JP2005059722A - 車両用操作ペダル後退制御構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 所定以上の外力が車両前部に作用した際に、操作ペダルの後退量、つまり、乗員側への移動量を制御し、乗員下肢への傷害を軽減することができる車両用操作ペダル後退制御構造を提供すること。
【解決手段】 所定値以上の外力が車両前部に加わると車両後方へ変位するヘッドランプサポート２と、前記ヘッドランプサポート２の車室１ａ内側に連結されたサポートブラケット４と、前記サポートブラケット４に回転可能に支持され車幅方向に延設する回転軸６と前記回転軸６に支持されるブレーキペダル７と、前記回転軸６に固定され車両上下方向に延設するレバー８とを有し、前記ヘッドランプサポート２の後退時、前記レバー８がストラットハウス９に当接することにより、前記ブレーキペダル７を前記車両前方へ揺動させるようにする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用操作ペダルの支持構造に関する。

現在、車両における実車衝突試験の中に、乗員の下肢の傷害レベルの指針として、操作ペダルの後退量が評価項目に挙げられている。車両が前面衝突すると操作ペダルが乗員側へ侵入し、乗員の下肢と干渉することで傷害を受けるケースがあるからである。

従来の車両用操作ペダル後退制御構造で多く採用されているものを図４及び５に示す。
図４の（ａ）は従来の操作ペダル支持構造の一例の概略側面図であり、同図（ｂ）は車両の前面衝突後の操作ペダルの様子を示した概略側面図である。

操作ペダル１０３は、ダッシュパネル１０１の室内側に取り付けられたブラケット１０２を介して支持されている。前記ブラケット１０２の車両後方には、車幅方向に延設するデッキクロス１０４にソリ（湾曲部材）１０５が設置されている。車両（図示省略）が前面衝突すると前記ダッシュパネル１０１が車両後方に後退し、前記ブラケット１０２の端部１０２ａが前記ソリ１０５に当接する。更に前記ダッシュパネル１０１が後退すると、前記ブラケット１０２の下側部１０２ｂが破損し、前記ブラケット１０２は端部１０２ａが下方に向き折れるように変形する。これにより、前記操作ペダル１０３の後退量は軽減される。

また、図５の（ａ）は他の従来例の操作ペダル支持構造の概略側面図であり、同図（ｂ）はブラケットに操作ペダルを取り付けた様子を示した概略斜視図であり、同図（ｃ）は車両の前面衝突後の操作ペダルの様子を示した概略斜視図である。

ダッシュパネル１０１の室内側に取り付けられたブラケット１０６を介して操作ペダル１０３が支持されている。この操作ペダル１０３は、前記ブラケット１０６の側面１０６ａの中心部に形成する開口孔１０６ｂにボス部１０３ａを挿入して取り付けられている。前記ブラケット１０６の車両後方側には、車幅方向に延設するデッキクロス１０４に剛体部材１０７が設置されている。車両（図示省略）が前面衝突すると前記ダッシュパネル１０１が車両後方に後退し、前記ブラケット１０６の端部１０６ｃが前記剛体部材１０７に当接する。更に前記ダッシュパネル１０１が後退すると、前記ブラケット１０６の側面１０６ａが車幅方向に拡がる。従って、前記操作ペダル１０３は下方へ落下することから、車両前面衝突時における操作ペダルが後退するという問題に対応している。

その他の従来技術の一例として、特開平１０−２９７４００号公報に開示されたものがある。この公報には、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際に車両用ぺダルの踏面の変位を制御することができる車両用ペダル支持構造について記載されている。

特開平１０−２９７４００号公報

上述した図４に示した従来技術の場合には、前記ペダルブラケット１０２を前記ソリ１０５に当接させて車両下方に変形をさせているが、常に一定の変形をするとは限らず、変形の安定性に欠ける問題がある。また、前記ペダルブラケット１０２にスリットなどの機械加工を加えて変形の安定性を確保しようとすると、更に加工工数を必要とするという新たな問題が発生する。図５に示した他の従来技術の場合は、前記ペダルブラケット１０６に孔明け加工や側面を車幅方向に拡げるための加工などが必要であり、これも加工工数がかなり掛かってしまう問題がある。しかも、前記ダッシュパネル１０１の後退量によっては前記操作ペダル１０３が落下しない恐れもある。

また、特開平１０−２９７４００号公報に開示された従来技術においては、ブラケットを構成する部材が、側板，背板，取り付け部材，架橋部材からなっており、背板はブラケットを構成する他の部材とは異なった剛性が高い材質でなくてはならない。また、この背板は、溝加工やフランジ加工などを形成させるための機械加工を施す必要もある。従ってブラケットを構成する部材点数が多いのと、加工に非常に手間が掛かることからコスト高になるという問題がある。

