ES2953282T3 - Estructura de suelo de un vehículo ferroviario y método para fabricar dicha estructura de suelo - Google Patents

Abstract

Una estructura de piso de una carrocería de vagón de vehículo ferroviario comprende una estructura de soporte que tiene vigas longitudinales izquierda y derecha y una pluralidad de miembros estructurales transversales que utilizan un proceso de soldadura de bajo calor. Un panel de piso está fijado directa y liberablemente encima de la estructura de soporte usando una pluralidad de sujetadores entrelazados a presión no permanentes. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Estructura de suelo de un vehículo ferroviario y método para fabricar dicha estructura de suelo

Campo de la invención

La presente invención se refiere en general al campo de las carrocerías de vehículos ferroviarios. Más específicamente, la invención se refiere a una estructura de suelo de un vehículo ferroviario que se fija de forma retirable a una estructura de soporte.

Antecedentes de la invención

Los vagones de pasajeros se diseñan típicamente para durar unos 40 años. Sin embargo, esto es solo parcialmente cierto, ya que el vehículo normalmente se someterá a una renovación importante alrededor de la mitad de su vida cuando se cambiarán muchos componentes. Los suelos de pasajeros, especialmente los del metro, se someten a un gran desgaste y, por lo tanto, son parte de los componentes que deben reemplazarse durante el proceso de renovación. Sin embargo, esto demuestra ser un proceso que requiere mucho trabajo, ya que el suelo de pasajeros de un vehículo se fija típicamente a una parte estructural de soporte de la carrocería de vagón utilizando una capa gruesa de adhesivo. De hecho, no sólo se debe separar el suelo de pasajeros de la estructura de soporte cortando el adhesivo, sino que también se debe quitar cualquier resto del adhesivo de la estructura de soporte en preparación para recibir un nuevo suelo de pasajeros.

La razón principal por la que se usa una capa tan gruesa de adhesivo para fijar el suelo de pasajeros a la estructura de soporte de la carrocería de vagón es que la estructura de soporte no es lo suficientemente plana para unir directamente el suelo de pasajeros sobre ella. De hecho, el grosor del adhesivo entre la estructura de soporte y el suelo de pasajeros varía, lo que permite que el suelo sea adecuadamente plano aunque la estructura de soporte no lo sea. Las operaciones de soldadura durante el proceso de fabricación de la carrocería de vagón provocan esta deformación no deseada en la estructura de soporte de suelo.

La Patente Europea n.° EP 2570 322 de Büttner et al. divulga una solución alternativa. Para compensar la planitud insuficiente de la estructura de soporte, Büttner enseña unir el suelo de pasajeros a la estructura de soporte a través de una estructura intermedia montada sobre la estructura de soporte con soportes resilientes. De manera similar al grosor variable del adhesivo, estos soportes resilientes se comprimen más o menos. lo que permite que el suelo de pasajeros sea plano mientras que la estructura de soporte no lo es. Sin embargo, debido a que esta estructura intermedia es más rígida que el suelo, es necesario atornillar el suelo a la estructura intermedia. Esto lo convierte en una alternativa expansiva.

Similarmente, el documento DD288130 se refiere a una sujeción elástica de suelo, en particular para vehículos ferroviarios. Los pernos esféricos verticales se colocan verticalmente y se fijan al bastidor inferior. Los pernos esféricos son ajustables en altura y se alojan en molduras antivibratorias fijadas al suelo.

Similarmente, el documento DE102010041196 divulga una carrocería de un vehículo ferroviario, que comprende un bastidor inferior y un elemento de soporte para el suelo de la carrocería asegurado al bastidor inferior mediante una conexión de presilla. El elemento de soporte es un perfil hueco provisto de una abertura de retención central para cooperar con un elemento de presilla, que sobresale hacia arriba desde el bastidor inferior. El elemento de presilla se diseña como un componente integral de un travesaño del bastidor inferior.

El documento US5287813 divulga una construcción de carrocería de autocar con una estructura superior que tiene perfiles extruidos, que se conectan entre sí de forma separable mediante conectores de esquina y se hacen de una aleación de aluminio, y una estructura inferior. La estructura inferior se compone de soportes longitudinales y transversales que se hacen de una aleación de aluminio extruido y se conectan de forma desmontable entre sí y con la estructura superior mediante conectores de esquina.

