ES2912150T3 - Escalera de vehículo y procedimiento de montaje asociado - Google Patents
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Abstract
Escalera de vehículo (4), en particular ferroviario, que comprende: - una jaula de escalera (6) que tiene un piso inferior (16), un piso superior (18) ubicado a un nivel relativamente más alto que el piso inferior (16), un tabique lateral exterior (14) y un tabique lateral interior (12), - al menos un módulo de escalera (8) que incluye una pluralidad de peldaños (20), cada uno de los cuales se extiende desde el tabique lateral interior (12) hasta el tabique lateral exterior (14), extendiéndose el (los) módulo(s) de escalera (8) desde el piso inferior (16) al piso superior (18); caracterizado por que la escalera (4) comprende un módulo estructural (10) que se extiende en una zona transversalmente central de la jaula de la escalera (6) entre el tabique lateral exterior (14) y el tabique lateral interior (12), siendo el módulo estructural (10) independiente del tabique lateral exterior (14) y del tabique lateral interior (12), comprendiendo el módulo estructural (10) una pluralidad de elementos de soporte de los peldaños (22), estando soportados cada al menos tres peldaños (20) de al menos un módulo de escalera (8) por uno de los elementos de soporte de los peldaños (22).
Description
DESCRIPCIÓN
Escalera de vehículo y procedimiento de montaje asociado
La presente invención se refiere a una escalera para vehículos, en particular ferroviarios, que comprende:
- una jaula de escalera que tiene un piso inferior, un piso superior ubicado a un nivel relativamente más alto que el piso inferior, un tabique lateral exterior y un tabique lateral interior,
- al menos un módulo de escalera que comprende una pluralidad de peldaños, cada uno de los cuales se extiende desde el tabique lateral interior hasta el tabique lateral exterior, extendiéndose el o (los) módulo (s) de escalera desde el piso inferior al piso superior.
La invención se refiere más particularmente a una escalera destinada a ser instalada en un vehículo, en particular ferroviario, en particular sobre un vehículo ferroviario que comprende dos niveles.
Una escalera de este tipo está destinada, por ejemplo, a instalarse en automotores. La escalera se instala en particular entre el primer piso de un vehículo ferroviario y el segundo piso de un vehículo ferroviario.
Tal escalera se conoce por el documento DE 102014208221 A1.
Es posible instalar en el ámbito de los vehículos ferroviarios escaleras de varios tramos, teniendo cada tramo una función tanto estructural como estética. Cada tramo de escalera está formado, en particular, por un bloque de poliéster moldeado. Estos bloques de poliéster pesan cada uno, por ejemplo, aproximadamente 45 kg. Cada sección comprende al menos un peldaño, al menos un contrapeldaño y un larguero a cada lado de todos los peldaños, uniendo los peldaños entre sí. Los largueros se extienden a ambos lados a lo largo de la escalera y sujetan los peldaños por sus extremos. Cada tramo se instala sobre espárragos de ajuste fijados a los tabiques o pisos del vehículo ferroviario que, después del ajuste, aseguran una alineación adecuada entre los tramos de la escalera, en particular al nivel de la unión entre los largueros. La cesura formada a nivel de la unión entre los largueros se rellena con un revestimiento para mejorar la estética de la escalera.
Sin embargo, una escalera de vehículo de este tipo no proporciona una satisfacción completa. De hecho, el revestimiento aplicado al nivel de la zona de unión de los largueros deteriora la estética general de la escalera. Además, el montaje de una escalera de este tipo es largo, en particular debido a las etapas de ajuste y llenado de la cesura. El montaje de una escalera de este tipo, debido al peso de los tramos, requiere también la instalación de herramientas de manipulación y requiere el trabajo conjunto de dos operarios.
La invención pretende paliar estos inconvenientes proponiendo una escalera de estética mejorada y montaje simplificado.
