JP2007261345A - 軌条車両、その製作方法、及びそれに用いる中空形材 - Google Patents

Abstract

【課題】低屋根構体の屋根構体又は側構体への結合部における強度低下や騒音発生を防止し、かつ、低屋根構体の屋根構体又は側構体への取り付けを容易にすることができる軌条車両、その製作方法、及びそれに用いる中空形材を提供する。
【解決手段】側構体を構成する中空形材１２０と、低屋根構体２０を構成する中空形材２１０との接合において、中空形材１２０の低屋根構体２０との接合部となる個所よりも上方の最上部を切削して、中空形材１２０の上端部１２８に第１突出リブ１２４，第２突出リブ１２５を低屋根構体２０に向けて残す。次に、低屋根構体２０を側構体１２の上方から下降させて、第１突出リブ１２４及び第２突出リブ１２５上に低屋根構体２０の第１係止リブ２１４，第２係止リブ２１５を載置させて、突き合わせ部２２０，２２１を車外側から又は車内側から溶接する。騒音発生源となる溶接個所の段差の発生を防止でき、車体の製作を容易にできる。
【選択図】図４

Description

本発明は、鉄道車両やモノレール軌道を走行する車両、即ち、軌条車両、その製作方法、及びそれに用いる中空形材に関する。

軌条車両は、一般に、車体の上面を構成する屋根構体と、側面を構成する側構体と、下面を構成する台枠と、端面を構成する妻構体とを備えた軌条車両構体から構成されている。近年では、軽量化や製作性向上を主な目的として、軌条車両構体を構成する屋根構体、側構体及び台枠の各構体は、二枚の面板と該面板同士を接続する複数の接続リブから成るアルミニウム合金製の中空押出形材を接合して形成されている。また、妻構体には、アルミニウム合金製のリブ付き押出形材が使用されるようになっている。こうした各構体の構造は、例えば、特許文献１に示されている。
特許第２６０４２２６号公報

軌条車両においては、動力や快適性の確保を目的に、屋根構体の上面に、集電装置（パンタグラフ）や空調装置（エアコン）が設置される。このような装置のための屋根構体の設置箇所は、パンタグラフの集電部分を除き、装置と架線との接触を避けるため、車両構体の他の部位（以下、「一般構体」と呼ぶ。）と比較して低い屋根構造（以下、「低屋根構体」と呼ぶ。）を有している。

通常、低屋根構体は、一般構体とは別に製作され、屋根構体又は側構体を構成する中空押出形材を切除することにより上面に大きな開口を設けた一般構体に対して、当該開口部に嵌め込む態様で接合される。低屋根構体は、要求される強度や質量などの条件に応じて、板材や中空押出形材から構成される。ここでは、理解を容易にするため、板材から構成される低屋根構体の一般構体への接合方法について説明する。

車体の製作簡易化を目的として、低屋根構体を上方から取り付ける場合を想定する。この場合、低屋根構体を構成する板材の端部は、屋根構体又は側構体を構成する中空押出形材の車外側の面板の表面に隅肉溶接される。このため、溶接部に段差を生じ、車体の強度低下の原因になる、あるいは段差部からの騒音発生を引き起こすことがある。

一方、これらの問題を避けるため、低屋根構体を下方から取り付ける場合を想定する。この場合、低屋根構体を構成する板材の端部に屋根構体又は側構体を構成する中空押出形材の車外側の面板の板厚と同等の高さの段差を設けることにより、一般構体と低屋根構体を突き合わせ接合が可能となる。しかし、低屋根構体の下方からの取り付けには、低屋根構体を一般構体の内側から取り付けることが強いられ、車体の製作を困難にする。

本発明の目的は、低屋根構体の屋根構体又は側構体への結合部における強度低下や騒音発生を防止し、かつ、低屋根構体の屋根構体又は側構体への取り付けを容易にすることである。

上記目的を達成するため、この発明による軌条車両は、車体の上面を構成する屋根構体と前記車体の側面を構成する側構体とが二枚の面板と該面板同士を結合する複数のリブから成る中空形材によって構成される軌条車両構体において、前記側構体の上端部には、屋根上機器を搭載する低屋根構体がその車幅方向両端部で接合されており、前記側構体と前記低屋根構体との接合部において、前記低屋根構体は前記車幅方向両端部に形成される係止部が前記側構体の前記上端部に形成されている載置部に載せられることにより前記側構体に載置されており、且つ前記側構体を構成する第１中空形材の車外側面板と車内側面板とがそれぞれ前記低屋根構体を構成する第２中空形材の車外側面板と車内側面板とに溶接されていること、を特徴としている。

