ES2882600T3 - Sistema de montaje - Google Patents

Abstract

Un sistema de montaje configurado para quedar dispuesto entre el bastidor (1) de un vehículo y su revestimiento (2), unido a ambos, creando entre ellos una cámara de aislamiento, caracterizado por que comprende: - una pluralidad de perfiles (6) configurados para quedar unidos al revestimiento (2) y que comprenden un alojamiento principal (7) y al menos un alojamiento lateral (8), dispuesto sobre un lado del alojamiento principal (7), que se extienden longitudinalmente entre unos extremos (9); - una pluralidad de soportes de nivelación (10) que son regulables en altura y están alojadas parcialmente en el alojamiento principal (7) de los perfiles (6) y configuradas para quedar unidas al bastidor (1) tal que, al regular la altura de dichos soportes de nivelación (10), los perfiles (6) se alejan o acercan al bastidor (1), - accesorios de unión (11) alojados parcialmente en el alojamiento lateral (8) de un perfil (6) y alojados parcialmente en un extremo (9) de otro perfil (6) para realizar la unión de ambos perfiles (6) perpendicularmente entre sí.

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de montaje

Campo técnico de la invención

El campo técnico de la invención es el de transporte, tanto de bienes como el de personas. Más específicamente, se engloba dentro de la construcción de todo tipo de vehículos de transporte.

El objeto de la invención es el de proporcionar superficies de soporte y anclaje con los requerimientos geométricos adecuados para el montaje de los revestimientos (suelo, paredes y techo) sobre las estructuras de los vehículos, cumpliendo los requisitos de seguridad y de comodidad exigibles para su uso y mantenimiento. Asimismo, cumple con la normativa vinculante a dichos vehículos. También tiene como objetivo facilitar la instalación de componentes de los vehículos que necesariamente deban disponerse entre los bastidores y sus revestimientos.

Antecedentes de la invención

En la actualidad durante el proceso de construcción de vehículos y especialmente en aquellos de grandes dimensiones tales como trenes, autobuses, aeronaves, barcos, etc., los bastidores o chasis proporcionan unas superficies o puntos de soporte que deben ser revestidas bien para su uso posterior por parte de los pasajeros o bien para la carga de mercancías. Con dichos revestimientos, se proporciona planitud sobre el suelo para permitir la movilidad en el interior del vehículo. Del mismo modo, se proporciona la continuidad geométrica necesaria en el resto de caras para realizar el cerramiento con materiales de acabado que proporcionen al conjunto aislamiento acústico, aislamiento térmico, comodidad y facilidad de uso y mantenimiento, y, por supuesto, seguridad a los pasajeros y bienes transportados.

Los bastidores estructurales de los vehículos por lo general presentan una serie de irregularidades debido a los diferentes procesos de fabricación y montaje. Esto ocurre especialmente en el caso de soldaduras, que requieren de un proceso de ajuste en el montaje de los materiales de acabado mencionados anteriormente.

Previo a los procesos de instalación de cualquier tipo de revestimiento, bien sean suelos, paredes o techos, se requiere la disposición de una serie de puntos o superficies de soporte sobre los que los paneles del revestimiento puedan fijarse de forma segura. Esto es necesario para proporcionar y mantener la continuidad geométrica necesaria en todo el ciclo de uso del vehículo sometido a las cargas máximas declaradas por el fabricante del mismo.

La disposición de los revestimientos sobre los bastidores requiere con frecuencia de la creación de cámaras, de espesor muy ajustado, para la disposición de aislamientos e instalaciones para diferentes sistemas del vehículo (climatización, sensorización, etc.).

Los principales métodos utilizados en la actualidad para proporcionar los soportes para los revestimientos sobre los bastidores de los vehículos al nivel necesario consisten en el conformado o el mecanizado preciso de los bastidores, la disposición de calas de ajuste y montaje de rastreles de diferentes materiales y longitudes, o el nivelado mediante componentes químicos tal como el poliuretano. El método para la fijación de todo el conjunto de los materiales generalmente es mediante pegado, y/o mediante fijación mecánica (atornillado o remachado al bastidor principal). En los casos en los que la nivelación se realiza con inserción de calas y poliuretano, también existe una versión de montaje que incluye un bloque antivibratorio (silentblock) para mejorar la comodidad.