A tal fin, la invención se refiere a una escalera para vehículos del tipo mencionado anteriormente caracterizada por que la escalera comprende un módulo estructural que se extiende en una zona transversalmente central de la jaula de la escalera entre el tabique lateral exterior y el tabique lateral interior, siendo el módulo estructural independiente del tabique lateral exterior y del tabique lateral interior, comprendiendo el módulo estructural una pluralidad de elementos de sujeción de peldaños, estando soportados al menos tres peldaños de al menos un módulo de escalera cada uno por uno de los elementos de sujeción del peldaño.
Dado que el módulo estructural se extiende en una zona transversalmente central de la jaula de la escalera, la presencia de largueros no es necesaria en una escalera de este tipo. Por lo tanto, en ausencia de largueros, no es necesario aplicar una capa de acabado. Esto mejora la estética de la escalera y facilita el montaje de la escalera. La utilización de una estructura de este tipo permite también reducir el peso de los componentes, pudiendo entonces realizarse el montaje sin la instalación de herramientas de manipulación, pudiéndose realizar todas las operaciones de montaje por un solo operario.
La escalera para vehículos, en particular ferroviarios, según la invención, también puede comprender una o varias de las siguientes características, tomadas aisladamente o en cualquier combinación técnicamente posible:
- el módulo estructural comprende un chasis de soporte alargado longitudinalmente, que tiene un extremo inferior longitudinal rígidamente fijado a la jaula de la escalera en un primer nivel, y un extremo superior longitudinal ubicado en un segundo nivel más alto que el primero, estando ubicado el chasis de soporte preferiblemente lejos del tabique lateral interior y lejos del tabique lateral exterior;
- el chasis de soporte es una viga, preferiblemente rectilínea, estando fijado cada elemento de sujeción del peldaño a la viga;
- cada elemento de sujeción de los peldaños comprende una placa horizontal, estando colocado el escalón correspondiente sobre la placa horizontal;
- los elementos de sujeción de los peldaños están regularmente espaciados longitudinalmente a lo largo del chasis de soporte;
- cada elemento de sujeción del peldaño se extiende sobre menos del 50% de la anchura transversal de cada peldaño correspondiente
- la jaula de la escalera comprende un tabique de contención transversal sustancialmente perpendicular a los tabiques laterales exterior e interior, comprendiendo la escalera un soporte superior fijado al tabique de contención transversal y un soporte inferior fijado al piso inferior, estando los extremos longitudinales inferior y superior del chasis de soporte fijados respectivamente al soporte inferior y al soporte superior;
- un angular de hierro exterior y un angular de hierro interior sujetan cada peldaño a los tabiques interior y exterior de cada lado;
- un módulo de escalera inferior, un módulo de escalera intermedio y un módulo de escalera superior.
La invención también se refiere a un procedimiento de montaje de una escalera de un vehículo, en particular ferroviario, como se mencionó anteriormente, caracterizado por que el procedimiento comprende:
- un primer paso de posicionamiento del módulo estructural; y
- una segunda etapa de posicionamiento del al menos un módulo de escalera sobre el módulo estructural, en particular el posicionamiento de un módulo de escalera inferior, el posicionamiento de un módulo de escalera intermedio y el posicionamiento de un módulo de escalera superior, comprendiendo el módulo estructural un chasis de soporte.
