ES2897778T3 - Dispositivo para colocar una disposición de asiento en un vehículo y vehículo - Google Patents

Abstract

Dispositivo (1) para colocar una disposición de asiento (2) en un vehículo, en donde el dispositivo (1) presenta una estructura de marco (4) instalable en el lado superior en un suelo de vehículo (3) con secciones de marco (5) orientadas en ángulo entre sí, donde la estructura de marco (4) comprende un marco de base (6) para fijar la estructura de marco (4) en el suelo de vehículo (3), donde el marco de base (6) está configurado de forma preparada con medios de fijación, de tal manera que el marco de base (6) se puede fijar en puntos de fijación predeterminados en el vehículo, caracterizado por que el marco de base (6) presenta al menos dos marcos parciales (7, 8), donde un marco parcial (7, 8) presenta un borde exterior del lado de longitud (9, 10; 13, 14) y un borde exterior del lado de anchura (11, 12; 15, 16), y los marcos parciales (7, 8) están adaptados de tal manera que un borde exterior (10) de un marco parcial (7) colinda con un borde exterior (14) de otro marco parcial (8 ) y los dos bordes exteriores (10, 14) adyacentes entre si están conectados entre sí para formar el marco de base (6) en el estado instalado.

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo para colocar una disposición de asiento en un vehículo y vehículo

Estado de la técnica

En la construcción de vehículos, en general es necesario colocar dispositivos interiores, como por ejemplo una disposición de asiento, en un suelo de vehículo.

Para ello, se utilizan habitualmente conexiones atornilladas para poder atornillar secciones del dispositivo interior o de la construcción base de asiento cerca del suelo en el suelo de vehículo.

En el caso de minibuses se pueden utilizar, por ejemplo, estructuras de anclaje en forma de placa que se extienden sobre la superficie del suelo del vehículo y que se fijan sobre el suelo de vehículo, en el que luego se puede fijar la construcción de asiento.

El documento WO 98/09834 A1 se refiere a un sistema de asiento para vehículos, donde el sistema de asiento presenta un medio de guiado y un órgano deslizante.

Objetivo y ventajas de la invención

El objetivo de la presente invención es mejorar la colocación de una disposición de asiento en un vehículo, en particular con vistas a una configuración económica y técnicamente ventajosa. En particular, una disposición de asiento en un vehículo se debe proporcionar de una manera sencilla y flexible en términos de fabricación, montaje y elección de los materiales utilizados. Además, el posicionamiento de la disposición de asiento en el suelo de vehículo debe ser posible de forma flexible. Además, también se deben tener en cuenta aspectos relacionados con el aislamiento térmico del interior del vehículo y se debe poder implementar ventajosamente medidas para evitar puentes fríos.

Este objetivo se consigue mediante las reivindicaciones independientes.

Las reivindicaciones dependientes se refieren a variantes ventajosas de la invención.

La invención parte de un dispositivo para colocar una disposición de asiento en un vehículo, donde el dispositivo presenta una estructura de marco instalable en el lado superior en un suelo de vehículo con secciones de marco orientadas en ángulo entre sí. La invención se refiere en particular a un marco adaptador o un marco de instalación de vehículo para una instalación en un vehículo para colocar una disposición de asiento en el vehículo.

La disposición de asiento puede ser, por ejemplo, un asiento de vehículo individual o una disposición de asiento doble o asiento múltiple como un banco. Una disposición de asiento comprende al menos un bastidor de asiento comparativamente estable mecánicamente o un armazón base de asiento, donde están presentes adicionalmente cojines de asiento y otros dispositivos, por ejemplo, para regular el asiento y sistemas de seguridad para asegurar a una persona sentada en el asiento de vehículo.

En el bastidor del asiento puede estar presente opcionalmente una subestructura dispuesta en el lado inferior, a través de la que la disposición de asiento está conectada al dispositivo o la estructura de marco y, por lo tanto, se puede fijar en el suelo de vehículo.

En el estado instalado de la estructura de marco en el vehículo, la estructura de marco descansa de forma plana sobre el suelo de vehículo o uno plano del marco fijado por la estructura de marco está orientado en paralelo al suelo de vehículo. A este respecto, la estructura de marco se eleva respecto a un lado superior del suelo de vehículo conforme a la altura de las secciones de marco.

La estructura de marco comprende un marco de base para fijar la estructura de marco en el suelo de vehículo, donde el marco de base está configurado de forma preparada con medios de fijación, de tal manera que el marco de base se puede fijar en puntos de fijación predeterminados en el vehículo.

Un aspecto fundamental de la invención consiste en que la estructura de marco comprende un marco de base para fijar la estructura de marco en el suelo de vehículo, donde dentro de una zona de marco bordeada por el marco de base están recibidas dos o más de dos guías de carril orientadas en paralelo entre sí, que sirven para fijar una disposición de asiento en al menos dos guías de carril, donde las guías de carril están configuradas de modo que la disposición de asiento se puede regular de forma continua en la dirección longitudinal del respectivo carril de guía y se puede fijar en diferentes secciones de las guías de carril .

La disposición de asiento se puede colocar en puntos cualesquiera en la dirección longitudinal de las guías de carril en las al menos dos guías de carril fijadas en el marco de base en términos de su posición y su distancia mutua. Los puntos se pueden seleccionar al montar el asiento del vehículo, preferentemente sobre toda la longitud de las guías de carril. Considerando la longitud de las guías de carril, solo una fracción de la longitud total de las guías de carril se ocupa para la colocación de una disposición de asiento, p. ej. aprox. 5-10% de la longitud total.

Por tanto, la posición de la disposición de asiento con respecto a la estructura de marco y, por tanto, con respecto al interior del vehículo se puede determinar preferentemente de forma desplazable continua en las direcciones longitudinales de las guías de carril. Una disposición de asiento se puede fijar en la dirección longitudinal o de marcha del vehículo, por ejemplo, en una primera, segunda o tercera fila de asientos si las guías de carril discurren con su dirección longitudinal en la dirección de marcha.

