ES2715662T3 - Conjunto de enganche de quinta rueda con fijaciones de montaje de montaje directo - Google Patents

Abstract

Un conjunto de enganche de quinta rueda, que comprende: al menos una fijación (32) de montaje adaptada para soportar una placa (33) de enganche; un riel (12) del bastidor del vehículo que tiene una porción (17) vertical y al menos una porción (13) horizontal, en donde al menos una fijación (32) de montaje está dispuesta y se apoya en al menos una porción horizontal; y una fijación (34) de soporte que tiene una porción (36) inferior y una porción (38) superior, en donde la porción (36) inferior está asegurada a la porción (17) vertical del riel (12) del bastidor del vehículo y la porción (38) superior está asegurada a al menos una fijación (32) de montaje, caracterizado porque al menos una porción (13) horizontal del riel del bastidor (12) del vehículo comprende dos porciones (13, 15) horizontales unidas a la porción (17) vertical para formar una configuración en forma de C.

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto de enganche de quinta rueda con fijaciones de montaje de montaje directo

Campo de la invención

La presente invención se refiere en general a un conjunto de enganche de quinta rueda y más específicamente a un conjunto de enganche de quinta rueda que se puede usar con rieles de bastidor de vehículo de diversas configuraciones.

Antecedentes de la invención

Los conjuntos de enganche de quinta rueda son de uso común en la actualidad. El documento US-7.938.428 se refiere a un conjunto de soporte para un enganche de quinta rueda ajustable que se monta en un conjunto de riel deslizante, que se monta en miembros de bastidor longitudinales paralelos, donde los rieles deslizantes tienen una sección transversal generalmente en forma de T.

El documento US-2,903,275 se refiere a un montaje de quinta rueda ajustable que tiene dos miembros del bastidor traseros paralelos, un miembro de soporte deslizante en cada uno de los miembros del bastidor y un medio de bloqueo elástico.

El documento US-2012/0280472 A1 se refiere a un conjunto de soporte de enganche de quinta rueda que incluye una fijación de soporte adaptada para soportar una placa de enganche y un miembro de montaje adaptado para acoplarse a un riel del bastidor del vehículo.

El documento US-2002/0121762 A1 se refiere a un conjunto de portador que se monta en miembros del bastidor separados antes de soportar de manera móvil un conjunto de quinta rueda sobre el mismo. Sin embargo, muchos conjuntos de enganche de quinta rueda tienen componentes complicados, lo que puede agregar un coste y peso innecesarios al vehículo en el que se usa. Por lo tanto, existe la necesidad de un conjunto de enganche de quinta rueda que no sufra de los inconvenientes mencionados anteriormente. Es un objetivo de la presente invención proporcionar un conjunto de enganche de quinta rueda, que sea ligero y no añada costes innecesarios.

Este objetivo se cumple mediante un conjunto de enganche de quinta rueda que tiene las características divulgadas en la reivindicación 1. Los modos de realización preferidos están sujetos a las reivindicaciones dependientes.

Resumen de la invención

De acuerdo con un aspecto de la presente invención, se proporciona un conjunto de enganche de quinta rueda que tiene al menos una fijación de montaje adaptada para soportar una placa de enganche, un riel del bastidor del vehículo que tiene una porción vertical y al menos una porción horizontal, en donde al menos una fijación de montaje está dispuesta y se apoya en al menos una porción horizontal, y una fijación de soporte que tiene una porción inferior y una porción superior, en donde la porción inferior está asegurada de manera desmontable a la porción vertical del riel del bastidor del vehículo y la porción superior está asegurada de manera desmontable a la al menos una fijación de soporte.

De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, se proporciona un conjunto de enganche de quinta rueda que incluye al menos una fijación de montaje adaptada para soportar una placa de enganche y que incluye una superficie esencialmente vertical, un riel del bastidor del vehículo que tiene una porción vertical y al menos una porción horizontal, y una fijación de soporte que tiene una porción inferior y una porción superior, en donde la porción inferior está asegurada de manera desmontable a la porción vertical del riel del bastidor del vehículo, y la porción superior está asegurada de manera desmontable a la superficie esencialmente vertical de al menos una fijación de montaje.

Otro aspecto más de la presente invención es proporcionar un conjunto de placa de enganche de quinta rueda que incluye una fijación de montaje adaptada para soportar una placa de enganche de quinta rueda y que tiene una superficie esencialmente vertical, un riel del bastidor del vehículo que tiene una porción esencialmente horizontal y una porción esencialmente vertical, y una fijación de soporte que tiene una primera porción asegurada al riel del bastidor del vehículo y una segunda porción asegurada a la superficie esencialmente vertical de la fijación de montaje y que tiene una pluralidad de porciones de montaje separadas longitudinalmente entre sí a lo largo de la fijación de soporte, en donde la fijación de montaje está asegurada de manera desmontable a menos de un número total de las posiciones de montaje.

Otro aspecto más de la presente invención es proporcionar un conjunto de enganche de quinta rueda que incluye una primera fijación de montaje adaptada para soportar una placa de enganche de quinta rueda, una segunda fijación de montaje adaptada para soportar una placa de enganche de quinta rueda, un primer riel de bastidor de vehículo y un segundo riel de bastidor de vehículo. El conjunto de enganche de quinta rueda incluye además una primera fijación de soporte que tiene una primera porción asegurada de manera desmontable al primer riel del bastidor del vehículo y una segunda porción asegurada de manera desmontable a la primera fijación de montaje, una segunda fijación de soporte que tiene una primera porción asegurada de manera desmontable al segundo riel del bastidor del vehículo y una segunda porción asegurada de manera desmontable a la segunda fijación de montaje, y un miembro transversal estructural asegurado de manera desmontable a la primera y segunda fijaciones de montaje.

