ES2248239T3 - Disposicion para permitir la retraccion de un pedal de vehiculo y vehiculo que incorpora esta disposicion. - Google Patents
Disposicion para permitir la retraccion de un pedal de vehiculo y vehiculo que incorpora esta disposicion.Info
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Abstract
Disposición para desconectar un pedal de un vehículo de una varilla de empuje sobre la que el pedal puede actuar en un choque frontal de suficiente magnitud, en la que la disposición comprende: (i) una varilla (11) de empuje s de un material de baja ductilidad, que tiene una zona (W) de debilidad; (ii) un elemento (8, 14) rotativo sujeto a, y montado en, una barra (2) del pedal para una rotación libre alrededor de un eje (7) elemento (8, 14) rotativo por el que la barra (2) está operacionalmente acoplada a la varilla (11) de empuje; y (iii) un brazo (16) de activación que puede actuar, en un impacto frontal de magnitud suficiente, sobre el elemento (8, 14) rotativo para provocar una rotación parcial del elemento (8, 14) rotativo para aplicar un momento de flexión a la varilla (11) de empuje para partir la varilla de empuje por su zona (W) de debilidad, desconectando así totalmente la varilla (11) de empuje del pedal para permitir un movimiento libre del pedal y, por tanto, para permitir laretracción del pedal lejos de los pies del conductor.
Description
Disposición para permitir la retracción de un
pedal de vehículo y vehículo que incorpora esta disposición.
Esta invención se refiere, en un primer aspecto,
a una disposición para permitir la retracción del pedal de un
vehículo lejos del conductor en una situación de choque, y aunque el
dispositivo normalmente sea eficaz sobre el pedal de freno, los
principios descritos podrían aplicarse a cualquier otro pedal (pedal
de embrague y el pedal del acelerador), y en un segundo aspecto, a
un vehículo que incorpora este dispositivo.
Algunas propuestas para tales dispositivos
funcionan sobre el principio de desplazar los ejes de giro del pedal
de freno, véanse los documentos GB 2279625, EP 0757946, EP 0788931.
Otras propuestas sueltan el pivote del pedal de su soporte, véase el
documento WO 97/28029. Otras propuestas más se describen en los
documentos EP 0810124, EP 0827885, EP 0836968. En el documento WO
97/06036 se describe una propuesta para doblar la varilla de empuje
del impulsor para permitir la retracción del pedal, pero con
cualquier sistema o dispositivo que se emplee, un requisito vital es
que el dispositivo nunca puede interferir con el funcionamiento
normal del sistema de frenos. Otras propuestas se dan a conocer en
el documento WO 97/30876, en el que la varilla de empuje se dobla
cerca del impulsor del freno, y en el documento
EP-A-0904990, en el que la varilla
de empuje se dobla por su centro. La varilla de empuje está
conectada a la barra por un elemento rotativo.
Un objeto básico de la invención es proporcionar
una disposición mejorada para permitir la retracción de un pedal de
vehículo, y un vehículo que incorpora la misma.
Según un primer aspecto de la presente invención,
se proporciona una disposición para permitir una retracción de un
pedal de vehículo, que puede actuar sobre una varilla de empuje, en
un choque frontal de suficiente magnitud, en el que la disposición
comprende
(i) una varilla de empuje es un material de baja
ductilidad que tiene una zona de debilidad;
(ii) un elemento rotativo está sujeto a, y
montado en, una barra del pedal para una rotación libre alrededor
del pivote, por cuyo elemento rotativo el pedal está acoplado
operacionalmente a la varilla de empuje; y
(iii) se proporciona un medio de desplazamiento
para provocar una rotación parcial del elemento rotativo en un
impacto frontal de suficiente magnitud, para aplicar un momento de
flexión a la varilla de empuje para partir la varilla de empuje por
su zona de debilidad, desconectando así la varilla de empuje del
pedal para permitir un movimiento libre del pedal y, por tanto, para
permitir la retracción del pedal lejos de los pies del
conductor.
Según un segundo aspecto de la invención, se
proporciona un vehículo a motor que comprende una disposición según
el primer aspecto.
Dado que la varilla de empuje es de una longitud
relativamente corta y está, en servicio, sometida solamente a cargas
de compresión, no hay ninguna desventaja operacional en que sea
producida de un material de baja calidad y baja ductilidad,
satisfactorio para la función destinada. En consecuencia, cuando el
elemento rotativo aplica un momento de flexión de nivel
relativamente bajo a la varilla de empuje, la varilla de empuje se
parte fácilmente por su zona de debilidad y la fractura de la
varilla de empuje instantáneamente desacopla ésta del pedal,
liberando así el pedal de la limitación al movimiento en el sentido
de retracción lejos del conductor que está por lo demás presente
debido a las conexiones a la varilla de empuje, permitiendo así al
pedal retraerse, por rotación alrededor de su pivote convencional,
lejos de los pies, etc. del conductor.
La varilla de empuje comprende una longitud
principal de un primer diámetro y una segunda longitud integral de
diámetro reducido, con la zona de debilidad dispuesta en la
transición entre los dos diámetros.
Tanto la longitud principal como la segunda
longitud son de sección circular.
El elemento rotativo tiene un orificio pasante a
través del cual la longitud de diámetro reducido de la varilla de
empuje puede pasar.
El orificio pasante del elemento rotativo es un
orificio circular.
En una primera realización, el elemento rotativo
se gira mediante un desplazamiento posicional de una masa de
componentes (tal como un conjunto frontal motor/transmisión) que, en
una situación de choque frontal de suficiente magnitud, está
sometida a un movimiento relativamente hacia atrás de distancia
suficiente.