Por lo tanto, existe la necesidad de proporcionar una forma más económica y conveniente de instalar y retirar un suelo de pasajeros en un vehículo vagón.

Compendio de la invención

Un objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de suelo para un vehículo ferroviario y un método para fabricar tal estructura de suelo que supere o mitigue una o más desventajas de las estructuras de suelo conocidas de vehículos ferroviarios, o al menos proporcione una alternativa útil.

La invención proporciona las ventajas de proporcionar un suelo que se puede instalar y quitar repetidamente sin dejar residuos en una estructura de soporte de la carrocería.

Según una realización de la presente invención, se proporciona una estructura de suelo de una carrocería de vehículo ferroviario en la que la carrocería se provee de paredes laterales izquierda y derecha y en la que la estructura de suelo comprende largueros longitudinales izquierdo y derecho, un una pluralidad de miembros estructurales transversales, un panel de suelo y una pluralidad de sujetadores. Los largueros longitudinales izquierdo y derecho se extienden longitudinalmente a lo largo de las respectivas paredes laterales izquierda y derecha de la carrocería. Cada miembro estructural transversal se fija directa y permanentemente en un extremo al larguero longitudinal izquierdo y en su otro extremo al larguero longitudinal derecha. Los miembros estructurales transversales se extienden en una dirección transversal a la carrocería. Cada miembro estructural transversal se coloca a una distancia longitudinal predeterminada entre sí. Cada sujetador tiene mitades de enclavamiento primera y segunda. Cada sujetador es del tipo de enclavamiento por presión, recerrable, no permanente, por lo que tiene la capacidad de ser abrochado y desabrochado repetidamente. Cada miembro estructural transversal se provee en su superficie de emparejamiento operativo con una de las primeras mitades de enclavamiento de la pluralidad de sujetadores. Estas primeras mitades de enclavamiento se posicionan a una distancia transversal predeterminada del larguero longitudinal izquierdo. El panel de suelo se provee en su lado inferior con las segundas mitades de interconexión de la pluralidad de sujetadores. Estas segundas mitades de enclavamiento se instalan, longitudinalmente, a la distancia longitudinal predeterminada entre sí y, transversalmente, a la distancia transversal predeterminada desde el larguero longitudinal izquierdo. Al hacerlo, la posición de cada segunda mitad de enclavamiento corresponde a una posición, dentro del vagón, de su respectiva primera mitad de enclavamiento instalada en las superficies de contacto de los miembros estructurales transversales. El panel de suelo se une directamente y de forma retirable encima de la pluralidad de miembros estructurales transversales mediante el enclavamiento de las correspondientes mitades primera y segunda de cada uno de la pluralidad de sujetadores.

Opcionalmente, cada miembro estructural transversal puede fijarse directamente a los largueros longitudinales izquierdo y derecho mediante un proceso de empalme permanente a baja temperatura, como un proceso de soldadura por láser o un proceso de soldadura por fricción-agitación, definiendo así una estructura de soporte que tiene un montaje imaginario sustancialmente plano. Ventajosamente, el plano de montaje de esta estructura portante puede tener una tolerancia de planitud de 3 mm por metro.

Opcionalmente, el panel de suelo se puede hacer de una pluralidad de partes de panel de suelo, cada una de las cuales se une a al menos dos miembros estructurales transversales.

Preferiblemente, la pluralidad de sujetadores puede ser un sujetador recerrable con ganchos y bucles. La primera mitad de enclavamiento puede ser cualquiera de los ganchos y bucles, mientras que la segunda parte de enclavamiento es la otra de los ganchos y bucles. Alternativamente, las mitades de enclavamiento primera y segunda pueden ser del tipo de cabeza en forma de hongo.

Opcionalmente, cada primera mitad de enclavamiento fijada a uno de la pluralidad de miembros estructurales transversales puede recorrer la mayor parte de la longitud del miembro estructural transversal.