Los métodos anteriormente descritos presentan una serie de dificultades a la hora de ajustar con precisión los materiales:

• Son caros en cuanto a tiempos de montaje y ajuste.

• Conllevan gran cantidad elementos con diferentes medidas, empleados para conseguir las superficies deseadas, de tal manera que la fabricación, así como los procesos logísticos de los mismos son más caros.

• En el caso de los procesos de pegado y de refuerzo mediante materiales químicos, hay que añadir tiempos de curado durante los que no puede trabajarse sobre dichas superficies, además del riesgo que conllevan determinados productos químicos en su uso en cuanto a toxicidad y ensuciamiento de materiales y herramientas.

• Los métodos de montaje mediante pegado dificultan el desmontaje posterior que puede solicitarse en el ciclo de uso del producto para su mantenimiento, montaje y sustitución de componentes debido a diferentes causas. • Con frecuencia los sistemas de fijación de los revestimientos no consiguen el suficiente aislamiento acústico, térmico y de vibraciones, que se transmiten desde el exterior a través del bastidor y sus elementos de fijación. Se sabe por el documento GB 923668 A para proporcionar soportes para los techos de los vehículos que comprenden un miembro estructural que une un panel exterior y paneles interiores de un vehículo de carretera y comprenden un miembro en forma de U con bridas que se proyectan hacia afuera y hacia adentro donde forman estribos para asegurar los miembros de retención del panel. Los lados del miembro en forma de U pueden ser paralelos y dos miembros U de forma similar pueden unirse espalda con espalda o la base de estos dos miembros puede formar dos lados de un puntal rectangular.

Descripción general de la invención

La presente invención describe un sistema de montaje para revestimientos de vehículos aporta una solución en el sector industrial de la construcción de todo tipo de vehículos de transporte. Las estructuras de los vehículos son el soporte de los revestimientos (superficies de acabado de suelo, techo, paredes, etc.) necesarios para su uso en el transporte de viajeros y de bienes para poder realizar su función con seguridad y comodidad. El montaje de los revestimientos sobre los bastidores requiere una serie de superficies de soporte y unos elementos para su nivelación y fijación segura a la misma.

Como se ha descrito previamente, en la actualidad los procesos empleados para el montaje de revestimientos (posicionado, nivelación y fijación segura), se emplea mayoritariamente el uso de perfiles y placas de soporte que son niveladas mediante calas (chapas de diferente espesor). Dichos procesos son costosos en tiempos de montaje, emplean un importante número de elementos y referencias y con frecuencia requieren el uso de químicos para el pegado y refuerzo de los revestimientos.

El objeto de la invención es el de proporcionar de una manera simple superficies de soporte y anclaje con los requerimientos adecuados para el montaje de los revestimientos (suelo, paredes y techo) sobre las estructuras de los vehículos, cumpliendo los requisitos de seguridad y de comodidad para su uso y mantenimiento. También tiene como objetivo facilitar la instalación y la mantenibilidad de componentes e instalaciones de los vehículos que necesariamente hayan de disponerse entre los bastidores y sus revestimientos (cámara de aislamiento).

Por lo tanto, el sistema de montaje de la presente invención permite el montaje ajustado de los revestimientos sobre el bastidor estructural de un vehículo mediante el uso una subestructura de perfiles equipados con unos elementos de soporte y nivelación (soportes de nivelación) que permiten un montaje y desmontaje rápido. Los componentes del sistema están estandarizados para adaptarse a diferentes proyectos y no precisan del empleo de calas de ajuste ni de realizar nivelación con el aporte de productos químicos para su fijación y resistencia estructural.

Por lo tanto, los componentes del sistema pueden ser adaptados a la geometría y a los requerimientos técnicos de cada montaje, aumentando la eficacia de los procesos de fabricación y montaje de sus componentes. Además, permite controlar en todo momento, de una forma sencilla, su ajuste superficial y por ende reduciéndose el número de componentes y tiempos y el coste de montaje y ajuste.

En función de su disposición en el bastidor del vehículo, el sistema de montaje cumple para cada caso con los requisitos de fabricación del vehículo (geometría superficial, resistencia a las cargas, aislamiento, etc.), facilitando además la fijación de componentes de otros sistemas entre bastidor y revestimientos. Es importante indicar que todos los elementos forman parte de un sistema que trabaja solidariamente en el montaje, nivelado y la distribución de las cargas uniforme sobre la estructura del vehículo.