Los expertos en la técnica reconocerán y se darán cuenta de estos y otros aspectos, objetivos y características de la presente invención tras estudiar las siguientes especificaciones, reivindicaciones y dibujos adjuntos.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos:

La figura 1 es una vista en perspectiva de un conjunto de enganche de quinta rueda de un estado de la técnica montado en rieles del bastidor de vehículo;

La figura 2 es una vista en perspectiva del presente conjunto de enganche de quinta rueda inventivo, de acuerdo con un modo de realización; y

La figura 3 es una vista de extremo parcial, en sección transversal, de una fijación de montaje.

La figura 4 es una vista en perspectiva de un modo de realización alternativo del conjunto de enganche;

La figura 5 es una vista en perspectiva de otro modo de realización alternativo del conjunto de enganche;

La figura 6 es una vista en perspectiva de una fijación de soporte del modo de realización del conjunto de enganche mostrado en la figura 5;

La figura 7 es una vista de extremo de otro modo de realización alternativo más del conjunto de enganche;

La figura 8 es una vista en alzado lateral de un vehículo que tiene un modo de realización alternativo del conjunto de enganche de quinta rueda de la presente invención;

La figura 9 es una vista en perspectiva superior de un conjunto de enganche de quinta rueda de la presente invención en un bastidor de vehículo;

La figura 10 es una vista en perspectiva superior de un conjunto de enganche de quinta rueda de la presente invención con un modo de realización de un conjunto de estabilizador en una posición desbloqueada;

La figura 11 es una vista en perspectiva superior de un conjunto de enganche de quinta rueda de la presente invención con un modo de realización de un conjunto estabilizador en una posición bloqueada;

La figura 12 es una vista en perspectiva superior parcial ampliada de un modo de realización de un conjunto estabilizador en una posición desbloqueada;

La figura 13 es una vista en perspectiva superior parcial ampliada de un modo de realización de un conjunto estabilizador en una posición bloqueada;

La figura 14 es una vista en alzado posterior parcial de un modo de realización de un conjunto estabilizador en una posición desbloqueada;

La figura 15 es una vista en alzado posterior parcial de un modo de realización de un conjunto estabilizador en una posición bloqueada;

La figura 16 es una vista en perspectiva superior de un conjunto de enganche de quinta rueda de la presente invención con otro modo de realización de un conjunto estabilizador en una posición desbloqueada;

La figura 17 es una vista en perspectiva superior de un conjunto de enganche de quinta rueda de la presente invención con otro modo de realización de un conjunto estabilizador en una posición bloqueada;

La figura 18 es una vista en perspectiva superior parcial ampliada de un conjunto de enganche de quinta rueda con otro modo de realización de un conjunto estabilizador en una posición desbloqueada;

La figura 19 es una vista en perspectiva superior parcial ampliada de un conjunto de enganche de quinta rueda con otro modo de realización de un conjunto estabilizador en una posición bloqueada;

La figura 20 es una vista en alzado lateral ampliada del conjunto estabilizador de la figura 18; y

La figura 21 es una vista en alzado lateral ampliada del conjunto estabilizador de la figura 19.

Descripción detallada de los modos de realización preferidos

Con fines descriptivos en el presente documento, los términos "superior", "inferior", "derecho", "izquierdo", "trasero", "delantero", "vertical", "horizontal" y sus derivados se referirán a la invención según está orientada en la figura 2. Sin embargo, ha de entenderse que la invención puede asumir diversas orientaciones alternativas y secuencias de etapas, excepto cuando se especifique expresamente lo contrario. También ha de entenderse que los dispositivos y procesos específicos ilustrados en los dibujos adjuntos, y descritos en la siguiente memoria descriptiva, son modos de realización de ejemplo de los conceptos inventivos definidos en las reivindicaciones adjuntas. Por lo tanto, las dimensiones específicas y otras características físicas relacionadas con los modos de realización divulgados en el presente documento no han de considerarse limitativas, a menos que las reivindicaciones indiquen expresamente lo contrario.

Un conjunto 10 de enganche de quinta rueda estándar se ilustra de manera general en la figura 1. El conjunto 10 de enganche de quinta rueda se monta en los rieles 12 del bastidor del vehículo de un vehículo asociado, como un remolque de tractor, o conjunto de remolque, donde cada riel 12 del bastidor del vehículo tiene una configuración de sección transversal en forma de C que incluye una porción 13 superior horizontal superior, una porción 15 inferior horizontal inferior y una porción 17 lateral vertical que se extiende entre ellas. En el ejemplo ilustrado, el conjunto 10 de enganche de quinta rueda incluye una placa 14 de enganche normalmente apoyada sobre un riel 12 del bastidor del vehículo por un par de fijaciones 16 de montaje, un par de miembros 18 de ángulo soldados a un riel 12 del bastidor del vehículo asociado y un miembro 20 de montaje intermedio situado entre las fijaciones 16 de montaje y los miembros 18 de ángulo.

Como se ilustra mejor en la figura 2, el presente conjunto 30 de enganche de quinta rueda de la presente invención incluye fijaciones 32 de montaje adaptadas para soportar una placa 33 de enganche. El conjunto 30 de enganche de quinta rueda también incluye fijaciones 34 de soporte para asegurar de manera desmontable las fijaciones 32 de montaje a los rieles 12 del bastidor del vehículo asociados. Específicamente, cada fijación 34 de soporte incluye una porción 36 inferior asegurada de manera desmontable o liberable de la porción 17 vertical del riel 12 del bastidor del vehículo asociado, y una porción 38 superior asegurada de manera desmontable o liberable de la fijación 32 de montaje asociada.

