamente, por ejemplo dependiendo de la información detectada
durante un impacto.
El actuador de fluidos (por ejemplo hidráulico)
puede configurarse para que tenga una resistencia aumentada por
debajo de un umbral de velocidad y una resistencia disminuida por
encima del umbral de velocidad. Dicho de otro modo, el actuador
hidráulico puede actuar como el absorbedor de energía en un
conjunto de refuerzo de un sistema de parachoques variable del tipo
enseñado en el documento WO 02/057119. Un sistema de parachoques
variable de este tipo afronta los requisitos contradictorios de un
sistema de parachoques, concretamente debe ser lo suficientemente
rígido para resistir impactos a baja velocidad sin comprometer la
seguridad de un peatón en colisiones de velocidad superior.
La resistencia a la deformación del parachoques
puede aumentarse en más del 50%, quizás incluso en un 100%, por
debajo de la velocidad del umbral. La velocidad del umbral puede
ser aproximadamente 5 mph. De esta manera, el sistema de
parachoques será más rígido en las denominadas "velocidades de
estacionamiento" en las que son comunes choques de menor
importancia entre vehículos que en las denominadas "velocidades
en ciudad" de aproximadamente 30 mph.
En un sistema de parachoques variable puede
haber espacio limitado. El sistema de guía lineal puede comprender
al menos una disposición da sólo dos bastidores con forma de
paralelogramo que están conectados en serie. El sistema puede
comprender más de una disposición montada en paralelo. Cada
disposición puede comprender un primer bastidor con forma de
paralelogramo que está conectado al parachoques y a un segundo
bastidor con forma de paralelogramo conectado al vehículo. Un
actuador hidráulico puede conectarse a lo largo de una diagonal del
primer o segundo bastidor. Como alternativa, puede utilizarse un
absorbedor de energía reutilizable, como un freno de disco, para
resistir la deformación de los bastidores con forma de
paralelogramo.
El parachoques, que durante su uso entrará en
contacto con un vehículo durante un impacto con la barrera de
impacto, puede configurarse para impedir el deslizamiento del
vehículo bajo el sistema de guía lineal. El parachoques puede
comprender un elemento de sacrificio configurado para deformarse
durante un impacto. El elemento de sacrificio puede configurarse
para adoptar un perfil durante la deformación que corresponde al
del objeto que colisiona con el mismo. Un elemento de sacrificio de
este tipo puede ayudar a mejorar la transferencia de las fuerzas
que imparten los objetos al sistema de guía y al absorbedor de
energía.
Para un mejor entendimiento de la invención se
describirán ahora realizaciones específicas de la invención,
únicamente a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos
en los que:
la figura 1 muestra esquemáticamente una vista
en perspectiva de la barrera de impacto que realiza la presente
invención;
la figura 2 muestra esquemáticamente un vista
lateral de la barrera de impacto de la figura 1;
la figura 3 muestra esquemáticamente un vista en
planta de la barrera de impacto de la figura 1, con un absorbedor
de energía diferente;
las figuras 4a y 4b muestran esquemáticamente
una vista en planta de parte de la barrera de impacto de la figura
1, antes y durante un impacto respectivamente;
la figura 5 muestra una vista esquemática de un
sistema de parachoques que incorpora una barrera de impacto que
realiza la presente invención, y
la figura 6 es una vista esquemática que muestra
el detalle del sistema de parachoques de la figura 5.
