ES2211754T3 - Conjunto de pedales para vehiculos con dispositivo de liberacion en caso de impacto. - Google Patents
Conjunto de pedales para vehiculos con dispositivo de liberacion en caso de impacto.Info
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Abstract
Conjunto de pedales para vehículos con dispositivo de liberación en caso de impacto, que comprende un pedal de freno (1), un pedal de embrague (2), el correspondiente soporte (5) de fijación de los pedales a la carrocería del vehículo, y un dispositivo de liberacción que está montado de forma basculante sobre el citado soporte (5) y que permite vincular el soporte (4) de la columna de dirección (3) con el pedal de freno (1), estando constituido el mencionado dispositivo de liberación por una pareja de brazos (6) montados de forma basculante sobre dicho soporte (5) a través de respectivos ejes de basculamiento (9), con la particularidad de que dichos brazos (6) se constituyen en soporte de apoyo y giro del eje (11) de basculación al que es solidario el propio pedal de freno (1), de manera que en posición normal, es decir antes de un impacto, al actuar sobre el pedal de freno, éste puede bascular girando respecto de los brazos (6) y por tanto respecto del soporte (5) mientras que, durante elimpacto, el desplazamiento que sufre el soporte (4) de la columna de dirección (3) provoca el basculamiento de los brazos (6) del eje (9) y la correspondiente liberación del eje (11) de basculamiento del freno (1) respecto de los mismos, y en consecuencia, respecto del soporte (5), por lo que el pedal de freno (1) quedará libre y no interferirá en el desplazamiento lateral de la columna de dirección (3).
Description
Conjunto de pedales para vehículos con
dispositivo de liberación en caso de impacto.
La presente invención se refiere a un conjunto de
pedales que incorpora un dispositivo que produce la liberación del
pedal del freno, en caso de impacto, es decir, que el pedal del
freno queda libre de su fijación al soporte correspondiente para
que aquel no constituya obstáculo alguno durante el desplazamiento
que puede experimentar la columna de dirección como consecuencia
del impacto, evitando con ello daños sobre el conductor del
vehículo.
El dispositivo de liberación va montado sobre el
soporte de los pedales de freno y embrague y permite vincular el
propio pedal del freno con el soporte de la dirección, de forma que
el movimiento de este soporte durante el impacto se transmita, a
través del dispositivo de liberación, al pedal del freno.
Obviamente, el dispositivo de liberación, si fuera necesario,
también podría aplicarse al pedal de embrague.
No se considera necesario recordar que en el
choque frontal de un vehículo se produce un desplazamiento, hacia el
interior del habitáculo, del motor, dirección y otros elementos, de
manera que para evitar que esos desplazamientos hacia el interior
produzcan impactos y por lo tanto daños sobre el conductor, los
componentes anteriormente referidos están diseñados para que en caso
de impacto sufran deformaciones y los desplazamientos se realicen en
determinadas direcciones, con el fin de que ningún elemento pueda
golpear al conductor y causarle lesiones como se acaba de
referir.
Concretamente, el soporte de la columna de
dirección de un vehículo, cuando éste sufre un choque frontal, se
desplaza hacia abajo y hacia delante, produciéndose igualmente un
movimiento transversal de la propia columna de dirección.
Pues bien, ese movimiento transversal o lateral
de la columna de dirección se ve obstaculizado por el pedal de
freno, contra el que choca aquella en su desplazamiento, ya que como
es también habitual el pedal de freno estará situado colateralmente
al soporte de la columna de dirección.
Evidentemente, ese choque hace que la columna de
dirección no se desplace como está programado, y resulta
imprevisible saber qué efectos va a tener el choque y, en
consecuencia, los daños que puede causar al conductor, en caso de
que los movimientos de la columna no sean los adecuados, por la
obstaculización que supone el pedal de freno.
Los documentos EP 0827874 y EP 0659615 describen
un soporte de pedal de pie de vehículo en el que en caso de
colisión, aquel se deforma para liberar un mecanismo pivotable de
pedal de forma que cae al suelo.
