CN111137240B - 安全气囊模块、及其安装方法和包括其的转向组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于乘员约束系统的安全气囊模块，包括模块盖，在安全气囊模块的安装状态下，模块盖面向乘员，且安全气囊模块包括模块底部，其包括用于将安全气囊模块固接至车辆部件的闩锁机构，模块盖和模块底部沿安装轴线朝向彼此移动，直至它们首先到达轴向预安装位置且然后到达轴向最终安装位置，模块盖和模块底部包括相互作用的预固定元件，其在预安装位置将模块盖和模块底部束缚地紧固至彼此，模块盖和模块底部包括相互作用的阻力轮廓，在模块盖和模块底部从预安装位置轴向相对运动至最终安装位置期间，相互作用的阻力轮廓具有预定安装阻力。发明还涉及用于将安全气囊模块安装在转向盘上的方法及包括该安全气囊模块的转向组件。

Description

安全气囊模块、及其安装方法和包括其的转向组件
技术领域
本发明涉及一种用于乘员约束系统的安全气囊模块、一种用于安装所述安全气囊模块的方法以及一种包括这种安全气囊模块的转向组件。
背景技术
用于约束车辆乘员的前部安全气囊模块通常布置在转向盘的毂区域中的驾驶员侧上，使得在车辆碰撞之后激活该模块时，安全气囊在车辆乘员的前方展开并且保护该车辆乘员。
依据该安装方法，通常首先将没有安全气囊模块的转向盘固接至转向柱，并且随后将安全气囊模块连接至转向盘毂、尤其是与其闩锁。闩锁有利地允许在不需要任何工具的情况下简单、可靠和极其快速地安装安全气囊模块。
为了确保在传统转向组件中的安全模块闩锁，在安装期间，安全气囊模块被“过度按压”，即在安装方向上移位成超过其目标位置，直到实现闩锁，并且随后再次返回到目标位置。
当安全气囊模块的模块盖与周围部件(特别是转向盘内衬)之间的间隙足够大时，安全气囊模块的这种过度按压是容易可行的。然而，已经尽力使安全气囊模块的最终位置中的空隙宽度最小化并且实现显著小于1mm的空隙宽度。在许多情况下，在那些小空隙宽度的情况下，过度按压不再是可行的，或者仅在模块盖和/或相邻的转向盘内衬不期望地变形时是可行的。
发明内容
本发明的目的是提供一种安全气囊模块，当安装该模块时，该安全气囊模块安全地闩锁在转向盘上而不用过度按压模块盖以及转向组件，这可以在安全气囊模块的模块盖与相邻的转向盘内衬之间展示出特别小的空隙宽度。
根据本发明，该目的通过一种用于乘员约束系统的安全气囊模块来达到，该安全气囊模块包括模块盖，该模块盖在安全气囊模块的安装状态下面向乘员，并且该安全气囊模块包括模块底部，该模块底部具有用于将安全气囊模块固接在车辆部件上的闩锁机构，其中，模块盖和模块底部可沿着安装轴线朝向彼此移动，直到它们首先到达轴向预安装位置并且然后到达轴向最终安装位置，模块盖和模块底部具有相互作用的预固定元件，该相互作用的预固定元件在所述预安装位置中将模块盖和模块底部束缚地固接至彼此，并且模块盖和模块底部具有相互作用的阻力轮廓，该相互作用的阻力轮廓在模块盖和模块底部从预安装位置到最终安装位置的轴向相对运动期间提供预定的安装阻力。
在其预安装位置中，安全气囊模块具有比在其最终安装位置中更大的轴向尺寸。阻力轮廓已经助于将设置在预安装位置中的安全气囊模块安全地闩锁至转向盘。由于在预安装位置中的更大的轴向模块尺寸，当闩锁该模块时，模块盖从不移动超过其轴向目标位置。仅在将模块安装在转向盘上之后，安全气囊模块才从预安装位置移动到最终安装位置。在安全气囊模块的最终安装位置之前，模块盖未到达其目标位置，在该目标位置中，模块盖和周围的转向盘部件之间的空隙宽度可以非常小，并且例如在0.5mm的范围内。
模块盖和模块底部可以在安全气囊模块的最终安装位置中相对于彼此具有轴向和径向游隙。所述游隙一方面允许模块盖与模块底部之间的小的运动，并且另一方面允许模块盖与相应的固接至模块底部的所有模块部件(比如气体生成器和安全气囊)之间的小的运动。因此，由于其小的空隙宽度或单独的转向盘固定，模块盖可以被固定在转向盘上，从而大部分地不可移动，而其余的安全气囊模块可以用作振动吸收器以使不期望的转向盘振动最小化。
