SISTEMA DE SEGURIDAD DE PEDAL 1. Campo de la Invención La presente invención se refiere a un sistema de seguridad de pedal, particularmente para vehículos motores, que minimiza el riesgo de lesión al conductor en caso de un accidente. 2. Técnica Previa En el caso de una colisión frontal de un vehículo de motor, los presentes pedales por ejemplo se empujan en la dirección del conductor. Esto primordialmente se provoca por la . conexión de pedal mediante una articulación, por ejemplo con el embrague o el sistema de frenos del vehículo de motor. En caso de que el motor o partes de la estructura del vehículo se empujen en la dirección del conductor durante un accidente, también es posible que los pedales se muevan en la dirección del conductor mediante el movimiento de acelerador. Esto genera lesión sustancial del conductor, que se va a evitar mediante un sistema de seguridad de pedal. De esta manera es interés permanente de la industria automotriz el incrementar la seguridad de los pasajeros en vehículos de motores, particularmente del conductor . La técnica previa proporciona sistemas de seguridad de pedal diferentes. Son construcciones de palanca substancialmente costosas que mueven el pedal lejos del conductor en el caso de un accidente con base en el movimiento o deformación de la estructura del vehículo. Es una alternativa típica adicional el bloquear el pedal de manera tal que no pueda moverse en la dirección del. conductor. El sistema de seguridad de pedal DE 196 06 427 describe un montaje de pedal que libera el eje de pedal en caso de un accidente. Para este objetivo, el eje de pedal se monta en una construcción que se desplaza en caso de un accidente, de manera tal que la abertura para montar el eje del pedal libera el mismo hacia abajo. Luego, el pedal no puede girarse más en la dirección del conductor mediante la articulación conectada por el eje del pedal y de esta manera provocar lesiones. Este montaje sin embargo está conectado con diferentes desventajas. Por una parte, este sistema de seguridad de pedal se proporciona por una construcción técnica costosa que está relacionada con altos costos de producción y mantenimiento. Además es desventajoso que el pedal sea móvil libremente en el compartimiento de pasajeros después de liberación del eje de pedal. Este movimiento libre descontrolado también puede llevar a lesiones serias del conductor. Un sistema de seguridad de pedal adicional se describe por DE 100 17 794. Este sistema de seguridad de pedal se elabora de un buje de cojinete para el eje de pedal, que comprende un punto de frenado predeterminado. En el caso de un accidente, el eje de pedal se carga mecánicamente por la conexión por ejemplo con la estructura de un vehículo. Esta carga mecánica lleva a una falla del buje de cojinete al eje del pedal, con base en la presencia del punto de frenado predeterminado. Tan pronto como el buje de co inete falla, el eje de pedal así como todo el pedal se libera. Ahora, el pedal solo está conectado con la articulación, por ejemplo del embrague o el sistema de frenos. Como ya se mencionó anteriormente en conexión con el otro sistema de pedal, el pedal es móvil libremente y también puede llevar a lesiones al conductor. También es desventajoso que el buje de cojinete para montar el eje del pedal se destruya en piezas en caso de un accidente, lo que también pueda llevar a lesiones de los pasajeros. Por lo tanto el problema de la presente invención es proporcionar un sistema de seguridad de pedal, que además reduzca el riesgo de elección del conductor en comparación con la técnica previa y que adicionalmente se logra por una construcción técnica económica en vista de fabricación y mantenimiento. 3. Compendio de la Invención El problema anterior se resuelve por un sistema de seguridad de pedal de acuerdo con la presente invención. Este sistema de seguridad de pedal comprende un pedal montado giratoriamente mediante un eje de pedal, una abertura para recibir y retener el eje de pedal en conexión con una ranura expansible en donde la ranura expansible recibe el eje del pedal al exceder una carga de limite mecánica del eje del pedal. La naturaleza de la presente invención o el principio básico del sistema de seguridad de pedal de acuerdo con la invención consisten en el hecho de que el pedal se mueve selectivamente fuera del área del conductor sin liberar completamente el mismo de su montaje. Para este objetivo, la presente invención comprende un arreglo o montaje que retiene el eje de pedal, que fija