El conjunto de pedales que se preconiza, ha sido
concebido para resolver la problemática anteriormente expuesta,
basándose en la incorporación de un dispositivo de liberación que
queda situado entre el soporte de la columna de dirección y el
propio soporte del pedal de freno, vinculando ambos elementos de tal
forma que en el momento del choque frontal del vehículo se produzca
un empuje por parte del soporte de la columna de dirección sobre el
citado dispositivo de liberación que a su vez provocará la
liberación del pedal de freno respecto de su soporte, cayendo el
pedal de freno sobre el suelo del vehículo y permitiendo así a la
columna de dirección que se desplace lateralmente de la manera que
estuviera programada, por lo que ese pedal de freno no constituye ya
obstáculo alguno para el desplazamiento de la dirección.
El dispositivo de liberación se constituye a
partir de una pareja de brazos, montados de forma basculante sobre
el referido soporte de los pedales, estando cada brazo determinado
por dos ramas, dispuestas formando aproximadamente 90º entre sí, de
tal forma que, en posición normal, es decir antes del impacto, una
de las ramas de cada brazo queda vinculada al propio pedal de freno
y la otra está relacionada con el soporte de la columna de dirección
pero, los citados brazos pueden ocupar una posición de abatimiento
en la cual se produce la liberación simultánea respecto del pedal de
freno y del soporte de la columna de dirección.
Mas concretamente, una de las ramas de cada uno
de los brazos del dispositivo de liberación se remata en una
protuberancia cilíndrica que queda enfrentada a la del otro brazo
para constituir, en posición normal, el soporte de apoyo y giro
para un eje transversal al que es solidario el pedal de freno, de
tal forma que el citado eje y pedal quedan sujetos y soportados por
estas ramas del dispositivo de liberación pero, permitiendo el giro
del eje y por tanto la basculación del pedal cuando se actúa sobre
él.
La otra rama de cada brazo se relaciona con un
tetón previsto en la parte inferior del soporte de la columna de
dirección, de tal forma que, en posición normal, el citado tetón
está sujetando las ramas para que el dispositivo de liberación
mantenga esta posición en la cual las otras ramas de los brazos se
encuentren soportando el eje y el pedal de freno para permitir su
normal funcionamiento.
Con esta estructuración descrita, en el momento
de impacto del vehículo se produce el desplazamiento hacia abajo y
hacia delante del soporte de la columna de dirección y por lo tanto
la liberación del tetón de aquel respecto de las ramas
correspondientes de los brazos del dispositivo que quedan libres,
produciéndose el basculamiento de los brazos respecto de su eje de
giro, basculación que provoca, por la propia geometría de los
brazos, que las protuberancias cilíndricas de las otras ramas se
separen, perdiendo el eje del pedal de freno su soporte y apoyo,
desprendiéndose respecto del soporte y cayendo al suelo, dejando así
de suponer un obstáculo para el desplazamiento lateral de la
columna de dirección.
El dispositivo se complementa además con un
elemento en funciones de empujador, en adelante denominado soporte
detector, que está montado de forma abatible sobre el propio soporte
de los pedales, de manera que el desplazamiento del soporte de la
columna de dirección en el momento del impacto, lleva consigo el
empuje sobre el soporte detector, que se abate, golpeando sobre el
pedal de freno y haciendo que éste caiga al suelo. Este dispositivo
está destinado a evitar que por el propio impacto, se produzcan
deformaciones sobre el soporte de los pedales y sobre el propio eje
del freno antes de su liberación y que el eje del freno pueda quedar
encajado y no se desprenda.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de
realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de
dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter
ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una representación según
una perspectiva general correspondiente al conjunto constituido por
los pedales, columna de dirección y correspondientes soportes, con
el dispositivo objeto de la invención, correspondiendo la
perspectiva a una vista desde la parte delantera del conjunto.
La figura 2.- Muestra una vista en perspectiva
lateral del conjunto representado en la figura anterior, en
situación de reposo o de funcionamiento normal para los pedales y
columna de dirección.
La figura 3.- Muestra una vista lateral como la
de la figura anterior, pero después de haberse producido el impacto
o choque del vehículo del que forma parte el conjunto
representado.
La figura 4.- Muestra una vista en perspectiva,
desde atrás, del conjunto antes de producirse el impacto o choque,
dejándose ver en esta figura la constitución y disposición de los
brazos que constituyen el dispositivo de la invención.