Según un modo de realización particular, el procedimiento de montaje comprende una o más de las siguientes características, tomadas individualmente o en combinación:
- la primera etapa de posicionamiento del módulo estructural incluye:
- la solidarización de un soporte inferior sobre piso inferior del vehículo;
- la solidarización de un soporte superior sobre un tabique de contención transversal;
- la fijación de un extremo longitudinal inferior del chasis de soporte sobre el soporte inferior; y
- la fijación de un extremo longitudinal superior del chasis de soporte sobre el soporte superior; y
- la solidarización del soporte superior sobre el vehículo comprende un paso de ajuste en el que se determina la posición del soporte superior, de modo que una superficie de cooperación de cada elemento de sujeción de los peldaños que soporte un escalón correspondiente sea paralela al piso inferior del vehículo, siendo paralelos entre sí cada peldaño del módulo de escalera.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la siguiente descripción, dada únicamente a título de ejemplo no limitativo y realizada con referencia a los dibujos en los que:
[Fig. 1] - La figura 1 es una vista lateral esquemática de la escalera para vehículos según la invención;
[Fig 2] - La figura 2 es una vista en perspectiva esquemática de parte de la escalera del vehículo según la invención durante el procedimiento de montaje; y
[Fig 3] - La figura 3 es una vista esquemática en perspectiva de una parte de la escalera del vehículo según la invención al final del procedimiento de montaje.
En la siguiente descripción, consideramos una base ortonormal directa (X, Y, Z). La dirección de elevación Z se define en función de la altura del vehículo y corresponde, por ejemplo, a la dirección vertical cuando el vehículo se encuentra sobre una vía horizontal. La dirección longitudinal X corresponde a la dirección delantera - trasera del vehículo y la dirección transversal Y corresponde a la anchura del vehículo.
Los términos "superior" e "inferior" así como "arriba" y "abajo" se definen con respecto a la dirección de elevación Z. Los términos "izquierda" y "derecha" se definen con respecto a la dirección transversal Y en la dirección normal del tráfico de vehículos.
El término “interior” se entiende como el más próximo a la línea longitudinal que pasa por el centro del vehículo frente a que el término “exterior” se entiende como el más alejado de dicha línea longitudinal que pasa por el centro del vehículo.
En la figura 1 se describe un vehículo 1 que comprende una escalera de vehículo 4 según la invención. El vehículo 1 es, por ejemplo, un vehículo ferroviario. Alternativamente, el vehículo 1 es un autobús o autocar.
La escalera del vehículo 4 comprende una jaula de escalera 6, al menos un módulo de escalera 8 y un módulo estructural 10.
La jaula de la escalera 6 comprende un tabique lateral interior 12, un tabique lateral exterior 14, un piso inferior 16 y un piso superior 18 ubicado a un nivel relativamente más alto que el piso inferior 16.
Normalmente, la jaula de la escalera 6 también incluye un tabique de retención transversal 19.
El o cada módulo de escalera 8 comprende una pluralidad de peldaños 20, cada uno de los cuales se extiende entre el tabique lateral interior 12 y el tabique lateral exterior 14, extendiéndose el módulo o módulos de escalera 8 desde el piso inferior 16 hasta el piso superior 18.
El módulo estructural 10 se extiende en una zona transversalmente central de la jaula de la escalera 6 entre el tabique lateral exterior 14 y el tabique lateral interior 12. El módulo estructural 10 es independiente del tabique lateral exterior 14 y del tabique lateral interior 12. Comprende una pluralidad de elementos de sujeción de los peldaños 22. Cada elemento de sujeción de los peldaños 22 soporta uno de los peldaños 20 de uno de los módulos de escalera 8. El módulo estructural 10 comprende un chasis de soporte 24 en el que se fijan cada elemento de sujeción de los peldaños 22.
La escalera 4 comprende un soporte inferior 26 y un soporte superior 28 fijados a la jaula de la escalera 6 y manteniendo a cada lado al chasis de soporte 24.
La jaula de la escalera 6 forma un volumen en el que se extienden los módulos de escalera 8 y el módulo estructural 10. El tabique lateral interior 12 y el tabique lateral exterior 14 son sustancialmente paralelos entre sí y son sustancialmente paralelos al plano (Y, Z). El tabique lateral exterior 14 es más excéntrico en el vehículo 1 que el tabique lateral interior 12. El piso inferior 16 y el piso superior 18 son sustancialmente paralelos entre sí y son sustancialmente paralelos al plano (X, Y). Los pisos inferior 16 y superior 18 son perpendiculares a los tabiques laterales interior 12 y exterior 14. El tabique de retención transversal 19 se extiende sustancialmente paralelo al plano (Y, Z). El tabique de contención transversal 19 es sustancialmente perpendicular a los tabiques laterales exterior 14 e interior 12. El tabique de contención transversal 19 es perpendicular y se extiende entre los planos formados por los pisos inferior 16 y superior 18 así como el interior 12 y el exterior 14.
