ES2252689T3 - Sistema de seguridad de pedal. - Google Patents
Sistema de seguridad de pedal.Info
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Abstract
Sistema de seguridad de pedal para un montaje de pedal, particularmente en vehículos automóviles, que comprende: a.un pedal (20) montado de forma giratoria por medio de un eje de pedal (30); b.una abertura (40) para recibir y retener dicho eje de pedal (30) que está conectada a una ranura extensible (50), caracterizado porque c.dicha ranura extensible (50) comprende unas paredes laterales móviles (52) a lo largo de sus lados más largos en resalte en dicha ranura extensible (50), que se desplazan hacia la parte exterior de dicha ranura extensible (50) por medio de dicho eje de pedal (30) excediendo una carga mecánica límite de dicho eje de pedal (30), de manera que dicha ranura extensible (50) reciba dicho eje de pedal (30).
Description
Sistema de seguridad de pedal.
La presente invención se refiere a un sistema de
seguridad de pedal, particularmente para vehículos automóviles, que
minimiza el riesgo de lesiones del conductor en caso de un
accidente.
En el caso de una colisión frontal en un vehículo
automóvil, los pedales actuales se ven empujados, por ejemplo, en la
dirección del conductor. Esto se debe principalmente a la conexión
del pedal por medio de una unión con, por ejemplo, el sistema de
frenado o de embragado del vehículo automóvil. En el caso en el que
se empujen en la dirección del conductor el motor o las partes de la
estructura del vehículo durante un accidente, también es posible que
se desplacen los pedales en la dirección del conductor debido al
movimiento de la unión de conexión. Este hecho genera lesiones
importantes al conductor que se pueden evitar por medio de un
sistema de seguridad de pedal. Así, la mejora de la seguridad de
los pasajeros de vehículos automóviles, especialmente del conductor,
es un interés permanente de la industria del automóvil.
El documento US nº 5.996.440 A da a conocer un
sistema de seguridad de pedal según el preámbulo de la
reivindicación 1.
La técnica anterior proporciona distintos
sistemas de seguridad de pedal. La mayor parte de dichos sistemas
son construcciones de palanca que presentan un coste elevado, que
alejan el pedal del conductor en caso de un accidente, y que están
basados en el movimiento o la deformación de la estructura del
vehículo. Otra técnica alternativa es bloquear el pedal de manera
que no se pueda mover en la dirección del conductor. El sistema de
seguridad de pedal del documento DE 196 06 427 da a conocer un
montaje de pedal que libera el eje de pedal en el caso de un
accidente. Con este objetivo, el eje de pedal está montado en una
construcción que se desplaza en caso de un accidente, de modo que la
abertura para montar el eje de pedal lo libera hacia abajo. A
continuación, ya no se puede hacer girar el pedal en la dirección
del conductor por medio de la unión conectada mediante el eje de
pedal, y así, provocar lesiones. Sin embargo, este conjunto adolece
de varias desventajas. Por un lado, este sistema de seguridad de
pedal se proporciona mediante una construcción técnica que presenta
un coste elevado, así como unos costes de mantenimiento y producción
también elevados. Otra desventaja es que el pedal se puede mover
libremente en el compartimento del pasajero después de la liberación
del eje de pedal. Este movimiento libre descontrolado también puede
provocar lesiones graves al conductor.
En el documento DE 100 17 794 se describe otro
sistema de seguridad de pedal. Dicho sistema de seguridad de pedal
está realizado en un casquillo de soporte para el eje de pedal, que
comprende un punto de tope predeterminado. En el caso de un
accidente, el eje de pedal se carga mecánicamente mediante la
conexión, por ejemplo, con la estructura del vehículo. Esta carga
mecánica provoca el mal funcionamiento del casquillo de soporte para
el eje de pedal basándose en la presencia de dicho punto de tope
predeterminado. En cuanto falla el casquillo de soporte, se libera
el eje de pedal, así como la totalidad del pedal. En ese momento, el
pedal únicamente está conectado con la unión, por ejemplo, del
embrague o del sistema de frenado. Tal como ya se ha mencionado
anteriormente en relación al otro sistema de seguridad de pedal,
ahora, el pedal se puede mover libremente y también puede provocar
lesiones al conductor. También es una desventaja el hecho de que el
casquillo de soporte para montar el eje de pedal se rompa a trozos
en caso de un accidente, lo que también puede provocar lesiones a
los pasajeros.