Alternativa o complementariamente, cada miembro estructural transversal se puede proveer de una pluralidad de primeras mitades de enclavamiento dispuestas a lo largo del miembro estructural transversal en un paso predeterminado. De manera similar, el lado inferior del panel de suelo se puede proveer de segundas mitades de enclavamiento que discurren a lo largo de una dirección transversal del panel de suelo en el paso predeterminado de modo que cada segunda mitad de enclavamiento pueda enclavarse con su primera mitad de enclavamiento correspondiente.

Opcionalmente, los elementos amortiguadores se pueden fijar a cada uno de la pluralidad de miembros estructurales transversales entre la pluralidad de primeras mitades de enclavamiento dispuestas a lo largo de la longitud de cada uno de la pluralidad de miembros estructurales transversales.

Ventajosamente, la distancia de subsuelo entre el lado inferior del panel de suelo y la superficie superior de cada uno de la pluralidad de miembros estructurales transversales puede ser menor que el grosor del propio panel de suelo. Esta distancia de subsuelo puede ser sustancialmente la de un grosor de un sujetador enclavado que típicamente es inferior a 10 mm.

Opcionalmente, la estructura de suelo puede comprender además unos zócalos izquierdo y derecho unidos respectivamente a las paredes laterales izquierda y derecha en un empalme del panel de suelo y de la pared lateral respectiva. Los zócalos son operativos para bloquear verticalmente el panel de suelo en su sitio.

Según otra realización de la presente invención, se proporciona un vehículo ferroviario que integra la estructura de suelo descrita anteriormente.

Según otra realización de la presente invención, se proporciona un método para fabricar una estructura de suelo para un vagón de ferrocarril que tiene paredes laterales izquierda y derecha. El método comprende

colocar largueros longitudinales izquierdo y derecho paralelos entre sí;

posicionar una pluralidad de miembros estructurales transversales entre los largueros longitudinales izquierdo y derecho y paralelos entre sí a una distancia longitudinal predeterminada entre sí;

unir directa y separadamente cada uno de la pluralidad de miembros estructurales transversales a los largueros longitudinales izquierdo y derecho para crear una estructura de soporte que tiene un plano de montaje imaginario sustancialmente plano;

fijar al menos una primera mitad de enclavamiento de cada uno de una pluralidad de sujetadores a cada miembro estructural transversal a una distancia transversal predeterminada del larguero longitudinal izquierdo;

fijar a un lado inferior de un panel de suelo una pluralidad de segundas mitades de enclavamiento de cada uno de la pluralidad de sujetadores a la distancia longitudinal predeterminada entre sí; y

unir el panel de suelo a la pluralidad de miembros estructurales transversales enclavando cada una de las primeras mitades de enclavamiento de la pluralidad de sujetadores a una correspondiente de las segundas mitades de enclavamiento de la pluralidad de sujetadores.

Opcionalmente, el empalme puede comprender además el uso de un proceso de empalme a baja temperatura seleccionado de la lista que consiste en soldadura por láser y soldadura por fricción-agitación. Ventajosamente, este uso de un empalme a baja temperatura produce el plano de montaje imaginario de la estructura de soporte con una tolerancia de planitud dentro de 3 mm por metro.

Opcionalmente, la unión puede comprender además el enclavamiento entre sí de dos mitades de enclavamiento del tipo cabeza de hongo compatibles.

Opcionalmente, la unión puede comprender además ubicar el panel de suelo a una distancia de subsuelo definida entre el panel de suelo y cada uno de la pluralidad de miembros estructurales transversales que es menor que el grosor del panel de suelo. Ventajosamente, esta distancia de subsuelo puede corresponder sustancialmente a un grosor de un sujetador entreclavado.

Breve descripción de los dibujos

Estas y otras características de la presente invención se harán más evidentes a partir de la siguiente descripción en la que se hace referencia a los dibujos adjuntos en donde:

la Figura 1 es una vista isométrica de una carrocería de vagón de ferrocarril según una realización de la presente invención;

la Figura 2 es una vista isométrica de una estructura de suelo de la carrocería de vagón de ferrocarril de la Figura 1;

la Figura 3 es una vista detallada de una parte de la Figura 2;

La Figura 4 es un esquema de un método para fabricar la estructura de suelo que se muestra en la Figura 2 según otra realización de la presente invención.