Al menos tres y ventajosamente cinco elementos de sujeción de los peldaños 22 están fijados al módulo estructural 10. Al menos tres peldaños 20 de al menos un módulo de escalera 8 están soportados cada uno por uno de los elementos de sujeción de los peldaños.
El módulo estructural 10 soporta el peso de los módulos de escalera 8. El módulo estructural 10 transmite las fuerzas ejercidas sobre el módulo de escalera 8 a la jaula de la escalera 6. El módulo estructural 10 soporta en particular al menos el 50% del peso de cada módulo 8 de la escalera.
El chasis de soporte 24, visible en la figura 2, es alargado definiendo una dirección longitudinal del chasis de soporte 24. El chasis de soporte alargado longitudinalmente 24 tiene un extremo longitudinal inferior 30 y un extremo longitudinal superior 32. El extremo longitudinal inferior 30 así como el extremo superior extremo longitudinal 32 están ubicados a ambos lados del chasis de soporte 24 en la dirección longitudinal del marco de soporte 24.
El extremo longitudinal inferior 30 del chasis de soporte está rígidamente fijado a la jaula de la escalera 6 en un primer nivel y el extremo longitudinal superior 32 está ubicado en un segundo nivel más alto que el primero.
El chasis de soporte 24 se extiende en una región central transversal de la jaula de la escalera 6. El chasis de soporte 24 se extiende entre el tabique lateral interior 12 y el tabique lateral exterior 14. El chasis se extiende a una distancia del tabique lateral interior 12 y del tabique lateral exterior 14. El chasis se extiende, por ejemplo, a la misma distancia del tabique lateral interior 12 y del tabique lateral exterior 14. La dirección longitudinal del chasis 24 se extiende, por ejemplo, en un plano medio hacia el tabique lateral interior 12 y hacia el tabique lateral exterior 14 El chasis de soporte 24 es una viga, estando fijado cada elemento de sujeción de los peldaños a la viga. El chasis de soporte 24 es más particularmente una viga rectilínea. La sección de la viga que forma el chasis de soporte 24 tiene, por ejemplo, forma de I, de U, de H, circular o rectangular. Según un modo de realización particular, la sección de la viga que forma el chasis de soporte 24 es constante.
Los elementos de sujeción de los peldaños 22, como se ilustra en la figura 2, son solidarios con el chasis de soporte 24. Los elementos de sujeción de los peldaños 22 están regularmente espaciados longitudinalmente a lo largo del chasis de soporte 24.
Cada elemento de sujeción de los peldaños 22 se coloca en la zona superior del chasis de soporte 24. Cada elemento de sujeción de los peldaños 22 comprende una región de unión 34. Cada elemento de sujeción de los peldaños comprende una placa horizontal 36, estando colocado el peldaño 20 correspondiente sobre la placa .
Cada región de unión 34 es, por ejemplo, una barra orientada en la dirección vertical. Cada región de unión 34 se coloca entre el chasis de soporte 24 y una de las placas horizontales correspondientes 36. Cada región de unión 34 solidariza la correspondiente placa horizontal 36 con el chasis de soporte 24.
Cada placa horizontal 36 está fijada sobre la parte superior de una de las zonas de unión 36 correspondiente. Cada placa horizontal 36 tiene forma de placa, por ejemplo, cilíndrica, y más particularmente en forma de prisma. Cada placa horizontal 36 es, por ejemplo, paralelepipédica. Cada placa horizontal 36 tiene una cara cooperante 38 que soporta uno de los peldaños 20. Cada cara cooperante 38 es horizontal. Cada elemento de sujeción de los peldaños 22 se extiende sobre al menos el 50% de la anchura transversal de cada peldaño 20 correspondiente. El área de cada cara de cooperación 38 es por ejemplo superior al 50% del área del peldaño 20 que le corresponde.