La figura 1 muestra una barrera (10) de impacto
según una primera realización de la presente invención. La barrera
(10) de impacto comprende un elemento (12) de soporte para su unión
a un cuerpo móvil, tal como la parte delantera de un camión, y un
parachoques (14) separado del elemento (12) de soporte para entrar
en contacto con un vehículo que colisiona de frente con la barrera
(10) de impacto (véase la flecha A). Un sistema (16) de guía lineal
acopla el parachoques (14) al elemento (12) de soporte y está
configurado para guiar al parachoques (14) a lo largo de una
trayectoria lineal hacia el elemento (12) de soporte durante una
colisión frontal a medida que el absorbedor (18) de energía absorbe
la energía de impacto mediante deformación. El sistema (16) de guía
lineal comprende un bastidor de elementos alargados o v6rillas
(20), incluyendo un primer y segundo elemento (22, 24) alargados
acoplados de manera pivotante en un ángulo (\alpha) agudo
variable al elemento (12) de soporte. Por ejemplo, el ángulo
(\alpha) puede estar en el intervalo de 80° a 10°, quizá de 75° a
25°. Un tercer elemento (26) alargado está acoplado de manera
pivotante a cada primer y segundo elemento (22, 24) para definir
con el elemento de soporte un paralelogramo (28) bastidor
(mostrado en negrita). La separación entre el elemento (12) de
soporte y el tercer elemento (26) alargado (a lo largo de una línea
nocional que se extiende entre el, elemento (12) de soporte y el
parachoques (14)) varía con la magnitud de un ángulo (\alpha)
agudo.
Tal como se muestra en la figura 1, el
paralelogramo (28) bastidor está alineado en un plano horizontal.
En el mismo plano horizontal, dos elementos (30, 32) alargados
adicionales están acoplados de manera pivotante al tercer elemento
(26) alargado y definen parte de otro paralelogramo (34) bastidor
dispuesto en serie con el bastidor (28) con forma de paralelogramo.
Los paralelogramos (28, 34) bastidores son iguales en tamaño,
estando uno dispuesto como imagen reflejada del otro, actuando el
elemento (26) como el plano de espejo. Se proporcionan en serie
"pares" de bastidores con forma de paralelogramo adicionales
para establecer una conexión pivotante con el parachoques (14).
También tal como se muestra en la figura 1, el
sistema (16) de guía lineal comprende al menos una disposición
adicional de elementos alargados dispuestos de una manera
equivalente a los del primer, segundo y tercer elemento (22, 24,
26) alargados. La disposición adicional de elementos alargados
define con el elemento (12) de soporte un bastidor (28') con forma
de paralelogramo adicional respectivo. El bastidor (28') con forma
de paralelogramo adicional respectivo es una imagen reflejada del
bastidor (28) con forma de paralelogramo, en torno a una línea
central nocional que se extiende desde el elemento (12) de soporte
hasta el parachoques (14). El bastidor (28') con forma de
paralelogramo está acoplado de manera pivotante a los elementos
alargados que definen parte de otro paralelogramo (34') bastidor
que refleja al bastidor (34). De hecho, los bastidores (34, 34')
con forma de paralelogramo están unidos mediante un soporte (40)
común, que forma un lado de cada uno. De esta manera, a medida que
el sistema (16) de guía guía al parachoques 1 (14) hacia el elemento
(12) de soporte, el soporte (40) común estará obligado a moverse
directamente hacia el elemento (12) de soporte. Por el contrario,
el elemento (26) alargado (y su parte (26') correspondiente) se
empujará hacia fuera en la dirección de la flecha B.
Tal como se muestra en la figura 2, el sistema
(16) de guía también comprende un bastidor de elementos (20)
alargados por debajo del absorbedor (18) de energía. Las partes
(50, 52) superior e inferior del sistema (16) de guía pueden estar
configuradas de manera idéntica, con los extremos de cada
"par" de paralelogramos bastidores acoplados mediante
conectores (54). De esta manera, se crea una estructura de caja de
entramado abierto que proporciona una resistencia aumentada a las
fuerzas de impacto que actúa para desviar al sistema de gula de su
trayectoria lineal. El absorbedor (18) de energía (por ejemplo, uno
o más bloques de la estructura de panal de abeja) es más corto que
la separación máxima entre el elemento (12) de soporte y el
parachoques (14), con un hueco (56) previsto entre el parachoques
(14) y el absorbedor (18) de energía. Tal como se muestra en la
figura 1, se desplegaría una estructura de panal de abeja con el
eje de columna o central de las células hexagonales alineado de
manera paralela a una línea nocional que se extiende entre el
elemento (12) de soporte y el parachoques (14).