Si en la estructura de marco montada en el vehículo discurren las guías de carril con su dirección longitudinal transversal a la dirección de marcha, la disposición de asiento se puede fijar, por ejemplo, en el lado derecho o en una zona central o en el lado izquierdo en el interior del vehículo.

Preferentemente, todas las guías de carril del dispositivo están construidas de manera idéntica. Por tanto, todas las guías de carril de un marco de base se pueden fabricar ventajosamente a partir de perfiles de carril idénticos en el estado de entrega después de la fabricación, por ejemplo, cortando o acortando un perfil de carril o se pueden llevar a una longitud individual o deseada. En consecuencia, varios medios de conexión iguales correspondientes en la disposición de asiento se ajustan igualmente para todas las guías de carril.

Preferentemente, el marco de base está configurado como marco adaptador. A continuación, opcionalmente el término marco adaptador y/o el término marco de base se utilizan como sinónimos.

Con el marco adaptador es posible de manera ventajosa instalar el marco adaptador en tipos de vehículo cualesquiera en los respectivos puntos de fijación originales o a modo de adaptador. Para ello, los medios de fijación están presentes en el marco del adaptador, los cuales están presentes de forma estable en el marco del adaptador respectivamente de forma adaptada a los puntos de fijación existentes en el vehículo en cuestión.

Preferentemente, los medios de fijación están presentes de forma integral en el marco de base y/o están diseñados, por ejemplo, como accesorios tales como un perfil plano, de forma y/o hueco o como aberturas enchufables o de tornillos y similares.

Los por lo general varios puntos de fijación originales en un vehículo permiten la colocación estable de una disposición de asiento en el punto previsto por el fabricante del vehículo en el vehículo. Los puntos de fijación originales son proporcionados en el lado del vehículo, en particular p. ej. para configurar una conexión atornillada entre una disposición de asiento de vehículo y el vehículo o el suelo de vehículo.

Sin embargo, con los puntos de fijación originales, que están previstos en puntos especialmente adecuados o rígidos y mecánicamente estables referido a la estática del vehículo, no es posible inmediatamente montar la disposición de asiento de forma flexible o estable en otros puntos deseados en el vehículo.

Con el marco adaptador según la invención, que está adaptado exactamente a los puntos de fijación originales con los medios de fijación, se puede posicionar de forma flexible una disposición de asiento en el interior del vehículo. La fijación del marco adaptador se realiza preferentemente en los puntos de fijación originales mediante atornillado o con medios de atornillado para configurar una conexión atornillada.

Además de fijar el marco de base en los puntos de fijación originales, el marco de base se puede fijar eventualmente u opcionalmente en el suelo de vehículo o en secciones de vehículo estables especialmente adecuadas, como un marco de vehículo, a través de otros puntos de fijación. Ventajosamente, los otros puntos de fijación se pueden seleccionar individualmente, preferentemente implementados mediante una conexión atornillada.

Ventajosamente, con la invención se puede prescindir de un pegado adicional de estructuras de fijación, como por ejemplo carriles, en el vehículo. Hasta ahora, esto es necesario para poder fijar los carriles, que no están fijados en los puntos de fijación originales, de manera suficientemente estable.

El pegado adicional es desventajoso, ya que esto solo se puede realizar por empresas especializadas y esto implica un gran gasto de tiempo para secar la conexión adhesiva. Estas desventajas se suprimen en el dispositivo según la invención.

Gracias al marco adaptador, las disposiciones de asiento se pueden posicionar de forma flexible en una pluralidad de ubicaciones a voluntad en una superficie enmarcada por el marco de base en el vehículo.

Los medios de fijación preparados están configurados en el marco adaptador de tal manera que el marco adaptador siempre se puede fijar con los medios de fijación adecuadamente en los puntos de fijación originales en el suelo de vehículo que están presentes en el estado original del vehículo. Preferentemente, la fijación se realiza al menos a través de los puntos de fijación previstos en el vehículo.

En consecuencia, el marco adaptador o de base presenta los medios de fijación en los puntos que coinciden con los puntos de fijación del respectivo vehículo previstos originalmente por el fabricante del vehículo. Esto se refiere al estado de instalación del marco adaptador o de base en el vehículo. Los puntos de sujeción originales en el vehículo están presentes preferiblemente en una estructura del vehículo altamente solicitables mecánica o estática y dinámicamente. Una estructura altamente solicitable del vehículo es, por ejemplo, una estructura de marco o soporte del vehículo o del chasis, preferentemente en la zona del suelo de vehículo p. ej. sobre o por debajo del suelo de vehículo. Por tanto, el marco adaptador o de base se puede colocar de manera adecuada y, en particular con los medios de fijación, se puede acoplar mecánicamente a la estructura de soporte del vehículo de una manera comparativamente eficaz, segura y especialmente estable. En el caso de un vehículo, los puntos de fijación predeterminados están presentes por lo general en lugares especialmente adecuados o estables, en particular de partes portantes de un bastidor de vehículo. De este modo, la unión de la estructura de marco a través del marco adaptador o de base a los puntos de fijación es especialmente ventajosa. Los puntos de fijación predeterminados se sitúan, por ejemplo, en la zona de una estructura de arriostramiento del chasis del vehículo. La estructura de arriostramiento puede colindar, p. ej. directamente en lado inferior con la zona de suelo del vehículo, lo que facilita la fijación.

El marco de base puede estar configurado como un componente en el estado de entrega o componerse de varios marcos parciales separados, que posteriormente se ensamblan p. ej. en el vehículo formando el marco de base terminado.

Un aspecto consiste en que la estructura de marco comprende un marco de base para fijar la estructura de marco en el suelo de vehículo, donde dentro de una zona de marco bordeada por el marco de base están recibidas dos o más de dos guías de carril orientadas en paralelo entre sí, que sirven para fijar una disposición de asiento en al menos dos guías de carril.