giratoriamente el eje de pedal bajo condiciones normales y en el caso de un accidente, proporciona una ruta de desplazamiento definida para el eje del pedal y de esta manera para el pedal. Esta ruta definida está predeterminada por una ranura expansible que se expande al exceder una carga de limite mecánica y de esta manera pueda recibir al eje del pedal. Este eje de pedal también proporciona el eje giratorio del pedal y de esta manera se mueve selectivamente fuera de la región del conductor y simultáneamente se mantiene firme o sujeto para no provocar lesiones por la movilidad libre del pedal. Dependiendo de la construcción del vehículo motor respectivo, rutas definidas o curso deseable para desplazar el eje de pedal pueden ser predeterminados mediante la ranura expansible. De esta manera, el sistema de seguridad de pedal de la presente invención puede ser adaptado en forma óptima a los requerimientos locales de todos los vehículos motores. De acuerdo con una primer modalidad preferida de la presente invención, el sistema de seguridad de pedal comprende un elemento de empuje. Este elemento de empuje coopera con el eje de pedal de manera tal que empuje el eje de pedal en la ranura expansible. De preferencia de acuerdo con la invención, existe una conexión mecánica entre el eje de pedal y parte del vehículo motor que se deforman en caso de un accidente. Mediante esta deformación, un desplazamiento o movimiento se transmite al eje de pedal, de manera tal que el mismo se libera de su abertura. Para este objetivo, el elemento de empuje proporciona una construcción simple que transmite los desplazamientos o fuerzas mecánicas en caso de un accidente. De acuerdo con una modalidad preferida adicional de la presente invención, la ranura expansible pre-determina una ruta de desplazamiento del eje de pedal. También se prefiere de acuerdo con la invención el formar una ranura expansible por un orificio alargado que se cierra parcialmente por paredes laterales móviles que se proyectan ahí. Como ya se mencionó, la ranura expansible se conecta a la abertura alojando y reteniendo el eje de pedal. En su forma básica, la ranura expansible se forma por un orificio alargado. Sobre los lados más largos del orificio alargado, se configuran paredes laterales que se proyectan en el orificio alargado y que de esta manera cuando menos cierran parcialmente la ranura expansible. Se evita por las paredes laterales proyectantes que el eje de pedal se deslice fuera de la abertura directamente en la ranura expansible bajo condiciones normales, es decir sin un accidente del vehículo motor. Estas paredes laterales además se disponen móviles. Esto significa que pueden moverse fuera del orificio alargado por ejemplo, por la acción de una carga mecánica suficientemente alta, de manera tal que la ranura expansible forme una abertura alargada suficientemente grande para recibir el eje de pedal . De acuerdo con una modalidad preferida adicional de la presente invención, las paredes laterales móviles pueden doblarse lejos, romperse o ser empujadas alejándose con base en la carga mecánica por el eje de pedal . De preferencia de acuerdo con la invención, en caso de un accidente, la carga mecánica se transmite directa o indirectamente al eje de pedal en la forma de desplazamiento o una fuerza. A su vez, el eje de pedal transmite esta carga mecánica a las paredes laterales móviles que cierran la ranura expansible. En caso que la carga mecánica sea suficientemente alta, las paredes laterales móviles no resisten la carga mecánica más y liberan la ranura expansible. Esto significa que se empujan fuera de la ranura expansible por el eje de pedal, de manera tal que un orificio alargado se forma que tiene sección transversal similar que la abertura para recibir el eje de pedal. El eje de pedal luego se desliza sobre la ruta que está predeterminada por la ranura expansible o el orificio alargado. El movimiento de las paredes laterales de la ranura expansible puede ser de preferencia logrado de acuerdo con la invención en formas diferentes, dependiendo del material empleado. Por ejemplo, en el caso que se emplee un material de plástico para las paredes laterales, se rompen hacia los lados debido a una carga suficientemente elevada. También se prefiere de acuerdo con la invención el hacer estas paredes laterales de materiales plásticos o metales que se doblen hacia afuera por la carga del eje de pedal. En este caso, las paredes laterales se mantienen montadas y se evita lesión de los pasajeros del