また、この発明による軌条車両の製作方法は、車体の上面を構成する屋根構体と前記車体の側面を構成する側構体とが二枚の面板と該面板同士を結合する複数の接続リブから成る中空形材により構成される軌条車両構体の製作方法であり、車外側面板と車内側面板と両面板を接続する前記接続リブとから成り前記側構体を構成する第１中空形材のうち、前記車両に搭載すべき屋根上機器に対応した上端部を前記屋根構体と共に切除することにより、現れた切除部において載置部を露出させ、前記屋根上機器を搭載する低屋根構体を上方から下降させて、その車幅方向両端部に形成されている係止部を前記側構体の前記切除部に現れた前記載置部に載せることにより、前記低屋根構体を前記側構体の前記上端部に接合させ、更に、第１中空形材の前記車外側面板と前記車内側面板とをそれぞれ前記低屋根構体を構成する第２中空形材の車外側面板と車内側面板とに溶接すること、を特徴としている。

更に、この発明による中空形材は、２枚の面板と、該両面板を接続する複数の接続リブと、から成る中空形材であり、一方の前記面板と前記接続リブとの接合個所から該中空形材の中空部に向けて突出する第１突出リブが形成されており、他方の前記面板と前記接続リブとの接合個所から外方に向けて突出する第２突出リブが形成されていること、を特徴としている。

この発明である軌条車両とその製作方法によれば、軌条車両の軌条車両構体は、車体の上面を構成する屋根構体と前記車体の側面を構成する側構体とが二枚の面板と該面板同士を結合する複数のリブから成る中空形材によって構成されている。屋根上機器を搭載する低屋根構体を上方から下降させることで、低屋根構体の車幅方向両端部に形成される係止部が側構体の前記上端部に形成されている載置部に載せられ、これにより低屋根構体は側構体上に載置される。側構体と低屋根構体とは、係止部が載置部に載せられた接合部において溶接される。したがって、両者の取り付けに格別の複雑な作業を要せず、得られた接合状態において車外側及び車内側のいずれも車外側面板と車内側面板に対して表面側から溶接することで、側構体と低屋根構体とを固定することができる。

また、この発明による中空形材によれば、側構体として適用した場合には、側構体の上端部となる個所を突出リブが形成されている個所に合わせておき、その個所で中空形材を切除することにより、一方の面板と接続リブとの接合個所から中空形材の中空部に向けて突出していた第１突出リブを表に露出させることができる。第１突出リブと、他方の面板と接続リブとの接合個所から外方に向けて突出する第２突出リブとに対して低屋根構体の各係止部を載置することによって、低屋根構体を側構体の上端部に接合させることができる。

本発明の一実施例を図１〜図５により説明する。図１はこの発明による軌条車両の一実施例を示す斜視図である。図１に示すように、軌条車両構体１は、一般構体１０及び機器を搭載するための低屋根構体２０から成っている。一般構体１０は、上面を構成する屋根構体１１、側面を構成する二枚の側構体１２，１２、下面を構成する台枠１３、端面を構成する二枚の妻構体１４，１４から成る。屋根構体１１、側構体１２，１２、台枠１３、妻構体１４，１４及び低屋根構体２０は、それぞれ複数の押出形材を接合して構成されている。

屋根構体１１、側構体１２，１２、台枠１３及び低屋根構体２０を構成する押出形材は、アルミニウム合金製の中空形材であり、押出方向は軌条車両構体１の長手方向に一致されている。長手方向は、車両の前後方向であり、車両の走行方向である。妻構体１４，１４を構成する押出形材は、アルミニウム合金製のリブ付き形材であり、押出方向を軌条車両構体１の上下方向にしている。

図２は図１に示す軌条車両のＩＩ−ＩＩ断面の一部を示す図である。図２に示すように、側構体１２の最上部１２９は溶接部３０にて屋根構体１１と溶接されている。側構体１２の最上部１２９は、屋根構体１１に対して滑らかに連続して接続するように平坦となっている。屋根構体１１と側構体１２とは、車外側及び車内側の面板同士が突き合せられ、その突き合せ部において、屋根構体１１と側構体１２との面板同士の表面が面一になるように、屋根構体１１の上下（車両の内外）の面板と側構体１２の車両内外の面板（車外側の面板１２１と車内側の面板１２２）とが溶接され、溶接部３０として接合されている。溶接部３０は溶接で形成されるとしたが、他の接合手段、例えば、摩擦攪拌接合による接合であってもよい。図２において、側構体１２の最上部１２９以外の構造は、後述する低屋根構体２０との接合のために予め備わるものであり、屋根構体１１との接合には用いられない。

