ES2228546T3 - Procedimiento y dispositivo para el posicionado y nivelacion de apoyos para la estructura de piso y para otros componentes de montaje en vehiculos, especialmente vehiculos sobre carriles para el transporte de personas. - Google Patents
Procedimiento y dispositivo para el posicionado y nivelacion de apoyos para la estructura de piso y para otros componentes de montaje en vehiculos, especialmente vehiculos sobre carriles para el transporte de personas.Info
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Abstract
Procedimiento para el posicionado y nivelación de apoyos para la estructura de piso y para otras piezas de montaje, tales como bastidor inferior para asientos, armarios de conexión y similares, en el piso en vehículos, especialmente vehículos sobre carriles para el transporte de personas, en el que los apoyos son sujetados, en direcciones longitudinal y transversal, en filas mutuamente alineadas, sobre la placa de piso apoyada sobre largueros, caracterizado porque, de una superficie de apoyo o de referencia (7) es sujetado, en secciones, sobre la anchura del vehículo, un marco de medición (8) que constituye un plano de referencia (BE) horizontal, con el que los apoyos (15;16) son situados en su posición exacta y es determinado el nivel de altura (HN) de cada apoyo (15;16) respecto al plano de referencia (BE) y compensada su desviación respecto al plano de referencia (BE) mediante elementos compensadores (14), y, a continuación, el marco de medición (8) es encajado en la siguiente sección para la nivelación de los apoyos (15;16).
Description
Procedimiento y dispositivo para el posicionado y
nivelación de apoyos para la estructura de piso y para otros
componentes de montaje en vehículos, especialmente vehículos sobre
carriles para el transporte de personas.
La invención se refiere además a un dispositivo
para la nivelación y el posicionado de apoyos para la estructura de
piso y para otros componentes sobre el piso en vehículos para el
transporte de personas, con placas perfiladas de piso, sobre las que
están dispuestos los apoyos en direcciones transversal y
longitudinal, con largueros, sobre los que están apoyadas las placas
de piso, y con paredes laterales.
Del documento DE 44 41 290 C1 es conocido un
elemento de unión, apoyado elásticamente, amortiguador de
vibraciones y ruidos, para pisos de vehículos sobre carriles para el
transporte de personas, especialmente para un piso de dos capas, sin
madera, en forma constructiva de segmentos, en el que entre la placa
de piso y el bastidor inferior de la caja del vagón están dispuestos
elementos intermedios, transversalmente al bastidor inferior de la
caja del vagón, que albergan en partes adhesivos.
El elemento elástico de unión es constituido por
un cuerpo perfilado situado transversalmente al bastidor inferior de
la caja del vehículo, que limita los perfiles de pared lateral de la
caja del vehículo en su extensión longitudinal, con, por una parte,
un soporte elástico colocado encima sobre éste mediante unión de
forma, y, por otra parte, un revestimiento elástico de adhesivo,
situado debajo, en partes, en la misma dirección, colocado sobre el
bastidor inferior de la caja del vehículo. En cuerpos de perfil
están insertados nervios en forma de placa como apoyo para
componentes de montaje de piso, tales como bastidores de asiento,
barras de sujeción, paredes de separación y paredes de protección de
aire acondicionado.
En la dirección longitudinal del bastidor
inferior de la caja del vehículo están dispuestas tiras
distanciadoras elásticas situadas a izquierda y derecha del
revestimiento elástico de adhesivo, que establecen tanto la
distancia entre el cuerpo perfilado y el bastidor inferior de la
caja del vehículo requerida para el pegado, como constituyen un
plano nivelado para la estructura de piso que se agrega.
Una sección montada de bastidor inferior de piso,
en forma de escalera, está pegada, entre dos zonas de puerta, al
piso. La sección está fabricada previamente y, después de la
fabricación de la caja del vehículo, es posicionada sobre la zona de
piso prevista y nivelada mediante las tiras distanciadoras
elásticas. La sección de bastidor inferior de piso está constituida
por tirantes longitudinales y tirantes transversales sobre los que
se apoyan los bastidores de asiento.
También en esta solución conocida se encuentra,
entre la placa de piso y el cuerpo perfilado que se apoya sobre la
tira distanciadora, un soporte elástico de caucho con salientes y
entrantes, dirigidos hacia la placa de piso, que debe estar
dimensionado de forma diferente para una compensación de
desviaciones de tolerancia de altura.