En el modo de realización ilustrado de la figura 2, la porción 17 vertical del riel 12 del bastidor incluye una pluralidad de aberturas 35a separadas longitudinalmente, mientras que la porción 36 inferior de la fijación 34 de montaje incluye una pluralidad de aberturas 35b separadas longitudinalmente, en donde cada abertura 35b de la porción 36 inferior está alineada con una abertura 35a de la porción 17 vertical. Como se muestra, las aberturas 35a de la porción 17 vertical están más estrechamente separadas que la porción 36 inferior. Como consecuencia, las aberturas 35b de la porción 36 inferior pueden hacer diferentes alineaciones con las aberturas 35a de la porción 17 vertical, permitiendo de este modo un posicionamiento más limitado de la fijación 34 de soporte con respecto al riel 12 del bastidor, así como permitiendo la utilización de diversas configuraciones de fijaciones de soporte. Para asegurar la porción 36 inferior de la fijación 34 de soporte a la porción 17 vertical del riel 12 del bastidor del vehículo, se insertan elementos de sujeción mecánicos (como los pernos 39) a través de las aberturas alineadas de la porción 36 inferior y la porción 17 vertical.

La porción 38 superior de cada fijación 34 de soporte incluye además una pluralidad de aberturas 50 separadas longitudinalmente que reciben elementos de sujeción mecánicos como pernos 52 que son recibidos dentro de aberturas correspondientes separadas longitudinalmente (no mostradas) de la fijación 32 de montaje correspondiente, asegurando de este modo la fijación 32 de montaje a la fijación 34 de soporte. Como alternativa, la porción 38 superior puede asegurarse de manera fija a la fijación 32 de montaje asociada, mediante, por ejemplo, soldadura.

Como se ilustra mejor en la figura 3, la porción 36 inferior y la porción 38 superior de la fijación 34 de soporte están desplazadas horizontalmente entre sí a través de una curvatura 54 intermedia, permitiendo de este modo que las fijaciones 34 de soporte se utilicen dentro de varios sistemas de quinta rueda que requieran diferentes anchos entre los pares de fijaciones 34 de soporte mediante el cambio de la orientación interior y exterior de las fijaciones 36 de soporte con respecto a los rieles 12 del bastidor asociados.

Hay que señalar que el uso de la presente fijación de montaje de la invención elimina la necesidad de componentes de montaje adicionales, lo que puede resultar en una reducción del tamaño del material y del peso del conjunto de enganche de quinta rueda. Los conjuntos de enganche de quinta rueda que requieren varias separaciones entre las fijaciones de soporte asociadas se adaptan al presente diseño mediante la configuración de la fijación de montaje de manera que la porción superior esté situada hacia afuera o hacia adentro desde la porción inferior. Sin embargo, cabe señalar que las configuraciones planas también pueden emplearse a través de calces (no mostradas) ubicadas entre la porción 38 superior de la fijación 34 de montaje y la fijación 32 de montaje asociada con el fin de adaptarse a los conjuntos de enganche de quinta rueda que requieran fijaciones de soporte separadas entre sí.

El número de referencia 30a (figura 4) generalmente designa otro modo de realización del conjunto de enganche de quinta rueda. Debido a que el conjunto 30a de enganche es similar al conjunto 30 de enganche descrito anteriormente, las partes similares que aparecen en la figura 2 y en la figura 4, respectivamente, están representadas por el mismo número de referencia correspondiente, excepto por el sufijo "a" en los números de la última. En el ejemplo ilustrado, la porción 38a superior de cada fijación 34a de soporte incluye aberturas o ubicaciones 50a de montaje adicionales a las requeridas para el montaje removible de la fijación 32a de montaje asociada en la fijación 34a de soporte. Como consecuencia, las fijaciones 32a de montaje pueden montarse de manera selectiva en diferentes posiciones a lo largo de la longitud de las fijaciones 34a de soporte. Como alternativa, los componentes y conjuntos adicionales pueden montarse de manera desmontable en las aberturas o ubicaciones 50a de montaje adicionales no ocupadas por las fijaciones 32a de montaje. Por ejemplo, conjuntos adicionales como una disposición 60 de bloqueo de inclinación adaptada para acoplarse a la placa 33a de enganche de quinta rueda e impedir que la placa 33a de enganche de quinta rueda se incline con respecto a los rieles 12a del bastidor en una manera conocida en la técnica, y una disposición 62 de tope de inclinación adaptada para apoyarse en la placa 33a de enganche de quinta rueda y limitar el grado de inclinación de la placa de enganche de quinta rueda, pueden asegurarse de manera desmontable a la fijación 34a de soporte en diversas ubicaciones 50a de montaje.

El número de referencia 30b (figura 5) generalmente designa otro modo de realización de la presente invención. Debido a que el conjunto 30b de enganche de quinta rueda es similar al conjunto 30 de enganche de quinta rueda descrito anteriormente, las partes similares que aparecen en la figura 2 y en la figura 5, respectivamente, están representadas por el mismo número de referencia correspondiente, excepto por el sufijo "b" en los números de la última. En el ejemplo ilustrado, la fijación 34b de soporte (figura 6) está ondulada a lo largo de su longitud, aumentando de este modo la integridad estructural relativa de la misma. Como se ilustra, la fijación 34b de soporte incluye primeras secciones 70 que se apoyan en la porción 17b vertical del riel 12b del bastidor y las superficies verticales de la fijación 32b de montaje, inter-separadas con las segundas secciones 72 que están separadas del riel 12b del bastidor y de la fijación 32b de montaje.