Descripción detallada de la invención

La presente invención se refiere a una estructura de suelo para un vagón de ferrocarril en el que la estructura de suelo puede instalarse fácilmente y luego retirarse cuando se daña y que tiene un perfil bajo.

La Figura 1 representa una carrocería 10 de un vehículo ferroviario. Para que sea posible una vista clara de un compartimento de pasajeros 12 de la carrocería 10, no se muestran las paredes extremas de la carrocería 10. La carrocería 10 se hace de una estructura de suelo 14, paredes laterales izquierda y derecha 16, paredes extremas (no mostradas) y un techo 18.

Los detalles de la estructura de suelo 14 se muestran en la Figura 2, a la que ahora se hace referencia al mismo tiempo. Una estructura de soporte 19 de la estructura de suelo 14 comprende dos largueros longitudinales 20, uno a lo largo de la pared lateral izquierda 16 de la carrocería y otro a lo largo de la pared lateral derecha 16, así como una pluralidad de miembros estructurales transversales 22. Los miembros estructurales transversales 22 se fijan directa y permanentemente en sus extremos a uno diferente de los largueros longitudinales izquierdo y derecho 20. Aunque los miembros estructurales transversales 22 se representan extendiéndose transversalmente a la carrocería 10, podrían extenderse en un ángulo distinto de 90 grados con respecto a los largueros longitudinales 20. Cada miembro estructural transversal 22 se coloca a lo largo de los largueros longitudinales 20 a una distancia longitudinal predeterminada entre sí. Esta distancia longitudinal puede ser constante o puede variar (paso constante o variable) a lo largo de la carrocería de vagón 10. Los largueros longitudinales 20 y los miembros estructurales transversales 22 se hacen típicamente de acero o de aluminio.

Los miembros estructurales transversales 22 se fijan a ambos largueros longitudinales mediante un proceso de soldadura a baja temperatura, tal como un proceso de soldadura por láser o un proceso de soldadura por fricción y agitación. Estos procesos de soldadura que generan poco calor, que pueden automatizarse, ventajosamente solo producen una deformación baja o nula en la estructura de soporte soldada 19. Al menos, estos procesos de soldadura que generan poco calor producen menos deformación en la estructura de soporte soldada que los procesos de soldadura convencionales como la soldadura TIG o MIG, produciendo más calor. En consecuencia, se puede producir un plano de montaje 26 de la estructura de soporte 19 con una tolerancia de planitud de 3 mm por metro. Este nivel de planitud es importante para montar el suelo 24 directamente en la estructura de soporte 19 usando sujetadores 28 como se describirá más adelante. En este contexto, directamente significa que el suelo 24 se monta en la estructura de soporte 19 únicamente a través de los sujetadores 28 y que no se usa ninguna otra estructura de montaje intermedia, especialmente del tipo resiliente.

El suelo 24 típicamente se hace de una construcción en sándwich donde se colocan dos revestimientos a cada lado de un núcleo. Las pieles pueden hacerse de un material metálico o de un tipo de material laminado reforzado con fibra cohesionado al núcleo. Para cubrir toda la superficie de la estructura de soporte 19, el suelo 24 se puede hacer de uno o más paneles de suelo 30. En otras palabras, uno o más paneles de suelo 30 pueden formar todo el suelo 24. Típicamente, y como se muestra en la presente ejemplo, el suelo 24 se hace de muchos paneles de suelo 30. Cada panel de suelo 30 se une a al menos dos miembros estructurales transversales 22. En el caso de que se use más de un panel de suelo 30, estos paneles de suelo 30 se yuxtaponen entre sí y se puede utilizar un sellador en su empalme para evitar infiltraciones de aire o agua, o de otro elemento ambiental.

