ES2580752T3 - Dispositivo de ajuste para un grupo constructivo de vehículo que va a ajustarse - Google Patents

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Abstract

Dispositivo de ajuste para un grupo constructivo de vehículo que va a ajustarse con un motor de ajuste, que acciona a través de un mecanismo de ajuste un balancín dentado asociado al grupo constructivo de vehículo que va a ajustarse, reforzando el mecanismo de ajuste estructuralmente el grupo constructivo de vehículo que va a ajustarse y actuando un husillo (20) de ajuste del mecanismo de ajuste que actúa reforzando la estructura directamente sobre el balancín (12) dentado, presentando el mecanismo de ajuste un husillo (22) de accionamiento que puede accionarse por el motor de ajuste a través de un árbol (23) flexible, que acciona una rueda (21) dentada fijada sobre un árbol (24) para hacer girar el árbol (24) y para hacer girar el husillo (20) de ajuste fijado igualmente sobre el árbol (24), accionando el husillo (20) de ajuste directamente el balancín (12) dentado, estando montado el árbol (24) junto con la rueda (21) dentada fijada al mismo y el husillo (20) de ajuste fijado al mismo sobre el componente (13) estructural diseñado para el caso de un choque del grupo constructivo de vehículo que va a ajustarse, siendo un eje del árbol (23) flexible ortogonal a un plano, en el que se mueve el balancín (12) dentado.

Description

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Dispositivo de ajuste para un grupo constructive de vehfculo que va a ajustarse
La invencion se refiere a un dispositivo de ajuste para un grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse, en particular para un asiento de vehfculo. Por lo demas, la invencion se refiere a un asiento de vehfculo con al menos un dispositivo de ajuste de este tipo segun el preambulo de la reivindicacion 13.
Un dispositivo de ajuste de este tipo se conoce por ejemplo por el documento US 5.435.624. Para ajustar un asiento de vehfculo esta previsto un motor de ajuste, que a traves de un mecanismo de ajuste acciona un balancfn dentado asociado al asiento de vehfculo.
El documento US 2004/0135415 A1 describe otro dispositivo de ajuste de asiento. Sin embargo, en este no esta previsto ningun balancfn dentado.
Por el documento DE 41 30 079 A1 se conocen dispositivos de ajuste para asientos de vehfculo, con cuya ayuda puede realizarse en un asiento de vehfculo un ajuste de inclinacion o ajuste de altura. Los dispositivos de ajuste dados a conocer en este estado de la tecnica comprenden un motor de ajuste, que a traves de un mecanismo de ajuste para el ajuste del asiento de vehfculo acciona un balancfn dentado asociado al asiento de vehfculo. El mecanismo de ajuste esta formado segun este estado de la tecnica por un husillo de accionamiento, una rueda helicoidal y un husillo de ajuste, accionando el husillo de accionamiento la rueda helicoidal y accionando el husillo de ajuste el balancfn dentado, y estando dispuestos la rueda helicoidal y el husillo de ajuste sobre un arbol comun. Para el montaje del husillo de ajuste asf como de la rueda helicoidal y del arbol que aloja ambos elementos arbol sirve, segun el documento DE 41 30 079 A1, una carcasa que puede cargarse solo de manera estatica en combinacion con una carcasa que puede cargarse de manera estatica y dinamica, estando montados el husillo de ajuste y la rueda helicoidal del mecanismo de ajuste junto con el arbol que aloja ambos elementos en la carcasa que puede cargarse solo de manera estatica y estando fijados a traves de la carcasa que puede cargarse de manera estatica y dinamica, que rodea parcialmente la carcasa que puede cargarse solo de manera estatica, al grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse. De este modo se genera una construccion relativamente compleja y laboriosa del dispositivo de ajuste y un peso elevado del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse.
Partiendo de esto, la presente invencion se basa en el objetivo de crear un dispositivo de ajuste novedoso para un grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse asf como un asiento de vehfculo novedoso con en cada caso una construccion mas sencilla y un peso menor.
