JP2002187536A - 車両のペダル変位制御構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、簡単な構造で、車両前方衝突時、ペ
ダルの後退を抑制させることができる車両のペダル変位
制御構造を提供する。 【解決手段】本発明のペダル変位制御構造は、ペダルブ
ラケット１１を介してブレーキペダル２が吊下げられた
ダッシュパネル３の後方上側のデッキクロス部材７に、
ペダルブラケットの先端に向かって斜め下方に延びるア
ーム部材１９を固定し、ペダルブラケットの先端に受け
部１８を設け、アーム部材の先端に受け部と間隔をおい
て配置される切欠き部２１を設けて、ブレーキペダルを
押し下げる構造のときのような組付精度を確保する構造
を必要とせずに、車両前方衝突時、ペダルブラケット端
とアーム部材端との噛合いを用いて、アーム部材を下向
きに折り曲げさせ、ペダルブラケットの基部を支点した
車両前方に向かう挙動で、ブレーキペダルの後退を抑え
るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両前方衝突時に
おけるぺダルの後退を抑制する車両のペダル変位制御構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＡＴ（自動変速）やＭＴ（手動変速）の
乗用車（車両）に装備されている吊り下げ式のブレーキ
ペダル（ペダル）は、車体前部にあるエンジンルームと
それに続く車室内とを仕切るダッシュパネルに、車両後
方へ延びるペダルブラケットを介して、吊り下げる構造
が採用されている。

【０００３】ところで、ダッシュパネルは、エンジンル
ーム内のエンジンと隣接して配置される車体構成部材な
ので、車両前方衝突の際、エンジンが車両後方に移動す
るようなことがあると、エンジンで押されて後方へ突き
出るように変形して、ブレーキペダルなどを後方へ移動
させてしまう。

【０００４】こうしたペダルの移動を防ぐ手立てとし
て、従来、ブレーキペダルの車両後方への変位を抑える
変位制御構造が提案されている（特開平１１−５９３５
１号公報）。

【０００５】同構造は、ブレーキペダルのうちの吊持支
点から下側の所定部位に段部を形成し、ブレーキペダル
の後方上側に配置されているデッキクロスメンバに、先
端が前記プレーキペダルの段部から離れた地点にまで斜
め下方へ延びるアーム部材を固定した構造が用いられ、
通常は、アーム部材と干渉することなしにブレーキペダ
ルの踏み動作が行える。車両前方衝突により、ブレーキ
ペダルが後方へ移動することがあると、アーム部材の先
端部にブレーキペダルの段部が当接して噛合い、該アー
ム部材を加わる荷重で下方へ折り曲げ、ブレーキペダル
に車両前方へ向かう回動変位（ペダル先端の踏み面が車
両前方に向かう方向）を与える。これにより、ブレーキ
ペダルが車両後方へ後退するのが抑制される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、こうしたア
ーム部材によりペダルの段部を押し下げる構造は、組付
け精度の維持のために構造が複雑になりやすい。

【０００７】すなわち、ペダルは、車体に組付ける際、
ペダルの踏み面の位置やペダルストーク量を所定に調整
しながら組付けるので、車体に組付けたときにおけるペ
ダルの段部位置は車両毎にかなり大きくばらつく。

【０００８】一方、アーム部材の折れ曲りにより、車両
前方に向かう変位をブレーキペダルに与えるためには、
アーム部材の先端部は、通常はペダルの動きに影響を与
えない段部から離れた地点にあること、車両前方衝突時
は後方へ移動するブレーキペダルの段部に対して車両前
方の回動変位をもたらす地点で噛合うことが求められ
る。

【０００９】そのため、アーム部材でペダルを押し下げ
る構造は、ペダルのばらつきを抑えるべく、ブレーキペ
ダルの段部とアーム部材の先端部とを所定位置関係に保
つ構造が必要となる。具体的には、上記公報に開示され
ているようなペダルブラケットの先端とアーム部材の先
端側との間を接続部材で連結する構造を用いて、車両前
方衝突時、ペダルに車両前方へ回動させる挙動が必然的
に発生するよう、ペダルに形成してある段部に対してア
ーム部材の先端部の位置関係、姿勢などを精度良く位置
決めることが求められる。