Por lo tanto, el problema de la presente
invención es proporcionar un sistema de seguridad de pedal que
además reduzca el riesgo de lesiones del conductor en comparación
con la técnica anterior y que, adicionalmente, se realice mediante
una construcción técnica de coste reducido con respecto a la
fabricación y al mantenimiento.
El problema anterior se soluciona mediante un
sistema de seguridad de pedal según la reivindicación 1.
La naturaleza de la presente invención o el
principio básico del sistema de seguridad de pedal de acuerdo con la
invención consiste en el hecho de que se mueve el pedal de forma
selectiva alejándolo de la zona del conductor sin liberarlo de su
montaje en su totalidad. Para ello, la presente invención comprende
una disposición que retiene dicho eje de pedal que fija de forma
giratoria dicho eje de pedal bajo condiciones normales y que, en el
caso de un accidente, proporciona un paso de desplazamiento definido
para dicho eje de pedal y por lo tanto, para el pedal. Dicho paso
definido está predeterminado por una ranura extensible que ejerce
una carga mecánica límite y, así, puede recibir dicho eje de pedal.
De este modo, dicho eje de pedal que también proporciona el eje
giratorio de dicho pedal se mueve selectivamente fuera de la zona
del conductor y, simultáneamente, se sujeta o se fija de modo que no
provoque lesiones debidas a la libre movilidad del pedal.
Dependiendo de la construcción del vehículo automóvil respectivo, se
pueden predeterminar pasos definidos o el recorrido deseable para el
desplazamiento del eje de pedal por medio de dicha ranura
extensible. De este modo, el sistema de seguridad de pedal según la
presente invención se puede adaptar opcionalmente a los requisitos
particulares de todos los vehículos automóviles.
De acuerdo con una primera forma de realización
preferida, el sistema de seguridad de pedal comprende un elemento de
empuje. Dicho elemento de empuje coopera con el eje de pedal de tal
manera que empuja el eje de pedal en dicha ranura extensible.
Preferentemente, según la invención existe una
conexión mecánica entre el eje de pedal y partes del vehículo
automóvil que se deforman en caso de accidente. Debido a dicha
deformación, se transmite un desplazamiento o movimiento al eje de
pedal, de manera que éste se libere de su abertura. Con este
objetivo, el elemento de empuje está provisto de una construcción
sencilla que transmite los desplazamientos o fuerzas mecánicas en
caso de un accidente.
De acuerdo con otra forma de realización
preferida de la invención, dicha ranura extensible predetermina un
paso de desplazamiento del eje de pedal. También es preferible según
la invención la formación de dicha ranura extensible mediante un
orificio alargado que está parcialmente cerrado por medio de paredes
laterales que se pueden mover que se proyectan hacia su
interior.
Tal como ya se ha mencionado, dicha ranura
extensible está conectada a dicha abertura que aloja y retiene dicho
eje de pedal. En su forma básica, dicha ranura extensible está
formada por un orificio alargado. A lo largo de los laterales más
largos de dicho orificio alargado, se configuran paredes laterales
que se proyectan en dicho orificio alargado y que, de este modo,
cierran por lo menos parcialmente dicha ranura extensible. Mediante
dichas paredes laterales que se proyectan se evita que dicho eje de
pedal se deslice hacia la parte exterior de dicha abertura
directamente en dicha ranura extensible bajo condiciones normales,
es decir, sin un accidente del vehículo automóvil. Estas paredes
laterales también están dispuestas de manera que se puedan mover, lo
que significa que se pueden alejar de dicho orificio alargado, por
ejemplo mediante la acción de una carga mecánica suficiente, de modo
que dicha ranura extensible forme una abertura alargada lo
suficientemente grande como para recibir dicho eje de pedal.
Según otra forma de realización preferida de la
presente invención, dichas paredes laterales que se pueden mover se
pueden doblar, romper o empujar, dependiendo de la carga mecánica
que ejerza dicho eje de pedal.