La Figura 3, que muestra un primer plano de una parte de la Figura 2, se menciona ahora al mismo tiempo. Los sujetadores 28 son del tipo no permanente, liberable y recerrable. Los sujetadores 28 tienen por tanto la capacidad de cerrarse, abrirse y volverse a cerrar repetidamente sin dañarse a sí mismos ni a los componentes sujetos, en el presente caso, el suelo 24 (o los paneles de suelo 30) y la estructura de soporte 19 y, más precisamente, los miembros estructurales transversales. 22 y, opcionalmente, también los largueros longitudinales 20. Por lo tanto, los sujetadores 28 se utilizan para unir directamente el suelo 24 a la estructura de soporte 19. Los sujetadores 28 se hacen de dos mitades de enclavamiento que pueden denominarse mitades de enclavamiento primera y segunda, o mitades de enclavamiento macho/hembra u otra referencia adecuada para el tipo de sujetador utilizado. En el presente ejemplo, se hará referencia a las mitades de enclavamiento como la primera mitad de enclavamiento 32 y la segunda mitad de enclavamiento 34. Preferiblemente, los sujetadores 28 son del tipo que se entreclavan mediante presión. Por ejemplo, dichos sujetadores entreclavados a presión pueden ser un botón/sujetador de presión/salto elástico o un sujetador que se puede volver a cerrar como un sujetador de gancho y bucle Velcro® o un Sujetador recerrable 3M™ Dual Lock™ que tiene una interfaz de cabeza en forma de hongo. En el primer ejemplo, la primera mitad de enclavamiento 32 podría ser una parte macho del botón de salto elástico, mientras que la segunda mitad de enclavamiento 34 podría ser la parte hembra del botón de salto elástico, o viceversa. De manera similar, la primera mitad de enclavamiento 32 puede ser una parte de gancho de un sujetador de gancho y bucle mientras que la segunda parte de enclavamiento 34 puede ser la parte de bucle, o viceversa. En el caso de un sujetador recerrable como el sujetador recerrable 3M™ Dual Lock™, tanto la primera mitad de enclavamiento 32 como la segunda mitad de enclavamiento 34 son similares porque se hacen de tiras similares de cabezas en forma de hongo. Para la presente solicitud, se ha encontrado que el uso de sujetador recerrable 3M™ Dual Lock™ funciona adecuadamente. En la presente descripción, se entiende que el término no permanente significa que los sujetadores 28 se diseñan para que no se puedan soltar de forma destructiva. Por lo tanto, los sujetadores 28 permiten que los paneles de suelo 30 se separen de la estructura de soporte 19 sin dañar ninguno de los sujetadores 28, los paneles de suelo 30 ni la estructura de soporte 19. Esto es contrario al uso de remaches o adhesivo, por ejemplo, en el papel del sujetador donde al menos el sujetador y posiblemente al menos uno de los paneles de suelo 30 y la estructura de soporte 19 se dañarían al intentar quitar el suelo 24 de la estructura de soporte 19.

Cada miembro estructural transversal 22, y opcionalmente también cada larguero longitudinal 20, se provee en su superficie de emparejamiento operativo 36 con al menos una primera mitad de enclavamiento 32. Las primeras mitades de enclavamiento fijadas a los miembros estructurales transversales pueden discurrir la mayor parte de la longitud del miembro estructural transversal. Alternativamente, y como se representa en las Figuras 2 y 3, muchas primeras mitades de enclavamiento más cortas 32 pueden disponerse a lo largo de los miembros estructurales transversales a una distancia predeterminada de los largueros longitudinales izquierdo o derecho 20, o a un paso predeterminado.

La superficie de emparejamiento 36 corresponde a las superficies físicas sobre las que se fijan las primeras mitades de enclavamiento. El plano de montaje 26 es un plano que representa el plano sobre el que descansaría el suelo 24 cuando se montara sobre la estructura de soporte 19 que puede deformarse debido a su proceso de fabricación. Esta distorsión debe mantenerse dentro de un cierto límite para que el plano de montaje 26 se encuentre dentro de una tolerancia de planitud aceptable de la superficie de emparejamiento 36. Si la estructura de soporte 26 se fabrica sin ninguna distorsión, entonces el plano de montaje 26 y la superficie de emparejamiento 36 son coplanarias.