vehículo motor por partes que se desprendan volando. De acuerdo con una modalidad preferida adicional de la presente invención, las paredes laterales móviles se empujan alejándose por el eje de pedal contra la carga de un resorte. De preferencia de acuerdo con la invención, las paredes laterales se montan como construcciones desplazables cerca del orificio alargado. Estas paredes laterales se empujan al interior del orificio alargado mediante resortes de manera tal que puedan cerrar los mismos. En el caso de que la carga mecánica por eje del pedal es suficientemente elevada, las paredes laterales se empujan hacia afuera sin destruir la ranura expansible o las paredes laterales y su conexión mecánica. De acuerdo con una modalidad preferida adicional de la presente invención, la abertura para recibir el eje del pedal y la ranura expansible se dispone en un bloque de pedal. . Breve Descripción de los Dibujos Acompañantes La presente invención se describe con referencia a los dibujos acompañantes. Muestra:
La Figura 1 un módulo de pedal que tiene un sistema de seguridad de pedal de acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención; La Figura 2 es la ranura expans.ible de acuerdo con una modalidad preferida en los dos estados A, B; y La Figura 3 es la ranura expansible en dos configuraciones preferidas de acuerdo con la invención. 5. Descripción Detallada de la Invención La presente invención se refiere a un sistema de seguridad de pedal particularmente empleado en conexión con módulos de pedal 1 en vehículos motores. En general se conoce que vehículos motores se ensamblan en construcción modular. De manera correspondiente, un módulo de pedal 1 describe un componente en el cual por ejemplo 3 pedales, el pedal de gasolina, el pedal de embrague y el pedal de freno, se montan. Todo el módulo de pedal 1 es luego instalado como una pieza en un vehículo motor y conectado a los sistemas correspondientes. Una vista en general de una modalidad preferida del módulo de pedal 1 de acuerdo con la presente invención se ilustra en la Figura 1. El módulo de pedal 1 comprende un bloque de módulo 10 que sirven para montar el módulo de pedal 1 en el vehículo motor. Además, el bloque de módulo 10 sirve para recibir y montar el pedal 20. Dependiendo del tipo de vehículo, el módulo de pedal 1 puede comprender diferentes números de pedales 20. De acuerdo con la ilustración en la Figura 1, la modalidad preferida del presente módulo de pedal 1 comprende dos pedales diferentes 20 montados en el bloque de módulo 10. Los pedales 20 montados en el módulo de pedal 1 pueden por una parte conectarse a unidades electrónicas o por otra parte a unidades de accionamiento mecánico. Justo en el caso del uso de unidades de accionamiento mecánico, existe un riesgo incrementado de lesión para el conductor en caso de un accidente ya que estas unidades de accionamiento mueven los pedales en la región del conductor. Para reducir el riesgo de lesión al conductor, la presente invención proporciona un sistema de seguridad de pedales que puede integrarse en módulos de pedal 1 con construcciones diferentes. El sistema de seguridad de pedal de acuerdo con la presente invención de esta manera no se limita al módulo de pedal mostrado en la Figura 1. El montaje giratorio del pedal 20 se logra mediante un eje de pedal 30. Este eje de pedal 30 se recibe en una abertura correspondiente 40 y se monta mediante una abrazadera 34 de acuerdo con la modalidad preferida mostrada del módulo de pedal 1. Se prefiere de acuerdo con la invención el montar los diferentes pedales 20 mediante un solo eje de pedal 30. También se prefiere el montar giratoriamente varios ejes de pedal 30 en un eje de pedal común 30. Además, el bloque de módulo 10 comprende una ranura expansible 50 que se conecta con la abertura 40. La ranura expansible 50 se describe más detalladamente a continuación. De preferencia de acuerdo con la invención, el módulo de pedal 1 comprende un elemento de empuje 60 que coopera con el eje de pedal 30. El elemento de empuje 60 se fija a una parte de la estructura de vehículo o a una parte de la carrocería del vehículo, que se desplaza en caso de un accidente que es tal que mueva el elemento de empuje 60 en una cierta dirección. Por el movimiento del elemento de empuje 60 el eje de pedal 30 o varios ejes de pedal 30 se empujan a la ranura expansible respectiva 50. También se prefiere de acuerdo con la invención el fijar el elemento de empuje 60 en una parte del vehículo que no se deforma durante un