La figura 5.- Muestra, finalmente, otra
perspectiva como la de la figura anterior del conjunto tras haberse
producido el impacto o choque, en la que tiene lugar la liberación
del pedal de freno, viéndose el conjunto desde la parte de
atrás.
En las figuras referidas, puede observarse como
el conjunto de pedales de la invención incluye, como es
convencional, un pedal de freno (1), un pedal de embrague (2), una
columna de dirección (3) y el correspondiente soporte (4) para esa
columna de dirección, así como un soporte (5) para los pedales (1) y
(2) anteriormente referidos.
Pues bien, a partir de estas características, el
conjunto de pedales objeto de la invención incorpora un dispositivo
de liberación que se constituye mediante una pareja de brazos (6)
que se montan sobre el soporte (5) a través de un eje de basculación
(9), quedando los citados brazos (6) dispuestos entre el soporte (4)
de la columna de dirección (3) y el soporte (5) de los pedales (1) y
(2), de manera que cada brazo (6) está determinado por dos ramas (7)
y (8), las cuales forman aproximadamente un ángulo de 90º, pudiendo
ocupar dos posiciones distintas merced a la posible basculación de
los brazos respecto de su eje de basculación (9).
La rama (7) de cada brazo (6) conforma una
especie de orejeta en cuyo extremo está dotada de una protuberancia
cilíndrica (10) que queda alojada en un orifico (10') previsto al
efecto en el correspondiente lateral del soporte (5) de los
pedales, de manera que las protuberancias (10) de ambas ramas (7)
quedan enfrentadas entre sí constituyendo un soporte de apoyo y
giro para el eje de basculación (11) al que es solidario el propio
de freno (1). De este modo, cuando se acciona el pedal de freno, su
basculamiento lleva consigo el giro o basculamiento del eje (11)
respecto de la protuberancia (10) correspondientes a las orejetas o
ramas (7) de los brazos (6), basculamiento que se realiza
lógicamente respecto del soporte (5) montado estáticamente en el
vehículo.
Por su parte, la otra rama (8) de los brazos (6),
se remata por su extremo libre en un acodamiento ortogonal con una
muesca, de manera que en el montaje de los brazos (6) sobre el
soporte (5), esos extremos acodados de las ramas (8) quedan
engarzados entre sí determinando las muescas de los mismos un
orificio o paso para un tetón (12) previsto inferiormente al soporte
(4) de la columna de dirección, constituyendo el citado tetón (12)
el elemento que soporta las ramas (8), manteniéndolas en la
posición normal, es decir, anterior al impacto, de tal forma que en
esta posición las otras ramas (7) queden soportando y permitiendo
el giro del eje y pedal de freno.
En base a las características del dispositivo
referido, cuando se produce un impacto del vehículo, el soporte (4)
de la columna de dirección (3) se desplaza hacia abajo y hacia
delante, haciendo que el tetón (12) empuje los brazos (6), a la vez
de que el movimiento hacia abajo del soporte (4) produce la salida
de esos tetones (12) respecto del orificio que determinan las
muescas establecidas en los extremos acodados de las ramas (8) de
los brazos (6), que quedan libres, produciéndose así el abatimiento
de los brazos (6) respecto del eje (9), que provoca la separación
de las ramas (7) respecto del soporte (5), y por tanto la
extracción de las protuberancias (10) respecto de los orificios
(10') del soporte (5) en el que van alojados, con lo que se
producirá la liberación de la pieza (11) y por lo tanto del pedal
(1), quedando éste libre sobre el suelo del vehículo y por lo tanto
sin constituir obstáculo alguno para permitir el desplazamiento
lateral de la columna de dirección (3), evitando que ésta produzca
daño sobre el conductor del vehículo.