Preferentemente según la invención, en el caso de
un accidente, dicha carga mecánica se transmite directa o
indirectamente a dicho eje de pedal en forma de un desplazamiento o
de una fuerza. A su vez, dicho eje de pedal transmite dicha carga
mecánica a dichas paredes laterales que se pueden mover cerrando
dicha ranura extensible. En el caso de que la carga mecánica sea lo
suficientemente alta, las paredes laterales que se pueden mover ya
no resisten dicha carga mecánica y liberan dicha ranura extensible.
Esto significa que son empujadas hacia la parte exterior de dicha
ranura extensible por medio del empuje del eje de pedal, de modo que
se forma un orificio alargado provisto de una sección transversal
similar a la abertura para recibir dicho eje de pedal. A
continuación, dicho eje de pedal se desliza a lo largo de dicho paso
predeterminado por dicha ranura extensible o dicho orificio
alargado. Según la invención, el movimiento de dichas paredes
laterales de la ranura extensible preferentemente se puede realizar
de diferentes maneras dependiendo del material utilizado. Por
ejemplo, en el caso de que se utilice un material plástico para las
paredes laterales, éstas se romperán lateralmente debido a una carga
lo suficientemente elevada. También se prefiere según la invención,
la realización de dichas paredes laterales en materiales plásticos
o metálicos, que se doblen hacia la parte exterior debido a la carga
del eje de pedal. En este caso, las paredes laterales se mantienen
montadas y se evitan lesiones de los pasajeros del vehículo
automóvil debidas a las partes que se liberan.
Según otra forma de realización preferida de la
presente invención, dichas paredes laterales que se pueden mover se
empujan de manera que se alejen por medio de dicho eje de pedal
contra la carga de un resorte.
Preferentemente según la invención, dichas
paredes laterales se montan como construcciones que se pueden
desplazar próximas a dicho orificio alargado. Dichas paredes
laterales se empujan al interior de dicho orificio alargado por
medio de resortes, de modo que puedan cerrarlo. En el caso en el que
la carga mecánica ejercida por el eje de pedal sea lo
suficientemente elevada, dichas paredes laterales se empujan hacia
la parte exterior sin destruir dicha ranura extensible, ni dichas
paredes laterales, ni su conexión mecánica.
Según otra forma de realización preferida de la
presente invención, dicha abertura para recibir dicho eje de pedal y
dicha ranura extensible están dispuestas en un bloque de
pedales.
La presente invención que se describe haciendo
referencia a los dibujos adjuntos.
Figura 1 representa un módulo para pedales
provisto de un sistema de seguridad según una forma de realización
preferida de la presente invención;
Figura 2 representa dicha ranura extensible
según una forma de realización preferida, en los dos estados A, B;
y
Figura 3 representa la ranura extensible en dos
configuraciones preferidas según la invención.
La presente invención se refiere a un sistema de
seguridad de pedal que se utiliza particularmente en conexión con
los módulos para pedales 1 en vehículos automóviles.
En general, se sabe que los vehículos automóviles
se montan en una construcción modular. De acuerdo con esto, un
modulo para pedales 1 describe un componente en el que se montan por
ejemplo tres pedales, el pedal del acelerador, el pedal del embrague
y el pedal del freno. A continuación, se instala la totalidad del
módulo para pedales 1 como una parte en un vehículo automóvil y se
conecta a los sistemas correspondientes.
En la Figura 1 se muestra una vista general de
una forma de realización preferida de los módulos para pedales 1
según la presente invención. Dicho módulo para pedales 1 comprende
un bloque de módulo 10 que sirve para montar dicho módulo 1 en los
vehículos automóviles. Además, dicho bloque de módulo 10 sirve para
recibir y montar el pedal 20. Dependiendo del tipo de vehículo,
dicho módulo para pedales 1 puede comprender un número de pedales 20
diferente. Según la ilustración de la Figura 1, la forma de
realización preferida del presente módulo para pedales 1 comprende
dos pedales 20 diferentes montados en dicho bloque de módulo 10.
Dichos pedales 20 montados en dicho módulo para
pedales 1 se pueden conectar tanto a unidades de actuación
electrónicas, como mecánicas. Sólo en el caso del uso de unidades de
actuación mecánicas, existe un mayor riesgo de lesiones para el
conductor en caso de accidente, dado que estas unidades de actuación
mueven los pedales en la zona del conductor. Para minimizar el
riesgo de lesiones del conductor, la presente invención incorpora un
sistema de seguridad de pedal que se puede integrar en módulos para
pedales 1 que presenten construcciones diferentes.