上記の問題点から、簡素化した安価な構造を用いて確実に操作ペダルを制御することが得策と考えられる。従って、本発明は、所定以上の外力が車両前部に作用した際に、操作ペダルの後退量、つまり乗員側への移動量を制御し、乗員下肢への傷害を軽減することができる車両用操作ペダル後退制御構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係る車両用操作ペダル後退制御構造は、所定値以上の外力が車両前部に加わると車両後方へ変位する車体構成部材と、前記車体構成部材の車室内側に連結されたブラケットと、前記ブラケットに回転可能に支持され車幅方向に延設する回転軸と、前記回転軸に固定される操作ペダルと、前記回転軸に固定され車両上下方向に延設する揺動部材とを有し、前記車体構成部材の後退時、前記揺動部材が車体剛性部材に当接することにより、前記操作ペダルを前記車両前方へ揺動させるようにしたことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係る車両用操作ペダル後退制御構造は、請求項１に記載の車両用操作ペダル後退制御構造において、前記車体剛性部材は、ストラットハウスであることを特徴とする。

本発明に係る車両用操作ペダル後退制御構造によれば、揺動部材をストラットハウスに当接させ、揺動部材と共に操作ペダルを車両前方に回転させるようにしたことにより、確実に操作ペダルの後退量が制御できる。しかも、一度回転した操作ペダルは、車両後方に戻らないので乗員に対しても安全である。また、揺動部材とストラットハウスの当接面は曲面状に形成させてもよく、しかもストラットハウスは剛性部材であるので、揺動部材の車両前方への回転をスムーズに行うことができ、確実に操作ペダルの後退量を制御できる。従って、複雑な構成をしていないので部品点数も少なくコストも掛からない。乗員の足元のスペースも広くできる。

本発明に係る車両用操作ペダル後退制御構造を実施例に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る車両用操作ペダル後退制御構造の側面図を示し、図２は図１の車室側から見た正面図を示す。

車体構成部材であるヘッドランプサポート２が車室１ａの前方に設置されている。前記ヘッドランプサポート２の前記車室１ａ側には、補強材であるリーンフォースメント３を介してサポートブラケット４が設置されている。前記サポートブラケット４は、ボルト５により前記リンホース３に取り付けられており、前記リーンフォースメント３は前記ヘッドランプサポート２に溶接等にて取り付けられている。

前記サポートブラケット４は、前壁４ａとその両端部の側壁４ｂ，４ｃを有し、この側壁４ｂ，４ｃに車幅方向に延設する回転軸６が回転可能に支持されている。また、この回転軸６の右端部（車室内側から見た右側端部）６ａは車体右側面１ｂに回転可能に支持されている。前記回転軸６の左端部６ｂには、アーム部７ａとペダル部７ｂからなるブレーキペダル７が固定されている。前記サポートブラケット４の側壁４ｂ，４ｃに挟まれた前記回転軸６の部位６ｃには、揺動部材であるレバー８が取り付けられている。

前記レバー８の下方には、車体剛性部材であるストラットハウス９が配する。また、前記レバー８の下端の押圧部８ａは前記ストラットハウス９の端部９ａと対向するように位置している。この押圧部８ａ及び端部９ａは曲面状に形成されている。

従って、乗員が車両を減速又は停止させる場合には、まず乗員が前記ブレーキペダル７の前記ペダル部７ｂを踏み込もうとする。踏み込まれた前記ブレーキペダル７は、前記アーム部７ａに取り付けられた前記回転軸６と共に車両前方へ回転する。このとき前記レバー８は、前記ブレーキペダル７と前記回転軸６を介して連結しているので、前記回転軸６及び前記ブレーキペダル７と同様に車両前方へ回転することになる。つまり、前記ブレーキペダル７と前記レバー８は一体化されており共に回転する。

図３は、本発明の実施形態に係る車両用操作ペダル後退制御構造を有する車両に、所定値以上の外力が車両前方に加わったときの様子を示す側面図である。前記サポートブラケット４の側壁４ｂの一部を切り欠いて示してある。

車両前方に所定値以上の外力が作用すると、車体変形により前記ヘッドランプサポート２は車両後方に移動する。また前記リーンフォースメント３を介して前記ヘッドランプサポートに設置されるブラケットサポート４も車両後方へ移動する。従って、前記回転軸６を介して前記ブラケットサポート２に支持されている前記ブレーキペダル７及び前記レバー８も車両後方へ移動する。