La figura 3 muestra una barrera (10') de impacto
alternativa que emplea el mismo sistema (16) de guía lineal que el
de las figuras 1 y 2. En lugar de un absorbedor (18) de energía de
sacrificio, se proporciona un actuador (60) de fluidos a lo largo
de una diagonal del bastidor (28') con forma de paralelogramo. El
actuador (60) de fluidos (por ejemplo, un ariete hidráulico)
proporciona una resistencia al movimiento hacia fuera (flecha B) de
la región (62) de esquina. Esto a su vez proporciona resistencia
al movimiento lineal del soporte (40) común, que a su vez
proporciona resistencia al movimiento hacia fuera (flecha B) del
tercer elemento (26) alargado. La resistencia del actuador (60) de
fluidos puede predeterminarse a un nivel uniforme o puede
controlarse dinámicamente mediante el controlador (64) que actúa
dependiendo de la información recibida desde el detector (66) sobre
el impacto.
La figuras 4a y 4b muestran esquemáticamente las
posiciones de dos pares de bastidores (28, 34) con forma de
paralelogramo antes y después de los impactos. Durante un impacto,
la extensión longitudinal de longitud "L" del sistema (16) de
guía se reduce sin deformación plástica de los elementos (20)
alargados. La energía de impacto se absorbe por el absorbedor (18)
de energía o el actuador (60) de fluidos.
La figura 5 muestra esquemáticamente un sistema
(70) de parachoques que realiza la invención de la barrera de
impacto en el contexto de un sistema de parachoques variable para
un coche (72). El sistema (70) de parachoques comprende una barrera
de impacto o un parachoques (74) que presenta un perfil
protuberante que define una superficie (76) delantera que está
prevista para que haga un primer contacto con un obstáculo (por
ejemplo, un coche o un peatón) durante una colisión. El sistema
(70) de parachoques también comprende un conjunto de refuerzo para
que durante su uso refuerce la superficie (76) delantera del
parachoques (74) para aumentar la resistencia a la deformación del
parachoques. Un controlador (80) controla el conjunto (78) de
refuerzo dependiendo de la velocidad del vehículo detectada por el
detector (82). Si la velocidad del vehículo está por debajo de un
nivel umbral, el controlador (80) activa el conjunto (78) de
refuerzo para aumentar la rigidez de la superficie (76) delantera
del parachoques (74).
La figura 6 muestra esquemáticamente una parte
del sistema (70) de parachoques de la figura 5. El conjunto (78) da
refuerzo comprende un sistema de guía lineal que es similar al de la
figura 3, y que está acoplado de manera pivotante a un elemento (12)
de soporte por el que el sistema de guía lineal está unido al coche.
Ya que hay espacio limitado, quizá solo una profundidad de 200 mm,
el sistema de guía lineal comprende dos disposiciones de
paralelogramos (28, 28') bastidores que presenta cada uno un par de
paralelogramos montados en serie. Un paralelogramo de cada par está
dispuesto como una imagen reflejada del otro, actuando los
elementos (26, 26') como el plano de espejo. Las disposiciones de
paralelogramos (28, 28') bastidores están dispuestos en paralelo
(por ejemplo, lado a lado) estando un par dispuesto como una imagen
reflejada del otro par en torno a una línea (84) central nocional
que se extiende desde el elemento (12) de soporte hasta el
parachoques (74). Todos los paralelogramos (28, 28') tienen el
mismo tamaño.
Un primer bastidor con forma de paralelogramo de
cada par está unido de manera pivotante al parachoques (74) y un
segundo bastidor con forma de paralelogramo de cada par está unido
de manera pivotante al elemento (12) de soporte. Se proporciona el
primer bastidor a lo largo de su diagonal con un actuador (60) de
fluidos. El actuador (60) de fluidos (por ejemplo, un ariete
hidráulico) proporciona una resistencia al movimiento hacia fuera
(flecha B) de la región (62) de esquina. Los actuadores (60) de
fluidos están conectados al controlador (80) que está configurado
para controlar la resistencia a este movimiento hacia fuera
proporcionado por ceda actuador de fluidos. Por ejemplo, el
controlador (80) está configurado para disminuir la resistencia una
vez que la velocidad supera el valor umbral. El conjunto de
refuerzo siempre permanece oculto detrás de la superficie de
ataque del parachoques.