阻力轮廓优选地是闩锁轮廓，其将模块盖和模块底部闩锁在最终安装位置中。
根据安全气囊模块的一个实施例，模块盖是罐状的并且具有轴向端壁以及周边壁，阻力轮廓被构造成作为模块盖的周边壁中的轴向延伸的狭缝并作为模块底部上的径向轴颈。
当在轴向方向上观察时，狭缝可以至少部分地具有小于径向轴颈的最大切向尺寸的切向狭缝宽度。以这种方式，可以容易地调节期望的安装阻力。所述安装阻力通过狭缝边缘的变形和/或径向轴颈的变形，尤其是弹性变形来克服。因此，径向轴颈和/或模块盖的周边壁(至少在狭缝的区域中)优选地由回弹材料、特别是弹性回弹材料制成。
特别优选的是，在周边壁的远离轴向端壁的端部处的狭缝宽度小于径向轴颈的最大切向尺寸，并且在轴向端壁的方向上增加，直到其大于径向轴颈的最大切向尺寸。以这种方式，在模块盖和模块底部之间，用很少的努力就可以在安全气囊模块的最终安装位置中实现轴向与径向游隙。如上所述，所述游隙允许在车辆转向系统中有利的振动吸收。
此外，本发明还包括一种用于车辆转向系统的转向组件，其包括转向盘，该转向盘包括转向盘骨架、前述安全气囊模块以及用于将安全气囊模块固接在转向盘骨架上的转向盘侧安装板，其中，安全气囊模块的模块底部上的闩锁机构是第一闩锁机构，当相对于安装板轴向移动时，该第一闩锁机构与设置在安装板上的第二闩锁机构闩锁，并且其中，当将安全气囊模块从预安装位置转移到最终安装位置时，用于闩锁第一闩锁机构和第二闩锁机构的安装阻力小于阻力轮廓的安装阻力。
模块盖可以包括将处于安全气囊模块的最终安装位置中的模块盖直接连接至转向盘的固接机构。所述固接机构确保模块盖与转向盘之间的横向于安装轴线的很大程度上的零间隙连接，从而允许实现不仅小而且特别均匀的空隙宽度。在轴向方向上，固接机构可以同样地提供很大程度上的零间隙连接，或者替代地可以允许模块盖与转向盘之间的受限的轴向相对运动，例如用于鸣响喇叭。
根据所述转向组件的一个实施例，安装板作为单独部件轴向地布置在安全气囊模块与转向盘骨架之间。在这种情况下，安装板以优选地振荡方式固接至转向盘骨架，从而允许在车辆转向系统中实现有利的振动吸收，即使得不期望的转向盘振动最小化。
在替代的构造变型中，安装板可以以单个工件形式集成在转向盘骨架中。
最后，本发明还涉及一种用于在转向盘上安装安全气囊模块以形成前述转向组件的方法，该方法包括以下步骤：
a)提供处于在其轴向预安装位置的安全气囊模块；
b)为所述安全气囊模块提供包括转向盘骨架的转向盘以及固接在转向盘骨架上的安装板；
c)在所述转向盘骨架的方向上沿着所述安装轴线进给所述安全气囊模块；并且
d)向安全气囊模块的模块盖施加轴向安装压力，从而首先致使安全气囊模块的闩锁机构和安装板的闩锁机构形成闩锁连接，并且仅在这之后，致使安全气囊模块从其预安装位置转移到其最终安装位置。
所述安装方法能够在安装期间在不使模块盖轴向移动超过其最终预期目标位置的情况下将安全气囊模块安全且可靠地闩锁至安装板以及相应的转向盘。
根据一种方法变型，在步骤b)中，经由振动阻尼器将安装板固接至转向盘骨架，使得安装板和转向盘骨架以振荡方式连接。这有助于将安全气囊模块(可能除了模块盖之外)，有利地用作用于减少转向盘振动的振动阻尼器。
此外，当将安全气囊模块从预安装位置转移到最终安装位置时，在步骤d) 中，模块盖同时还可以被直接固定至转向盘，尤其是与转向盘闩锁。这有助于通过很小的努力在模块盖和相邻的转向盘部件之间实现特别均匀的空隙宽度。
附图说明
参考附图，根据优选实施例的以下描述，本发明的其它特征和优点将是明显的，其中：
图1示出了根据本发明的转向组件的透视图，该转向组件包括根据本发明的安全气囊模块和安装板；
图2示出了根据图1的转向组件的安装板上的轴向俯视图；
图3示出了当将安全气囊模块安装到安装板时的根据图1的转向组件的透视细节图；
图4示出了刚好在安全气囊模块和安装板之间闩锁之前的根据图3的透视细节图；