Este objetivo se alcanza mediante un dispositivo de ajuste segun la reivindicacion 1. Segun la invencion, el mecanismo de ajuste refuerza estructuralmente el grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse, actuando un husillo de ajuste del mecanismo de ajuste que actua reforzando la estructura directamente sobre el balancfn dentado.
Por lo demas esta previsto que el mecanismo de ajuste presente un husillo de accionamiento que puede accionarse por el motor de ajuste, que acciona una rueda dentada fijada sobre un arbol para hacer girar un arbol y para hacer girar el husillo de ajuste fijado igualmente sobre el arbol. A este respecto, el arbol esta montado sobre el componente estructural disenado para el caso de un choque del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse.
En el sentido de la presente invencion en este caso se propone que el mecanismo de ajuste, que presenta un husillo de ajuste que actua directamente sobre el balancfn dentado, forme en sf mismo parte de un componente estructural del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse y actue reforzandolo estructuralmente. Por consiguiente, en el sentido de la invencion, el propio mecanismo de ajuste actua como grupo constructivo de refuerzo estructural y en el caso de un choque transmite fuerzas y momentos. De este modo pueden dimensionarse otros componentes estructurales mas pequenos o mas ligeros o incluso suprimirse completamente, con lo que puede realizarse una construccion mas sencilla asf como ahorrarse peso para el grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse.
Preferiblemente, el husillo de ajuste esta configurado como husillo de enclavamiento de bloqueo automatico. El enclavamiento del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse tiene lugar directamente entre el husillo de ajuste y el balancfn dentado. El mecanismo de ajuste preferiblemente forma parte integral de un componente estructural disenado para el caso de un choque del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse.
Segun un primer perfeccionamiento ventajoso, el husillo de ajuste esta montado directamente sobre un componente estructural disenado para el caso de un choque del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse. En este caso, el componente estructural del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse forma entonces una carcasa de mecanismo de ajuste, que tambien en el caso de un choque garantiza un enclavamiento seguro del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse a traves del husillo de ajuste.
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Segun un segundo perfeccionamiento ventajoso alternative, el husillo de ajuste esta alojado en una carcasa de mecanismo de ajuste separada, formando la carcasa de mecanismo de ajuste separada parte integral del componente estructural disenado para el caso de un choque y reforzando estructuralmente el mismo en particular en el caso de un choque.
El asiento de vehfculo segun la invencion se define en la reivindicacion 13.
Perfeccionamientos ventajosos de la invencion se obtienen de las reivindicaciones dependientes y la siguiente descripcion. Ejemplos de realizacion de la invencion se explican mas detalladamente, sin estar limitados a los mismos, mediante los dibujos. A este respecto, muestran:
la figura 1, un fragmento en perspectiva de un dispositivo de ajuste segun la invencion segun un primer ejemplo de realizacion de la invencion junto con un componente estructural de un grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse por medio del dispositivo de ajuste;
la figura 2, la representacion de la figura 1 con un elemento de soporte en forma de placa retirado del componente estructural del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse;
la figura 3, la representacion de la figura 2 en otra perspectiva;
la figura 4, un fragmento en perspectiva de un dispositivo de ajuste segun la invencion segun un segundo ejemplo de realizacion de la invencion junto con un componente estructural de un grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse por medio del dispositivo de ajuste;
la figura 5, la representacion de la figura 4 con un elemento de soporte en forma de placa retirado del componente estructural del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse;
la figura 6, la representacion de la figura 5 en otra perspectiva;
la figura 7, la representacion de la figura 5 con una carcasa de mecanismo de ajuste parcialmente retirada; y
la figura 8, la representacion de la figura 5 con una carcasa de mecanismo de ajuste completamente retirada.
La presente invencion en este caso se refiere a un dispositivo de ajuste para un grupo constructivo de vehfculo que
va a ajustarse, en particular para un asiento de vehfculo que va a ajustarse.