El montaje giratorio del pedal 20 se realiza por
medio de un eje de pedal 30. Dicho eje de pedal 30 se recibe en una
abertura 40 correspondiente y se monta mediante una abrazadera 34,
según la forma de realización preferida que se muestra del módulo
para pedales 1. Según la invención, se prefiere montar los distintos
pedales 20 por medio de ejes de pedal 30 únicos. También se prefiere
el montaje giratorio de varios ejes de pedal 30 en un eje de pedales
30 común. Además, dicho bloque de módulo 10 comprende una ranura
extensible 50 que está conectada a dicha abertura 40. Dicha ranura
extensible 50 se describe más adelante de forma más detallada.
Según la invención, dicho módulo para pedales 1 preferentemente
comprende un elemento de empuje 60 que coopera con dicho eje de
pedal 30. Dicho elemento de empuje 60 se fija a una parte de la
estructura del vehículo o a una parte del cuerpo del coche del
vehículo que en caso de accidente se desplaza de tal manera que
mueve el elemento de empuje 60 en una dirección determinada. Debido
al movimiento de dicho elemento de empuje 60, el eje de pedal 30 o
varios ejes de pedales 30 son empujados en la ranura extensible 50
respectiva. También se prefiere según la invención la fijación de
dicho elemento de empuje 60 en una parte del vehículo que no se
deforme durante un accidente. En este caso, dicho módulo para
pedales 1 ejecuta un movimiento durante un accidente, de modo que se
empuja dicho eje de pedal 30 en dicha ranura extensible 50 por medio
de dicho elemento de empuje 60. Así, dicho elemento de empuje 60
tiene la función de transformar el movimiento de deformación del
vehículo en caso de un accidente en un movimiento relativo entre el
eje de pedal 30 y el bloque de módulo 10 con ranura extensible 50,
de modo que dicho eje de pedal 30 se mueve en dicha ranura
extensible 50. De este modo, se reduce el riesgo de lesiones del
conductor.
Según la invención también se prefiere empujar
dicho eje de pedal 30 en dicha ranura extensible 50 por medio de
componentes electromecánicos, neumáticos o pirotécnicos. Según la
invención, dichos componentes se activan mediante detectores, tal
como se conoce en un tipo similar para airbags.
Con el fin de realizar de forma óptima el
movimiento relativo mencionado anteriormente entre dicho eje de
pedal 30 y dicho bloque de módulo 10, así como de adaptar de forma
óptima dicho módulo para pedales 1 a todos los tipos de vehículos
posibles, dicha ranura extensible 50 según la invención,
preferentemente, se puede orientar de manera arbitraria en dicho
bloque de pedal 10. Según la invención, dicha orientación se
selecciona dependiendo de las partes que se deforman en el vehículo
automóvil. Adicionalmente, el movimiento del pedal 20 está
predeterminado para el caso de un accidente por la orientación de
dicha ranura extensible 50.
Basándose en el sistema de seguridad de pedal
según la invención, se realizan las funciones siguientes para
garantizar la seguridad del conductor. Por un lado, con la presente
invención se garantiza que en caso de una colisión de un vehículo
automóvil, los pedales no se moverán en la zona del conductor. Por
otro lado, se asegura que el eje de pedal 30 en el que se monta el
pedal 20 no se libera del montaje en el bloque de módulo 10. Así, la
construcción según la invención del presente sistema de seguridad de
pedal garantiza que el pedal 20 no se puede mover libremente ni como
partes sueltas, ni siquiera en el caso de un accidente y, por lo
tanto, no puede provocar lesiones a los pasajeros del vehículo
mediante su movimiento incontrolado. Basándose en su construcción
según la invención, el presente sistema de seguridad de pedal
realiza un movimiento selectivo y definido de los pedales
alejándolos de la zona del conductor, al mismo tiempo que dichos
pedales continúan montados en el bloque de módulo 10.
El pedal 20, realizado por ejemplo en material
plástico o metálico se monta de forma giratoria en un eje de pedal
30. Dicho eje de pedal 30 preferentemente según la invención,
también está realizado en material plástico que presente la
suficiente robustez. En su extremo visible, dicho eje de pedal 30
comprende una proyección 32, de modo que dicho eje de pedal 30 se
puede montar de manera adecuada en una abertura 40 prevista para ese
fin. La proyección 32 evita que se suelte el eje de pedal 30 también
durante el último desplazamiento en dicha ranura extensible 50.