En una disposición alternativa, los actuadores
(60) de fluidos pueden reemplazarse por otro absorbedor de energía
reutilizable, tal como un freno (100) de disco. El freno (100) de
disco mostrado esquemáticamente en sólo una ubicación posible en la
figura 6, puede disponerse para resistir cualquier cambio en los
ángulos de las esquinas de los paralelogramos (28, 28'). Por
ejemplo, el freno de disco puede estar situado adyacente a una
equina de un paralelogramo (28, 28') para controlar la separación
angular entre dos lados conectados de manera pivotante a esa
esquina.
esquina.
\newpage
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante se dirige únicamente a ayudar al lector y no forma
parte del documento de patente europea. Incluso si se ha procurado
el mayor cuidado en su concepción, no se pueden excluir errores u
omisiones y el OEB declina toda responsabilidad a este
respecto.
- \bullet EP 1001091 A (0003)
- EP 0592714 (0004)
- \bullet US 6244637 B (0003)
- WO 02057119 A (0015)
Claims (31)
1. Barrera (10) de impacto para su despliegue
sobre un cuerpo móvil, que comprende:
- -
- un elemento (12) de soporte para su unión al cuerpo móvil;
- -
- un parachoques (14) separado del elemento de soporte para entrar en contacto con un vehículo durante un impacto con la barrera de impacto;
- -
- un sistema (16) de guía lineal para guiar al parachoques hacia el elemento de soporte durante un impacto;
- -
- y un absorbedor (18) de energía configurado para absorber la energía de impacto a medida que el parachoques (14) se guía hacia el elemento (12) de soporte;
caracterizado porque el sistema de guía
comprende un primer y un segundo elemento (22, 24) alargados,
estando acoplados de manera pivotante un extremo de cada uno en un
ángulo (a) agudo variable al elemento (12) de soporte, y un tercer
elemento (26) alargado acoplado de manera pivotante al primer y
segundo elemento (22, 24) para definir con el elemento (12) de
soporte un paralelogramo (28) con variaciones en la magnitud del
ángulo (a) agudo que determina la separación entre el tercer
elemento y el elemento de soporte.
2. Barrera de impacto según la reivindicación 1,
en la que el paralelogramo (28) está alineado horizontalmente
cuando se despliega al menos el sistema de guía lineal.
3. Barrera de impacto según la reivindicación 1
o la reivindicación 2, en la que el sistema de guía comprende
además al menos un elemento (30, 32) alargado adicional acoplado de
manera pivotante al paralelogramo en un ángulo variable.
4. Barrera de impacto según la reivindicación 3,
en la que el al menos un elemento alargado adicional define con el
tercer elemento alargado parte de otro paralelogramo (34) dispuesto
en serie con el paralelogramo mencionado anteriormente.
5. Barrera de impacto según la reivindicación 4,
en la que cada paralelogramo define un plano, siendo el plano de
un paralelogramo paralelo al del otro.
6. Barrera de impacto según la reivindicación 4
ó 5, en la que los paralelogramos tienen el mismo tamaño, estando
uno dispuesto como una imagen reflejada del otro.
7. Barrera de impacto según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en la que el parachoques y el
paralelogramo están acoplados de manera pivotante a través de al
menos un elemento alargado.
8. Barrera de impacto según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en la que el sistema de guía
comprende al menos una disposición adicional de elementos
alargados, dispuestos de una manera equivalente a la del primer,
segundo y tercer elemento alargados, definiendo al menos una
disposición adicional de elementos alargados con el elemento de
soporte un paralelogramo (28') adicional respectivo.
9. Barrera de impacto según la reivindicación 8,
en la que un paralelogramo adicional respectivo está dispuesto en
una cara lateral del paralelogramo.
10. Barrera de impacto según la reivindicación
9, en la que el paralelogramo adicional respectivo está dispuesto
como una imagen reflejada del paralelogramo.