El conjunto 30b de enganche de quinta rueda incluye además un miembro 80 transversal estructural con forma de hueso de perro que incluye una pared 82 inferior y una pared 84 lateral que se extiende hacia arriba rodeando una porción 86 central estrechada y porciones 88 de extremo ensanchadas. El miembro 80 transversal se asegura de manera desmontable a las superficies orientadas hacia el interior de las fijaciones 32b de montaje mediante los pernos 52b que aseguran las fijaciones 32b de montaje a las fijaciones 34b de soporte.

Como se ilustra mejor en la figura 7, los diversos modos de realización de las fijaciones 34 de soporte como se describen en el presente documento pueden configurarse de modo que las fijaciones 32 de montaje y/o el miembro 80 transversal estén separados de las porciones 13 horizontales superiores del miembro 12 del bastidor, delimitando de este modo un espacio 90 entre ellos.

Haciendo referencia ahora a las figuras 8-11, el número de referencia 1010 generalmente designa un conjunto de enganche de quinta rueda que incluye una fijación 1012 de soporte adaptada para acoplarse de manera funcional con un tractor o bastidor 1014 de vehículo. El conjunto 1010 de enganche también incluye una placa 1016 de enganche que está acoplada a la fijación 1012 de soporte para pivotar entre una primera posición y una segunda posición. La placa 1016 de enganche tiene una garganta 1018 adaptada para recibir un pivote 1020 de acoplamiento de un remolque 1022. La placa 1016 de enganche también tiene una porción 1024 intermedia acoplada de manera pivotante con la fijación 1012 de soporte y tiene una porción 1026 trasera que se extiende hacia atrás que tiene una primera sección 1028 y una segunda sección 1030 yuxtapuestas entre sí a través de la garganta 1018. El conjunto 1010 de enganche también incluye un conjunto 1032 estabilizador que se puede accionar entre una posición 1034 desbloqueada y una posición 1036 bloqueada. En la posición 1034 desbloqueada, el conjunto 1032 estabilizador está acoplado con uno seleccionado de, la fijación 1012 de soporte y la porción 1026 trasera de la placa 1016 de enganche, de manera que la placa 1016 de enganche pueda pivotar entre la primera y segunda posiciones. En la posición 1036 bloqueada, el conjunto 1032 estabilizador está acoplado con la fijación 1012 de soporte y la porción 1026 trasera de la placa 1016 de enganche, restringiendo de ese modo el movimiento de la placa 1016 de enganche entre las posiciones primera y segunda y soportando la primera y segunda secciones 1026, 1028 de la porción 1026 trasera de la placa 1016 de enganche. En el ejemplo ilustrado, un controlador 1038 hace funcionar el conjunto 1032 estabilizador entre las posiciones 1034, 1036 desbloqueada y bloqueada desde una ubicación 1040 alejada del conjunto 1032 estabilizador.

Haciendo referencia ahora a la figura 8, el bastidor 1014 del vehículo se extiende a lo largo de una porción 1042 inferior de un tractor o vehículo 1044. El bastidor 1014 del vehículo está soportado por dos ruedas 1046 delanteras en un extremo 1048 delantero del vehículo 1044 y por ocho ruedas 1050 traseras en un extremo 1052 trasero del vehículo 1044. El extremo 1048 delantero del vehículo 1044 tiene una cabina 1054, un motor 1056 y tanques 1058 de combustible que están soportados por el bastidor 1014 del vehículo. En el extremo 1052 trasero del vehículo 1044, el bastidor del vehículo o miembro 1014 del bastidor soporta el conjunto 1010 de enganche de quinta rueda generalmente entre las ruedas 1050 traseras. Sin embargo, se contempla que se puedan incluir menos ruedas en el extremo 1052 trasero del vehículo 1044.

Como se ilustra en la figura 9, el conjunto 1010 de enganche de quinta rueda está acoplado con el bastidor 1014 del vehículo generalmente entre un grupo 1060 delantero y un grupo 1062 trasero de las ruedas 1050 traseras. El bastidor 1014 del vehículo incluye dos largueros 1064 paralelos que se extienden desde el extremo 1052 trasero (figura 8) hasta el extremo 1048 delantero del vehículo 1044 (figura 8). Los largueros 1064 están colocados en el interior de las ruedas 1050 traseras, de modo que dos ruedas están situadas lateralmente fuera de los largueros 1064 en ambos lados del bastidor 1014 del vehículo para los grupos delantero y trasero 1060, 1062 de la rueda 1050 trasera. El conjunto 1010 de enganche de quinta rueda está acoplado con una superficie 1066 superior de los largueros 1064 del bastidor 1014 del vehículo y generalmente centrado de manera lateral entre los largueros 1064. Más específicamente, la fijación 1012 de soporte del conjunto 1010 de enganche de quinta rueda está acoplada con la superficie 1066 superior de los largueros 1064 del bastidor 1014 del vehículo. La placa 1016 de enganche está acoplada de manera pivotante con la fijación 1012 de soporte, alineando la primera y la segunda sección 1028, 1030 para que se orienten hacia atrás, situando esencialmente la garganta 1018 de la placa 1016 de enganche en el centro de y en alineación paralela con los largueros 1064 del bastidor 1014 del vehículo. Se contempla que el conjunto 1010 de enganche de quinta rueda se pueda disponer en otras ubicaciones a lo largo del extremo 1052 trasero del bastidor 1014 del vehículo.