Cada panel de suelo 30 que forma el suelo 24 se provee en su lado inferior con segundas mitades de interconexión 34 de los sujetadores, correspondientes a las primeras mitades de interconexión 32 instaladas en la estructura de soporte 19. Estas segundas mitades de interconexión 34 se instalan, en la dirección longitudinal de la carrocería 10, a la misma distancia longitudinal predeterminada entre sí que las de las primeras mitades de enclavamiento 32. De manera similar, las segundas mitades de enclavamiento 34 se instalan, en la dirección transversal de la carrocería 10, a la distancia transversal predeterminada desde un punto de referencia tal como el larguero longitudinal izquierdo o derecho 20. Al hacerlo, la posición longitudinal y lateral de cada segunda mitad de enclavamiento 34 corresponde a una posición, dentro del vagón, de su respectiva primera mitad de enclavamiento 32 instalada en las superficies de emparejamiento 36 de los miembros estructurales transversales 22, y de los largueros longitudinales 20 si están equipadas. Por lo tanto, los paneles de suelo 30 pueden unirse directamente y de forma retirable o liberable sobre la estructura de soporte 19 mediante el enclavamiento de las correspondientes mitades de enclavamiento primera y segunda 32, 34 de cada sujetador 28.

Debido a que los paneles de suelo 29 se unen directamente a la estructura de soporte 19 a través de los sujetadores 28, la distancia de subsuelo entre el lado inferior de los paneles de suelo 30 y la superficie superior de los miembros estructurales transversales 22 puede mantenerse muy pequeña, esencialmente la de un sujetador sujeto 28. Esta distancia de subsuelo puede ser típicamente inferior a 20 mm (0,79 pulgadas), incluso inferior a 10 mm (0,39 pulgadas). Por lo tanto, esta distancia de subsuelo puede ser inferior al grosor de un panel de suelo 30, que típicamente es de 25,4 mm o más.

Para amortiguar las vibraciones, los elementos amortiguadores 38 pueden fijarse a al menos algunos de los miembros estructurales transversales 22 entre las primeras mitades de enclavamiento 32 dispuestas a lo largo de los miembros estructurales transversales 22. Estos elementos amortiguadores 38 se hacen típicamente de un material resiliente que tiene propiedades de absorción de vibraciones.

Como se muestra mejor en la Figura 1, los zócalos 40 pueden instalarse en el empalme de cada pared lateral 16 con uno o más paneles de suelo 30. Además de los sujetadores 28, estos zócalos 40 contribuyen a retener verticalmente más el panel de suelo 30 en su lugar contra el estructura de soporte 19.

La estructura de suelo 14 se puede fabricar usando el siguiente método:

primero, colocar 100 los largueros longitudinales izquierdo y derecho 20 paralelos entre sí para alinearlos con las paredes laterales izquierda y derecha 16 de la carrocería de vagón ferroviario 10;

luego, posicionar 102 una pluralidad de miembros estructurales transversales 22 entre los largueros longitudinales izquierdo y derecho 20 y paralelos entre sí a la distancia longitudinal predeterminada entre sí;

luego, ensamblar la estructura de soporte 19 empalmando 104 directamente y por separado cada miembro estructural transversal 22 a los largueros longitudinales izquierdo y derecho 20. Al hacerlo, se crea un plano de montaje sustancialmente plano de la estructura de soporte 19. Opcionalmente, para esta operación de empalme se puede utilizar un proceso de empalme a baja temperatura tal como soldadura por láser o soldadura por fricción-agitación. Ventajosamente, este uso de un proceso de empalme a baja temperatura producirá una planitud del plano de montaje 26 de la estructura de soporte 19 dentro de un intervalo aceptable, por ejemplo, 5 mm;

luego, instalar 106 al menos una primera mitad de enclavamiento 32 de cada sujetador 28 usado en cada miembro estructural transversal 22. La al menos una primera mitad de enclavamiento 32 debe instalarse a la distancia transversal predeterminada desde un punto de referencia tal como el larguero longitudinal izquierdo 20;

luego, instalar 108 en el lado inferior de uno o más paneles de suelo 30 las segundas mitades de enclavamiento 34 de cada sujetador 28 usado a la distancia longitudinal predeterminada entre sí; y