Las figuras 1 a 3 muestran diferentes vistas de un primer ejemplo de realizacion preferido de un dispositivo 10 de ajuste segun la invencion para un asiento de vehfculo, mostrandose del asiento de vehfculo un carril 11 de ajuste y un componente 13 estructural.
El dispositivo de ajuste segun la invencion dispone de un motor de ajuste no mostrado en las figuras 1 a 3, que a traves de un mecanismo de ajuste para el ajuste del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse acciona un balancfn 12 dentado, que esta asociado al grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse.
El balancfn 12 dentado, que se acciona por el motor de ajuste a traves del mecanismo de ajuste, esta montado directamente sobre el grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse, concretamente en un componente 13 estructural disenado para el caso de un choque del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse, que en el ejemplo de realizacion de las figuras 1 a 3 esta formado por dos elementos 14, 15 de soporte en forma de placa, que discurren esencialmente en paralelo entre sf y el elemento 14a de soporte. El elemento 14a de soporte forma parte integral del elemento 14 de soporte en forma de placa. Entre estos dos elementos 14 y 15 de soporte en forma de placa del componente 13 estructural del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse se extiende un pasador 16, sobre el que esta montado el balancfn 12 dentado. Este pasador 16 esta fijado con ambos extremos a en cada caso uno de los dos elementos 14 y 15 de soporte en forma de placa del componente 13 estructural del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse. El elemento 14 de soporte en forma de placa del componente 13 estructural esta fijado, cuando en el caso del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse se trata de un asiento de vehfculo, directamente a una estructura de bastidor de asiento no mostrada y/o estructura de bastidor de respaldo no mostrada en las figuras 1 a 3 del asiento de vehfculo.
En el ejemplo de realizacion de las figuras 1 a 3, el balancfn 12 dentado esta conectado a traves de una palanca 17 oscilante al carril 11 de ajuste del asiento de vehfculo que va a ajustarse, presentando la palanca 17 oscilante a ambos lados articulaciones giratorias, concretamente en un primer lado una primera articulacion 18 giratoria, a traves de la que la palanca 17 oscilante actua sobre el balancfn 12 dentado, y en un segundo lado opuesto una segunda articulacion 19 giratoria, a traves de la que la palanca 17 oscilante actua sobre el carril 11 de ajuste.
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Como puede deducirse de la mejor manera de las figuras 2 y 3, el mecanismo de ajuste, a traves del que el motor de ajuste del dispositivo de ajuste acciona el balancfn 12 dentado, a traves de un husillo 20 de ajuste, comprende una rueda 21 dentada asf como un husillo 22 de accionamiento. El motor de accionamiento no mostrado acciona a traves de un arbol 23 flexible el husillo 22 de accionamiento, que acciona la rueda 21 dentada, que junto con el husillo 20 de ajuste esta fijada sobre un arbol 24.
Mediante el giro del husillo 22 de accionamiento, el arbol 24 y con ello el husillo 20 de ajuste pueden hacerse girar a traves de la rueda 21 dentada, accionando el husillo 20 de ajuste directamente el balancfn 12 dentado, para ajustar el grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse, concretamente en el ejemplo de realizacion mostrado el asiento de vehfculo.
El husillo 20 de ajuste, que acciona directamente el balancfn 12 dentado, esta montado en el ejemplo de realizacion de las figuras 1 a 3 directamente sobre el grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse, concretamente en el componente 13 estructural del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse. El componente 13 estructural disenado para el caso de un choque del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse, concretamente los elementos 14, 14a y 15 de soporte del mismo, forma una carcasa de mecanismo de ajuste, que esta disenada para el caso de un choque y forma parte integral del componente 13 estructural.
En el ejemplo de realizacion de las figuras 1 a 3, no solo el husillo 20 de ajuste esta montado directamente sobre el componente 13 estructural del asiento de vehfculo que va a ajustarse, mas bien el husillo 20 de ajuste junto con el arbol 24 y la rueda 21 dentada estan montados directamente sobre el componente 13 estructural del asiento de vehfculo que va a ajustarse. A este respecto, como ya se ha expuesto, los dos elementos 14 y 15 de soporte en forma de placa, que discurren en paralelo entre sf, del componente 13 estructural disenado para el caso de un choque del asiento de vehfculo forman una carcasa de mecanismo de ajuste.