El módulo estructural proporciona la suficiente rigidez y solidez a la escalera, sin, sin embargo, asegurar su estética. El módulo estructural es así ligero y fácilmente transportable e instalable.
Los módulos de escalera 8 pueden verse en la figura 3. Cada módulo de escalera 8 comprende al menos dos peldaños 20, al menos un contrapeldaño 40 y una pluralidad de angulares 42, en particular el doble de angulares que de peldaños.
Cada peldaño 20 se extiende desde el tabique lateral interior 12 hasta el tabique lateral exterior 14. Cada peldaño 20 es sustancialmente horizontal. Los peldaños 20 son todos sustancialmente del mismo tamaño. Cada peldaño está preparado para descansar sobre una de las caras de cooperación 38 de las placas horizontales 36 del elemento de sujeción de los peldaños 22.
Cada contrapeldaño 40 se extiende desde el tabique lateral interior 12 hasta el tabique lateral exterior 14. Cada contrapeldaño 40 es sustancialmente vertical. Los contrapeldaños 40 son todos sustancialmente del mismo tamaño. Los módulos de escalera 8 están formados por una estructura sencilla y ligera, fácilmente transportable e instalable. Cada angular de hierro 42 está fijado a un extremo lateral de uno de los peldaños 20. En particular, y para cada peldaño, un angular de hierro 42 sujeta un extremo del peldaño 20 del lado del tabique lateral interior 12 y un angular de hierro 42 sostiene un extremo opuesto al peldaño en el lado del tabique lateral exterior 14. Para cada peldaño 20, se fija un angular de hierro 42 sobre el tabique lateral interior 12 y un angular de hierro 42 se fija sobre el tabique lateral exterior 14. Dos angulares de hierro 42 mantienen cada peldaño 20 por un lado sobre el tabique lateral interior 12 y por otro lado sobre el tabique lateral exterior 14. Un angular de hierro 42 exterior y un angular de hierro 42 interior aseguran por ambos lados cada peldaño 20 a los tabiques interiores 12 y exteriores 14.
Los angulares 42 permiten fijar los peldaños 20 a los tabiques laterales 12 y 14. Esto estabiliza los peldaños y permite utilizar los tabiques laterales 12 y 14 en sustitución de los largueros de una escalera tradicional, mejorando la estética de la escalera. escalera 1.
Según una realización particular, no representada, la escalera comprende un módulo de escalera inferior 44, un módulo de escalera intermedio 46 y un módulo de escalera superior 48.
El módulo inferior de escalera 44, el módulo intermedio de escalera 46 y el módulo superior de escalera 48 están fijados sobre módulo estructural 10.
El módulo de escalera inferior 44 se fija en una zona inferior del módulo estructural 10. El módulo de escalera superior 48 se fija en una zona superior del módulo estructural 10. El módulo de escalera intermedio 46 se fija entre el módulo de escalera inferior 44 y el módulo de escalera superior escalera modulo 48.
Según el modo de realización representado, determinados peldaños 20 de al menos un módulo de escalera 8 no descansan sobre el módulo estructural 10. Algunos peldaños 20 descansan entonces sobre un tabique superior 50 de una estancia 52.
Los peldaños 20 y los contrapeldaños de los módulos de escalera inferior 44, intermedio 46 y superior 48 están espaciados regularmente en el espacio.
El soporte inferior 26 está fijado al piso inferior 16. El chasis 24 está fijado al soporte inferior 26. El soporte inferior 26 mantiene el extremo longitudinal inferior 30 sobre el piso inferior 16.