Las guías de carril en un marco de base preparado permiten fabricar y montar el dispositivo de manera ventajosa.

La invención es ventajosa con respecto a disposiciones anteriores con carriles en vehículos. Hasta ahora, los carriles se han montado sobre el suelo de vehículo y, por lo general, se deben pegar adicionalmente. Esto es una desventaja. El pegado se debe realizar por un taller especializado. Esto es caro y requiere un tiempo comparativamente largo para el secado de la unión adhesiva.

También es según la invención si al menos una guía de carril está montada de manera desplazable respecto a otra guía de carril en el marco de base para predeterminar una distancia de las guías de carril entre sí de una manera variable. La distancia se refiere a una distancia que resulta transversalmente a la extensión longitudinal de las dos guías de carril. La distancia se debe determinar en consecuencia dentro de la zona de marco bordeada. La guía de carril se compone preferentemente de un componente alargado rígido, p. ej. de un material metálico, preferentemente de un material de acero o aluminio, con lo que se posibilita una selección de material flexible para los componentes del dispositivo con respecto al dispositivo.

La libre elección de material también permite ventajosamente un reciclado de material eficaz o un desguace ventajoso del vehículo. En particular, si el suelo de vehículo y la guía de carril están hechos del mismo material, por ejemplo acero.

Con los sistemas anteriores con guías de riel de aluminio y un suelo de vehículo de acero, la separación de los diversos materiales metálicos solo es posible de forma costosa o difícil.

Una disposición de asiento como un asiento para una o varias personas se puede fijar la estructura de marco firmemente anclada en el vehículo a través de al menos dos zonas de conexión presentes de forma preparada en la disposición de asiento, que están adaptadas a las guías de carril. En consecuencia, la estructura de marco comprende al menos el marco de base y las guías de carril.

Con las guías de carril ajustables de forma modificable en distancia, las guías de carril se pueden desplazar exactamente a una distancia entre sí y fijarse respectivamente en la estructura de marco en la posición de distancia ajustada exactamente, de tal manera que la respectiva disposición de asiento se puede fijar adecuadamente en la estructura de marco o en las guías de carril. Por lo general, dependiendo del tipo y tamaño de la disposición de asiento, está presente de forma predeterminada una estructura de conexión en una disposición de asiento, de modo que las guías de carril se deben adaptar a la respectiva estructura de conexión de la disposición de asiento. Dado que, antes de instalar el dispositivo o la estructura de marco en el suelo de vehículo, normalmente no se sabe qué disposición de asiento se debe fijar a él, es ventajoso si, en la estructura de marco del dispositivo según la invención, en el estado instalado de la estructura de marco en el vehículo, las guías de carril se pueden ajustar en su distancia entre sí de forma flexible, sin problemas y con precisión de ajuste.

Preferentemente, están presentes medios de ajuste para el montaje desplazable de la respectiva guía de carril o para regular la respectiva guía de carril en la estructura de marco. Los medios de regulación están presentes preferentemente en secciones finales opuestas de una guía de carril y a lo largo del marco de base. Por tanto, una guía de carril se puede regular o desplazar o decalar con secciones finales de forma guiada a lo largo del marco de base o una estructura de borde del marco de base o un reborde de marco de base. A este respecto, las dos secciones finales opuestas de la guía de carril están en contacto de apoyo con puntos opuestos en la estructura de borde del marco de base. Los medios de regulación pueden presentar, por ejemplo, una ranura de guiado a lo largo de la estructura de borde del marco de base y un carro en el extremo respectivo de la guía de carril, donde la corredera está sujeta adecuadamente en la ranura de guiado y se puede desplazar de un lado a otro y fijarse.

Las guías de carril están montadas preferentemente de forma continua y desplazable en el marco de base o de forma desplazable y fijable en cualquier posición predeterminada a lo largo de los bordes exteriores en el lado de longitud y/o en el lado de anchura de los marcos parciales.

Preferentemente, están previstos medios de fijación separables que están diseñados de tal manera que una guía de carril se puede fijar o bloquear en cualquier posición a lo largo de la estructura de borde del marco de base, de modo que cuando se establece la fijación se impide una regulación o desplazamiento de la guía de carril en relación con el marco de la base. Los medios de fijación pueden comprender medios de apriete o retención o de atornillado separables, como p. ej. tornillos de bloqueo o pasadores de bloqueo y similares.

Así se puede posicionar una disposición de asiento o, alternativamente, varias disposiciones de asiento dentro de la zona bordeada por el marco de base. Esta zona puede corresponder a toda la superficie del suelo de vehículo o a una parte de la misma.

Las direcciones longitudinales de las guías de carril o sus pistas de guiado están preferentemente orientadas en paralelo a los lados exteriores del marco de base o en paralelo al lado de longitud y/o de anchura del marco de base. Pero, también se puede establecer de modo que una dirección longitudinal de las guías de carril esté en ángulo o inclinada respecto a los lados exteriores del marco de base.

En el estado fijado de la disposición de asiento, las fuerzas y los momentos que actúan sobre la disposición de asiento se introducen en las guías de los carriles o en la estructura de marco a través de la conexión a la estructura de marco y se evacúan más en el suelo de vehículo o en las partes portantes del vehículo.

Por motivos mecánicos o por motivos de estabilidad, la estructura de marco se fija ventajosamente en el suelo de vehículo a través de una pluralidad de puntos de fijación o zonas de fijación, con lo que se produce una unión estable al suelo de vehículo a través de una pluralidad correspondiente de puntos diferentes. En el caso de secciones del marco de base que se encuentran en un flujo de fuerza, referido en una solicitación de una persona sentada en la disposición de asiento, se pueden reducir las solicitaciones máximas o los picos de solicitación que actúan en el caso de una solicitación como un accidente del vehículo, de modo que se puede excluir un fallo de las secciones de componente en el marco de base y/o el suelo de vehículo.