Entre los dos elementos 14 y 15 de soporte en forma de placa del componente 13 estructural disenado para el caso de un choque del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse estan situados no solo el husillo 20 de ajuste, el arbol 24 y la rueda 21 dentada, sino que ademas el husillo 22 de accionamiento se adentra al menos parcialmente en el espacio de carcasa definido por los elementos 14 y 15 de soporte en forma de placa.
Ademas, el balancfn 12 dentado esta situado con un fragmento que presenta dientes entre los elementos 14 y 15 de soporte en forma de placa. A este respecto, los elementos 14 y 15 de soporte en forma de placa del componente 13 estructural forman topes laterales para el balancfn 12 dentado, impidiendo los elementos 14 y 15 de soporte en forma de placa del componente 13 estructural una inclinacion lateral del balancfn 12 dentado.
El husillo 20 de ajuste esta configurado como husillo de enclavamiento de bloqueo automatico y en el ejemplo de realizacion de las figuras 1 a 3 esta montado directamente sobre el componente 13 estructural portante, disenado para el caso de un choque. El husillo 20 de ajuste, que tambien sirve como husillo de enclavamiento de bloqueo automatico, esta integrado directamente en el componente 13 estructural.
El componente 13 estructural disenado para el caso de un choque del asiento de vehfculo que va a ajustarse configura en el ejemplo de realizacion de las figuras 1 a 3 directamente la carcasa de mecanismo de ajuste, que tambien garantiza en el caso de un choque un enclavamiento seguro del asiento de vehfculo que va a ajustarse a traves del husillo 20 de ajuste. El enclavamiento del asiento de vehfculo que va a ajustarse tiene lugar directamente entre el husillo 20 de ajuste y el balancfn 12 dentado.
Las figuras 4 a 8 muestran un segundo ejemplo de realizacion de un dispositivo 10' de ajuste segun la invencion para un grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse, en particular para un asiento de vehfculo. Para evitar repeticiones innecesarias, en relacion con el ejemplo de realizacion de las figuras 4 a 8 para los mismos grupos constructivos se usan los mismos numeros de referencia que en relacion con el ejemplo de realizacion de las figuras 1 a 3. A continuacion se entrara sobre todo en aquellos detalles por los que se diferencian los ejemplos de realizacion de las figuras 1 a 3 y las figuras 4 a 8.
El dispositivo 10' de ajuste del ejemplo de realizacion de las figuras 4 a 8 dispone, al igual que el dispositivo 10 de ajuste del ejemplo de realizacion de las figuras 1 a 3, de un mecanismo de ajuste, que comprende un husillo 20 de ajuste, que actua directamente sobre el balancfn 12 dentado y acciona directamente el balancfn 12 dentado. Ademas del husillo 20 de ajuste, el mecanismo de ajuste comprende a su vez una rueda 21 dentada, que junto con el husillo 20 de ajuste esta situada sobre un arbol 24, accionando un husillo 22 de accionamiento la rueda 21 dentada situada sobre el arbol 24 y girando asf el arbol 24 con el husillo 20 de ajuste situado sobre el arbol 24. Tambien en el ejemplo de realizacion de las figuras 4 a 8, el mecanismo de ajuste esta montado directamente sobre el grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse, concretamente sobre el componente 13 estructural disenado para el caso de un choque del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse, que tambien en el ejemplo de realizacion de las figuras 4 a 8 esta formado de nuevo por dos elementos 14 y 15 de soporte en forma de placa, que discurren esencialmente en paralelo entre sf.
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En las figuras 4 a 8, este componente 13 estructural se muestra junto con una estructura 25 de bastidor de asiento y una estructura 26 de bastidor de respaldo del asiento de vehmulo. El pasador 16 se asienta en el centro de giro de respaldo del asiento.