finalmente, unir uno o más paneles de suelo 30 a la estructura de soporte 19, y más precisamente a los miembros estructurales transversales 22 enclavando cada una de las primeras mitades de enclavamiento 32 a una correspondiente de las segundas mitades de enclavamiento 34 para cada sujetador 28. Opcionalmente, esta etapa puede comprender el uso de sujetadores recerrables 28 de modo que la etapa de enclavamiento comprenda enclavar un primer componente del sujetador 28, como una tira en forma de cabeza de hongo o una tira de gancho, con un segundo componente correspondiente del sujetador, como una segunda tira de cabeza de hongo o una tira de bucle. Opcionalmente, el método de fabricación de la estructura de suelo 14 puede comprender además instalar los elementos amortiguadores 38 en los miembros estructurales transversales 22 al lado de la primera mitad de enclavamiento 32 fijada a los miembros estructurales transversales 22.

Otra opción puede ser que la etapa de unión comprenda ubicar uno o más paneles de suelo 30 a la distancia de subsuelo que es menor que el grosor del panel de suelo 30.

La presente invención se ha descrito con respecto a las realizaciones preferidas. La invención se define por las reivindicaciones que siguen.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Una estructura de suelo (14) de una carrocería de vehículo ferroviario (10) que tiene paredes laterales izquierda y derecha (16), comprendiendo la estructura de suelo (14):

un larguero longitudinal izquierdo (20) y un larguero longitudinal derecha (20), extendiéndose los largueros longitudinales izquierdo y derecho (20) longitudinalmente a lo largo de las respectivas paredes laterales izquierda y derecha (16) de la carrocería (10);

una pluralidad de miembros estructurales transversales (22), estando cada miembro estructural transversal (22) fijado directa y permanentemente por un extremo al larguero longitudinal izquierdo (20) y por su otro extremo al larguero longitudinal derecha (20), los miembros estructurales transversales (22) se extienden en una dirección transversal a la carrocería (10), estando colocado cada miembro estructural transversal (22) a una distancia longitudinal predeterminada entre sí; y un panel de suelo (30),

caracterizado por que la estructura de suelo comprende una pluralidad de sujetadores (28), siendo la pluralidad de sujetadores (28) del tipo de enclavamiento a presión, recerrable, no permanentes, cada sujetador (28) tiene mitades de enclavamiento primera y segunda (32, 34), cada miembro estructural transversal (22) se provee en una superficie de emparejamiento operativo con una de las primeras mitades de enclavamiento (32) de la pluralidad de sujetadores (28) a una distancia transversal predeterminada del larguero longitudinal izquierdo (20), el suelo el panel se provee en su lado inferior con las segundas mitades de interconexión (34) de la pluralidad de sujetadores (28), las segundas mitades de enclavamiento (34) se instalan longitudinalmente a la distancia longitudinal predeterminada entre sí e instaladas transversalmente a la distancia transversal predeterminada desde el larguero longitudinal izquierdo (20) para que corresponda a una posición dentro del vagón de ferrocarril de su respectiva primera mitad de enclavamiento (32) de la pluralidad de sujetadores (28), estando el panel de suelo (30) unido de forma retirable y directamente encima de la pluralidad de miembros estructurales transversales (22) mediante el enclavamiento de las correspondientes mitades de enclavamiento primera y segunda (32, 34) de cada uno de la pluralidad de sujetadores (28).

2. La estructura de suelo (14) de la reivindicación 1, en donde cada miembro estructural transversal (22) se fija directamente a los largueros longitudinales izquierdo y derecho (20) usando un proceso de empalme permanente a baja temperatura seleccionado de la lista que consiste en un proceso de soldadura por láser y un proceso de soldadura por fricción y agitación, definiendo así una estructura de soporte (19) que tiene un plano de montaje sustancialmente plano (26).

3. La estructura de suelo (14) de la reivindicación 2, en donde la tolerancia de planitud del plano de montaje (26) es de 3 mm por metro.

4. La estructura de suelo (14) de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde las mitades de enclavamiento primera y segunda (32, 34) de la pluralidad de sujetadores (28) son del tipo de cabeza en forma de hongo compatible.