El sistema permite el soporte nivelado de los revestimientos, la distribución uniforme de los puntos de soporte a el bastidor del vehículo y por tanto de las cargas aplicadas sobre el mismo. Todo el sistema trabaja solidariamente. El sistema de montaje comprende una pluralidad de perfiles realizados mediante la extrusión de una aleación metálica (aluminio tratado), o composite, esto es en función de los requerimientos de carga y de protección a fuego y humos requerida para dichos materiales. Los perfiles tienen una sección exclusiva que permite, por una parte, la inserción de unos elementos de soporte y nivelación (soportes de nivelación) respecto del bastidor estructural y, por otra parte, la inserción de elementos para la unión entre sí de varios perfiles y de otros componentes (accesorios de unión) que forman el revestimiento y las instalaciones auxiliares allí ubicadas.

Los perfiles disponen de una serie de agujeros que permiten la fijación de sus soportes al bastidor tras la regulación de forma rápida. Una característica importante es la baja altura del perfil que permite el máximo aprovechamiento del volumen interior de los vehículos.

Los soportes de nivelación, sirven para realizar la nivelación de todo el conjunto, lo que se consigue mediante un tornillo nivelador, vinculado a un inserto roscado, la cual lleva en uno de sus extremos un elemento de soporte para su fijación por procedimiento mecánico (atornillado o remachado) al bastidor estructural del vehículo. El desplazamiento relativo entre el tornillo nivelador y el inserto roscado permite regular la altura de los soportes y por tanto del revestimiento respecto al bastidor. Cada soporte puede nivelarse de forma independiente para contrarrestar posibles irregularidades mecánicas del bastidor.

Puede comprender también un elemento antivibración, que puede ser un componente elastómero, situado entre el perfil y el revestimiento y entre el perfil y el soporte de nivelación y cuya misión es la de actuar como aislante de vibraciones, ruidos y puente térmico entre el exterior y el interior del vehículo.

Algunas de las ventajas del sistema de montaje de la presente invención son las siguientes:

Permite hacer diseños de revestimientos practicables para realizar un mejor mantenimiento de los mismos y de las instalaciones interpuestas entre los mismos y el bastidor del vehículo.

Proporciona un importante ahorro de tiempos de montaje y ajuste, gracias a que permite un montaje estandarizado y de encaje de sus elementos.

Reducción de elementos empleados para conseguir las superficies deseadas y, por consiguiente, en consecuencia, de los costes y tiempos de fabricación y logísticos asociados.

Eliminación de los tiempos de espera en el montaje debido al curado de los adhesivos que soportan las cargas de los revestimientos (suelo).

Reducción del riesgo tóxico que conlleva el uso de determinados productos químicos, así como los tiempos de desengrase de bastidor y de limpieza de herramientas.

Permite mantener una cámara de aislamiento de espesor reducido entre los revestimientos y el bastidor, aplicando materiales de aislamiento acústico, térmico y de vibraciones para evitar que se transmitan desde el exterior a través del bastidor y los elementos de fijación.

Breve descripción de las figuras

Para completar la descripción y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a esta memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un conjunto de dibujos en dónde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1A representa un montaje del estado de la técnica mediante perfiles de aluminio calados.

La figura 1B representa un montaje del estado de la técnica, similar al de la figura 1A que además comprende un bloque antivibración.

La figura 2 representa un perfil del sistema de montaje.

La figura 3A representa un soporte de nivelación del sistema de montaje.

La figura 3B representa una vista explosionada del soporte de nivelación de la figura 3A.

La figura 3C representa una vista del soporte de nivelación de la figura 3A en una realización en la que el sistema de montaje comprende elementos antivibratorios.

La figura 4 representa una vista seccionada del sistema de montaje unido al bastidor del vehículo y con el revestimiento, en este caso un suelo, dispuesto sobre el sistema de montaje.

La figura 5 representa una vista de dos perfiles, unidos entre sí mediante un accesorio de unión, que también es parte del sistema de montaje, y donde se puede observar la abertura de acceso al soporte de nivelación.

La figura 6 representa el sistema de montaje con una pluralidad de perfiles y de soportes de nivelación, con los perfiles ya unidos entre sí, y estando el sistema ya nivelado, listo para ser unido al bastidor del vehículo.