图5示出了在安全气囊模块和安装板之间闩锁之后的根据图3的透视细节图；
图6示出了在与安装板闩锁之前处于其预安装位置的根据本发明的安全气囊模块的透视图；
图7示出了在与安装板闩锁之后处于其预安装位置的根据图6的安全气囊模块的透视图；
图8示出了在与安装板闩锁之后处于其最终安装位置的根据图6的安全气囊模块的透视图；并且
图9示出了根据本发明的转向组件的透视分解图。
具体实施方式
图1至图9示出了用于车辆转向系统的转向组件10，其包括第一联接部件和第二联接部件，第一联接部件包括刚性闩锁钩12，第二联接部件包括预安装的弹簧元件14，其中，两个联接部件可以沿着安装轴线A朝向彼此移动，直到弹簧元件14的一部分在固接位置中接合在至少一个闩锁钩12的后面并且使联接部件相互连接(见图5)。
在本示例实施例中，第一联接部件是安全气囊模块16，并且第二联接部件是安装板18。
当然，对于本领域技术人员来说显而易见的是，替代地，安装板18还可以包括闩锁钩12，并且安全气囊模块16可以包括预安装的弹簧元件14。因此在这种情况下，安装板18将是第一联接部件，并且安全气囊模块16将是第二联接部件。类似地，下文中描述的一般连接概念也可以容易地被赋予这样的构造变型。
通过图1和2，清楚的是，在本示例实施例中，提供了两个刚性闩锁钩12 以及两个单独的弹簧元件14，其中弹簧元件14被分配到每个闩锁钩12。作为替代方案，两个弹簧元件14还可以形成为单件，例如形成为U状弹簧，其中可移动弹簧支腿然后被分配到每个闩锁钩12。通常，还可设想其中提供了不同数量的闩锁钩12的构造变型。
根据图1，弹簧元件14布置在安装板18的远离安全气囊模块16的轴向端面20上。
每个弹簧元件14可以在联接位置与分开位置之间移动，在联接位置中，弹簧元件14大致松弛并且可以接合在至少一个闩锁钩12的后面(参考图2，右手边的弹簧元件14)，在分开位置中，弹簧元件14被张紧并且横向于安装轴线A 与闩锁钩12间隔开(参考图2，左手边的弹簧元件14)。
安装板18包括用于将弹簧元件14固定在分开位置的保持元件22，在所示实施例中，保持元件22是与安装板18一体形成的突出部，其从安装板18的端面20轴向突出。
具体而言，所述突出部是斜坡，其中，在弹簧元件14的联接位置中，斜坡斜面24面向弹簧元件14(图5)，并且在弹簧元件14的分开位置中，斜坡斜面远离弹簧元件14(图3)。
为了将弹簧元件14从其张紧的分开位置释放，安全气囊模块16包括与闩锁钩12间隔开的致动元件26。
根据图1，安全气囊模块16尤其包括模块盖28和模块底部30，其中，处于安全气囊模块16的安装状态中的模块盖面向乘员，模块底部包括用于将安全气囊模块16固接在车辆部件(特别是车辆转向盘)上的闩锁钩12。在这种情况下，致动元件26是销状突出部，其从模块底部30的面向安装板18的一侧沿安装板18的方向轴向地延伸，并且在弹簧元件4的分开位置中与弹簧元件14的一部分轴向对准。
这里，模块底部30被制造为坚固塑料材料的注射模制的部分，其中致动元件26特别与模块底部30一体地形成。
根据图2，安装板18包括轴向通孔32，轴向通孔与致动元件26轴向对准，致动元件26延伸穿过所述通孔32，用于将弹簧元件14从其张紧的分开位置释放。
在下文中，将借助于图3至图5简要地说明安全气囊模块16在安装板18 上的安装操作。
在安装操作开始时，预安装到安装板18的弹簧元件14处于其张紧的分开位置，其中，弹簧元件14横向于安装轴线A与闩锁钩12间隔开。根据图3，当安全气囊模块16被轴向进给时，闩锁钩12可以因此不受阻地经过弹簧元件 14的一侧，而不使弹簧元件14轴向或径向地加载。
根据图4，在到达闩锁钩12的闩锁凸耳34经过弹簧元件14的轴向相对位置时，销状致动元件26与弹簧元件14接触并在轴向方向上加载弹簧元件14。弹簧元件14因此滑动经过保持元件22，直到其径向向外卡扣到其联接位置中。