Tambien en el ejemplo de realizacion de las figuras 4 a 8, el mecanismo de ajuste refuerza estructuralmente, como en el ejemplo de realizacion de las figuras 1 a 3, el grupo constructivo de vetnculo que va a ajustarse y forma parte integral del componente 13 estructural disenado para el caso de un choque del grupo constructivo de vetnculo que va a ajustarse.
En el ejemplo de realizacion de las figuras 4 a 8, el husillo 20 de ajuste del mecanismo de ajuste del dispositivo 10' de ajuste segun la invencion no esta montado directamente sobre el componente 13 estructural, sino indirectamente a traves de una carcasa 27 de mecanismo de ajuste separada.
La carcasa 27 de mecanismo de ajuste separada del dispositivo 10' de ajuste del ejemplo de realizacion de las figuras 4 a 8 esta montada directamente sobre el componente 13 estructural del grupo constructivo de vetnculo que va a ajustarse, mientras que el husillo 20 de ajuste esta montado a traves de la carcasa 27 de mecanismo de ajuste separada indirectamente en este componente 13 estructural.
La carcasa 27 de mecanismo de ajuste separada en el ejemplo de realizacion de las figuras 4 a 8 esta formada en dos partes, por dos partes 28 y 29 de carcasa. En las figuras 5 y 6 pueden verse ambas partes 28 y 29 de carcasa de la carcasa 27 de mecanismo de ajuste, en la figura 7 la parte 29 de carcasa esta retirada, para dejar a la vista el husillo 20 de ajuste, el arbol 24, la rueda 21 dentada y el husillo 22 de accionamiento.
Por consiguiente, en la carcasa 27 de mecanismo de ajuste separada estan alojados el arbol 24 junto con la rueda 21 dentada fijada al arbol 24 y el husillo 20 de ajuste fijado al arbol 24, estando montada la carcasa 27 de mecanismo de ajuste directamente sobre el componente 13 estructural del grupo constructivo de vehnculo que va a ajustarse, concretamente de tal manera que la carcasa 27 de mecanismo de ajuste esta dispuesta entre los dos elementos 14 y 15 de soporte en forma de placa, que discurren esencialmente en paralelo entre sf, del componente 13 estructural y esta montada directamente en los mismos.
En este punto debe indicarse que en funcion del diseno de la carcasa 27 de mecanismo de ajuste puede prescindirse eventualmente de uno de los elementos de soporte en forma de placa del componente 13 estructural, concretamente el elemento 15 de soporte en forma de placa. Sin embargo, se prefiere la variante mostrada en las figuras 4 a 8, en la que el componente 13 estructural comprende ambos elementos 14 y 15 de soporte en forma de placa.
La carcasa 27 de mecanismo de ajuste separada, concretamente la parte 28 de carcasa de la misma, comprende salientes 30, que se engranan con arrastre de forma en entalladuras 31 de la estructura 13 de soporte. Preferiblemente, los salientes 30 estan configurados en ambos lados de la parte 28 de carcasa, engranandose entonces estos salientes 30 en entalladuras en ambos elementos 14 y 15 de soporte en forma de placa de la estructura 13 de soporte.
Ademas de esta fijacion con arrastre de forma de la carcasa 27 de mecanismo de ajuste separada en la estructura
13 de soporte estan presentes medios 32 de fijacion, que sirven igualmente para el montaje de la carcasa 27 de mecanismo de ajuste separada en el componente 13 estructural. Asf, estos medios 32 de fijacion estan realizados como remaches, que se extienden con arrastre de forma por un lado por entalladuras de la carcasa 27 de mecanismo de ajuste y por otro lado por entalladuras de los elementos 14 y 15 de soporte en forma de placa. Asf, en particular de las figuras 5 y 6 puede deducirse que un primer medio 32 de fijacion sirve para la fijacion con arrastre de forma de la parte 28 de carcasa en el componente 13 estructural, y que un segundo medio 32 de fijacion sirve para la fijacion de la parte 29 de carcasa en el componente 13 estructural del grupo constructivo de vehnculo que va a ajustarse. A traves de medios 32 de fijacion configurados preferiblemente como remaches, se mantiene unida la unidad formada por los elementos 14 y 15 de soporte en forma de placa del componente 13 estructural y el mecanismo de ajuste situado entre los mismos en perpendicular a la direccion longitudinal de un vehnculo, en el que esta incorporado el grupo constructivo de vehmulo que va a ajustarse. Ademas, los medios 32 de fijacion tambien sirven, como los salientes 30, para absorber fuerzas y momentos.