accidente. En este caso, el módulo de pedal 1 ejecuta un movimiento durante un accidente de manera tal que el eje de pedal 30 se empuja en la ranura expansible 50 mediante el elemento de empuje 60. El elemento de empuje 60 de esta manera tiene la función de transformar el movimiento de deformación del vehículo en caso de un accidente, en un movimiento relativo entre el eje de pedal 30 y el bloque de módulo 10 con la ranura expansible 50, de manera tal que el eje de pedal 30 se mueve en la ranura expansible 50. De esta manera, se minimiza el riesgo de lesión del conductor. Además se prefiere de acuerdo con la invención empujar el eje de pedal 30 en la ranura expansible 50 mediante componentes electromecánicos, neumáticos o pirotécnicos. Los componentes de preferencia de acuerdo con la invención se activan por sensores como se conoce en una forma similar para las bolsas inflables de seguridad. A fin de lograr en forma óptima el movimiento relativo anterior entre los ejes de pedal 30 y el bloque de módulo 10 y adaptar en forma óptima el módulo de pedal 1 a todos los tipos de vehículos posibles, la ranura expansible 50 puede de preferencia, de acuerdo con la invención ser orientada arbitrariamente en el bloque de pedal 10. La orientación de preferencia es de acuerdo con la invención selecta dependiendo de las partes de deformación del vehículo motor. Adicionalmente, el movimiento del pedal 20 se pre-determina para el caso de un accidente por la orientación de la ranura expansible 50. Con base en el sistema de seguridad de pedales de acuerdo con la invención, las siguientes funciones se logran para garantizar la seguridad del conductor. Por una parte, se garantiza por la presente invención que en caso de una colisión de un vehículo motor, los pedales no se mueven a la región del conductor. Por otra parte, se asegura que el eje de pedal 30 en el cual se monta el pedal 20, no se libera el montaje en el bloque de módulo 10. La construcción de acuerdo con la invención del presente sistema de seguridad de pedal, de esta manera garantiza que el pedal 20 no exista como partes móviles libremente o que se desprendan volando, incluso en el caso de un accidente y por lo tanto provoque lesión a los pasajeros del vehículo por su movimiento no controlado. Con base en esta construcción de acuerdo con la invención, el presente sistema de seguridad de pedales logra un movimiento selectivo y definido de los pedales fuera de la región del conductor en donde estos pedales permanecen montados en el bloque de módulo 10 al mismo tiempo . El pedal 20 por ejemplo es elaborado de material plástico o metal, se monta giratoriamente en un eje de pedal 30. El eje de pedal 30 también de preferencia de acuerdo con la invención, se elabora de material plástico con resistencia suficiente. En su extremo visible, el eje de pedal 30 comprende una proyección 32 de manera tal que el eje de pedal 30 pueda montarse convenientemente en una abertura 40 que para ello se proporciona. La proyección 32 evita liberación del eje de pedal 30 durante el desplazamiento posterior en la ranura expansible 50. De preferencia de acuerdo con la invención, el eje de pedal 30 se monta mediante una abrazadera 34 dispuesta entre la proyección 32 y el bloque de módulo 10. De preferencia de acuerdo con la invención, la abrazadera 34 transmite una cierta tensión inicial al eje de pedal 30. De esta manera, se evita un movimiento libre adicional del eje de pedal 30 y el pedal 20 en su montaje. Desde la abertura 40 para recibir el eje de pedal 30 se conecta a una ranura expansible 50. La ranura expansible 50 se ilustra en detalle en la Figura 2. De su estructura básica, la ranura expansible 50 corresponde a un orificio alargado. Partiendo de los lados más largos, las paredes laterales 52 se proyectan hacia adentro, que de preferencia de acuerdo con la invención cuando menos cierran parcialmente la ranura expansible 50 o el orificio alargado. También se prefiere de acuerdo con la invención que las paredes laterales 52 cierren completamente la ranura expansible 50. Sin las paredes laterales de acuerdo con la invención, el orificio alargado de la ranura expansible 50 tiene un ancho que corresponde al diámetro de la abertura 40 para recibir el eje de pedal 30. La característica idéntica preferida de acuerdo con la invención en la dimensión de la abertura 40 y el orificio alargado de la ranura expansible 50, sirve para que este ultimo reciba y el desplazamiento del eje de pedal 30 en la ranura expansible 50. De acuerdo con