在根据图5的联接位置中，弹簧元件14接合在闩锁钩12的后面，具体地讲，接合在闩锁钩12的闩锁凸耳34后面，使得安全气囊模块和安装板彼此联接并沿着轴向固接位置相对于彼此固定。然而，与分开位置相比，在联接位置中，弹簧元件14是松弛的，其中即使在联接位置中，仍然可以提供一定的残余张力。
这样，就完成了安全气囊模块16在安装板18上的安装。
借助于图2清楚可见的是，弹簧元件14包括固定到安装板18的紧绷弹簧端36和可径向移动的自由弹簧端38。在自由弹簧端38的区域中，用于拆卸安全气囊模块16的拆卸槽40被设置在安装板18的端面20上。所述拆卸槽40基本上在径向方向上延伸，并且即使在安全气囊模块16被安装在车辆转向盘上的状态下也可通过工具从转向盘外部进入。然后，工具适于径向地插入到拆卸槽40中，并且可以根据图3使弹簧元件14返回到其分开位置，从而使安全气囊模块16可以容易地在轴向方向上再次从安装板18上移除。
根据图9，转向组件10还包括转向盘42，该转向盘包括转向盘骨架44，其中，安装板18作为单独部件轴向地布置在安全气囊模块16与转向盘骨架44之间。
在转向组件10的所示示例实施例中，安装板18经由振动阻尼器46固接到转向盘骨架44，使得安装板18和转向盘骨架44以振荡方式连接。
图6至图8示出了转向组件10的透视图，借助于所述透视图将在下文中说明用于乘员约束系统的安全气囊模块16的专用特征。
根据图6至图8，安全气囊模块16包括模块盖28和模块底部30，模块盖在安全气囊模块16的安装状态中面向乘员，模块底部包括闩锁钩12形式的闩锁机构，其用于将安全气囊模块16固接到车辆部件，特别是安装板18或车辆转向盘。
模块盖28和模块底部30可以沿着安装轴线A朝向彼此移动，直到它们首先到达预安装位置(图6和7)并且然后到达轴向最终安装位置(图8)，其中模块盖28和模块底部30包括相互作用的预固定元件，该相互作用的预固定元件在预安装位置中将模块盖28和模块底部30束缚地固接至彼此。
在本示例实施例中，模块盖28是罐状的并且具有轴向端壁48和周边壁50。设置有作为模块盖28的周边壁50中的预固定元件的多个预安装窗口52和作为模块底部30处的预固定元件的多个预安装钩54，多个预安装钩的每一个接合在分配的预安装窗口52中，并且因此预安装钩将模块盖28和模块底部30束缚地连接在安全气囊模块16的预安装位置中。以这种方式，处于其预安装位置的安全气囊模块16形成可以容易地运输和进一步处理的结构单元。然而，预固定元件不提供刚性的零间隙连接，但允许模块盖28和模块底部30之间在轴向方向和径向方向上的一定相对运动。
除了预固定元件之外，模块盖28和模块底部30进一步包括相互作用的阻力轮廓，其在模块盖28和模块底部30从预安装位置到最终安装位置的轴向相对运动期间提供预定的安装阻力。
示出实施例中的阻力轮廓尤其是闩锁轮廓，其用于将模块盖28和模块底部 30闩锁在最终安装位置中。
具体而言，阻力轮廓在远离端壁48的轴向端处是以在模块盖28的周边壁 50中的轴向延伸的狭缝56的形式，并且在模块底部30处是以径向轴颈58的形式。
当在轴向方向上观察时，狭缝56至少部分地包括小于径向轴颈58的最大切向尺寸tmax的切向狭缝宽度s。这会导致在从预安装位置移动到最终安装位置时的安装阻力。
特别地，在周边壁50的远离轴向端壁48的端部处，狭缝56具有小于径向轴颈58的最大切向尺寸tmax的第一狭缝宽度s1)其中狭缝宽度s然后朝向轴向端壁48增加，直到其达到大于径向轴颈58的最大切向尺寸tmax的第二狭缝宽度 s2。
借助于关于图8的详细剖切，明显的是，在示出的安全气囊模块16的最终安装位置中的径向轴颈58横向于径向方向与狭缝56的边缘间隔开。
因此，在安全气囊模块16的最终安装位置中，模块盖28和模块底部30之间的相对运动不被阻力轮廓阻碍，使得模块盖28和模块底部30甚至在最终安装位置中相对于彼此具有轴向和径向游隙。
径向轴颈58和/或模块盖28的周边壁50至少在狭缝56的区域中由回弹材料、特别是弹性回弹材料制成，优选地由合适的塑料材料制成。