Mediante las desviaciones de montaje que
aparecen, en la construcción en bruto, en la zona de piso, las
tolerancias de altura son diferentes de punto de apoyo a punto de
apoyo de la placa de piso, de manera que es posible una compensación
individual de las tolerancias sólo con un coste muy elevado.
Este estado conocido de la técnica está afectado
adicionalmente del inconveniente de que la sección de bastidor
inferior de piso permanece en el vehículo y los apoyos deben ser
posicionados muy exactamente en dirección transversal. El uso de
adhesivo es además costoso y caro.
La compensación de las desigualdades de caja del
vehículo para proporcionar un plano nivelado para la estructura del
piso a agregar es, por tanto, complicada y costosa en cuanto a
montaje.
Del documento DE 196 12 580 C1 es conocido un
procedimiento para el posicionado de componentes de montaje y de
desmontaje en las secciones grandes de un vehículo sobre carriles
fabricado modularmente, en el que, por ejemplo, en el módulo de
bastidor inferior de un vehículo sobre carriles de circulación de
cercanías, las secciones grandes son ensambladas, a partir de
componentes individuales, según un sistema de referencia de medición
con puntos palpables de referencia de medición. Estos puntos de
referencia de medición son equipados primeramente con reflectores
pasivos y, a continuación, un proyector de láser es posicionado
previamente según los puntos de referencia de medición.
También en este estado conocido de la técnica
existen los inconvenientes antes citados, pues con esta solución no
se intenta una nivelación del plano de estructura y una compensación
de las tolerancias de montaje en bruto.
En este estado de la técnica, la invención está
basada en la finalidad de mejorar el posicionado y la nivelación de
apoyos y componentes de montaje para la estructura de piso que se
agrega, de manera que puedan ser simplificados el posicionado de los
apoyos y las componentes de montaje con una elevada exactitud y, al
mismo tiempo, compensadas la desviaciones de montaje en bruto, de
forma que se ahorre tiempo y el montaje sea fácil, para un plano de
referencia nivelado, sin escalón, para la estructura del piso.
Se consigue esta finalidad mediante un
procedimiento, de la clase antes mencionada, con las características
distintivas de la Reivindicación 1, y mediante un dispositivo de
acuerdo con la Reivindicación 4. De las Reivindicaciones
subordinadas pueden deducirse configuraciones ventajosas.
Con el procedimiento según la invención se
posibilita un posicionado sencillo, que ahorra tiempo y es de
montaje fácil, de los apoyos y de las componentes de montaje, en
posición predeterminada sobre el piso de vehículos sobre carriles.
Mediante la superficie de apoyo o de referencia fijada a los
largueros de la construcción de la caja del vehículo, que transcurre
por toda la longitud de la caja a una altura de nivel constante, es
prefijado un plano de referencia exacto para el marco de medición
según la invención. Con sus tirantes transversales de cara frontal,
el marco de medición se apoya, en forma de garra, sobre la
superficie de soporte y cubre el piso transversalmente a la
dirección longitudinal. Se garantiza así que los tirantes
longitudinales y los tirantes transversales del marco de medición
ocupen una posición definida respecto al piso y permitan, al igual
que reglas de medida, una medición y una alineación exactas de los
apoyos o de las componentes que han de ser montados. Es
especialmente ventajoso que el nivel de altura de los tirantes
longitudinales y los tirantes transversales esté determinado también
respecto al piso, de manera que para cada apoyo posicionado
previamente pueda ser determinado el nivel de altura por el plano de
nivelación cubierto por el marco de medición. Por tanto, en cada
apoyo se determina la medida de altura que es necesaria para obtener
un plano de referencia nivelado para la estructura de piso que
se
agrega.
agrega.
La compensación de altura de las desviaciones de
tolerancias determinadas por este plano de nivelación virtual es
realizada de apoyo a apoyo mediante el enchufado de elementos de
compensación elástico con espesor ajustado consiguientemente a las
desviaciones, de manera que se origine, sin problemas, el plano de
referencia nivelado para la estructura del piso. Las ventajas a las
que se aspira con la invención consisten, por consiguiente, en que
se pueden reducir los tiempos de montaje, se reduzcan los costes de
fabricación y se posibilite una compensación de altura individual de
las desviaciones de tolerancia mediante la longitud y la anchura de
la caja del vehículo. La placa del piso, de madera o de aluminio,
puede ser así sin escalón y ser colocada generalmente sobre los
apoyos nivelados respecto a un plano de referencia.