【００１０】このため、ペダル自身をアーム部材で押し
下げる構造は、安定した確かな動きを確保しようとする
と、組付け精度を保つための構造が加わるので、構造的
に複雑となりやすく、コスト的にも高価になる問題があ
る。

【００１１】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、高い組付精度を必要とし
ない簡単な構造で、車両前方衝突時、ペダルの後退を抑
制させることができる車両のペダル変位制御構造を提供
することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の車両のペダル変位制御構造は、ペダ
ルブラケットを介してペダルが吊り下げられた第１車体
構成部材の車両後方上側に配置された第２車体構成部材
に、ペダルブラケットの延出端へ向かって斜め下方に延
びるアーム部材を固定し、これらペダルブラケットおよ
びアーム部材のうちの一方の延出端に第１噛合い部を設
け、他方の延出端に前記第１噛合い部と間隔をおいて配
置され該噛合い部と噛合い可能な第２噛合い部を設けた
構造を採用した。

【００１３】これにより、車両前部に外力が加わりペダ
ルブラケットが車両後方へ変位すると、第１噛合い部と
第２噛合い部とが噛合って外力をアーム部材へ伝え、当
該アーム部材を下向きに折り曲げさせ、ペダルブラケッ
トの延出端を下方向へ向かせる。

【００１４】すると、ペダルは、ペダルブラケットの基
部を支点した車両前方に向かう挙動により、車両前方へ
変位され、当該ペダルの後退が抑えられる。

【００１５】こうしたアーム部材でペダルブラケットを
押し下げる構造だと、ペダルの調整には全く影響されな
いので、ペダルを押し下げる構造のときのような高い組
付精度を確保するための構造は不要である。

【００１６】それ故、向き合うペダルブラケットの延出
端とアーム部材の延出端に噛合い部（通常は離れ、ペダ
ルブラケットが車両後方へ移動したときに噛合う）を設
けただけの簡単な構造だけで、ペダルが車両後方へ後退
するのが抑制される。

【００１７】請求項２に記載の車両のペダル変位制御構
造は、上記目的に加え、どのような車両前方衝突でも安
定したペダルの後退抑制の機能が発揮されるよう、アー
ム部材には、根元部に、所定値以上の荷重が加わると、
同部分からの折れ曲がりを誘発する脆弱部を有した部材
を採用して、ペダルブラケットから外力が加わると、確
実にアーム部材が根元から所期に折れ曲がるようにし
た。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図３に
示す一実施形態にもとづいて説明する。

【００１９】図１は、乗用車（車両）の車体１の運転席
の下側部分に艤装されたペダル、例えば吊下げ式ブレー
キペダル２の周辺部分が示してある。

【００２０】同周辺構造について説明すれば、図中３
は、車体１の最前部にあるエンジンルーム４とそれに続
く車室５とを仕切るダッシュパネル（第１車体構成部材
に相当）である。ダッシュパネル３は、下端部が車室５
のフロアをなすフロアパネル（図示しない）に接合さ
れ、上端部が車室５側へ逆Ｌ形に折れ曲がってカウルト
ップ部材６（車幅方向に渡るボックス状の部材）に接合
してある。このダッシュパネル３およびカウルトップ部
材６から離れた車両後方の上側の地点には、インストル
メントパネル（図示しない）など部材が組付くデッキク
ロス部材７（車幅方向に渡る部材、例えばパイプ状部材
からなる）が配設してある。

【００２１】この車体１の各部のうち、ダッシュパネル
３の中段の外面（エンジンルーム４に臨む面）には、例
えばブレーキブースタ８やマスターシリンダー９などを
組合わせて構成される倍力装置１０が組付けてある。そ
して、同倍力装置１０のオペレーティングロッド１０ａ
がダッシュパネル３から車室５内へ突き出ている。