Con la invención es posible ventajosamente ajustar una distancia paralela entre dos guías de carril adyacentes, de modo que las guías de carril coincidan exactamente con una estructura de conexión de la disposición de asiento para colocar la disposición de asiento en el marco de base.

Según la invención, el marco de base presenta al menos dos marcos parciales, donde un marco parcial presenta un borde exterior del lado de longitud y un borde exterior del lado de anchura, y los marcos están adaptados de tal manera que un borde exterior de un marco parcial colinda con un borde exterior de otro marco parcial y los dos bordes exteriores adyacentes entre sí están conectados entre sí para formar el marco de base en el estado montado.

Los marcos parciales son en sí mismos preferentemente respectivamente al menos esencialmente de forma cuadrangular, en particular rectangular, en la zona de base. Los al menos dos marcos parciales son preferiblemente idénticos. Preferentemente, los dos marcos parciales están conectados entre sí con respectivamente un borde exterior del lado de longitud. Como alternativa, también es ventajosa una conexión de un borde exterior de lado de anchura de un marco parcial con un borde exterior del lado de longitud de otro marco parcial.

Además, se prefiere que el marco de base proporcione un borde exterior cerrado, preferentemente con cuatro secciones de borde que comprenden dos primeras secciones de borde paralelas opuestas y dos segundas secciones de borde paralelas opuestas. Las primeras secciones de borde están preferentemente en ángulo recto con las segundas secciones de borde. Las cuatro secciones de borde presentan respectivamente un lado inferior, que preferentemente se encuentra en un plano común o fija un plano.

Los marcos parciales están formados respectivamente preferentemente por exactamente cuatro perfiles, dos perfiles que forman el lado largo y dos perfiles que forman el lado ancho del marco parcial, donde respectivamente dos perfiles individuales están conectados entre sí. Se forman cuatro zonas de esquina del marco parcial en los puntos de conexión de los cuatro perfiles conectados. En comparación con otras estructuras de marco de varias partes, los marcos parciales son ventajosos en términos de tecnología de producción debido a una cantidad comparativamente pequeña de material.

Se pueden obtener diferentes ventajas con el dispositivo según la invención.

En primer lugar, los marcos parciales están construidos de forma adaptada entre sí, de modo que el marco de base se puede elaborar opcionalmente por dos o más marcos parciales prefabricados sin problemas en el lugar de instalación o en el vehículo.

De manera ventajosa, la fabricación, la manipulación y/o el transporte de los múltiples marcos parciales también es más fácil que en el caso del marco de base acabado en conjunto más grande y, por lo tanto, más voluminoso y pesado, que se compone de dos o varios marcos parciales ensamblados.

Además, los marcos parciales prefabricados, dado que están adaptados entre sí, se pueden producir formando el marco de base terminado en solo unos pocos pasos de trabajo sencillos, por ejemplo, mediante soldadura, pegado o atornillado y similares, en particular en las secciones de borde.

Además, con el menor número de modelos, preferentemente con exactamente una forma básica para los marcos parciales, se pueden fabricar una pluralidad de marcos de base diferentes en términos del tamaño y/o forma o longitud y anchura de los marcos de base.

En el estado ensamblado, el marco de base está adaptado a las dimensiones interiores de un suelo de vehículo a partir de los al menos dos marcos parciales. El marco de base se extiende preferiblemente sobre una superficie útil del espacio interior esencialmente completa del suelo de vehículo, que entra en consideración para clocar una disposición de asiento. Por tanto, un dispositivo interior de vehículo o una disposición de asiento para un vehículo se puede posicionar ventajosamente sobre secciones esenciales en el suelo de vehículo.

Si se proporcionan pocos o, por ejemplo, dos o tres marcos parciales que difieren en su forma básica pero adaptados entre sí, el número de posibles variantes del marco básico terminado en términos de su tamaño o forma se puede aumentar aún más. Por tanto, el marco de base adecuado se puede fabricar de forma individual o sencilla para cada finalidad de uso o para el tamaño y la forma del respectivo suelo de vehículo o para cada tipo de vehículo.

Los marcos parciales son preferentemente idénticos en su construcción básica, preferiblemente de planta rectangular. Si el marco parcial rectangular se compone de dos secciones de borde cortas, que forman la anchura del marco rectangular, y de dos secciones de borde largas, que forman la longitud del marco rectangular, se rebordea una abertura libre del marco parcial. Preferentemente, las secciones de marco son todas idénticas entre sí en la estructura o solo difieren en longitud.

Por lo general, otros elementos de la estructura de marco se pueden introducir posteriormente dentro de un marco parcial o ya están previstos con la fabricación del marco parcial. La unión del dispositivo según la invención en el suelo de vehículo se realiza preferentemente solo o esencialmente a través del marco de base.

Según una variante preferida, una guía de carril está formada por un componente o por un elemento de perfil alargado coherente, por ejemplo de un material de acero, preferentemente como un perfil hueco tal como un perfil tubular o un perfil hueco cuadrado. El perfil hueco presenta un contorno de guiado preferentemente continuo en el exterior y/o en el interior o está ranurado o abierto p. ej. en un lado longitudinal superior, preferentemente ranurado de forma continua. El perfil hueco presenta un volumen hueco preferiblemente continuo o libre de material en la dirección longitudinal.

Una realización ventajosa de la invención se destaca porque en las inmediaciones de una guía de carril está presente un elemento de puntal que discurre a lo largo de la guía de carril, donde el elemento de puntal está fijado en la estructura de marco, p. ej. en los extremos opuestos del elemento de puntal. El elemento de puntal es p. ej. un componente rígido alargado que está conectado entre dos puntos de la estructura de marco con este o el marco de base directamente y/o a través de la guía de carril. El elemento de puntal está presente preferentemente sobre toda la longitud de la guía de carril junto o adyacente a la guía de carril. El elemento de puntal está conectado o no conectado p. ej. a la guía del carril. El elemento de puntal puede estar en contacto conectado o no conectado con la guía del carril.