Haciendo referencia ahora a la figura 10, la fijación 1012 de soporte está acoplada de manera funcional con la superficie 1066 superior de los largueros 1064. La fijación 1012 de soporte se extiende sobre los largueros 1064 desde un extremo 1068 delantero que está esencialmente alineado con un extremo 1070 delantero de la placa 1016 de enganche a un extremo trasero 1072 que se extiende más allá de la porción 1026 trasera de la placa 1016 de enganche. El extremo 1072 trasero de la fijación 1012 de soporte incluye un larguero 1074 de soporte que se extiende lateralmente entre un primer lado 1076 y un segundo lado 1078 de la fijación 1012 de soporte, que corresponde a los largueros 1064. Del mismo modo, el conjunto 1032 estabilizador se acopla con y se extiende entre el primer y segundo lados 1076, 1078 de la fijación 1012 de soporte.

Un modo de realización del conjunto 1032 estabilizador, como se ilustra en las figuras 10 y 11, incluye un primer bloqueo 1080 de basculación en forma de martillo y un segundo bloqueo 1082 de basculación en forma de martillo que están acoplados de manera pivotante con los lados primero y segundo 1076, 1078 de la fijación 1012 de soporte, respectivamente, debajo de las secciones primera y segunda 1028, 1030 de la placa 1016 de enganche. Un extremo 1084 de mango del primer y segundo bloqueo 1080, 1082 de basculación está acoplado de manera pivotante con la fijación 1012 de soporte en alineación esencialmente vertical con y debajo de una abertura 1086 formada en una pestaña 1088 lateral externa de las respectivas primera y segunda sección 1028, 1030. La pestaña 1088 lateral externa se extiende hacia abajo de forma esencialmente ortogonal desde un borde 1090 exterior de una superficie 1092 superior de la primera y segunda sección 1028, 1030. En la figura 10, las aberturas 1086 no están acopladas mediante el conjunto 1032 estabilizador y, por consiguiente, el conjunto estabilizador está en la posición 1034 desbloqueada, en donde la placa 1016 de enganche puede pivotar sobre la fijación 1012 de soporte entre las posiciones primera y segunda. Sin embargo, como se muestra en la figura 11, el primer y el segundo bloqueo 1080, 1082 de basculación están acoplados con las aberturas 1086, poniendo al conjunto 1032 estabilizador en la posición 1036 bloqueada, de modo que la placa 1016 de enganche esté restringida de pivotar sobre la fijación 1012 de soporte y la porción 1026 trasera de la placa 1016 de enganche esté soportada verticalmente tanto en la primera como en la segunda sección 1028, 1030.

En la posición 1034 desbloqueada, como se muestra en la figura 12, sin la placa 1016 de enganche con fines ilustrativos, el primer y el segundo bloqueo 1080, 1082 de basculación se extienden lateralmente hacia adentro desde el primer y segundo lados 1076, 1078 de la fijación 1012 de soporte, respectivamente, por lo que los extremos de la palanca 1084 de los bloqueos de giro están acoplados de manera pivotante a los lados sobre una conexión 1094 de pivote. El primer y segundo bloqueos 1080, 1082 de basculación se extienden hacia el interior hasta una cabecera 1096 que incluye un poste 1098 de forma cilíndrica que se extiende ortogonalmente desde el mismo. Además, en la posición 1034 desbloqueada, el primer y el segundo bloqueo 1080, 1082 de basculación se extienden en ángulo hacia abajo y hacia afuera desde la conexión 1094 de pivote hasta un extremo 1100 del actuador. Un cilindro 1102 neumático se extiende entre los extremos 1100 del actuador de los extremos 1084 de mango de cada uno de primero y segundo bloqueos 1080, 1082 de basculación. El cilindro 1102 neumático se puede accionar entre una condición 1104 expandida (figura 12) y una condición 1106 contraída (figura 13) que hace funcionar el conjunto 1032 estabilizador entre la posición 1034 desbloqueada y la posición 1036 bloqueada, respectivamente. En la posición 1036 bloqueada, los postes 1098 de forma cilíndrica se acoplan a las aberturas 1086, acoplando de manera desmontable los cabezales 1096 del primer y segundo bloqueo 1080, 1082 de basculación con la primera y segunda secciones 1028, 1030 de la placa 1016 de enganche.

Como se ilustra en las figuras 12 y 13, el cilindro 1102 neumático incluye una varilla 1108 de extensión y un alojamiento 1110 de cilindro, en donde la varilla 1108 de extensión se mueve de manera deslizante dentro del alojamiento 1110 de cilindro tras el funcionamiento del cilindro 1102 neumático entre las posiciones 1104, 1106 expandida y contraída. El cilindro 1102 neumático está acoplado de manera pivotante entre los extremos 1100 del actuador, en una ubicación en ángulo debajo de las conexiones 1094 de pivote de los bloqueos 1080, 1082 de basculación con la fijación 1012 de soporte. Por tanto, los bloqueos 1080, 1082 de basculación pueden bascular desde la posición generalmente horizontal, cuando el cilindro 1102 neumático está en la condición 1104 extendida, a una posición esencialmente vertical, cuando el cilindro 1102 neumático está en la condición 1106 contraída, permitiendo que el conjunto 1032 estabilizador se acople en la posición 1036 bloqueada. El cilindro 1102 neumático es accionado mediante el controlador 1038 que está situado en la ubicación 1040 (figura 8), alejado del conjunto 1032 estabilizador, ubicado en la cabina 1054 (figura 8) del vehículo 1044 para accionar el conjunto 1032 estabilizador entre la posición 1034 desbloqueada y la posición 1036 bloqueada sin que el usuario tenga que salir de la cabina 1054 del vehículo 1044. Sin embargo, se contempla que el controlador 1038 se pueda colocar en una ubicación alternativa, como en o cerca del conjunto 1010 de enganche de quinta rueda. El cilindro 1102 neumático es de un tipo generalmente conocido y entendido por los expertos en la técnica, de modo que la conexión y el funcionamiento interno del cilindro neumático no se describen en el presente documento.