经由诸如轴颈58的材料和/或周边壁50的材料、周边壁50在狭缝56的区域中的壁厚以及最小狭缝宽度与轴颈58的最大切向尺寸之间的比例等参数，可以容易且精确地调节期望的安装阻力。
用于乘员约束系统的前述安全气囊模块16与转向盘42一起形成用于车辆转向系统的转向组件10，转向盘42包括转向盘骨架44和布置在转向盘侧上用于将安全气囊模块16固接到转向盘骨架44的安装板18。安全气囊模块16的模块底部30上的闩锁机构(闩锁钩12)构成第一闩锁机构，当安全气囊模块16 相对于安装板18轴向运动时，第一闩锁机构与设置在安装板18上的第二闩锁机构(弹簧元件14)闩锁，其中，当将安全气囊模块16从预安装位置转移到最终安装位置时，用于闩锁第一闩锁机构和第二闩锁机构的安装阻力低于阻力轮廓的安装阻力。这示出在根据图7的安装状态中，其中安全气囊模块16仍然处于其预安装位置，但是已经实现了安全气囊模块16与安装板18的闩锁。这可以特别是在安全气囊模块16可以通过低的安装阻力闩锁至安装板18上时(也就是，例如通过特别借助于图3-5的前述的闩锁)被适当地实现。
根据图9，安装板18作为单独的部件被轴向地布置在安全气囊模块16与转向盘42的转向盘骨架44之间，并且经由振动阻尼器46以振荡方式紧固到转向盘骨架44上。
由于在安全气囊模块16的最终安装位置中的模块盖28与模块底部30之间的游隙，模块盖因此可以通过极其符合尺寸的最小化空隙宽度被接收并基本上被固定在转向盘42中，而包括安装板18的其余的安全气囊模块16可相对于转向盘42移动到有限范围，并且因此可以有利地充当振动吸收器，并且可以抑制车辆转向系统中的不期望的振动。
可选地，模块盖28可以进一步包括固接机构(未示出)，其在安全气囊模块16的最终安装位置中直接将模块盖28连接至转向盘42。
在下文中，将涉及安全气囊模块16在转向盘42上的最终安装以形成转向组件10。
首先，根据图6，安全气囊模块16设置在其预安装位置中。
此外，提供了包括转向盘骨架44的转向盘42和固接至转向盘骨架44的安装板18。如图9所示，安装板18可以尤其经由振动阻尼器46固接至转向盘骨架44，使得安装板18和转向盘骨架44以振荡方式连接。
随后，安全气囊模块16沿着安装轴线A朝向转向盘骨架44进给，并且根据图7，轴向安装力F被施加到安全气囊模块16的模块盖28，其中，首先，安全气囊模块16的闩锁机构和安装板18的闩锁机构(即，闩锁钩12和弹簧元件 14)形成闩锁连接，并且根据图8仅在这之后，安全气囊模块16被从其预安装位置转移至其最终安装位置。
可选地，当安全气囊模块16从预安装位置转移至最终安装位置时，模块盖 28可以基本上同时地直接固定到转向盘42，特别是与转向盘42闩锁。

Claims (13)

1.一种用于乘员约束系统的安全气囊模块，包括：
模块盖(28)，在所述安全气囊模块(16)的安装状态下，所述模块盖面向乘员，以及
模块底部(30)，所述模块底部包括用于将所述安全气囊模块(16)固接到车辆部件上的闩锁机构，
其中，所述模块盖(28)和所述模块底部(30)能够沿着安装轴线(A)朝向彼此移动，直到所述模块盖和所述模块底部首先达到轴向预安装位置，并且随后到达轴向最终安装位置，
其中，所述模块盖(28)和所述模块底部(30)包括相互作用的预固定元件，所述相互作用的预固定元件在所述预安装位置中将所述模块盖(28)和所述模块底部(30)束缚地固接至彼此，并且
其中，所述模块盖(28)和所述模块底部(30)具有相互作用的阻力轮廓，在所述模块盖(28)与所述模块底部(30)从所述预安装位置轴向相对移动至所述最终安装位置时，所述相互作用的阻力轮廓具有预定的安装阻力，并且
其中，所述模块盖(28)是罐状的并且具有轴向端壁(48)以及周边壁(50)，其中，所述阻力轮廓在所述模块盖(28)的周边壁(50)中是轴向延伸的狭缝(56)的形式，并且在所述模块底部(30)上是径向轴颈(58)的形式。
