ES2319779T3 - Pedal colapsable para vehiculos automoviles. - Google Patents

Abstract

Pedal para vehículos automóviles que consta de un cuerpo funcional (10) dotado de un soporte para pies (12) en uno de sus extremos y adecuado para actuar, por medio de medios de control, sobre un dispositivo de control del vehículo automóvil, en el que el cuerpo (10) se acopla giratoriamente en el extremo de un brazo (6), que a su vez está articulado en su otro extremo a una parte fija del vehículo automóvil, dicho brazo (6) y dicho cuerpo (10) están dotados de medios (17, 18, 20, 22) adecuados para bloquear su mutua posición, permaneciendo sin embargo desacoplables; caracterizado porque dichos medios constan de una palanca única (22) acoplada giratoriamente a uno de sus extremos sobre el brazo (6) y dotado de un casquillo (20) en el cual se inserta un pasador roscado (18), siendo el pasador adecuado para acoplarse en un asiento (17) realizado sobre el extremo del cuerpo (10) sin el apoyo para pies (12), siendo dicha palanca (22), adecuada para girar a fin de sacar el pasador (18) del asiento (17) cuando su otro extremo no acoplado con el brazo (6), entra en contacto con una parte fija del vehículo de motor como consecuencia de un impacto frontal.

Description

Pedal colapsable para vehículos automóviles.

La presente invención se refiere a un pedal en vehículos automóviles, siendo el pedal del tipo que colapsa en caso de impacto frontal del vehículo, cuando el impacto es lo bastante fuerte como para ser peligroso para las piernas del conductor.

Los pedales en los vehículos automóviles controlan la aceleración, el frenado y el acoplamiento del embrague. Generalmente dichos pedales constan de un brazo sostenido giratoriamente por una abrazadera situada encima del piso del vehículo automóvil, medios uniendo el acelerador, los frenos o el embrague y el brazo del pedal, y un apoyo para pies unido al extremo libre del brazo del pedal, previsto para permitir al conductor empujar el pedal.

Los dispositivos que permiten colapsar el pedal ya son conocidos, estos dispositivos permiten que el brazo del pedal colapse en caso de que el vehículo sufra un impacto frontal. Uno de los dispositivos ya conocidos permite desplazar el punto de articulación del brazo de un pedal en caso de impacto frontal para que las piernas del conductor no se dañen gravemente. Dicho dispositivo se describe en las Solicitudes de Patente Europea EP-A-1.323.602 o EP-A-1.065.114.

No obstante, el sistema descrito en dicha solicitud es complejo y se necesita una estructura de apoyo especialmente conformada.

Es un objeto de la presente invención proporcionar un pedal de control para vehículos automóviles dotado con un sistema colapsable que supera los anteriormente citados problemas.

Dicho objeto se consigue por medio de un pedal para vehículos automóviles según la reivindicación número uno.

La presente invención y sus ventajas, quedarán más claras a partir de la siguiente descripción detallada, que se refiere a los dibujos adjuntos que describen una realización preferida de la invención, que se dispone como un ejemplo no restrictivo, en el cual:

la figura 1 es una vista lateral transparente del pedal dotado del dispositivo según la invención,

la figura 2 es una vista frontal en perspectiva del pedal en la figura 1,

la figura 3 es una vista posterior en perspectiva del pedal según la invención, y

la figura 4 es una vista frontal en perspectiva y en despiece del pedal dotado del dispositivo según la invención.

En referencia a las figuras, el número de referencia 2 indica un pedal para vehículos automóviles dotado del dispositivo de desacoplamiento 3. Dicho sistema permite que el pedal se colapse en caso de impacto frontal del vehículo automóvil. El pedal se articula, por medio de un casquillo 4, sobre un pasador o eje pasante 5, solidario con un soporte (no representado) unido de una forma conocida, a un punto fijo del vehículo automóvil. La pieza del pedal 2 unida al eje 5 consta de dicho dispositivo de desacoplamiento 3. El dispositivo consta de un brazo 6, la sección del cual tiene forma de U (visible en la figura 2 y la figura 3), presentando en uno de sus extremos el anteriormente citado casquillo 4, mientras que en su zona central hay una pieza 4a para acoplar a presión la tapa del servo freno o de un dispositivo distinto. El otro extremo 7 del brazo 6 está unido giratoriamente, por medio de un pasador 8, al extremo superior del cuerpo del pedal 10, que forma una pieza única conjuntamente con el apoyo para pies 12. La sección transversal del cuerpo 10 tiene forma de U para que pueda alojar parte del brazo 6 y el pasador 8 atravesando sus paredes laterales 13 y 14.