屋根構体１１、側構体１２は、それぞれ複数の中空押し出し形材を溶接、又は摩擦攪拌接合によって一つに接合されている。

次に、側構体１２と低屋根構体２０との接合について説明する。図３は図１に示す軌条車両のＩＩＩ−ＩＩＩ断面の一部を示す図である。図４は図３のＩＶで示す部分の拡大図である。図３に示すように、低屋根構造２０は、複数の中空押し出し形材を溶接、又は摩擦攪拌接合によって一つに接合されている。

低屋根構体２０は、平坦部２１と、その幅方向両側で、側構体１２に接合するために立ち上がった立ち上がり部２２と、立ち上がり部２２から側構体１２との接合部に向けて平に突出した突出部２３とから成る。突出部２３は、車幅方向端部となっており、側構体１２の上端部１２８に突き合わせ接合されている。

側構体１２と低屋根構体２０との接合部を詳細に説明すると、図２との比較で理解できるように、側構体１２の押し出し形材を低屋根構体２０と接合すべき部分で切断して、それよりも上端側の最上部１２９が取り除かれる。切除によって上端部１２８に露出した個所に、低屋根構体２０の突出部２３が接合されて接合部となり、最終的には詳細を後述するように接合部が溶接によって結合される。

図２〜図４に示すように、側構体１２を構成するために用意される中空形材１２０において、最上部１２９の切除前では、低屋根構体２０の突出部２３との接合予定個所に第１突出リブ１２４と第２突出リブ１２５が形成されている。第１突出リブ１２４は、外面側面板１２１と、外面側面板１２１及び車内側面板１２２を接続する接続リブ１２３との接合個所の近傍から、中空形材１２０内の中空部１２６に向けて突出して形成されている。第１突出リブ１２４の突出方向は、中空形材１２０を側構体１２として立設させた状態で水平方向となる方向である。接続リブ１２３は、中空形材１２０の中空部１２６内に形成されている。中空部１２６に向けて突出するとは、車体を構成するため側構体１２の最上部１２９を切除して表に露出させるとき、水平方向に突出することを言う。

第２突出リブ１２５は、側構体１２の車内側面板１２２と接続リブ１２３との接合個所から車室内に向けて突出して形成されている。第２突出リブ１２５の突出方向も、第１突出リブ１２４の場合と同じ意味で水平方向である。第２突出リブ１２５が中空部１２６内ではなく車室内側に突出するのは、中空形材１２０該部分が円弧状であることに因る。側構体１２の第１及び第２の突出リブ１２４，１２５は、屋根構体１１と接合する際には何らの役目も果たさない。第１及び第２の突出リブ１２４，１２５は、側構体１２を低屋根構体２０と接合させる際にのみ載置部として機能する。側構体１２に低屋根構体２０を接合させる場合には、側構体１２を構成する中空形材１２０の上端部１２８において、車外側面板１２１及び車内側面板１２２を、両突出リブ１２４，１２５のところで切削して除く。残りの中空形材１２０は、側構体１２として一体に接合されている。

次に、上端側の面板１２１，１２２を切削した中空形材１２０に、低屋根構体２０を接合する。この接合の際には、低屋根構体２０を構成する複数の中空形材は接合されて既に一体の中空形材２１０となっている。低屋根構体２０の突出部２３の車幅方向端部には、低屋根構体２０への接合状態で第１中空形材１２０の上端部１２８に向かって水平となる方向に突出する係止部が形成されている。係止部は、載置部である第１及び第２の突出リブ１２４，１２５に対応してそれぞれ形成された係止リブ２１４，２１５である。接合部は、車両内外側に隔置された２組の接合部として設けられている。即ち、係止リブ２１４と突出リブ１２４とは車両外側の組の接合部を構成しており、係止リブ２１５と突出リブ１２５とは車両内側の組の接合部を構成している。