Como se ilustra adicionalmente en las figuras 14 y 15, en la posición 1034 desbloqueada, como se muestra en la figura 14, el primer y el segundo bloqueos 1080, 1082 de basculación están esencialmente horizontales y en alineación lineal entre sí y el cilindro 1102 neumático se extiende entre ellos. En dicha posición 1034 desbloqueada, los postes 1098 cilíndricos se extienden verticalmente y esencialmente ortogonales al cilindro 1102 neumático. Además, la varilla 1108 de extensión del cilindro 1102 neumático se extiende desde el alojamiento 1110 del cilindro del cilindro 1102 neumático para situar el extremo 1100 del actuador del primer y segundo bloqueos 1080, 1082 de basculación lateralmente hacia afuera desde la conexión 1094 de pivote de los bloqueos de basculación con la fijación 1012 de soporte.

Como se muestra en la figura 15, la varilla 1108 de extensión del cilindro 1102 neumático se ha extendido dentro del alojamiento 1110 del cilindro, ya que el cilindro 1102 neumático está en la condición 1106 contraída. En la condición 1106 contraída, los extremos 1100 del actuador del primer y segundo bloqueos 1080, 1082, de basculación han pivotado sobre las conexiones 1094 de pivote lateralmente hacia dentro desde el primer y segundo lado 1076, 1078 de la fijación 1012 de soporte. En la condición 1106 contraída del cilindro 1102 neumático, los bloqueos 1080, 1082 de basculación están esencialmente verticales, de modo que los postes 1098 cilíndricos en los cabezales 1096 están esencialmente horizontales y en alineación coaxial con las aberturas 1086 formadas en la primera y segunda sección 1028, 1030 de la placa 1016 de enganche (figura 11). Por consiguiente, el primer y segundo bloqueos 1080, 1082 de basculación pivotan noventa grados entre las condiciones 1104, 1106 expandida y contraída del cilindro 1102 neumático. El acoplamiento de los postes 1098 cilíndricos en el primer y segundo bloqueos 1080, 1082 de basculación con las aberturas 1086 sitúa el conjunto 1032 estabilizador en la posición 1036 bloqueada. También se contempla que el primer y segundo bloqueos 1080, 1082 de basculación estén acoplados de manera pivotante en una disposición alternativa con la fijación 1012 de soporte o el bastidor 1014 del vehículo, de modo que el primer y segundo bloqueos 1080, 1082 de basculación se acoplen con la primera y segunda sección 1028, 1030, respectivamente, de la placa 1016 de enganche (figura 11).

Haciendo referencia ahora a las figuras 16 y 17, un conjunto 1112 de guía está adaptado para acoplarse entre la fijación 1012 de soporte del conjunto 1010 de enganche de quinta rueda y el bastidor 1014 del vehículo (no mostrado), lo que permite que la placa 1016 de enganche esté situada de manera deslizante en varias posiciones horizontales hacia delante y atrás en relación con el extremo 1052 trasero del bastidor 1014 del vehículo (figura 8). El conjunto 1112 de guía incluye un riel 1114 que está acoplado con el bastidor 1014 del vehículo y acoplado de manera deslizante con un carro 1116 que soporta la fijación 1012 de soporte. Se contempla que la fijación 1012 de soporte se pueda acoplar de manera funcional con los largueros 1064 del bastidor 1014 del vehículo (figura 9), sin el conjunto de guía, como se ilustra en las figuras 10-15. Sin embargo, también se contempla que el modo de realización del conjunto 1032 estabilizador ilustrado en las figuras 10-15, se pueda adaptar para incluir un conjunto de guía.

Como se ilustra de manera adicional en las figuras 16 y 17, se muestra un modo de realización alternativo del conjunto 1032 estabilizador, que incluye un primer pasador 1118 y un segundo pasador 1120 acoplados de manera deslizante debajo de la primera y segunda sección 1028, 1030, respectivamente, de la placa 1016 de enganche. Una barra 1122 roscada está acoplada de manera roscada y se extiende entre el primer y segundo pasador 1118, 1120, de modo que la rotación del eje de la barra 1122 roscada traslade los pasadores 1118, 1120 entre la posición 1124 desbloqueada (figura 16) y la posición 1126 bloqueada (figura 17). La barra 1122 roscada está dispuesta coaxialmente dentro de una cavidad 1127 cilíndrica en el primer y segundo pasadores y se enrosca de manera roscada en su interior.