Los extremos longitudinales inferior 30 y superior 32 del chasiso de soporte 24 están fijados respectivamente al soporte inferior 26 y al soporte superior 28.
El soporte superior 28 se fija sobre el tabique de contención transversal 19. El marco 24 se fija sobre el soporte superior 28. El soporte superior 28 mantiene el extremo longitudinal superior 32 sobre el tabique de contención transversal 19. La posición de fijación del soporte superior 28 sobre el tabique de retención transversal 19 es variable, para ajustar la posición del extremo longitudinal superior 32. Según una realización particular, la posición de fijación del soporte superior 28 no es variable pero el soporte superior 28 incluye un dispositivo de ajuste.
A continuación, se describirá un procedimiento de montaje de una escalera de vehículo 4 según la invención.
El procedimiento de montaje de una escalera de vehículo 4 comprende un primer paso de posicionamiento del módulo estructural 10, seguido de un segundo paso de posicionamiento del al menos un módulo de escalera 8 sobre el módulo estructural 10, comprendiendo el módulo estructural 10 un chasis de soporte 24.
El primer paso de posicionamiento del módulo estructural 10 comprende una acción de solidarización del soporte inferior 26 sobre el piso inferior 16. El soporte inferior 26 se fija por ejemplo mediante tornillos o remaches.
El primer paso comprende, a continuación, una acción de solidarización del soporte superior 28 sobre tabique de retención transversal 19. El soporte superior 28 se fija por ejemplo mediante tornillos o remaches.
La acción de solidarización del soporte superior 28 sobre tabique de retención transversal 19 comprende un paso de ajuste de la posición del soporte superior 28 en el que se determina la posición del soporte superior 18, de tal manera que la placa horizontal 36 de cada elemento de sujeción del peldaño 22 que soporta un peldaño 20 correspondiente sea paralelo al piso inferior 16 del vehículo, siendo cada peldaño 20 del módulo 8 de escalera paralelos entre sí.
El paso de ajustar la posición del soporte superior 28 incluye medir y determinar la posición del soporte superior 28 permitiendo que cada cara de acoplamiento 38 sea paralela al piso inferior 16 y al piso superior 18.
El primer paso comprende, a continuación, una acción de fijación del extremo longitudinal inferior 30 del chasis de soporte 24 sobre el soporte inferior 26 seguido de una acción de fijación del extremo longitudinal superior 32 del chasis de soporte 24 sobre el soporte superior 28. El extremo longitudinal superior 32 se fija al soporte superior 28 en la posición determinada durante el paso de ajuste de la posición del soporte superior 28.
El segundo paso de posicionamiento del al menos un módulo de escalera 8 sobre el módulo estructural 10 comprende la instalación de cada módulo de escalera 8 sobre el módulo estructural 10. El segundo paso comprende por ejemplo el posicionamiento del módulo de escalera inferior 44, del módulo de escalera intermedio 46 y del módulo de escalera superior 48 sobre el módulo estructural 10.
El segundo paso va precedido o seguido, según la realización, por la fijación de los angulares 42 a los tabiques laterales interior 12 y exterior 14 así como a los peldaños 20.
Este procedimiento de montaje comprende unos pasos de montaje sencillos y hace posible el montaje de la escalera del vehículo 1 por un solo usuario con herramientas sencillas.
Según una realización no representada, todos los peldaños 20 de cada módulo de escalera 8 descansan sobre el módulo estructural 10.