Para asegurarse de que el pedal de freno (1)
queda libre, se ha previsto un elemento empujador o soporte detector
(13), el cual va montado de forma abatible sobre el soporte (5),
mediante un eje de basculación (14), estando ese soporte detector
(13) constituido por una pletina acodada por sus extremos y
dispuesta verticalmente en posición normal, de manera que en el
impacto esa pletina es empujada hacia abajo por el soporte (4) de la
columna de dirección, haciendo bascular a tal elemento (13) y con
ello haciendo que éste a su vez golpee al pedal de freno (1),
colaborando a que éste se desprenda, en previsión de que el pedal
pudiera haber quedado encajado en el soporte y no se desprenda
libremente por la liberación de la pieza (11).
Claims (3)
1. Conjunto de pedales para vehículos con
dispositivo de liberación en caso de impacto, que comprende un pedal
de freno (1), un pedal de embrague (2), el correspondiente soporte
(5) de fijación de los pedales a la carrocería del vehículo, y un
dispositivo de liberacción que está montado de forma basculante
sobre el citado soporte (5) y que permite vincular el soporte (4)
de la columna de dirección (3) con el pedal de freno (1), estando
constituido el mencionado dispositivo de liberación por una pareja
de brazos (6) montados de forma basculante sobre dicho soporte (5)
a través de respectivos ejes de basculamiento (9), con la
particularidad de que dichos brazos (6) se constituyen en soporte
de apoyo y giro del eje (11) de basculación al que es solidario el
propio pedal de freno (1), de manera que en posición normal, es
decir antes de un impacto, al actuar sobre el pedal de freno, éste
puede bascular girando respecto de los brazos (6) y por tanto
respecto del soporte (5) mientras que, durante el impacto, el
desplazamiento que sufre el soporte (4) de la columna de dirección
(3) provoca el basculamiento de los brazos (6) del eje (9) y la
correspondiente liberación del eje (11) de basculamiento del freno
(1) respecto de los mismos, y en consecuencia, respecto del soporte
(5), por lo que el pedal de freno (1) quedará libre y no
interferirá en el desplazamiento lateral de la columna de dirección
(3).
2. Conjunto de pedales para vehículos con
dispositivo de liberación en caso de impacto, según reivindicación
1ª, caracterizado porque cada uno de los brazos (6) está
constituido por dos ramas (7) y (8), formando aproximadamente ángulo
de 90º entre sí, estando la rama (6) materializada por una orejeta
rematada en una protuberancia (10) que se aloja en un orificio (10')
previsto al efecto en el lateral del soporte (5) de los pedales, de
manera que las protuberancias (10) de ambas ramas (7) quedan
enfrentadas entre sí para constituir el soporte de apoyo y giro para
el eje de basculación (11) solidario al propio pedal de freno (1),
mientras que la otra rama (8) de tales brazos (6) presenta un
acodamiento extremo con una muesca, quedando los tramos extremos
acodados y muescas enfrentados entre sí en su montaje para
determinar un orificio o paso para un tetón (12) perteneciente al
soporte (4) de la columna de dirección, de tal manera que, antes del
impacto, el citado tetón (12) mantiene los brazos en una posición
estable en la que las ramas (7) soportan el eje de basculación (11)
mientras que, durante el impacto, el desplazamiento hacia abajo y
hacia delante de este soporte (4), lleve consigo el empuje del
tetón (12) sobre los brazos (6) provocando la extracción del tetón
(12) respecto de las muescas establecidas en los extremos de las
ramas (8) de los brazos (6), así como la basculación de los brazos
(6) respecto del eje (9) del soporte (5), basculación que produce
la separación de las ramas (7) y la extracción de las
protuberancias (10) respecto de los orificios (10') del soporte (5),
con la consecuente liberación de la pieza (11) y por tanto del
pedal (1).
3. Conjunto de pedales para vehículos con
dispositivo de liberación en caso de impacto según reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque complementariamente se
incluye un elemento empujador o soporte detector (13) determinado
por una pletina montada a través de un eje de basculamiento (14)
sobre el soporte (5), pletina (13) que en el impacto y
correspondiente desplazamiento del soporte (4) de la columna de
dirección (3) es empujada por éste, produciendo su basculamiento y
correspondiente empuje de la misma sobre el pedal de freno (1),
colaborando en el desprendimiento de éste tras su liberación
respecto de los tetones (9) que constituyen el eje de giro para la
pieza (11) solidarizada a dicho pedal de freno (1).
Applications Claiming Priority (1)
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