【００２２】また反対側のダッシュパネル３の内面（車
室５に臨む面）にはペダルブラケット１１が取付けられ
ている。このペダルブラケット１１は、例えばダッシュ
パネル３の内面から車両後方へ延びてカウルトップ部材
６の下面に至る細長の部材で形成されている。具体的に
は、ペダルブラケット１１は、例えば図２に示されるよ
うに車幅方向に並行に配置される斜め方向に延びる帯形
の一対の側板１１ａ，１１ａと、この側板１１ａ，１１
ａの上端部の上縁間をつなぐように形成した固定座１２
とを有して形成された細長の構造物でなる。そして、こ
の側板１１ａ，１１ａの下端部が、ダッシュパネル３か
ら車室５内に突き出たブレーキブースタ８の先端部やダ
ッシュパネル３の内面に固定され、固定座１２のある上
端部をカウルトップ部材６の下面に配置させている。ま
た固定座１２は、カウルトップ部材６の下面で支持して
ある。この支持にはカウルトップ部材６から離脱可能と
した構造が用いてある。この構造には、例えば図２に示
されるように固定座１２に車両前方側が開口した車両前
後方向に沿うスリット１３を形成し、カウルトップ部材
６の下部壁６ａの内面にナット１４を取着（例えば溶
接）し、ペダルブラケット１１の外方からボルト１５を
スリット１３、下部壁６ａを通じてナット１４へねじ込
んで、固定座１２と下部壁６ａとを締結する構造が用い
てある。同構造により、ペダルブラケット１１が車両後
方へ移動するにしたがい、固定座１２がスライドして、
ボルト１５の軸部１５ａがスリット１３から抜け出るよ
うにしている。これにより、ペダルブラケット１１が車
両後方へ移動すると、該ペダルブラケット１１の上端部
がカウルトップ部材６から離脱するようにしてある。

【００２３】このペダルブラケット１１の前後方向中央
から、上記ブレーキペダル２が回動自在に吊下がってい
る（吊下げ式ペダル）。なお、２ａはブレーキペダル２
の上部端をペダルブラケット１１に回動自在に吊持して
いる回動支点、２ｂはブレーキ１６の下端部に形成され
た踏み面である。このペダルブラケット１１の上段側
に、倍力装置１０のオペレーティングロッド１０ａの先
端が回動自在に支持され、踏み面１６ｂを踏込むと、倍
力装置１０を通じて、ブレーキ操作が行えるようにして
いる。

【００２４】こうしたペダル支持構造に、ペダルの後退
を抑える構造が組付けてある。

【００２５】同構造について説明すれば、１８はペダル
ブラケット１１の車室５内に向く上端面に設けられた受
け部（第１の噛合部に相当）である。受け部１８は、例
えばコ字状、具体的には図２に示されるように上下方向
にほぼハの字状に拡がる板片で形成してあり、開いた側
が斜め上方に向いている。

【００２６】１９は、受け部１６の上側のデッキクロス
部材７から延びたアーム部材である。アーム部材１９
は、例えば図２に示されるように両側部に縦壁２０ａを
有する帯形の鋼板２０から形成されていて、高い剛性を
有している。この鋼板２０の一端部は、デッキクロス部
材７の上部外周に巻き付かせて取着してある。また鋼板
２０の他端部は、斜め下方にあるペダルブラケット１１
の先端（延出端）へ向かって直線状に延びている。そし
て、その先端縁は、受け部１８内に対して、該受け部１
８の各部と接しない、ある間隔をおいた地点まで差し込
んである。これで、先端縁は、受け部１８と離間対向す
る位置関係にしてある。この受け部１８と対向する鋼板
２０の先端縁中央には、受け部１８と噛合い可能な切欠
き部２１（第２噛合い部に相当）が形成されている。そ
して、切欠き部２１、受け部１８により、ペダルブラケ
ット１１が車両後方へ移動するにしたがい、受け部１８
と切欠き部２１とが噛合って、ペダルブラケット１１の
先端部をアーム部材１９の先端部に接続せしめる接続部
２２を形成している。この噛合により、ペダルブラケッ
ト１１に加わる外力が、斜め下方に延びるアーム部材１
９の先端に伝わるようにしてある。また図２に示される
ようにアーム部材１９の根元部を形成する各縦壁部分、
例えばデッキクロス部材７の取着部分の付近には、図２
にも示されるように同部分を脆弱にさせる一対の切欠き
部分２３が形成されていて、アーム部材１７の先端から
所定値以上の荷重が加わると、同根元部分からの折れ曲
がりが誘発されるようにしてある。この切欠き部分２３
により、ペダルブラケット１１の先端部がアーム部材１
７の先端部に接続されると、加わる外力でアーム部材１
７が根元部から下向きに折れ曲がるようにしてある。