Claims (10)
1. Escalera de vehículo (4), en particular ferroviario, que comprende:
- una jaula de escalera (6) que tiene un piso inferior (16), un piso superior (18) ubicado a un nivel relativamente más alto que el piso inferior (16), un tabique lateral exterior (14) y un tabique lateral interior (12),
- al menos un módulo de escalera (8) que incluye una pluralidad de peldaños (20), cada uno de los cuales se extiende desde el tabique lateral interior (12) hasta el tabique lateral exterior (14), extendiéndose el (los) módulo(s) de escalera (8) desde el piso inferior (16) al piso superior (18);
caracterizado por que la escalera (4) comprende un módulo estructural (10) que se extiende en una zona transversalmente central de la jaula de la escalera (6) entre el tabique lateral exterior (14) y el tabique lateral interior (12), siendo el módulo estructural (10) independiente del tabique lateral exterior (14) y del tabique lateral interior (12), comprendiendo el módulo estructural (10) una pluralidad de elementos de soporte de los peldaños (22), estando soportados cada al menos tres peldaños (20) de al menos un módulo de escalera (8) por uno de los elementos de soporte de los peldaños (22).
2. Escalera de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el módulo estructural (10) comprende un chasis de soporte alargado longitudinalmente (24), que tiene un extremo longitudinal inferior (30) que se fija rígidamente a la jaula de la escalera en un primer nivel, y un extremo longitudinal superior (32) ubicado en un segundo nivel más alto que el primero, estando ubicado el chasis de soporte (24) preferiblemente a una distancia del tabique lateral interior (12) y a una distancia del tabique lateral exterior (14).
3. Escalera de acuerdo con la reivindicación 2, en la que el chasis de soporte (24) es una viga, preferiblemente rectilínea, estando cada miembro de soporte de escalón (22) fijado a la viga.
4. Escalera según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que cada elemento de soporte de los peldaños (22) comprende una placa horizontal (36), estando colocado el peldaño correspondiente sobre la placa horizontal (36).
5. Escalera según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, en la que la jaula de la escalera (6) comprende un tabique de soporte transversal (19) que es sustancialmente perpendicular a los tabiques laterales exterior (14) e interior (12), comprendiendo la escalera (4) un soporte superior (28) fijado al tabique soporte transversal (19) y un soporte inferior (26) fijado al piso inferior (16), estando fijados respectivamente los extremos longitudinales inferior (30) y superior (32) del chasis soporte (24) al soporte inferior (26) y al soporte superior (28).
6. Escalera según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que un angular de hierro exterior (42) y un angular de hierro interior (42) solidarizan cada peldaño (20) a ambos lados del os tabiques interiores (12) y exteriores (14).
7. Escalera según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un módulo de escalera inferior (44), un módulo de escalera intermedio (46) y un módulo de escalera superior (48).
8. Procedimiento de montaje de una escalera de vehículo (4), en particular ferroviario, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el procedimiento comprende
- un primer paso de posicionamiento del módulo estructural (10); y
- un segundo paso de posicionamiento de al menos un módulo de escalera (8) sobre el módulo estructural (10), en particular de posicionamiento de un módulo de escalera inferior (44), de posicionamiento de un módulo de escalera intermedio (46) y de posicionamiento de un módulo de escalera superior ( 48), incluyendo el módulo estructural (10) un chasis de soporte (24).
9. Procedimiento de montaje de una escalera de vehículos de acuerdo con la reivindicación 8, donde el primer paso de posicionamiento del módulo estructural (10) comprende:
- la solidarizacion de un soporte inferior (26) sobre el piso inferior (16) del vehículo (1);
- la solidarizacion de un soporte superior (28) sobre un tabique de soporte transversal (19);
- la fijación de un extremo longitudinal inferior (30) del chasis de soporte (24) sobre el soporte inferior (26); y - la fijación de un extremo longitudinal superior (32) del chasis de soporte (24) sobre el soporte superior (28).
10. El procedimiento de montaje de una escalera de acuerdo con la reivindicación 9, donde la fijación del soporte superior (28) en el vehículo (1) comprende un paso de ajuste en el que se determina la posición del soporte superior (32), de tal manera que una superficie de cooperación (38) de cada elemento de soporte de unpeldaño (22) que
soporta un peldaño correspondiente (20) sea paralelo al piso inferior (16) del vehículo (1), siendo cada uno de los peldaños (20) del módulo de escalera (8) paralelos entre sí.
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2021
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