5. La estructura de suelo (14) de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde cada miembro estructural transversal (22) se provee de una pluralidad de primeras mitades de enclavamiento (32) dispuestas a lo largo del miembro estructural transversal (22) con un paso predeterminado, y en donde el panel de suelo (30) se provee de segundas mitades de enclavamiento (34) que discurren a lo largo de una dirección transversal del panel de suelo (30) en el paso predeterminado para enclavarse con su correspondiente primera mitad de enclavamiento (32).

6. La estructura de suelo (14) de la reivindicación 5 que comprende además elementos amortiguadores (38) fijados a cada uno de la pluralidad de miembros estructurales transversales (22) entre la pluralidad de primeras mitades de enclavamiento (32) dispuestas a lo largo de cada una de la pluralidad de miembros estructurales transversales (22).

7. La estructura de suelo (14) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde la distancia de subsuelo entre el panel de suelo (30) y cada uno de la pluralidad de miembros estructurales transversales (22) es menor que el grosor del panel de suelo (30).

8. La estructura de suelo (14) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde la distancia de subsuelo entre el panel de suelo (30) y cada uno de la pluralidad de miembros estructurales transversales (22) es sustancialmente igual al grosor de un sujetador entreclavado (28).

9. La estructura de suelo (14) de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además unos zócalos izquierdo y derecho (40) unidos respectivamente a las paredes laterales izquierda y derecha (16) en un empalme del panel de suelo (30) y de la respectiva pared lateral (16), siendo los zócalos (40) operativos para bloquear verticalmente el panel de suelo (30) en su sitio.

10. Un vehículo ferroviario que tiene la estructura de suelo (14) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.

11. Un método para fabricar una estructura de suelo (14) para un vagón de ferrocarril que tiene paredes laterales izquierda y derecha (16), comprendiendo el método

colocar (100) unos largueros longitudinales izquierdo y derecho (20) paralelos entre sí;

posicionar (102) una pluralidad de miembros estructurales transversales (22) entre los largueros longitudinales izquierdo y derecho (20) y paralelos entre sí a una distancia longitudinal predeterminada entre sí;

empalmar (104) directa y separadamente cada uno de la pluralidad de miembros estructurales transversales (22) a los largueros longitudinales izquierdo y derecho (20) para crear una estructura de soporte (19) que tiene un plano de montaje sustancialmente plano (26),

caracterizado por que el método comprende además:

fijar (106) al menos una primera mitad de enclavamiento (32) de cada uno de una pluralidad de sujetadores (28) de enclavamiento a presión no permanentes y recerrables a cada miembro estructural transversal (22) a una distancia transversal predeterminada desde larguero longitudinal izquierdo (20);

fijar (108) a una lado inferior de un panel de suelo (30) una pluralidad de segundas mitades de enclavamiento (34) de cada una de la pluralidad de sujetadores de enclavamiento a presión no permanentes, recerrables (28) a la distancia longitudinal predeterminada entre sí; y

unir (110) el panel de suelo (30) a la pluralidad de miembros estructurales transversales (22) enclavando de manera retirable cada una de las primeras mitades de enclavamiento (32) de la pluralidad de sujetadores (28) a una correspondiente de las segundas mitades de enclavamiento (34) de la pluralidad de sujetadores (28).

12. El método de la reivindicación 11, en donde el empalme (104) comprende además el uso de un proceso de empalme a baja temperatura seleccionado de la lista que consiste en soldadura por láser y soldadura por fricciónagitación.

13. El método de la reivindicación 12, en donde el empalme (104) comprende además producir el plano de montaje (26) con una tolerancia de planitud de 3 mm por metro.

14. El método de una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, en donde la unión (110) comprende además enclavar dos mitades de enclavamiento (32, 34) del tipo cabeza de hongo compatibles.

15. El método de una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 14, en donde la unión (110) comprende además ubicar el panel de suelo (30) a una distancia de subsuelo entre el panel de suelo (30) y cada uno de la pluralidad de miembros estructurales transversales (22) sustancialmente del grosor de un sujetador entrelazado (28) y menor que el grosor del panel de suelo (30).