【００２７】このアーム部材１７の折れ曲がりを利用し
て、ペダルブラケット１１の先端部を強制的に下方向へ
向かせて、ブレーキペダル２が後退するのを抑えられる
ようにしてある。

【００２８】すなわち、今、車両前方衝突に伴い、図３
に示されるようにダッシュパネル３が、エンジン（図示
しない）で押されて、車両後方へ変形したとする（所定
値以上の外力がダッシュパネル３に加わることによ
る）。

【００２９】すると、ペダルブラケット１１は、ダッシ
ュパネル３の変形にしたがい、ペダルブラケット１１は
車両後方へ移動する。

【００３０】このとき、ペダルブラケット１１の固定座
１２は、車両前方側が開口したスリット１３でカウルト
ップ部材６に締結されているから、車両後方へスライド
（カウルトップ部材６との相対変位による）していき、
締結していたボルト１５の軸部１５ａが固定座１２から
抜け出る。これにより、ペダルブラケット１１の先端部
とカウルトップ部材６との固定が解除される。

【００３１】続いて、ペダルブラケット１１の先端の受
け部１８の底面が、アーム部材１９の先端の切欠き部２
１の底面と衝突して噛合う。すると、ペダルブラケット
１１からの外力は、斜め下向きのアーム部材１９に対し
て横方向から加わる。

【００３２】ここで、アーム部材１９は、全体の剛性は
高くしてあり、根元の取着部分の周辺だけが、切欠き部
分２３によって脆弱にしてあるから（意図的に同部分か
らだけ上下方向に曲げやすくしてある）、加わる外力に
より、切欠き部分２３を支点として、下方へ折り曲げら
れる。

【００３３】この間、受け部１８の底部１８ａ，上部壁
２８ｂと切欠き部２１との係合が続いて、ペダルブラケ
ット１１の先端部とアーム部材１９の先端部とは噛合っ
たままなので、ペダルブラケット１１の先端部は、折り
曲がるアーム部分にしたがい、強制的に下方向へ向かわ
せられる。

【００３４】このとき、ペダルブラケット１１は、基端
部だけがダッシュパネル３や倍力装置１０などで支持さ
れるだけの状態となるので、上記挙動によってペダルブ
ラケット１１には、基端部を支点とした車両前方に向か
う回動変位が与えられる。

【００３５】すると、ペダルブラケット１１で支えられ
ているブレーキペダル２には、図２中の矢印で示される
ような車両前方に向かう回動変位が与えられ、当該ブレ
ーキペダル２の後退が抑制される。

【００３６】このようなアーム部材１９でペダルブラケ
ット１１を押し下げる構造は、ブレーキペダル２を組付
ける際のストローク量など個々の調整具合には全く影響
されないので、別途、ペダルを押し下げる構造で見られ
るような組付精度を確保するための構造は不要である。

【００３７】それ故、ペダルブラケット１１の先端とア
ーム部材１９の先端に噛合い構造（受け部１８，切欠き
部２１）を設けるという簡単な構造だけで、ブレーキペ
ダル２が車両後方へ後退するのを防ぐことができる。特
に曲がりを誘発するためにアーム部材１９に脆弱部を設
けることにより、ペダルブラケット１１で押されると、
確実にアーム部材１９は根元から所期に折れ曲がるよう
になり、どのような車両前方衝突に対しても、安定して
ペダル後退抑制機能を発揮させることができる。