車両外側の組の接合部は、車両内側の組の接合部よりも車幅方向の外側に配置されている。即ち、第１突出リブ１２４は第２突出リブ１２５よりも車幅方向に外側にあり、第１突出リブ１２４は第２係止リブ２１５よりも車幅方向外側にある。また、第１係止リブ２１４は、第２係止リブ２１５よりも車幅方向に外側にある。このような配置により、低屋根構体２０を下降させる際に、車両内外側の組の接合部で干渉することはない。

低屋根構体２０を上方から下降させると、低屋根構体２０の第１係止リブ２１４と第２係止リブ２１５とは、それぞれ、側構体１２を構成する中空形材１２０の第１突出リブ１２４の上面と、第２突出リブ１２５の上面とに重ねて載置される。第１突出リブ１２４と第２係止リブ２１５とは、接続リブ１２３及び２１３とともに、接合部に形成される中空部１２７を定める。

第１突出リブ１２４は、第１中空形材１２０の車外側面板２１１の表面から所定の深さだけ沈んだ位置において突出して形成されている。所定の深さは、具体的には、第１係止リブ２１４の厚さに相当した寸法である。したがって、第１突出リブ１２４は、第１中空形材１２０の車外側面板１２１の表面から、第１係止リブ２１４の厚さに相当する分だけ沈んだ位置から突出している。また、第２係止リブ２１５は、第２中空形材２１０の車内側表面から所定の高さだけ昇った位置において突出して形成されている。所定の高さは、具体的には、第２突出リブ１２５の厚さに相当した寸法である。したがって、第２係止リブ２１５は、第２中空形材２１０の車内側面板２１２の表面から、第２突出リブ１２５の厚さに相当する分だけ沈んだ位置から昇った位置において突出して形成されている。

車両内外側の各組の接合部において上記寸法に設定することにより、接合部での車両内外での表面が滑らかとなり、段差の発生を回避することができる。低屋根構体２０を側構体１２の中空形材１２０に重ねたとき、車外側では、面板１２１、第１係止リブ２１４及び面板２１１の表面は段差が形成されず連続となる。また、車内側でも、面板１２２、第２突出リブ１２５及び面板２１２の表面は段差が形成されず連続となる。ここの説明において、このように段差を生じない連続面のことを同一平面という。

車両内外側の各組の接合部において、重ねられた第１突出リブ１２４と第１係止リブ２１４、第２突出リブ１２５と第２係止リブ２１５との突き合わせ部を、溶接又は摩擦攪拌接合によって接合する。車両外側の組に生じる突き合わせ部２２０は、第１中空形材１２０の車外側面板１２１と接続リブ１２３との接続部分と、第２中空形材２１０側の第１係止リブ２１４の先端部分との間に形成される。また、車両内側の組に生じる突き合わせ部２２は、第１中空形材１２０側の第２突出リブ１２５の先端部分と、第２中空形材２１０側の車内側面板２１２と接続リブ２１３との接続部分との間に形成される。

車外側の突き合わせ部２２０の溶接は車外側から行うことができる。突き合わせ部２２０には開先がある。この開先は溶接ビード２２２で埋められる。溶接ビード２２２は面板２１１よりも若干上方に突出してもよい。車内側の突き合わせ部２２１の溶接は車内側から行うことができる。突き合わせ部２２１に存在する開先は溶接ビード２２３で埋められる。溶接ビード２２３は、面板２１２或いは第２突出リブ１２５から突出してもよい。

第１突出リブ１２４及び第２係止リブ１２１５は、それぞれ、突き合わせ部２２０、２２１における溶接の際の裏当てとなる。

突き合わせ部２２０，２２１の溶接については、突き合わせ部の開先が大きいときは、第１突出リブ１２４及び第２突出リブ１２５との隅肉溶接になってもよい。

図４において、低屋根構造２０を構成する中空形材２１０の第１係止リブ２１４は、他の個所の面板２１１よりも厚肉である。第１係止リブ２１４は、突出部２３の車外側端部であるが、車外側面板２１２そのものではないので、リブといえる。第１係止リブ２１４は、面板２１１と面板２１２とを接続するリブ２１３とから突出している。

側構体１２を構成する中空形材１２０において、突出リブ１２４，１２５は接続リブ１２３と面板１２１，１２２との接続の交点の近傍から突出しているといえる。中空形材２１０において、係止リブ２１４，２１５も、面板２１１，２１２と接続リブ２１３との接続部の交点の近傍から突出しているといえる。