Con el elemento de puntal, que preferentemente está hecho de material metálico, se implementa una disposición especialmente estable y solicitable mecánicamente en la zona de las guías de carril. Preferentemente, está previsto respectivamente un elemento de puntal a ambos lados en una guía de carril, de modo que entre dos elementos de puntal está presente una guía de carril de manera estabilizada. Puede estar presente exactamente un elemento de puntal entre dos guías de carril adyacentes, o están presentes dos elementos de puntal o respectivamente un elemento de puntal propio para el respectivo lado de las dos guías de carril.

Para una mayor estabilidad del dispositivo, un elemento de puntal puede estar conectado a la guía de carril adyacente a través de al menos una longitud parcial o a través de varios puntos individuales.

Con elementos de puntal consigue ventajosamente una mayor estabilidad, en particular de forma dirigida para la conexión de la disposición de asiento con la estructura de marco o con las guías de carril.

El elemento de puntal está fijado preferentemente en el suelo de vehículo a través de la estructura de marco o el marco de base, p. ej. atornillado, de modo que no sea necesaria una conexión directa al suelo de vehículo. En el estado instalado del dispositivo en el vehículo, el elemento de puntal se sitúa apoyándose preferentemente en el lado inferior al menos en secciones o completamente sobre suelo de vehículo.

En principio, es ventajoso que al menos la mayoría o todas las secciones del dispositivo, es decir, en particular del marco de base, de las guías de carril y de los elementos de puntal, descansen apoyándose con su lado inferior respectivo sobre el suelo de vehículo, preferentemente en toda la superficie o sobre puntos individuales en los respectivos lados inferiores.

Alternativamente, puede ser ventajoso que, cuando el dispositivo está montado en el vehículo, secciones determinadas del lado inferior del dispositivo descansen apoyándose sobre el suelo de vehículo, preferentemente en zonas que son mecánicamente especialmente solicitables en el lado del vehículo debido al diseño, y otras secciones del lado inferior del dispositivo del suelo de vehículo están ligeramente espaciados hacia arriba p. ej. en el rango de milímetros del lado superior del suelo de vehículo.

Eventualmente, puede estar presente una capa intermedia comparativamente delgada entre el lado superior del suelo de vehículo y el lado inferior del dispositivo, lo que también se debe entender como que el dispositivo descansa sobre el suelo de vehículo. La capa intermedia puede ser p. ej. un elemento delgado, flexible o sólido, como una tela o una película o similares. La capa intermedia puede presentar propiedades aislantes, de amortiguación del calor y/o del ruido.

También es ventajoso que una guía de carril esté orientada en ángulo con respecto a otra guía de carril. Preferentemente, al menos dos guías de carril están orientadas en paralelo y otras dos guías de carril están orientadas en ángulo con las dos primeras guías de carril e igualmente en paralelo entre sí. Preferentemente p. ej. todas las guías de carril están orientadas en paralelo a los lados exteriores del lado de longitud del marco parcial o del marco de base. Preferentemente, en un marco parcial están presentes al menos dos, en particular exactamente dos guías de carril. Las guías de carril corren preferentemente en la dirección longitudinal del marco de base o en la dirección longitudinal de un marco parcial, lo que en el estado instalado es por lo general en la dirección de marcha del vehículo.

También es ventajoso que estén presentes guías de carril orientadas en ángulo recto entre sí. Las guías de carril comprenden preferentemente al menos una guía de carril, preferiblemente dos o más guías de carril en las direcciones longitudinales de un marco parcial o de base, y al menos una guía de carril, preferiblemente dos o más guías de carril en la dirección transversal de un marco parcial o de base. Las guías de carril presentan preferentemente lados exteriores paralelos a en ángulo recto del marco de base. Las guías de carril tanto longitudinales como transversales sirven preferentemente de la misma manera para colocar una disposición de asiento en el marco de base o en el dispositivo.

Por tanto, la disposición de asiento se puede posicionar en una pluralidad de lugares diferentes dentro de la superficie fijada por el marco de base. Preferentemente, se pueden fijar varias disposiciones de asiento en un dispositivo.

Las guías de carril transversales se pueden posicionar de forma fija o regularse igualmente en su distancia entre sí con respecto a la estructura de marco y fijarse en una posición de regulación en la estructura de marco. Las guías de carril transversales sirven igualmente para colocar firmemente una disposición de asiento en el dispositivo.

También es posible que en las inmediaciones de las guías de carril transversales esté presente un elemento de puntal, que discurre a lo largo de la guía de carril transversal, donde los elementos de puntal están fijados en la estructura de marco.

Se prefiere además que estén presentes elementos de puntal longitudinales, que discurran en paralelo a la dirección longitudinal de las guías de carril longitudinales, y/o elementos de puntal transversales que discurran transversalmente a la dirección longitudinal de las guías de carril longitudinales. Los elementos de puntal transversal pueden estar previsto independientemente de si están presentes o no guías de carril transversales. Con los elementos de puntales transversales se realiza un refuerzo de la estructura de marco.

Para una estabilización adicional del dispositivo o de la estructura de marco, son posibles elementos de puntal que no discurran en las proximidades inmediatas de las guías de carril, sino a una distancia de ellas.

En conjunto, la estructura de marco se puede proporcionar ventajosamente a la manera de una de estructura de celosía, donde además de las secciones longitudinales y/o transversales de los marcos parciales, las secciones de las guías de carril longitudinales y/o de las guías de carril transversales y/o los puntales longitudinales o transversales a forma contribuyen a la formación de la estructura de celosía.

Otra variante ventajosa de la invención está caracterizada por que las guías de carril están presentes visiblemente en un lado superior de la estructura de marco. En particular, los lados superiores de las guías de carril son libremente visibles y accesibles con una pista de guiado y/o una ranura longitudinal. Por tanto, en el estado instalado del dispositivo en el vehículo, se puede reconocer claramente por dónde discurren las guías de carril. Como resultado, todos los posibles puntos de colocación para la disposición de asiento son directamente visibles y pueden usarse para el montaje de la disposición de asiento.