En el extremo 9 del cuerpo 10, que es el extremo opuesto al que sostiene el pedal 12, hay un asiento 17 adecuado para alojar un pasador roscado 18 que sobresale del casquillo 20 solidario con una palanca con forma de dedo 22 unida giratoriamente al brazo 6 por medio de un pasador 24. El pasador roscado 18 está dotado de una cabeza de diámetro aumentado y de una tuerca 23 que se enrosca al extremo opuesto de la cabeza. Se une un muelle de tracción 27 entre el brazo 6 y el cuerpo 10 para hacer girar al cuerpo 10 en la dirección de la flecha H en la figura 2, desvinculándose del brazo 6. Los dos pasadores 8 y 24 representan el sistema por medio del cual se fija la anteriormente citada pieza 4a, acoplando la tapa.

En funcionamiento, el pedal según la invención, se ve como se muestra en la figura 2 y el empuje sobre el apoyo de pies 12, en la dirección indicada por la flecha B, hace girar al pedal entero sobre el eje 12 por medio del casquillo 4. El pedal y el sistema de desacoplamiento permanecen en la posición montada y activa porque el giro del cuerpo 10 del pedal sobre el pasador 8, según la flecha H (figura 1), se impide por el hecho de que el pasador roscado 18, insertado en el casquillo 20, se inserta en el asiento 17 en el extremo 9 del cuerpo del pedal 2. Dicho pasador permanece en el interior del asiento 17 por medio de fricción ya que las paredes del cuerpo del pedal 10 se mantienen entre la cabeza del pasador roscado 18, la tuerca 23 y las paredes frontales del casquillo 20.

En caso de impacto frontal violento, se espera una deformación significativa de la estructura del vehículo, provocando dicha deformación el desplazamiento del eje 5 de rotación en el interior del habitáculo.

Dicho desplazamiento pone en contacto a la pared frontal de la palanca 22 con una estructura fija del vehículo (no representada) mientras la palanca 22 gira sobre el pasador 24 en la dirección de la flecha Y. Entonces el cuerpo 10 del pedal es libre de girar sobre el pasador 8 tirado por el muelle 27, ya que el pasador roscado 18 sale del asiento 17 venciendo la resistencia de la fricción entre la tuerca 23, la cabeza del pasador 18 y las paredes frontales del casquillo 20. De esta forma el pedal se colapsa e impide que el efecto del impacto afecte directamente a las piernas del conductor.

Claims (2)

1. Pedal para vehículos automóviles que consta de un cuerpo funcional (10) dotado de un soporte para pies (12) en uno de sus extremos y adecuado para actuar, por medio de medios de control, sobre un dispositivo de control del vehículo automóvil, en el que el cuerpo (10) se acopla giratoriamente en el extremo de un brazo (6), que a su vez está articulado en su otro extremo a una parte fija del vehículo automóvil, dicho brazo (6) y dicho cuerpo (10) están dotados de medios (17, 18, 20, 22) adecuados para bloquear su mutua posición, permaneciendo sin embargo desacoplables; caracterizado porque dichos medios constan de una palanca única (22) acoplada giratoriamente a uno de sus extremos sobre el brazo (6) y dotado de un casquillo (20) en el cual se inserta un pasador roscado (18), siendo el pasador adecuado para acoplarse en un asiento (17) realizado sobre el extremo del cuerpo (10) sin el apoyo para pies (12), siendo dicha palanca (22), adecuada para girar a fin de sacar el pasador (18) del asiento (17) cuando su otro extremo no acoplado con el brazo (6), entra en contacto con una parte fija del vehículo de motor como consecuencia de un impacto frontal.

2. Pedal como se reivindica en la reivindicación 1, caracterizado porque entre el cuerpo (10) y dicho brazo (6) hay medios adecuados para facilitar su giro mutuo, dichos medios constan de un muelle de tracción (27) situado entre dicho cuerpo (10) y dicho
brazo (6).