La figura 7 representa el sistema de montaje sobre un bastidor de vehículo de aluminio, con el revestimiento ya colocado sobre la parte superior del sistema de montaje. Se puede ver el espacio que queda libre para aislamiento e instalaciones auxiliares entre el bastidor y el revestimiento.

La figura 8 representa el sistema de montaje dispuesto sobre un bastidor de vehículo de acero, con el revestimiento ya colocado sobre la parte superior del sistema de montaje.

La figura 9 representa un perfil del sistema de montaje, con un soporte de nivelación, unidos al bastidor de un vehículo.

La figura 10 representa la unión de dos perfiles del sistema de montaje mediante un accesorio de unión, dispuesto en correspondencia, en este caso, con un soporte de nivelación.

A continuación, se proporciona una lista de los distintos elementos representados en las figuras que integran la invención:

1. Bastidor

2. Revestimiento

3. Perfil de aluminio del estado de la técnica

4. Calas del estado de la técnica

5. Bloque antivibración del estado de la técnica

6. Perfil

7. Alojamiento principal

8. Alojamiento lateral

9. Extremo del perfil

10. Soporte de nivelación

11. Accesorio de unión

12. Elemento antivibración

13. Alojamiento superior

14. Abertura

15. Base

16. Tornillo de nivelación

17. Placa

18. Inserto roscado

Descripción detallada de la invención

La presente invención no debe verse limitada a la forma de realización aquí descrita. Otras configuraciones pueden ser realizadas por los expertos en la materia a la vista de la presente descripción.

El sistema de montaje propuesto puede aplicarse en diferentes tipos de bastidores de vehículos y permite solucionar los problemas de las soluciones actualmente conocidas, tal como el mostrada en las figuras 1A-B. En las figuras 2 a 10 se muestra el sistema de montaje de la invención y, más específicamente, en la figura 7 se ha representado unido a un bastidor de aluminio, y en la figura 8 unido a un bastidor de acero.

En las figuras 1A-B se han representado unas soluciones de montaje del estado de la técnica dispuestas entre el bastidor (1) y el revestimiento (2) de un vehículo. En ambos casos se ha empleado un perfil de aluminio (3) y unas calas de nivelación (4). Además, en la solución de la figura 1B ha sido necesaria la colocación de un bloque antivibración (silentblock) (5).

El sistema de montaje está configurado para quedar dispuesto entre el bastidor (1) de un vehículo y su revestimiento (2), unido a ambos, creando entre ellos una cámara de aislamiento. El sistema comprende una pluralidad de perfiles (6), como el mostrado en la figura 2, configurados para quedar unidos al revestimiento (2). Dichos perfiles (6) comprenden un alojamiento principal (7) y al menos un alojamiento lateral (8), dispuesto sobre un lado del alojamiento principal (7), que se extienden longitudinalmente entre unos extremos (9).

Además, el sistema comprende una pluralidad de soportes de nivelación (10), como la mostrada en las figuras 3A-C, que son regulables en altura. Dichos soportes de nivelación (10) están alojadas parcialmente en el alojamiento principal (7) de los perfiles (6) y configuradas para quedar unidas al bastidor (1) tal y como se puede ver en la figura 5. Al regular la altura de los soportes de nivelación (10), los perfiles (6) unidos a ellas se alejan o acercan al bastidor (1), alejando o acercando el revestimiento (2) respecto a dicho bastidor (1). Además, cada soporte de nivelación (10) puede regularse de forma independiente, garantizando una nivelación igualitaria de todos los puntos del revestimiento (2). Adaptando la altura de cada soporte de nivelación (10) en función del punto concreto del bastidor (I) sobre el que está posicionado se corrige cualquier posible defecto geométrico, de modo que, si los hay, no se notan en el interior del vehículo.

El sistema de montaje comprende también unos accesorios de unión (11) alojados parcialmente en el alojamiento lateral (8) de un perfil (6) y alojados parcialmente en un extremo (9) de un perfil (6) para realizar la unión de ambos perfiles (6) perpendicularmente entre sí. En la figura 5 se puede ver un primer perfil (6) con un accesorio de unión ( I I ) que no está siendo utilizado, y con otro accesorio de unión (11) que no se aprecia en la figura porque está siendo utilizado para unir un segundo perfil (6) a dicho primer perfil (6).