la modalidad preferida de la presente invención, las paredes laterales 52 que se proyectan en la ranura expansible 50 se configuran en forma móvil. En forma móvil significa el contexto de que las paredes laterales 52 pueden empujarse hacia fuera o moverse fuera de la ranura expansible 50 por una carga suficientemente alta. De preferencia de acuerdo con la invención, el movimiento hacia afuera de las paredes laterales 52 se logra al doblar o desmontar las paredes laterales 52. Para soportar el doblado o desmontado, de preferencia de acuerdo con la invención, puntos de frenado predeterminados o disminución en el espesor de las paredes laterales 52, de preferencia se disponen en el borde del orificio alargado o la ranura expansible 50. En caso de que las paredes laterales 52 se desmontan o por ejemplo doblan por un ángulo de 90 grados de su posición inicial, un orificio alargado como se mencionó anteriormente sigue, en donde su ancho de preferencia de acuerdo con la invención corresponde al diámetro de la abertura 40 para recibir el eje de pedal 30. De acuerdo con una modalidad preferida adicional de la presente invención, las. paredes laterales 52 se elaboran de metal o material plástico irrompible, de manera tal que un doblado de estas paredes laterales 52 sea posible sin desmontaje subsecuente. Con base en esta selección inventiva preferida del material para fabricación de las paredes laterales 52, se garantiza que por ejemplo en el caso de una colisión del vehículo o motor no se liberen o desprendan partes, en este caso las paredes laterales 52 del módulo de pedal 1 y de esta manera puedan generar lesiones a los pasajeros como partes libremente móviles en el compartimiento de pasajeros del vehículo motor. De acuerdo con una modalidad preferida adicional, las paredes laterales 52 se forman por montajes arbitrarios de costillas o tramas. Con respecto al arreglo mencionado, sin embargo es importante que soporte lo suficiente el eje de pedal 30 durante la operación normal. Solo en el caso de una colisión del vehículo motor, las costillas o tramas preferidas de acuerdo con la invención fallan y de esta manera liberan el eje de pedal 30. Ejemplos preferidos del arreglo de las costillas o tramas se ilustran en las Figuras 3A y 3B. Las costillas de preferencia tienen forma de X o se extienden longitudinalmente en la ranura expansible 50. También de acuerdo con la invención se prefiere el disponer en forma desplazable las paredes laterales 52 en construcciones tipo pista (no mostrado) . Las construcciones tipo pista de preferencia recorren aproximadamente perpendiculares a la ranura expansible 50 y las paredes laterales 52 se derivan por un resorte. La tensión inicial de este resorte garantiza que las paredes laterales 52 cuando menos cierren parcialmente las ranuras expansibles 50 ya que empuja las paredes laterales 52 al interior de la ranura expansible 50. De esta manera, el eje de pedal 30 se retiene en la abertura 40 bajo condiciones normales. En el caso de una carga mecánica suficiente de las paredes laterales 52, superior a la tensión de resorte inicial de las paredes laterales 52, las paredes laterales 52 se empujan hacia afuera y liberan de esta manera por la ranura expansible 50. Las paredes laterales 52 permanecen montadas por esta construcción en el bloque de módulo 10 y de esta manera evitan el riesgo de lesión por partes libremente móviles. El movimiento del elemento de empuje 60 lleva a un desplazamiento del eje de pedal 30 sobre la ranura expansible 50. Durante este desplazamiento del eje de pedal 30, el mismo no se libera del bloque de módulo 10.
Durante desplazamiento del eje de pedal 30, la abrazadera 34 de preferencia de acuerdo con la invención sirve por el hecho de que incluso en el caso de una expansión de la ranura expansible 50 sobre el diámetro de la abertura 40, se evita una liberación del eje de pedal 30 del bloque de módulo 10. De acuerdo con una modalidad preferida adicional de la presente invención, además de un desplazamiento del eje de pedal 30, el elemento de empuje 60 puede servir también para fijar el eje de pedal 30 en la posición desplazada. Esta fijación del eje de pedal en su posición desplazada 30 evita movilidad indeseada del pedal 20 dentro de la ranura expandida 50, que también puede llevar a lesiones del conductor. Lista de números de referencia. 1 Módulo de pedal 10 Bloque de módulo 20 Pedal 30 Eje de pedal 32 Proyección 34 Abrazadera 40 Abertura 50 Ranura expansible 52 Paredes laterales 60 Elemento de empuje.