La parte 28 de carcasa de la carcasa 27 de mecanismo de ajuste separada proporciona, ademas de los elementos
14 y 15 de soporte en forma de placa, topes laterales adicionales para el balancm 12 dentado, para impedir una inclinacion lateral del mismo y con ello que se desenganche del husillo 20 de ajuste.
Asf, en particular de la figura 6 puede deducirse que el balancm 12 dentado en el fragmento, en el que estan configurados los dientes del mismo, esta guiado lateralmente por segmentos en la parte 28 de carcasa de la carcasa 27 de mecanismo de ajuste, para proteger el balancm 12 dentado frente a una inclinacion lateral.
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De este modo se garantiza que incluso de una carga elevada, por ejemplo en el caso de un choque, la posicion del balancfn 12 dentado en relacion con el husillo 20 de ajuste, que actua como husillo de enclavamiento, permanece inalterada.
Una particularidad adicional del ejemplo de realizacion de las figuras 4 a 8 consiste en que el elemento 15 de soporte en forma de placa del componente 13 estructural del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse presenta en un segmento 33 un acodamiento 34, que rodea la carcasa 27 de mecanismo de ajuste separada en un extremo axial, concretamente en el extremo inferior, por segmentos. De este modo, en el caso de cargas elevadas, en particular en el caso de un choque, puede impedirse un movimiento del husillo 20 de ajuste que actua como husillo de enclavamiento junto con el arbol 24 en la direccion axial del arbol 24. Tambien de este modo se asegura en el caso de un choque la posicion del husillo 20 de ajuste que actua como husillo de enclavamiento.
Por consiguiente, en el ejemplo de realizacion de las figuras 4 a 8 se garantiza la posicion axial del husillo 20 de ajuste que sirve como husillo de enclavamiento en relacion con el balancfn 12 dentado por un lado mediante los salientes 30, por otro lado mediante los medios 32 de fijacion y por otro lado mediante el acodamiento 34. Una proteccion frente al giro o una proteccion frente a la inclinacion para el husillo 20 de ajuste que actua como husillo de enclavamiento en relacion con el balancfn 12 dentado se implementa mediante los salientes 30 que actuan con arrastre de forma asf como los medios 32 de fijacion que actuan igualmente con arrastre de forma.
En general, de este modo puede implementarse, en el caso de una carga elevada, que el balancfn 12 dentado y el husillo 20 de ajuste se desenganchen, de modo que tambien en el caso de un choque el dispositivo 10' de ajuste se mantiene enclavado.
En el ejemplo de realizacion de las figuras 4 a 8, las partes 28 y 29 de carcasa de la carcasa 27 de mecanismo de ajuste separada estan fabricadas preferiblemente de piezas fundidas de una aleacion de magnesio. Los salientes 30 forman parte integral de la parte 18 de carcasa fundida.
Los elementos 14 y 15 de soporte de la estructura 13 de soporte estan fabricados preferiblemente de aluminio o acero. La estructura 25 de bastidor de asiento y la estructura 26 de bastidor de respaldo estan moldeadas preferiblemente a partir de una aleacion de magnesio.
Por consiguiente, la presente invencion en este caso propone un dispositivo 10, 10' de ajuste para un grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse, como un asiento de vehfculo, en el que sobre el balancfn 12 dentado actua directamente un husillo 20 de ajuste configurado como husillo de enclavamiento de bloqueo automatico de un mecanismo de ajuste, estando montado el mecanismo de ajuste que comprende el husillo 20 de ajuste configurado como husillo de enclavamiento de bloqueo automatico directamente en un componente 13 estructural del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse y reforzando estructuralmente el grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse.