11. Barrera de impacto según la reivindicación 9
ó 10, en la que los paralelogramos están acoplados de manera
pivotante a través de elementos alargados respectivos a un soporte
(40) común.
12. Barrera de impacto según una cualquiera de
las reivindicaciones 8 a 11, en la que un paralelogramo adicional
respectivo está dispuesto en un plano paralelo al del paralelogramo
pero separado del mismo.
13. Barrera de impacto según la reivindicación
12, en la que el absorbedor de energía está dispuesto de manera
espaciada entre los planos respectivos de los paralelogramos.
14. Barrera de impacto según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 13, en la que el absorbedor de energía es
de sacrificio.
15. Barrera de impacto según la reivindicación
14, en la que el absorbedor de energía de sacrificio comprende una
estructura de panal de abejas.
\newpage
16. Barrera de impacto según la reivindicación
15, en la que la estructura de panal de abejas comprende células de
sección transversal hexagonal, con las células alineadas con sus
ejes de columna paralelos a una línea nocional que se extiende
entre el elemento de soporte y el parachoques.
17. Barrera de impacto según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 13, en la que el absorbedor de energía es
reutilizable después de absorber la energía de impacto.
18. Barrera de impacto según la reivindicación
17, en la que el absorbedor de energía reutilizable comprende un
freno de disco.
19. Barrera de impacto según la reivindicación
17, en la que el absorbedor de energía reutilizable comprende un
actuador (60) de fluidos.
20. Barrera de impacto según la reivindicación
19, en la que el actuador de fluidos está alineado a lo largo de
una diagonal del paralelogramo.
21. Barrera de impacto según la reivindicación
19 o la reivindicación 20, en la que el actuador de fluidos
proporciona una resistencia a un cambio en la separación entre el
tercer elemento y el elemento de soporte, estando predeterminada la
resistencia dependiendo de usos intencionados y posibles impactos
potenciales.
22. Barrera de impacto según la reivindicación
19 ó 20, en la que el actuador de fluidos proporciona una
resistencia a un cambio en la separación entre el tercer elemento y
el elemento de soporte, variando un controlador (64) la
resistencia.
23. Barrera de impacto según la reivindicación
22, en la que el controlador varía dinámicamente la resistencia
dependiendo de la información detectada por un detector (66) acerca
de las características de los impactos.
24. Barrera de impacto según la reivindicación
22, en la que el controlador varía la resistencia de manera que hay
una resistencia aumentada por debajo de una velocidad de umbral y
una resistencia disminuida por encima de la velocidad de
umbral.
25. Barrera de impacto según la reivindicación
24, en la que la velocidad de umbral es de 5 mph.
26. Barrera de impacto según la reivindicación
24 o la reivindicación 25, que comprende al menos una disposición
de sólo dos bastidores con forma de paralelogramo conectados en
serie.
27. Barrera de impacto según la reivindicación
26, en la que el al menos una disposición comprende un primer
bastidor con forma de paralelogramo conectado al parachoques, y un
segundo bastidor con forma de paralelogramo conectado al elemento
de soporte para su unión al cuerpo móvil.
28. Barrera de impacto según la reivindicación
27, cuando depende de la reivindicación 19, en la que el actuador
hidráulico está conectado a lo largo de una diagonal del primer
bastidor con forma de paralelogramo.
29. Barrera de impacto según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en las que el parachoques comprende
un elemento de sacrificio configurado para adoptar un perfil
durante un impacto que corresponde al del objeto que impacta.
30. Sistema de parachoques para coches que
incorpora una barrera de impacto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 29.
31. Camión que incorpora una barrera de impacto
según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 29.
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|---|---|---|---|
| GB0306542A GB0306542D0 (en) | 2003-03-21 | 2003-03-21 | Crash barrier |
| GB0306542 | 2003-03-21 | ||
| GB0313790 | 2003-06-14 | ||
| GB0313790A GB0313790D0 (en) | 2003-06-14 | 2003-06-14 | Crash barrier |
| GB0315799A GB0315799D0 (en) | 2003-07-05 | 2003-07-05 | Crash barrier |
| GB0315799 | 2003-07-05 |
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|---|---|
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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-
2004
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