Otras zonas del lado superior de la estructura de marco que se sitúan entre o junto a las guías de carril pueden estar cubierto p. ej. por una cubierta hacia arriba. Por lo general, una cubierta del dispositivo está presente de manera unitaria en el vehículo listo para usar.

Cada guía de carril presenta preferentemente una pista de guiado y/o una hendidura en el lado superior, que preferentemente no está interrumpida ni es continua. La hendidura sirve para recibir los puntos de conexión de la disposición de asiento. Preferentemente, la hendidura forma un contorno de destalonamiento o de anclaje en la guía de carril, en particular en el interior del volumen hueco.

También es ventajoso que el marco de base esté formado por un material de acero o que los marcos parciales estén hechos de un material de acero.

El marco de base de acero es económica y técnicamente ventajoso. Las secciones presentes hasta ahora en la zona de suelo de vehículos, por ejemplo placas de suelo, en las que se disponen las disposiciones de asiento, son p. ej. de un material de aluminio. A este respecto, la desventaja aquí es que el aluminio es comparativamente blando y presenta un alto efecto de puente frío en comparación con el acero.

Las guías de carril son preferentemente de un material metálico o igualmente de un material de acero. Alternativa o preferiblemente, las guías de carril están hechas de otro material metálico diferente, por ejemplo de un metal ligero o preferentemente a base de un material de aluminio.

Además, es ventajoso que la estructura de marco comprenda un perfil hueco. Las secciones de marco orientadas en ángulo entre sí y/o el marco de base o los marcos parciales están construidos preferentemente al menos parcialmente, preferentemente completamente, a partir de perfiles huecos. Esto es ventajoso en términos de alta estabilidad con comparativamente poco uso de material o peso. Las cavidades de los perfiles huecos pueden quedar libres de material o rellenarse con un material de relleno, como por ejemplo materiales aislantes.

Según una modificación ventajosa del objeto de la invención, al menos dos primeras guías de carril y al menos dos segundas guías de carril están presentes dentro de una zona de marco bordeada por el marco de base, donde las al menos dos primeras guías de carril están asignadas una a la otra y orientadas en paralelo entre sí, y donde las al menos dos segundas guías de carril están asignadas una a la otra y orientadas en paralelo entre sí y donde las dos primeras guías de carril están presentes en una marco parcial y las dos segundas guías de carril están establecidas en un segundo marco parcial.

De esta manera, se puede proporcionar una adaptación flexible de las guías de carril para colocar una o varias disposiciones de asiento en un vehículo en una posición deseada en el interior del vehículo dentro de la superficie fijada por la estructura de marco.

Finalmente, también es ventajoso que esté previsto al menos un elemento de cubierta para formar un lado superior plano de la estructura de marco que está presente entre guías de carril. Por tanto, las zonas del dispositivo o de la estructura de marco, que no se refieren a los lados superiores de las guías de carril, se pueden proveer de forma plana, preferentemente completamente, con un lado superior cerrado y solicitable. Por ejemplo, los elementos de cubierta se pueden colocar preferentemente de forma separable en la estructura de marco, por ejemplo, mediante apriete, retención, atornillado o alternativamente mediante soldadura o pegado.

La invención también se extiende a un vehículo con un suelo de vehículo en el que está presente un dispositivo como el descrito arriba.

Por tanto, al menos una disposición de asiento o eventualmente varias disposiciones de asiento se pueden colocar ventajosamente en el vehículo de una manera estable y flexible.

Descripción de las figuras:

Otras características y ventajas de la invención se explican con más detalle sobre la base de un ejemplo de realización de la invención representado de forma muy esquemática.

En detalle muestra:

Figura 1 una vista en perspectiva oblicua desde arriba de un dispositivo según la invención con una disposición de asiento dispuesta en el mismo y

Figura 2 una parte de una guía de carril en perspectiva oblicua desde delante con elementos de puntal presentes en ambos lados.

La figura 1 muestra un dispositivo de colocación 1 según la invención para colocar una disposición de asiento 2 en un vehículo.

El dispositivo de colocación 1 está configurado como un marco de instalación de vehículo, que se puede colocar mientras descansa sobre un suelo de vehículo 3 del vehículo. El dispositivo de colocación 1 comprende una estructura de marco 4 con secciones de marco 5 orientadas en ángulo entre sí.

La estructura de marco 4 presenta un marco de base 6, que se compone de dos marcos parciales 7 y 8. Los dos marcos parciales 7, 8 están separados entre sí en el estado inicial y están presentes acabados formando formar el marco de base 6 según la figura 1. En el estado instalado del dispositivo según la figura 1, los dos marcos parciales 7 y 8 están conectados entre sí de forma no separable o separable a lo largo de un plano de separación L. El marco de base 6 presenta por tanto una superficie de base doble en comparación con la superficie de base respectiva de los respectivos marcos parciales 7 y 8.

El marco de base 6 está configurado para la fijación en el suelo de vehículo 3, lo que se puede realizar, por ejemplo, mediante medios de fijación no representados, como p. ej. medios de atornillado.

Ambos marcos parciales 7 y 8, rectangulares concordantes en planta, están construidos de forma idéntica en el ejemplo de realización representado.

El marco parcial 7 presenta un perfil exterior del lado de longitud exterior 9 y, en paralelo, un perfil exterior del lado de longitud interior 10 opuesto. Los dos perfiles exteriores del lado de longitud 9 y 10 están conectados entre sí mediante perfiles exteriores paralelos del lado de anchura 11 y 12 del marco parcial 7. Los perfiles exteriores del lado de longitud 9, 10 están orientados en ángulo recto con los perfiles exteriores del lado de anchura 11 y 12 que se encuentran en el mismo plano.