A partir de los dibujos se describe, a
continuación, un ejemplo de realización de la invención.
La Fig. 1 muestra una vista en planta desde
arriba de un dispositivo según la invención encajado entre dos
puertas.
La Fig. 2 muestra un corte transversalmente a la
línea B-B de la Fig. 1, en el que los tirantes
transversales tienen forma de garras que se colocan sobre la
superficies de soporte.
La Fig. 3 muestra un corte transversalmente a la
línea B-B de la Fig. 1, en el que los tirantes
transversales tienen forma de garras que se agarran bajo los
largueros.
En la Fig. 1 se muestra el dispositivo según la
invención sobre largueros 1, provistos de superficies de apoyo 7, de
una caja de vehículo, encajado entre dos puertas. Está formado por
tirantes longitudinales 2, 3 y tirantes transversales 4, 5 y 6 y
forma un marco de medición 8. A lo largo del larguero 1, las
superficies de apoyo 7 transcurren por toda la longitud de la caja
del vehículo. Los extremos de los tirantes transversales 4 y 6 de
cara frontal está situados sobre estas superficies de apoyo 7 en
forma de garra y cubren, en toda su anchura, el piso 9 de la caja
del vehículo, formado por placas perfiladas de piso. A las placas
perfiladas de piso 10 están sujetados, con apriete, en la dirección
longitudinal L, en nervios de sujeción salientes 11, listones de
perfil elásticos 12 con perfiles de sujeción 13 encajados (Véanse
las Figs. 2 y 3). A los perfiles de sujeción individuales 13 son
sujetados elementos compensadores 14. Listones de perfil 12,
perfiles de sujeción 13 y elementos compensadores 14 constituyen
apoyos 15 que, en la dirección longitudinal L y la dirección
transversal Q constituyen alineaciones sobre el
piso.
piso.
Los tirantes longitudinales 2 y 3 transcurren
paralelamente, los tirantes transversales 4, 5 y 6
perpendicularmente, a los largueros 1. Las superficies de apoyo 7 se
encuentran, según la Fig. 2, a un nivel de altura suficiente sobre
el piso 9, de manera que el marco de medición 8 ocupe, respecto al
piso, un plano de referencia BE definido exactamente, tanto en
dirección longitudinal L y dirección transversal Q, como a la
distancia H entre superficie de apoyo 7 y piso 9. Los apoyos 15 son
posicionados y alineados mutuamente, a las distancias A mutuas
requeridas, a lo largo de los tirantes longitudinales 2 y 3, que
sirven simultáneamente como reglas de medición y tope, en la
dirección longitudinal L. El posicionado de los apoyos 15 en la
dirección transversal Q es realizado mediante los tirantes
transversales 4, 5 y 6. Los apoyos 15 ocupan una posición definida
exactamente después del posicionado sobre las placas perfiladas de
piso
10.
10.
A partir del plano de referencia BE del marco de
medición 8 se determina ahora, para cada apoyo 15, el nivel de
altura HN y se determina la desviación de tolerancia de montaje en
bruto \DeltaH del plano de referencia BE. Conforme a la desviación
de tolerancia \DeltaH determinada se fijan, mediante unión de
forma, elementos compensadores elásticos 14 sobre los perfiles de
sujeción individuales 13. Los elementos compensadores 14 tienen para
ello un espesor diferente y están fabricados de caucho.
Los demás componentes de montaje, tales como
bastidor inferior para asientos o armarios de conexión están
soportados por apoyos elásticos compensadores de altura 16, cuya
posición y nivel de altura son determinados y fijados también
mediante los tirantes longitudinales 2 ó 3 y los tirantes
transversales 4, 5
y 6.
y 6.
Los apoyos 15 para la estructura de piso y los
apoyos 16 para las demás componentes de montaje alcanzan, por
consiguiente, una altura ajustada, unos sobre otros, de forma
exacta, que obtiene el plano de referencia BE definido por el marco
de medición 8.
La nivelación de los apoyos 15 y 16 continúa por
secciones, por ejemplo, de centro de puerta a centro de puerta, en
la caja del vehículo, ya que la flexión de la caja del vehículo en
la dirección de la longitud del mismo puede ser despreciada. Origina
un plano de referencia BE nivelado exactamente para la estructura
del piso y el completado sin escalones.