Por consiguiente, el husillo 20 de ajuste configurado como husillo de enclavamiento del mecanismo de ajuste actua directamente sobre el balancfn 12 dentado.
El mecanismo de ajuste forma parte integral de un componente 13 estructural del grupo constructivo de vehfculo que se ajusta y por consiguiente transmite tambien en el caso de un choque fuerzas y momentos y descarga asf a otros componentes estructurales del grupo constructivo de vehfculo que se ajusta.
Todos los componentes adicionales del dispositivo de ajuste, que estan situados entre el husillo 20 de ajuste configurado como husillo de enclavamiento y el motor de ajuste, no tienen que dimensionarse con respecto al caso de un choque, sino solo con respecto a la funcion de ajuste. El husillo 20 de ajuste configurado como husillo de enclavamiento esta conectado directa o indirectamente al componente estructural disenado para el caso de un choque del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse y por consiguiente esta integrado en el mismo.
Dado que el enclavamiento del dispositivo 10, 10' de ajuste tiene lugar directamente sobre el balancfn 12 dentado, por consiguiente, los grupos constructivos configurados entre el husillo 20 de ajuste configurado como husillo de enclavamiento y el motor de accionamiento no tienen que estar disenados para el caso de un choque, sino solo para la funcion de ajuste. De este modo pueden dimensionarse estos grupos constructivos mas pequenos y mas ligeros. De este modo pueden realizarse ahorros de peso adicionales.
El dispositivo 10, 10' de ajuste segun la invencion se emplea preferiblemente en un asiento de vetuculo. Un as iento de vehfculo dispone de varios dispositivos de ajuste, asf por ejemplo de un primer dispositivo de ajuste configurado como dispositivo de ajuste en altura, de un segundo dispositivo de ajuste configurado como dispositivo de ajuste de inclinacion de asiento y de un tercer dispositivo de ajuste configurado como dispositivo de ajuste de inclinacion de respaldo. Preferiblemente todos estos dispositivos de ajuste estan realizados tal como se describio anteriormente.
Lista de numeros de referencia
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
10, 10' dispositivo de ajuste
11 carril de ajuste
12 balancfn dentado
13 componente estructural 14, 14a elemento de soporte
15 elemento de soporte
16 pasador
17 palanca oscilante
18 articulacion giratoria
19 articulacion giratoria
20 husillo de ajuste
21 rueda dentada
22 husillo de accionamiento
23 arbol flexible
24 arbol
25 estructura de bastidor de asiento
26 estructura de bastidor de respaldo
27 carcasa de mecanismo de ajuste
28 parte de carcasa
29 parte de carcasa
30 saliente
31 entalladura
32 medio de fijacion
33 fragmento
34 acodamiento

Claims (13)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    1. Dispositivo de ajuste para un grupo constructive de vehfculo que va a ajustarse con un motor de ajuste, que acciona a traves de un mecanismo de ajuste un balancfn dentado asociado al grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse, reforzando el mecanismo de ajuste estructuralmente el grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse y actuando un husillo (20) de ajuste del mecanismo de ajuste que actua reforzando la estructura directamente sobre el balancfn (12) dentado, presentando el mecanismo de ajuste un husillo (22) de accionamiento que puede accionarse por el motor de ajuste a traves de un arbol (23) flexible, que acciona una rueda (21) dentada fijada sobre un arbol (24) para hacer girar el arbol (24) y para hacer girar el husillo (20) de ajuste fijado igualmente sobre el arbol (24), accionando el husillo (20) de ajuste directamente el balancfn (12) dentado, estando montado el arbol (24) junto con la rueda (21) dentada fijada al mismo y el husillo (20) de ajuste fijado al mismo sobre el componente (13) estructural disenado para el caso de un choque del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse, siendo un eje del arbol (23) flexible ortogonal a un plano, en el que se mueve el balancfn (12) dentado.