車両後方へ移動した前記レバー８の押圧部８ａは、前記ストラットハウス９の端部９ａに当接する。更に前記レバー８が車両後方へ移動すると、前記押圧部８ａは前記端部９ａを押圧する。このとき、前記ストタットハウス９は前記レバー８よりも剛性が高いため、いずれも車両前方に所定値以上の外力が加わったときには、ほとんど変形することなく、前記押圧部８ａは前記端部９ａを押圧する。

このため、移動しようとする前記レバー８は剛性部材である前記ストラットハウス９によりその移動を阻まれ、前記ヘッドランプサポート２及び前記ブレーキペダル７のみ車両後方へ移動する。その後、前記押圧部８ａが押されているかのように、前記レバー８は車両前方へ回転し始める。前記押圧部８ａ及び前記端部９ａは、曲面状に形成されているため、前記レバー８は無理なく車両前方へ回転することができる。回転の様子を図３に矢印で示す。

前記レバー８が回転をするので、前記回転軸６を介して連結している前記ブレーキペダル７も前記レバー８と同様に、車両前方へ回転することになる。これにより、前記ブレーキペダル７の車両後方への後退量を制御できる。

上述のような構造によれば、前記レバー８の押圧部８ａを前記ストラットハウス９の端部９ａに当接し、前記レバー８を車両前方に回転させて前記ブレーキペダル７を回転させることは、前記ブレーキペダル７のペダル部７ｂに乗員が足を踏み込んだ状態と同じである。これは乗員がペダルを操作する際によく行う動作であるので、前記ブレーキペダル７の車両前方への回転は、その動作に安定性と信頼性があるので、確実に前記ブレーキペダル７の後退量が制御できる。また、一度回転した前記ブレーキペダルは、前記レバー８の押圧部８ａが前記ストラットハウス９の端部９ａに当接しているため車両後方への回転は不可能であるので、車両後方に戻ることはなく乗員に対しても安全である。

また、前記押圧部８ａ及び前記端部９ａは曲面状に形成されて、しかも前記ストラットハウスは剛性部材であるので、前記レバー８の車両前方への回転をスムーズに行うことができ、確実に前記ブレーキペダル７の後退量を制御できる。

更に、複雑な構成をしていないので部品点数も少なくコストも掛からない。乗員の足元のスペースも広くできる。

このような車両用操作ペダルの支持構造を車両に搭載することにより、乗員下肢の傷害レベルの軽減が可能になる。

本発明の実施形態に係る車両用操作ペダル後退制御構造の側面図である。 図１の車室側から見た正面図である。 本発明の実施形態に係る車両用操作ペダル後退制御構造を有する車両に、所定値以上の外力が車両前方に加わったときの様子を示す側面図である。 （ａ）従来例の操作ペダル支持構造の概略側面図である。（ｂ）車両の前面衝突後の操作ペダルの様子を示した概略側面図である。 （ａ）他の従来例の操作ペダル支持構造の概略側面図である。（ｂ）ブラケットに操作ペダルを取り付けた様子を示した概略斜視図である。（ｃ）車両の前面衝突後の操作ペダルの様子を示した概略斜視図である。

符号の説明

１ａ 車室
１ｂ 車体右側面
２ ヘッドランプサポート
３ リーンフォースメント
４ サポートブラケット
４ａ 前壁
４ｂ，４ｃ 側壁
５ ボルト
６ 回転軸
６ａ 右端部
６ｂ 左端部
６ｃ 部位
７ ブレーキペダル
７ａ アーム部
７ｂ ペダル部
８ レバー
８ａ 押圧部
９ ストラットハウス
９ａ 端部

Claims (2)

1. 所定値以上の外力が車両前部に加わると車両後方へ変位する車体構成部材と、
   前記車体構成部材の車室内側に連結されたブラケットと、
   前記ブラケットに回転可能に支持され車幅方向に延設する回転軸と、
   前記回転軸に支持される操作ペダルと、
   前記回転軸に固定され車両上下方向に延設する揺動部材とを有し、
   前記車体構成部材の後退時、前記揺動部材が車体剛性部材に当接することにより、前記操作ペダルを前記車両前方へ揺動させるようにしたことを特徴とする車両用操作ペダル後退制御構造。
2. 請求項１に記載の車両用操作ペダル後退制御構造において、前記車体剛性部材は、ストラットハウスであることを特徴とする車両用操作ペダル後退制御構造。

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