Todos los perfiles exteriores 9-12 están formados por un elemento de perfil hueco cuadrado idéntico de un material de acero y están firmemente soldados entre sí en las zonas de esquina del marco parcial 7.

La figura 1 muestra el estado ensamblado a partir de los dos marcos parciales 7 y 8 del marco de base 6 rígido en sí mismo. Antes de la instalación en el vehículo, en particular para facilitar el transporte, los dos marcos parciales 7 y 8 están separados por lo general.

En el presente ejemplo de realización, la longitud de los perfiles exteriores del lado de longitud 9 y 10 es aproximadamente de tres a cuatro veces la longitud de los perfiles exteriores del lado de anchura 11 y 12.

Por consiguiente, el marco parcial 8 presenta un perfil exterior del lado de longitud exterior 13 y un perfil exterior del lado de longitud interior 14 opuesto y los perfiles exteriores del lado de anchura 15 y 16. Los perfiles exteriores del lado de longitud 13 y 14, que son paralelos a los perfiles exteriores 9 y 10, están en el mismo plano en ángulo recto con los perfiles exteriores del lado de anchura 15 y 16.

Los perfiles exteriores 12 y 16 y los perfiles exteriores 11 y 15 se sitúan espacialmente con su eje longitudinal sobre una línea espacial común.

Los respectivos perfiles exteriores del lado longitudinal interior 10 y 14 de los dos marcos parciales 7 y 8 están en contacto entre sí en lados exteriores planos estrechos y están conectados entre sí en toda la longitud de los perfiles exteriores 10 y 14, p. ej. soldados a través de varios puntos de soldadura. Por tanto, el marco de base 6 está formado rígidamente a partir de los dos marcos parciales 7 y 8. El plano libre del marco parcial 7 fijado por los perfiles exteriores 9-12 y el plano libre del marco parcial 8 fijado por los perfiles externos 13-16 forman respectivamente un espacio libre para alojar guías de carril y eventualmente elementos de puntal y/o elementos de refuerzo de la estructura de marco 4.

El marco de base 6 presenta los lados exteriores según los perfiles exteriores 9, 10, 16, 13, 15 y 11.

Dentro del plano del marco parcial 7 está presente una primera guía de carril exterior 17 y una segunda guía de carril interior 18 en paralelo a los perfiles exteriores del lado de longitud 9 y 10. Las guías de carril 17 y 18 están recibida de forma desplazable con sus respectivos extremos frontales en los perfiles exteriores del lado de anchura 11, 12 opuestos para poder ajustar o regular la distancia a entre sí y la posición dentro de marco parcial 7. Para ello, las guías de carril 17 y 18 se pueden desplazar con respecto y a lo largo de los perfiles exteriores 11 y 12 según las flechas dobles P1, P2 o P3, P4.

Correspondientemente, en el marco parcial 8 están presentes dos guías de carril 19, 20 paralelas a los perfiles exteriores 13, 14 dentro del marco parcial 8 y están recibidas guiadas en el marco parcial 8 de forma desplazable a lo largo de los perfiles exteriores 15 y 16 según las flechas dobles. P5, P7 o P6, P8.

Las guías de carril 17-20 hechas de un material de aluminio son idénticas entre sí.

Los medios de regulación para regular las guías de carril 17-20 en los perfiles exteriores 11, 12, 15, 16 no están representadas en detalle. Por ejemplo, los perfiles exteriores 11, 12, 15, 16 presentan respectivamente guías de línea o hendiduras continuas en un lado dirigido hacia adentro, en las que un respectivo elemento de engranaje engrana en el respectivo extremo de las guías de carril 17-20 y está sujeto o se puede desplazar en él.

Además, no se muestran los medios de bloqueo inmovilizables de forma separable para fijar el extremo respectivo de las guías de carril 17-20 en un punto en cuestión de los perfiles exteriores 11, 12, 15, 16.

La disposición de asiento 2 está fijada en las guías de carril 19, 20 del dispositivo de colocación 1 a través de elementos de conexión 21,22 previstos en el lado inferior en la disposición de asiento 2 de manera preparada. Los elementos de conexión 21,22 en forma de tira presentan respectivamente dos carros 21a y 22a espaciados entre sí que sobresalen en el lado inferior, que engranan en las guías de carril 19, 20.

Las posibles posiciones de las guías de carril 19 y 20 en el marco de base 6 y una distancia a entre las guías de carril 19 y 20 se pueden ajustar por medio de la capacidad de desplazamiento de las guías de carril 19 y 20 según P5 a P7. Dependiendo de la posición de ajuste de las guías de carril 19, 20, la disposición de asiento 2 se puede posicionar en el marco parcial 8 sobre la longitud de la extensión de los perfiles exteriores del lado de anchura 15, 16. Adicionalmente, la disposición de asiento 2 se puede desplazar a través de los cuatro carros 21a, 22a a lo largo de las guías de carril 19 y 20 sobre la longitud l hasta una posición deseada y se puede fijar en las guías de carril 19, 20 a través de medios de fijación correspondientes entre los carros 21a, 22a y las guías de carril 19 y 20. Para este propósito, los elementos de conexión 21,22 engranan en los carros 21 a, 22a presentes en un volumen inferior o hueco 29 (véase la figura 2) de las guías del carril 19 y 20, con lo que se implementa una función de sujeción y función de deslizamiento entre los elementos de conexión 21,22 y las guías de carril 19 y 20. Los elementos de conexión 21,22 permiten gracias a los medios de fijación la fijación de la disposición de asiento 2 en una posición seleccionada a lo largo de las guías de carril 19, 20.