Como se muestra en las figuras 18 y 19, el conjunto 1010 de enganche de quinta rueda se muestra sin la placa 1016 de enganche con fines ilustrativos. Un motor 1128 de rotación está situado de manera centrada entre el primer y segundo pasadores 1118, 1120 y, por lo tanto, está alineado esencialmente debajo de la garganta de la placa de enganche (figura 17). El motor 1128 de rotación está engranado para acoplar la varilla 1122 roscada sobre una porción engranada (no mostrada) del mismo, de modo que la rotación axial de la varilla 1122 roscada por el motor 1128 de rotación cause, si no está estacionario, una rotación axial de la barra 1122 roscada. Dicha rotación, a su vez, provoca una traslación lateral de los pasadores primero y segundo 1118, 1120 dentro de un primer alojamiento 1130 tubular y un segundo alojamiento 1132 tubular, respectivos. El primer y segundo 1130, 1132 alojamientos tubulares tienen una fijación 1134 de conexión que se extiende verticalmente desde los mismos permitiendo que la fijación 1134 de conexión se una con una porción inferior de la respectiva primera y segunda sección 1028, 1030 de la placa 1016 de enganche (figura 17). Tras la alineación pivotante de la placa 1016 de enganche, sobre la fijación 1012 de soporte, la primera y segunda carcasas 1130, 1132 tubulares se alinean lateralmente y coaxialmente con un primer puerto 1136 de acoplamiento respectivo y un segundo puerto 1138 de acoplamiento dispuestos en la fijación 1012 de soporte. El primer y segundo puertos de acoplamiento 1136, 1138 tienen un orificio 1140 cilíndrico formado en los mismos que se alinea coaxialmente y está adaptado para recibir el primer y segundo pasadores 1118, 1120 respectivos. Como se muestra en la figura 19, el primer pasador 1118 está acoplado con el orificio 1140 en el primer puerto 1136 de acoplamiento, primero con una porción del primer pasador 1118 que permanece dentro del primer alojamiento 1130 tubular haciendo la transición del conjunto 1032 estabilizador a la posición 1126 bloqueada, en donde se aplica un esfuerzo cortante al primer pasador 1118 cuando la placa 1016 de enganche está restringida de pivotar sobre la fijación 1012 de soporte. En la posición 1126 bloqueada, la placa 1016 de enganche (no mostrada) está restringida de pivotar sobre la fijación 1012 de soporte por ambos primer y segundo 1118, 1120 pasadores, que estabilizan la porción 1026 trasera de la placa 1016 de enganche en la primera y segunda sección 1028, 1030.

Como se muestra en las figuras 20 y 21, la varilla 1122 roscada se extiende dentro del alojamiento 1130, 1132 tubular hasta un borde exterior 1142 del mismo y, por consiguiente, la varilla 1122 roscada y el primer y segundo pasador 1118, 1120 (no mostrados) se acoplan de manera roscada con los mismos pivotando con la placa 1016 de enganche (no mostrada) cuando el conjunto 1032 estabilizador está en la posición 1124 desbloqueada. El primer y segundo pasadores 1118, 1120 tienen forma esencialmente tubular e incluyen una superficie 1144 interior roscada para acoplarse a la varilla 1122 roscada y una superficie 1146 exterior esencialmente lisa para acoplar de manera deslizante el respectivo puerto de acoplamiento 1136, 1138 en la posición 1126 bloqueada. La varilla 1122 roscada incluye una hendidura 1146 de forma cuadrada en la superficie de extremo de la misma. La hendidura 1146 está formada para recibir una herramienta que se puede insertar a través del orificio 1140 cilíndrico en el puerto 1136, 1138 de acoplamiento y acoplar la varilla 1122 roscada para rotar axialmente la varilla 1122 roscada y ajustar por lo tanto la posición lateral del primer y segundo pasador 1118, 1120 con respecto al primer y segundo puertos 1136, 1138 de acoplamiento. Se contempla que el motor 1128 de rotación pueda no estar incluido o pueda incurrir en períodos sin funcionalidad, en donde pueda ser necesaria la utilización de la hendidura y una herramienta para rotar axialmente la barra 1122 roscada. Se contempla además que el primer y segundo pasador 1118, 1120 puedan tener una posición 1126 bloqueada alternativa a la ilustrada en las figuras 17, 19 y 21.

Como se ilustra en general en las figuras 8-21, el método para estabilizar la placa 1016 de enganche del conjunto 1010 de enganche de quinta rueda incluye proporcionar el miembro 1014 del bastidor del vehículo; la fijación 1012 de soporte acoplada de manera funcional con el miembro 1014 del bastidor; y la placa 1016 de enganche acoplada de manera pivotante a la fijación 1012 de soporte para un movimiento pivotante entre la primera posición y la segunda posición, y que tiene la primera sección 1028 que se extiende hacia atrás y la segunda sección 1030 que se extiende hacia atrás. El conjunto 1032 estabilizador se puede accionar entre una posición 1034 desbloqueada, en donde la placa 1016 de enganche puede pivotar entre la primera y segunda posiciones, y una posición 1036 bloqueada, en donde la primera y segunda secciones 1028, 1030 están acopladas de manera desmontable con la fijación 1012 de soporte, restringiendo de ese modo el movimiento de la placa 1016 de enganche entre la primera y segunda posiciones. La placa 1016 de enganche es pivotada sobre la fijación 1012 de soporte para situar la primera y segunda 1028, 1030 secciones en alineación con la fijación 1012 de soporte para permitir que el conjunto 1032 estabilizador pase de la posición 1034 desbloqueada a la posición 1036 bloqueada. La primera y segunda secciones 1028, 1030 de la placa 1016 de enganche están acopladas con la fijación 1012 de soporte para restringir el movimiento pivotante de la placa 1016 de enganche entre la primera y segunda posiciones y estabilizar la primera y segunda secciones 1028, 1030 de la placa 1016 de enganche acoplando de este modo el conjunto 1032 estabilizador en la posición 1036 bloqueada.