Mediante los accesorios de unión (11) es como se combinan los perfiles (6) del sistema para formar diferentes estructuras (tal como, por ejemplo, rectángulos como se muestra en la figura 6) en función de las necesidades de resistencia y de colocación de equipos e instalaciones necesarios del vehículo. Preferentemente, la fijación de los accesorios de unión (11) a los perfiles (6) se realiza mediante tornillería tal y como se aprecia por ejemplo en la figura 5.

El uso de una trama de perfiles (6) transversales y longitudinales, como en la figura 6, facilita el posicionado y nivelado del sistema de montaje, así como el reparto de cargas sobre el bastidor (1) del vehículo. Se pueden formar cuadros de diferentes dimensiones donde alojar equipos e instalaciones auxiliares. En un ejemplo de realización, el perfil (6) comprende ranuras longitudinales en los alojamientos. Estos elementos son desplazables a lo largo de los alojamientos guiados por las ranuras. Además, los equipos e instalaciones auxiliares pueden fijarse en las ranuras de los perfiles (6), generalmente en las ranuras de los alojamientos laterales (8).

El sistema puede comprender al menos un elemento antivibración (12), unido a los soportes de nivelación (10) y configurado para quedar dispuesto entre dichos soportes de nivelación (10) y el perfil (6), como se muestra en la figura 3C. En otro ejemplo de realización, el o los elementos antivibración pueden estar unidos a los perfiles (6) y configurados para quedar dispuestos entre dichos perfiles (6) y el revestimiento (2). En la figura 4 se ha representado un ejemplo en el que el sistema comprende elementos antivibración (12) entre el perfil (6) y el revestimiento (2) y entre el perfil (6) y el soporte de nivelación (10). Preferentemente, el elemento antivibración (12) es una capa de material elastómero.

Los perfiles (6) comprenden al menos un alojamiento superior (13), dispuesto sobre el alojamiento principal (7) y/o sobre el al menos un alojamiento lateral (8), configurado para permitir la unión de perfil (6) al revestimiento (2) mediante medios mecánicos. Dicha unión puede realizarse, por ejemplo, mediante tornillos autorroscantes o mediante tornillería encajable en los alojamientos superiores (13).

En la realización mostrada en las figuras, los perfiles (6) comprenden tres alojamientos superiores (13) y dos alojamientos laterales (8) de manera que se dispone un alojamiento superior (13) sobre cada alojamiento lateral (8) y otro alojamiento superior (13) sobre el alojamiento principal (7).

Preferentemente, los perfiles (6) comprenden unas aberturas de acceso (14), dispuestas a lo largo del perfil (6) y que son pasantes a través del perfil (6), y los soportes de nivelación (10) están dispuestas en el perfil (6) en correspondencia con dichas aberturas de acceso (14). Estas aberturas de acceso (14) permiten al usuario que está colocando el sistema de montaje, regular la altura de los soportes de nivelación (10) de forma sencilla, pues proporcionan acceso directo a dichos soportes de nivelación (10). En las figuras 5 a 10 se aprecia cómo quedan dispuestos los soportes de nivelación (10) respecto a las aberturas de acceso (14), garantizando una colocación cómoda y fácil del sistema de montaje y un gran ahorro de tiempo.

En una posible realización de la invención, los soportes de nivelación (10) comprenden una pieza base (15) destinada a quedar unida al bastidor (1) del vehículo y que comprende un tornillo de nivelación (16). El tornillo de nivelación (16) puede tener diferentes longitudes en función de la aplicación en la que se va a emplear y del espesor de la cámara de aislamiento que se quiere dejar entre bastidor (1) y revestimiento (2) en el vehículo.

Asimismo comprenden una placa (17) que queda unida de forma móvil a la pieza base (15) mediante un inserto roscado (18) y el tornillo de nivelación (16) tal que el desplazamiento se realiza en dirección longitudinal del tornillo de nivelación (16). En la figura 3B se ha representado una vista explosionada de esta realización particular. En un ejemplo de realización, la placa (17) es de un material polimérico resistente a fuego y humos según normativa aplicable.

Preferentemente, el alojamiento principal (7) tiene unas medidas de altura y anchura adaptadas a las medidas de la placa (17) de los soportes de nivelación (10) unida a los elementos antivibración (12). En una realización más específica, el alojamiento principal (7) tiene unas medidas de altura y anchura adaptadas a las medidas de la placa (17) de los soportes de nivelación (10).