Según la invención, dicho eje de pedal 30 se monta preferentemente
por medio de una abrazadera 34 dispuesta entre la proyección 32 y
el bloque de módulo 10. Según la invención, dicha abrazadera 34
transmite preferentemente una tensión inicial determinada al eje de
pedal 30. De este modo, se evita un movimiento libre adicional del
eje de pedal 30 y el pedal 20 en su montaje.
La abertura 40 para recibir el eje de pedal 30
está conectada a una ranura extensible 50. Dicha ranura extensible
50 se muestra en detalle en la Figura 2. A partir de su estructura
básica, dicha ranura extensible 50 corresponde a un orificio
alargado. Empezando por los lados más largos, se proyectan hacia la
parte interior paredes laterales 52 que, preferentemente según la
invención, cierran por lo menos parcialmente dicha ranura extensible
50 o dicho orificio alargado. Según la invención, también se
prefiere que dichas paredes laterales 52 cierren dicha ranura
extensible 50 en su totalidad.
Sin dichas paredes laterales 52 según la
invención, dicho orificio alargado de dicha ranura extensible 50
presenta una anchura que se corresponde con el diámetro de la
abertura 40 para recibir el eje de pedal 30. Esta igualdad preferida
según la invención en la dimensión de la abertura 40 y el orificio
alargado de la ranura extensible 50 sirve para la posterior
recepción y para el desplazamiento del eje de pedal 30 en la ranura
extensible 50.
Según una forma preferida de la presente
invención, dichas paredes laterales 52 que se proyectan en dicha
ranura extensible 50 están configuradas de forma móvil. Móvil
significa, en este contexto, que dichas paredes laterales 52 se
pueden empujar o mover hacia la parte exterior de dicha ranura
extensible 50 por medio de una carga mecánica lo suficientemente
elevada. Preferentemente según la invención, dicho movimiento hacia
la parte exterior de dichas paredes laterales 52 se realiza doblando
o desmontando dichas paredes laterales 52. Con el fin de soportar
dicho doblado o desmontado, según la presente invención, se disponen
preferentemente puntos de tope o disminución en el grosor de dichas
paredes laterales 52 en el borde de dicho orificio alargado o dicha
ranura extensible 50. En el caso en el que se desmonten dichas
paredes laterales 52 o, por ejemplo, se doblen en un ángulo de 90º
con respecto a su posición inicial, sigue un orificio alargado tal
como se ha mencionado anteriormente, cuya anchura, preferentemente
según la invención, se corresponde con el diámetro de la abertura 40
para recibir dicho eje de pedal 30.
Según otra forma preferida de la presente
invención, dichas paredes laterales 52 están realizadas en metal o
en material plástico irrompible, de modo que se pueda llevar a cabo
un doblado de dichas paredes laterales 52 sin el posterior
desmontaje. Basándose en esta selección de material para la
fabricación de dichas paredes laterales 52 según la invención, se
garantiza que, por ejemplo, en caso de una colisión del vehículo
automóvil no se suelta ninguna parte, en este caso las paredes
laterales 52, del módulo para pedales 1, por lo que no puede
provocar lesiones en el compartimento de pasajeros del vehículo
automóvil.
Según otra forma de realización preferida, dichas
paredes laterales 52 se forman por medio de disposiciones
arbitrarias de bordes o bandas. Sin embargo, con respecto a la
disposición mencionada anteriormente, es importante que ésta soporte
suficientemente el eje de pedal 30 durante el funcionamiento normal.
Únicamente en caso de una colisión del vehículo automóvil, dichos
bordes o bandas preferidas según la invención caen y, de este modo,
liberan el eje de pedal 30. En las Figuras 3A y 3B se muestran
ejemplos preferidos de la disposición de dichos bordes o bandas.
Dichos bordes presentan preferentemente forma de X o se extienden
longitudinalmente en dicha ranura extensible 50.