【００３８】しかも、噛合い構造をなす受け部１８およ
び切欠き部２１は、双方を離して配置するので、相互間
の連結が不要である。そのうえ、ペダルブラケット１１
が後方へ移動したら互いに噛合うことさえ成立させれば
よいから、高い組付け精度を必要とせずにすみ、ペダル
変位制御構造の組込みが簡単かつ安価なコストで実現で
きる。

【００３９】なお、本発明は上述した実施形態に限定さ
れることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々
変更して実施しても構わない。例えば上述した一実施形
態では、本発明を吊下げ式ブレーキペダルに適用した
が、これに限らず、吊下げ式クラッチペダルに適用して
もよい。また一実施形態では、アーム部材にほぼ断面が
コ字形の部材を用いたが、これに限らず、他の部材を用
いてもよい。むろん、脆弱部も切欠き部分に限らず、他
の構造を用いても構わない。また一実施形態では、噛合
い部として、略コ字形の受け具、切欠き部分を用いた
が、他の部材や手段を用いて噛合わせるようにしてもよ
い。もちろん、一実施形態とは、逆にペダルブラケット
側に切欠き部分を設け、アーム部材側に受け具を設ける
構造であっても構わない。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、ペダル調整のための高い組付精度を確保す
る必要としない簡単な構造で、車両前方衝突時における
ペダルの後退を防ぐことができる。

【００４１】請求項２に記載の発明によれば、上記効果
に加え、アーム部材は、確実に根元から所期に折り曲げ
られるようになるので、どのような車両前方衝突でも、
安定してペダル後退抑制機能を発揮させることができる
といった効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るペダル変位制御構造
を示す断面図。

【図２】同構造における接続部周辺の構造を示す分解斜
視図。

【図３】車両前部に所定値以上の外力が加わったときの
ブレーキペダルの挙動を示す断面図。

【符号の説明】

２…吊下げ式のブレーキペダル（ペダル） ３…ダッシュパネル（第１車体構成部材） ６…カウルトップ部材 ７…デッキクロス部材（第２車体構成部材） １１…ペダルブラケット １３…スリット １５…ボルト １８…受け部（第１噛合い部） １９…アーム部材 ２１…切欠き部（第２噛合い部） ２２…接続部 ２３…切欠き部分（脆弱部）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 天野 剛志 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA05 BB01 CA05 CA07 DA08

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定値以上の外力が車両前部に加わると
   ほぼ車両後方へ変位する第１車体構成部材から、車両後
   方へ延びるペダルブラケットを介して、吊り下げられた
   ペダルと、 前記第１車体構成部材から離れて車両後方上側に配置さ
   れた第２車体構成部材に、前記ペダルブラケットの延出
   端へ向かって斜め下方に延びるように固定された、折れ
   曲がり可能なアーム部材と、 前記ぺダルブラケットおよび前記アーム部材のうちの一
   方の延出端に第１噛合い部を有し、他方の延出端に前記
   第１噛合い部と間隔をおいて配置される第２噛合い部を
   有して構成され、前記ペダルブラケットが車両後方へ移
   動するにしたがい両者が噛合う接続部とを有し、 前記ペダルブラケットが車両後方へ移動すると、前記第
   １噛合い部と前記第２噛合い部とが噛合い、外力を前記
   アーム部材の延出端へ伝えて、当該アーム部材を下向き
   に折り曲げさせ、前記ペダルブラケットを下方向へ向か
   せることを特徴とする車両のペダル変位制御構造。
2. 【請求項２】 前記アーム部材は、根元部に、所定値以
   上の荷重が加わると同部分からの折れ曲がりを誘発する
   脆弱部を有していることを特徴とする請求項１に記載の
   車両のペダル変位制御構造。