El presente conjunto de enganche de quinta rueda inventivo proporciona una disposición altamente modular adaptable para su uso con conjuntos de bastidor de vehículos de diversas configuraciones. El conjunto de enganche reduce además la instalación inicial, así como el tiempo y los costes de reparación, aumenta la rigidez estructural general, es adaptable para su uso en muchos mercados globales con diversas restricciones y requisitos legales, es económico de fabricar y está especialmente bien adaptado para el uso propuesto.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Un conjunto de enganche de quinta rueda, que comprende:

al menos una fijación (32) de montaje adaptada para soportar una placa (33) de enganche;

un riel (12) del bastidor del vehículo que tiene una porción (17) vertical y al menos una porción (13) horizontal, en donde al menos una fijación (32) de montaje está dispuesta y se apoya en al menos una porción horizontal; y una fijación (34) de soporte que tiene una porción (36) inferior y una porción (38) superior, en donde la porción (36) inferior está asegurada a la porción (17) vertical del riel (12) del bastidor del vehículo y la porción (38) superior está asegurada a al menos una fijación (32) de montaje,

caracterizado porque al menos una porción (13) horizontal del riel del bastidor (12) del vehículo comprende dos porciones (13, 15) horizontales unidas a la porción (17) vertical para formar una configuración en forma de C.

2. El conjunto de enganche de quinta rueda de la reivindicación 1, en donde la fijación (34) de soporte está asegurada de manera desmontable a la porción (17) vertical del riel (12) del bastidor del vehículo.

3. El conjunto de enganche de quinta rueda de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la porción (17) vertical del riel (12) del bastidor del vehículo comprende una primera pluralidad de aberturas (35a) separadas longitudinalmente a las que la fijación (34) de soporte está asegurada de manera desmontable.

4. El conjunto de enganche de quinta rueda de la reivindicación 3, en donde la porción (36) inferior de la fijación (34) de soporte comprende una segunda pluralidad de aberturas (35b) separadas longitudinalmente, en donde cada abertura (35b) de la segunda pluralidad de aberturas (35b) separadas longitudinalmente se puede alinear con una abertura (35a) de la primera pluralidad de aberturas (35a) separadas longitudinalmente.

5. El conjunto de enganche de quinta rueda de la reivindicación 4, en donde la primera pluralidad de aberturas (35a) separadas longitudinalmente comprende un mayor número de aberturas (35a) que la segunda pluralidad de aberturas (35b) separadas longitudinalmente, permitiendo de este modo a la segunda pluralidad de aberturas (35b) separadas longitudinalmente hacer diferentes alineaciones con la primera pluralidad de aberturas (35a) separadas longitudinalmente de modo que cada alineación corresponda a una posición diferente de la fijación de soporte con respecto al riel (12) del bastidor del vehículo.

6. El conjunto de enganche de quinta rueda de la reivindicación 5, en donde la porción (36) inferior de la fijación (34) de soporte está asegurada de manera desmontable a la porción (17) vertical del riel (12) del bastidor del vehículo a través de elementos (39) de sujeción mecánicos insertados a través de las aberturas (35a, 35b) alineadas de la primera y segunda pluralidad de aberturas separadas longitudinalmente.

7. El conjunto de enganche de quinta rueda de cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, en donde la fijación (34) de soporte está asegurada de manera desmontable a al menos una fijación (32) de montaje.

8. El conjunto de enganche de quinta rueda de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la porción (36) inferior y la porción (38) superior de la fijación (34) de soporte son coplanarias entre sí, o en donde la porción (36) inferior comprende una primera porción plana vertical, y la segunda porción comprende una segunda porción plana vertical, y en donde la primera y segunda porciones planas están al menos parcialmente desplazadas horizontalmente entre sí.

9. El conjunto de enganche de quinta rueda de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la fijación (34) de soporte está ondulada a lo largo de la longitud de la misma, y/o es una pieza única integral.

10. El conjunto de enganche de quinta rueda de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la fijación (34) de soporte tiene una pluralidad de posiciones de montaje separadas longitudinalmente entre sí a lo largo de la fijación (34) de soporte, en donde la fijación (32) de montaje está asegurada de manera desmontable a menos de un número total de las posiciones de montaje, y en donde la pluralidad de posiciones de montaje incluye preferiblemente una pluralidad de aberturas (50a, 50b).

11. El conjunto de enganche de quinta rueda de la reivindicación 10, que comprende además:

al menos una de la disposición (60) de bloqueo de inclinación y una disposición (62) de tope de inclinación asegurada de manera desmontable a una de las posiciones de montaje que está separada de la posición de montaje a la que está asegurada de manera desmontable la fijación (32) de montaje.

12. El conjunto de enganche de quinta rueda de cualquiera de las reivindicaciones 10 y 11, que comprende además: una disposición (62) de tope de inclinación asegurada de manera desmontable a la posición de montaje a la que está asegurada de manera desmontable la fijación (32) de montaje.

13. El conjunto de enganche de quinta rueda de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que incluye además:

una segunda fijación (32) de montaje; y

un miembro transversal (80) estructural que se extiende entre las fijaciones (32) de montaje, en donde el miembro (80) estructural está asegurado de manera desmontable a las fijaciones (32) de montaje.

14. El conjunto de enganche de quinta rueda de la reivindicación 13, en donde un primer elemento de sujeción mecánico asegura de manera desmontable el miembro (80) transversal a la primera fijación (32) de montaje, y un segundo elemento de fijación mecánico asegura de manera desmontable el miembro (80) transversal a la segunda fijación (32) de montaje, en donde el primer y segundo elementos de sujeción mecánicos comprenden preferiblemente pernos.