La variante, en la que los tirantes transversales
4 y 6 agarran bajo los largueros 1, está representada en la Fig. 3.
La superficie de referencia 7 está fijada, en este caso, en la cara
inferior del larguero 1.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1 \+ Larguero\cr 2, 3 \+ Tirantes longitudinales\cr 4, 5, 6
\+ Tirantes transversales\cr 7 \+ Superficie de apoyo o superficie
de\cr \+ referencia\cr 8 \+ Marco de medición\cr 9 \+ Piso\cr
10 \+ Placa perfilada de piso\cr 11 \+ Nervios de sujeción\cr 12
\+ Listón de perfil elástico\cr 13 \+ Perfil de sujeción\cr 14
\+ Elementos compensadores\cr 15 \+ Apoyos para la estructura del
piso\cr 16 \+ Apoyos para otras componentes de montaje\cr A \+
Distancia entre los apoyos\cr BE \+ Plano de referencia\cr H \+
Distancia de la superficie de apoyo o la\cr \+ superficie de
referencia al piso\cr HN \+ Nivel de altura\cr H \+ Desviación
de tolerancia de montaje en bruto\cr L \+ Dirección
longitudinal\cr Q \+ Dirección
transversal.\cr}
Claims (7)
1. Procedimiento para el posicionado y nivelación
de apoyos para la estructura de piso y para otras componentes de
montaje, tales como bastidor inferior para asientos, armarios de
conexión y similares, en el piso en vehículos, especialmente
vehículos sobre carriles para el transporte de personas, en el que
los apoyos son sujetados, en direcciones longitudinal y transversal,
en filas mutuamente alineadas, sobre la placa de piso apoyada sobre
largueros, caracterizado porque,
de una superficie de apoyo o de referencia (7) es
sujetado, en secciones, sobre la anchura del vehículo, un marco de
medición (8) que constituye un plano de referencia (BE) horizontal,
con el que los apoyos (15; 16) son situados en su posición exacta y
es determinado el nivel de altura (HN) de cada apoyo (15; 16)
respecto al plano de referencia (BE) y compensada su desviación
respecto al plano de referencia (BE) mediante elementos
compensadores (14), y, a continuación, el marco de medición (8) es
encajado en la siguiente sección para la nivelación de los apoyos
(15; 16).
2. Procedimiento de acuerdo con la Reivindicación
1, caracterizado porque como elementos compensadores (14) se
utilizan elementos de caucho de diferente espesor.
3. Procedimiento de acuerdo con la Reivindicación
1, caracterizado porque el marco de medición (8) es sujetado,
preferiblemente, entre dos zonas de puerta.
4. Dispositivo para el posicionado y la
nivelación de apoyos para la estructura del piso y para otras
componentes de montaje, tales como bastidores inferiores para
asientos, armarios de conexión y similares, sobre el piso en
vehículos, especialmente vehículos sobre carriles para el transporte
de personas, para la realización del procedimiento según 1, con una
placa perfilada de piso rígida, sobre la que están colocados los
soportes en las direcciones longitudinal y transversal, con
largueros y paredes laterales, caracterizado porque en los
largueros (1) o las paredes laterales están fijadas superficies de
apoyo o de referencia (7), que transcurren en la dirección
longitudinal del vehículo, de las que una está constituida por
tirantes longitudinales (2, 3) y tirantes transversales (4, 5, 6),
está asociada con el marco de medición (8) que abarca el piso,
estando formados los tirantes longitudinales y transversales (2, 3,
4, 5, 6) como reglas de medida para el posicionado y como tope para
los apoyos (15, 16) en la situación posicionada y como plano de
referencia (BE) para la fijación del nivel de altura (HN) de los
soportes (15, 16).
5. Dispositivo de acuerdo con la Reivindicación
4, caracterizado porque los extremos de cara frontal de los
tirantes transversales (4, 6) tienen forma de garras, que están
dispuestas asentadas sobre las superficies de apoyo (7).
6. Dispositivo de acuerdo con la Reivindicación
4, caracterizado porque los extremos de cara frontal de los
tirantes transversales (4, 6) tienen forma de garras, que se
enganchan bajo los largueros (1).
7. Dispositivo de acuerdo con la Reivindicación
4, caracterizado porque cada uno de los tirantes
longitudinales y transversales (2, 3, 4, 5, 6) está provisto de una
escala de medida.
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