  2. 2. Dispositivo de ajuste segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el husillo (20) de ajuste del mecanismo de ajuste esta configurado como husillo de enclavamiento de bloqueo automatico.
  3. 3. Dispositivo de ajuste segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque el mecanismo de ajuste forma parte integral de un componente (13) estructural disenado para el caso de un choque del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse.
  4. 4. Dispositivo de ajuste segun la reivindicacion 3, caracterizado porque el componente (13) estructural del grupo constructivo de vehfculo, en el que esta montado el husillo (20) de ajuste del mecanismo de ajuste, presenta al menos un elemento (14, 14a, 15) de soporte.
  5. 5. Dispositivo de ajuste segun la reivindicacion 4, caracterizado porque el balancfn (12) dentado esta situado al menos por segmentos entre al menos dos elementos (13, 14) de soporte en forma de placa que discurren esencialmente en paralelo entre sf del componente (13) estructural y esta montado en los mismos, formando los elementos (13, 14) de soporte en forma de placa topes laterales para el balancfn (12) dentado y asf impiden una inclinacion lateral del mismo.
  6. 6. Dispositivo de ajuste segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el arbol (24) esta situado junto con la rueda (21) dentada fijada al mismo y el husillo (20) de ajuste fijado al mismo entre al menos dos elementos (14, 14a, 15) de soporte del componente (13) estructural disenado para el caso de un choque, que forman una carcasa de mecanismo de ajuste para el mecanismo de ajuste, y esta montado directamente en los mismos.
  7. 7. Dispositivo de ajuste segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el mecanismo de ajuste comprende una carcasa (27) de mecanismo de ajuste separada, en la que esta alojado el arbol (24) junto con la rueda (21) dentada fijada al mismo y el husillo (20) de ajuste fijado al mismo, formando la carcasa (27) de mecanismo de ajuste separada parte integral del componente (13) estructural disenado para el caso de un choque y refuerza estructuralmente el mismo en particular en el caso de un choque.
  8. 8. Dispositivo de ajuste segun la reivindicacion 7, caracterizado porque la carcasa (27) de mecanismo de ajuste separada esta montada directamente en al menos un elemento de soporte en forma de placa, preferiblemente entre al menos dos elementos (14, 15) de soporte en forma de placa que discurren esencialmente en paralelo entre sf, de un componente (13) estructural disenado para el caso de un choque del grupo constructivo de vehfculo que va a ajustarse.
  9. 9. Dispositivo de ajuste segun la reivindicacion 8, caracterizado porque la carcasa (27) de mecanismo de ajuste separada presenta salientes (30), que se engranan con arrastre de forma en entalladuras (31) del o de cada elemento (14, 15) de soporte en forma de placa.
  10. 10. Dispositivo de ajuste segun la reivindicacion 8 o 9, caracterizado porque medios (32) de fijacion se engranan con arrastre de forma en entalladuras de la carcasa (27) de mecanismo de ajuste separada y en entalladuras del o de cada elemento (14, 15) de soporte en forma de placa.
  11. 11. Dispositivo de ajuste segun una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque al menos uno de los elementos (15) de soporte en forma de placa presenta en un segmento un acodamiento (34), que rodea parcialmente la carcasa (27) de mecanismo de ajuste separada en un extremo axial.
  12. 12. Dispositivo de ajuste segun una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque la carcasa (27) de mecanismo de ajuste separada forma topes laterales para el balancfn (12) dentado e impide asf una inclinacion lateral del mismo.
  13. 13. Asiento de vehfculo, con una base de asiento, un respaldo, un primer dispositivo de ajuste configurado como dispositivo de ajuste en altura, un segundo dispositivo de ajuste configurado como dispositivo de ajuste de inclinacion de asiento y un tercer dispositivo de ajuste configurado como dispositivo de ajuste de inclinacion de respaldo, caracterizado porque el dispositivo de ajuste en altura y/o el dispositivo de ajuste de inclinacion de asiento 5 y/o el dispositivo de ajuste de inclinacion de respaldo estan configurados segun una o varias de las reivindicaciones 1 a 12.
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