2.根据权利要求1所述的安全气囊模块，其特征在于，在所述最终安装位置中，所述模块盖(28)和所述模块底部(30)具有相对于彼此的轴向和径向游隙。
3.根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊模块，其特征在于，所述阻力轮廓是闩锁轮廓，所述闩锁轮廓将所述模块盖(28)和所述模块底部(30)闩锁在所述最终安装位置中。
4.根据权利要求1所述的安全气囊模块，其特征在于，当在轴向方向上观察时，所述狭缝(56)至少部分地具有小于所述径向轴颈(58)的最大切向尺寸(tmax)的切向狭缝宽度(s1)。
5.根据权利要求4所述的安全气囊模块，其特征在于，在所述周边壁(50)的远离所述轴向端壁(48)的端部处，所述狭缝宽度(s)小于所述径向轴颈(58)的最大切向尺寸(tmax)并且在所述轴向端壁(48)的方向上增加，直到所述狭缝宽度大于所述径向轴颈(58)的最大切向尺寸(tmax)。
6.一种用于车辆转向系统的转向组件，包括：
转向盘(42)，所述转向盘包括转向盘骨架(44)，
根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊模块(16)，以及
转向盘侧的安装板(18)，所述转向盘侧的安装板用于将所述安全气囊模块(16)固接到所述转向盘骨架(44)，
其中，所述安全气囊模块(16)的模块底部(30)上的闩锁机构是第一闩锁机构，在相对于所述安装板(18)的轴向运动期间，所述第一闩锁机构与设置在所述安装板(18)上的第二闩锁机构闩锁，
其特征在于，当将所述安全气囊模块(16)从所述预安装位置转移至所述最终安装位置时，用于闩锁所述第一闩锁机构和第二闩锁机构的安装阻力小于所述阻力轮廓的安装阻力。
7.根据权利要求6所述的转向组件，其特征在于，所述模块盖(28)包括固接机构，在所述安全气囊模块(16)的最终安装位置中，所述固接机构将所述模块盖(28)直接连接至所述转向盘(42)。
8.根据权利要求6或7所述的转向组件，其特征在于，所述安装板(18)作为单独部件被轴向地布置在所述安全气囊模块(16)和所述转向盘骨架(44)之间。
9.根据权利要求8所述的转向组件，其特征在于，所述安装板(18)以振荡方式固接至所述转向盘骨架(44)。
10.一种用于将根据权利要求1至5中任一项所述的安全气囊模块(16)安装至用于形成根据权利要求6至9中任一项所述的转向组件的转向盘(42)的方法，所述方法包括以下方法步骤：
a)提供处于其轴向预安装位置的安全气囊模块(16)；
b)为所述安全气囊模块(16)提供包括转向盘骨架(44)的转向盘(42)以及固接至所述转向盘骨架(44)的安装板(18)；
c)在所述转向盘骨架(44)的方向上沿着安装轴线(A)进给所述安全气囊模块(16)；
d)将轴向安装力(F)施加至所述安全气囊模块(16)的模块盖(28)，从而首先致使所述安全气囊模块(16)的闩锁机构和所述安装板(18)的闩锁机构形成闩锁连接，并且仅在这之后，致使所述安全气囊模块(16)从其预安装位置转移到其最终安装位置。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，在步骤b)中，所述安装板(18)经由振动阻尼器(46)固接至所述转向盘骨架(44)，使得所述安装板(18)和所述转向盘骨架(44)以振荡方式连接。
12.根据权利要求10或11所述的方法，其特征在于，在步骤d)中，在将所述安全气囊模块(16)从所述预安装位置转移到所述最终安装位置时，所述模块盖(28)还同时直接固定在所述转向盘(42)上。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述模块盖(28)与所述转向盘(42)闩锁。
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