También se prefiere según la invención, disponer
de modo que se pueda desplazar dichas paredes laterales 52 en
construcciones con trazado (que no se muestran). Dichas
construcciones con trazado preferentemente se extienden más o menos
perpendicularmente a dicha ranura extensible 50 y dichas paredes
laterales 52 son forzadas por medio de un resorte. La tensión
inicial de dicho resorte garantiza que dichas paredes laterales 52
cierren por lo menos parcialmente dicha ranura extensible 50, ya que
empuja las paredes laterales 52 en la parte interior de dicha ranura
extensible 50. Por lo tanto, el eje de pedal 30 se retiene en la
abertura 40 bajo condiciones normales. En el caso de una carga
mecánica suficiente de las paredes laterales 52 mayor que la tensión
de resorte inicial de las mismas 52, dichas paredes laterales 52 se
empujan hacia afuera y liberan, de este modo, dicha ranura
extensible 50. Dichas paredes laterales 52 permanecen montadas en
esta construcción en el módulo de bloque 10 y, así, se evita el
riesgo de lesiones debidas a las partes que se mueven
libremente.
El movimiento del elemento de empuje 60 lleva a
un desplazamiento del eje de pedal 30 a lo largo de dicha ranura
extensible 50. Durante este desplazamiento del eje de pedal 30, éste
no se libera del bloque de módulo 10. Durante el desplazamiento del
eje de pedal 30, dicha abrazadera 34 preferentemente según la
invención sirve, incluso en caso de una expansión de la ranura
extensible 50 sobre el diámetro de dicha abertura 40, para evitar
que se libere el eje de pedal 30 hacia la parte exterior del bloque
de módulo 10.
Según otra forma de realización preferida de la
presente invención, además del desplazamiento del eje de pedal 30,
dicho elemento de empuje 60 también puede servir para una fijación
de dicho eje de pedal 30 en esta posición desplazada. Dicha fijación
del eje de pedal en su posición desplazada 30 evita una movilidad
del pedal 20 no deseada en el interior de la ranura extensible
extendida 50 que también puede provocar lesiones al conductor.
- 1
- módulo para pedales
- 10
- bloque de módulo
- 20
- pedal
- 30
- eje de pedal
- 32
- proyección
- 34
- abrazadera
- 40
- abertura
- 50
- ranura extensible
- 52
- paredes laterales
- 60
- elemento de empuje
Claims (7)
1. Sistema de seguridad de pedal para un montaje
de pedal, particularmente en vehículos automóviles, que
comprende:
- a.
- un pedal (20) montado de forma giratoria por medio de un eje de pedal (30);
- b.
- una abertura (40) para recibir y retener dicho eje de pedal (30) que está conectada a una ranura extensible (50), caracterizado porque
- c.
- dicha ranura extensible (50) comprende unas paredes laterales móviles (52) a lo largo de sus lados más largos en resalte en dicha ranura extensible (50), que se desplazan hacia la parte exterior de dicha ranura extensible (50) por medio de dicho eje de pedal (30) excediendo una carga mecánica límite de dicho eje de pedal (30), de manera que dicha ranura extensible (50) reciba dicho eje de pedal (30).
2. Sistema de seguridad de pedal según la
reivindicación 1, en el que un elemento de empuje (60) coopera con
dicho eje de pedal (30) de manera que fuerza dicho eje de pedal (30)
en dicha ranura extensible (50).
3. Sistema de seguridad de pedal según la
reivindicación 1, en el que dicha ranura extensible (50)
predetermina un paso de desplazamiento de dicho eje de pedal
(30).
4. Sistema de seguridad de pedal según la
reivindicación 3, en el que dicha ranura extensible (50) se forma
por medio de un orificio alargado que se cierra parcialmente
mediante dichas paredes laterales móviles (52) que se proyectan en
su interior.
5. Sistema de seguridad de pedal según la
reivindicación 4, en el que dichas paredes laterales móviles (52) se
pueden doblar, desmontar o empujar hacia la parte exterior,
basándose en la carga mecánica ejercida por dicho eje de pedal
(30).
6. Sistema de seguridad de pedal según la
reivindicación 5, en el que dichas paredes laterales móviles (52)
son empujadas hacia la parte exterior por dicho eje de pedal (30)
contra la carga de un resorte.
7. Sistema de seguridad de pedal según una de
las reivindicaciones anteriores, en el que dicha abertura (40) para
recibir dicho eje de pedal (30) y dicha ranura extensible (50) están
dispuestas en un bloque de pedal (10).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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