En la figura 7 se ha representado el sistema de montaje unido a un bastidor (1) de aluminio, mientras que en la figura 8 se ha representado el sistema de montaje unido a un bastidor (1) de acero.

El proceso de instalación del sistema de montaje sobre el bastidor (1) del vehículo es muy rápido y comprende las siguientes etapas:

1. Posicionar los perfiles (6) (con los soportes de nivelación (10) ya montados en ellos) sobre el bastidor (1). 2. Nivelar el sistema de montaje mediante la rotación de los tornillos de nivelación (16) de los soportes de nivelación (10).

3. Fijar el sistema de montaje mediante tornillos autorroscantes o remaches al bastidor (1) del vehículo, como se puede ver en la figura 9.

4. Montaje de los revestimientos (2) sobre el sistema de montaje.

En la figura 10 se puede ver la zona de unión entre dos perfiles (6) y se aprecia un accesorio de unión (11). En este caso, la unión entre los dos perfiles (6) se ha realizado al lado de una abertura (14) de uno de los perfiles (6) y se puede ver el soporte de nivelación (10). A través de la abertura (14) se tiene acceso al tornillo de nivelación (16) y al inserto roscado (18) para regular la altura del conjunto como se ha descrito en la paso 2 anterior.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Un sistema de montaje configurado para quedar dispuesto entre el bastidor (1) de un vehículo y su revestimiento (2), unido a ambos, creando entre ellos una cámara de aislamiento, caracterizado por que comprende:

- una pluralidad de perfiles (6) configurados para quedar unidos al revestimiento (2) y que comprenden un alojamiento principal (7) y al menos un alojamiento lateral (8), dispuesto sobre un lado del alojamiento principal (7), que se extienden longitudinalmente entre unos extremos (9);

- una pluralidad de soportes de nivelación (10) que son regulables en altura y están alojadas parcialmente en el alojamiento principal (7) de los perfiles (6) y configuradas para quedar unidas al bastidor (1) tal que, al regular la altura de dichos soportes de nivelación (10), los perfiles (6) se alejan o acercan al bastidor (1),

- accesorios de unión (11) alojados parcialmente en el alojamiento lateral (8) de un perfil (6) y alojados parcialmente en un extremo (9) de otro perfil (6) para realizar la unión de ambos perfiles (6) perpendicularmente entre sí.

2. El sistema de montaje según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende al menos un elemento antivibración (12), unido a los soportes de nivelación (10) y configurado para quedar dispuesto entre dichos soportes de nivelación (10) y el perfil (6), y/o unidos a los perfiles (6) y configurados para quedar dispuestos entre dichos perfiles (6) y el revestimiento (2).

3. El sistema de montaje según la reivindicación 2, caracterizado por que el elemento antivibración (12) es una capa de material elastómero.

4. El sistema de montaje según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los perfiles (6) comprenden al menos un alojamiento superior (13), dispuesto sobre el alojamiento principal (7) y/o sobre el al menos un alojamiento lateral (8), configurado para permitir la unión del perfil (6) al revestimiento (2) mediante medios mecánicos.

5. El sistema de montaje según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los perfiles (6) comprenden unas aberturas de acceso (14), dispuestas a lo largo del perfil (6) y que son pasantes a través del perfil (6), y los soportes de nivelación (10) están dispuestas en el perfil (6) en correspondencia con dichas aberturas de acceso (14).

6. El sistema de montaje según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los soportes de nivelación (10) comprenden:

- una pieza base (15) destinada a quedar unida al bastidor (1) del vehículo y que comprende un tornillo de nivelación (16);

- una placa (17) que queda unida de forma móvil a la pieza base (15) mediante un inserto roscado (18) y el tornillo de nivelación (16) tal que el desplazamiento se realiza en dirección longitudinal del tornillo de nivelación (16).

7. El sistema de montaje según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado por que el alojamiento principal (7) tiene unas medidas de altura y anchura adaptadas a las medidas de la placa (17) de los soportes de nivelación (10) unida a los elementos antivibración (12).

8. El sistema de montaje según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el perfil (6) comprende ranuras longitudinales en los alojamientos.

9. El sistema de montaje según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la fijación de los accesorios de unión (11) a los perfiles (6) se realiza mediante tornillería.