En una segunda realización, el elemento rotativo
se gira, en una situación de choque frontal de suficiente magnitud,
como resultado de un componente que se engancha a la barra que
atraviesa el vehículo proporcionada de manera convencional.
En los dibujos adjuntos se muestra una
realización de una disposición para permitir una retracción de un
pedal de vehículo, en los que:
La figura 1 es un alzado frontal;
la figura 2 es un alzado lateral;
la figura 2a corresponde a la figura 2, pero
muestra las posiciones de los varios componentes en una situación de
choque;
la figura 3 es una vista frontal en perspectiva a
un lado, y
la figura 4 corresponde a la figura 3, pero es
desde el otro lado y a una escala ligeramente ampliada.
En los dibujos se ilustra una disposición 1 para
permitir una retracción de un pedal de vehículo y específicamente
una barra 2 de pedal de freno, en el caso de que un vehículo en el
que está instalada la disposición 1 se vea involucrado en una
situación de choque frontal de suficiente magnitud.
La barra 2 está dotada en un extremo de un
cubrepedal 3 y está sujeta por su otro extremo a un tubo 4
transversal montado de manera giratoria en un eje fijo (no mostrado)
soportado a través de unas paredes laterales de una caja de pedales
(no mostrada) para un movimiento giratorio alrededor de un eje
5.
Entre sus extremos, la barra 2 soporta un eje 6
fijo, eje 6 fijo sobre el que un elemento 8 rotativo puede girar
libremente alrededor de un eje 7. El elemento 8 rotativo tiene un
orificio 9 pasante, de manera que una longitud 10 de diámetro
reducido de una varilla 11 de empuje del impulsor del freno, que
puede moverse alternativamente, puede pasar a través del orificio 9,
pero una longitud 12 de mayor diámetro no puede, proporcionando el
cambio de diámetro una zona W de debilidad.
Un eje 13 con cabeza sobresale lateralmente de un
lado de un brazo 14 radial conectado a y que forma parte del
elemento 8 rotativo y se engancha a un ranura 15 arqueada en un
brazo 16 de activación, que normalmente está en una posición fija,
pero puede desplazarse en un impacto frontal de suficiente magnitud.
La longitud de la ranura 15 es tal que, en una situación no de
choque, la ranura 15 no tiene ningún efecto sobre el movimiento
giratorio normal de la barra 2 y el movimiento alternativo de la
varilla 11 de empuje.
Sin embargo, en una situación de choque frontal
que produce una deformación suficiente, el eje 13 con cabeza se
engancha primeramente a un extremo de la ranura 15 y, en una
deformación continuada, el brazo 16 de activación gira el elemento 8
rotativo, a través del brazo 14 radial, hasta que la varilla 11 del
impulsor del freno se parte por su zona W de debilidad, que es su
punto de transición entre la parte 10 de diámetro reducido y la
parte 11 de mayor diámetro, desconectando así la barra 2 del
impulsor del freno, de manera que la barra 2 ya no presenta una
obstrucción rígida, sino que es libre de girar lejos de los pies o
las partes inferiores de las piernas del conductor.
Claims (8)
1. Disposición para desconectar un pedal de un
vehículo de una varilla de empuje sobre la que el pedal puede actuar
en un choque frontal de suficiente magnitud, en la que la
disposición comprende:
(i) una varilla (11) de empuje s de un material
de baja ductilidad, que tiene una zona (W) de debilidad;
(ii) un elemento (8, 14) rotativo sujeto a, y
montado en, una barra (2) del pedal para una rotación libre
alrededor de un eje (7) elemento (8, 14) rotativo por el que la
barra (2) está operacionalmente acoplada a la varilla (11) de
empuje; y
(iii) un brazo (16) de activación que puede
actuar, en un impacto frontal de magnitud suficiente, sobre el
elemento (8, 14) rotativo para provocar una rotación parcial del
elemento (8, 14) rotativo para aplicar un momento de flexión a la
varilla (11) de empuje para partir la varilla de empuje por su zona
(W) de debilidad, desconectando así totalmente la varilla (11) de
empuje del pedal para permitir un movimiento libre del pedal y, por
tanto, para permitir la retracción del pedal lejos de los pies del
conductor.
2. Disposición según la reivindicación 1,
caracterizada porque la varilla (11) de empuje comprende una
longitud (12) principal de un primer diámetro y una segunda longitud
(10) integral de diámetro reducido con la zona (W) de debilidad
dispuesta en la transición entre los dos diámetros.
3. Disposición según la reivindicación 2,
caracterizada porque tanto la longitud (12) principal como la
segunda longitud (10) son de sección circular.
4. Disposición según la reivindicación 2 o la
reivindicación 3, caracterizado porque el elemento (6)
rotativo tiene un orificio (9) pasante a través del cual pasa la
segunda longitud (10) de diámetro reducido.
5. Disposición según la reivindicación 4,
caracterizada porque el orificio (9) pasante del elemento (6)
rotativo es un orificio circular.
6. Disposición según cualquier reivindicación
anterior, caracterizada porque, en una primera realización,
el elemento (6) rotativo se gira, mediante el desplazamiento
posicional de una masa de componentes, tal como el conjunto
motor/transmisión, de manera que, en una situación de choque frontal
de magnitud suficiente, está sometido a un movimiento relativamente
hacia atrás.
7. Disposición según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque, en una segunda
realización, el elemento (6) rotativo se gira, en una situación de
choque de suficiente magnitud, como resultado de un componente que
se engancha a la barra que atraviesa el vehículo proporcionada de
manera convencional.
8. Vehículo que tiene un motor/transmisión
delanteros y un impulsor del servofreno que comprende una
disposición tal como se define en una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7.
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