Otras secciones de marco opcionalmente presentes en paralelo y/o transversalmente a las guías de carril 17 a 20 dentro de los marcos parciales 7, 8 son posibles casi a voluntad, donde están indicadas individualmente a modo de ejemplo y a puntos y trazos como secciones de marco 23-25. Las secciones de marco 23 a 25 sirven, entre otras cosas, como elementos de refuerzo de la estructura de marco 4 y/o las secciones de marco 23 a 25 pueden estar configuradas como guías de carril correspondientes a las guías de carril 17-20 para poder desplazar y fijar la disposición de asiento 2 adicionalmente transversalmente a las guías de carril 17-20 en el caso de secciones de carril 17-20 predeterminadas con las secciones de marco 23, 24 dirigidas transversalmente. Para ello, debe ser posible una transición entre el volumen hueco de las guías de carril 17-20 y el volumen hueco de las secciones de marco 23, 24 adyacentes, para que los elementos de conexión 21, 22 se puedan desplazar de las guías de carril 17-20 en las secciones del marco 23, 24. Opcionalmente se puede establecer un desplazamiento de las secciones de marco 23 a 25 a lo largo de las guías de carril 17-20 o de los perfiles exteriores 9-16.

La figura 2 muestra una sección final de las guías de carril 17-20, donde a modo de ejemplo se muestra la guía de carril 19 de la figura 1. A diferencia de la figura 1, la figura 2 se refiere a una variante a modo de ejemplo o ventajosa, que se diferencia de la figura 1 porque los elementos de puntal 26, 27 de tipo perfil, por ejemplo de acero o aluminio, están presentes en ambos lados en la guía de carril 19, los cuales sirven para estabilizar la disposición contra la deformación, doblado o torsión, en particular, del dispositivo de carril 19. Los elementos de puntal 26, 27 están conectados preferentemente, por ejemplo, atornillados o soldados, al dispositivo de carril 19 o al mismo de manera fija a través de secciones o puntualmente con contacto de presión.

El dispositivo de carril 19 está configurado mediante un perfil hueco cuadrado con un lado dirigido hacia el lado superior o hacia la disposición de asiento 2 a través de una hendidura 28 continua en la dirección longitudinal del dispositivo de carril 19 y un volumen hueco interior 29. Los carros 21 a, 22a de los elementos de conexión 21,22 engranan en el volumen hueco 29.

En la figura 2 no están representados los medios de ataque e inmovilización en el extremo frontal de la guía de carril 19, que atacan en el perfil exterior 16 en el lado interior para el alojamiento, para el desplazamiento según la flecha doble P7 y para la inmovilización.

Lista de símbolos de referencia:

1 Dispositivo de colocación

2 Disposición de asiento

3 Suelo de vehículo

4 Estructura de marco

5 Sección de marco

6 Marco de base

7 Marco parcial

8 Marco parcial

9 Perfil exterior

10 Perfil exterior

11 Perfil exterior

12 Perfil exterior

13 Perfil exterior

14 Perfil exterior

15 Perfil exterior

16 Perfil exterior

17 Guía de carril

18 Guía de carril

19 Guía de carril

20 Guía de carril

21 Elemento de conexión

21a Carro

22 Elemento de conexión

22a Carro

23 Sección de marco

24 Sección de marco

25 Sección de marco

26 Elemento de puntal

27 Elemento de puntal

28 Hendidura

29 Volumen hueco

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo (1) para colocar una disposición de asiento (2) en un vehículo, en donde el dispositivo (1) presenta una estructura de marco (4) instalable en el lado superior en un suelo de vehículo (3) con secciones de marco (5) orientadas en ángulo entre sí, donde la estructura de marco (4) comprende un marco de base (6) para fijar la estructura de marco (4) en el suelo de vehículo (3), donde el marco de base (6) está configurado de forma preparada con medios de fijación, de tal manera que el marco de base (6) se puede fijar en puntos de fijación predeterminados en el vehículo, caracterizado por que el marco de base (6) presenta al menos dos marcos parciales (7, 8), donde un marco parcial (7, 8) presenta un borde exterior del lado de longitud (9, 10; 13, 14) y un borde exterior del lado de anchura (11, 12; 15, 16), y los marcos parciales (7, 8) están adaptados de tal manera que un borde exterior (10) de un marco parcial (7) colinda con un borde exterior (14) de otro marco parcial (8 ) y los dos bordes exteriores (10, 14) adyacentes entre si están conectados entre sí para formar el marco de base (6) en el estado instalado.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por que dentro de una zona de marco bordeada por el marco de base (6) están recibidas dos o más de dos guías de carril (17-20) orientadas en paralelo entre sí, que sirven para fijar una disposición de asiento (2) en al menos dos guías de carril (17-20).

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado por que al menos una guía de carril (17-20) está montada de forma desplazable con respecto a otra guía de carril (17-20) en el marco de base (6), para predeterminar de forma modificable una distancia de las guías de carril (17- 20) entre sí.

4. Dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 2 a 3, caracterizado por que las guías de carril (17-20) están configuradas de tal manera que la disposición de asiento (2) se pueda regular de forma continua en la dirección longitudinal de la respectiva guía de carril (17-20) y se pueda fijar en diferentes secciones de la guía de carril (17-20).

5. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 2 a 4, caracterizado por que en las inmediaciones de una guía de carril (19) está presente un elemento de puntal (26, 27) que discurre a lo largo de la guía de carril (19), en donde un elemento de puntal (26, 27) está fijado en la estructura de marco (4).

6. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 2 a 5, caracterizado por que una guía de carril (23, 24) está orientada en ángulo respecto a otra guía de carril (17-20, 25).

7. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 2 a 6, caracterizado por que están presentes guías de carril (23-25, 17-20) orientadas en ángulo recto entre sí.

8. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 2 a 7, caracterizado por que las guías de carril (17­ 20) están presentes de forma visible en un lado superior de la estructura de marco (4).

9. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el marco de base (6) está formado de un material de acero.

10. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la estructura de marco (4) comprende un perfil hueco.

11. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 2-8, caracterizado por que está previsto al menos un elemento de cubierta para formar un lado superior plano, presente entre las guías de carril (17-20), de la estructura de marco (4).

12. Vehículo con un suelo de vehículo (3), en donde está presente un dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 11.