これによれば、上方から低屋根構体２０を下方に挿入すれば、低屋根構体２０は側構体１２で支えられるので、その取り付け作業を簡単に行うことができる。

また、溶接ビード２２２，２２３は、中空形材２１０において、面板２１１，２１２と実質的に同一面にあるので、騒音の発生源にならない。

上記実施例では、突出リブ１２４，１２５は側構体１２を構成する第１中空形材１２０に予め設けられ、面板１２１，１２２を削除させることで露出させているので、第１中空形材１２０が重量大になる。これを防止するためには、側構体１２において、低屋根構体２０を接続しない位置の第１中空形材１２０には突状リブを設けず、低屋根構体２０を接続する位置の中空形材１２０にのみ突状リブ１２４，１２５を設けておくのがよい。突状リブ１２４，１２５がある第１中空形材１２０と、突状リブ１２４，１２５がない中空形材１２０とは、その長手方向の端部の突き合わせ部で溶接する。突き合わせ部を溶接するので、溶接ビートが突出し、騒音発生の要因となる。それを防止するには溶接ビードを切削して除く。

次に、低屋根構体２０と屋根構体１１との長手方向の接続について、図５に基づき説明する。両者の間には空間が生じるので、この空間を接続板４０で接続する。接続板４０は中空形材で構成されている。接続板４０の中空形材の端部は、屋根構体１１及び低屋根構体２０の長手方向の端部と突き合わせ溶接されている。接続板４０の長手方向の端部（上端）は屋根構体１１の幅方向の形状に沿っている。接続板４０の長手方向の他方の端部（下端）は低屋根構体２０の長手方向の端部の形状に沿っている。接続板４０の上端は、屋根構体１１の中空形材１４０の車外側面板１４１に直交している。車内側面板１４２及びリブは取り除かれている。また、接続板４０の低屋根構体２０側の面と車外側面板１４１とはリブ４８に隅肉溶接されている。

接続板４０と低屋構造２０の中空形材２１０との接続も同様である。ただし、接続板４０は低屋根構体２０の車内側面板２１２に接続している。車内側面板２１２と接続板４０との間にはリブ４９を溶接している。図５において、接続板４０は中空形材で構成されているが、そのリブを図示していない。

以上の実施例において、低屋根構体２０は中空形材２１０であるとして説明したが、中空形材２１０ではなく、平板で構成してもよい。

本発明による軌条車両の一実施例である鉄道車両構体の斜視図。 図１に示す軌条車両のＩＩ−ＩＩ断面の一部を示す図である。 図１に示す軌条車両のＩＩＩ−ＩＩＩ断面の一部を示す図である。 図１におけるＩＶの部分の拡大断面図である。 図１に示す軌条車両の低屋根構体と屋根構体との長手方向の接続の一例を示す図である。

符号の説明

１：軌条車両構体
１０：一般構体 １１：屋根構体
１２：側構体 １３ 台枠
１４ 妻構体
２０ 低屋根構体 ２１：平坦部
２２：立ち上がり部 ２３：突出部
３０：溶接部
４０：接続板
４８：リブ ４９：リブ
１２０：中空形材 １２１：車外側面板
１２２：車内側面板 １２３：接続リブ
１２４：第１突出リブ １２５：第２突出リブ
１２６：中空部 １２８：上端部
１２９：最上部
１４０：中空形材 １４１：車外側面板
１４２：車内側面板 １４３：リブ
２１０：中空形材 ２１１：車外側面板
２１２：車内側面板 ２１３：接続リブ
２１４：第１係止リブ ２１５：第２係止リブ
２２０，２２１：突き合わせ部 ２２２，２２３：溶接ビード

Claims (11)

1. 車体の上面を構成する屋根構体と前記車体の側面を構成する側構体とが二枚の面板と該面板同士を結合する複数のリブから成る中空形材によって構成される軌条車両構体において、
   前記側構体の上端部には、屋根上機器を搭載する低屋根構体がその車幅方向両端部で接合されており、
   前記側構体と前記低屋根構体との接合部において、前記低屋根構体は前記車幅方向両端部に形成される係止部が前記側構体の前記上端部に形成されている載置部に載せられることにより前記側構体に載置されており、
   前記接合部は、前記係止部が前記載置部に載置された状態で溶接されていること、
   を特徴とする軌条車両。
2. 請求項１記載の軌条車両において、
   前記係止部は前記第１中空形材の前記上端部に向かって突出して形成された係止リブであり、
   前記側構体の前記上端部に形成されている前記載置部は、前記低屋根構体の前記車幅方向両端部に向かってそれぞれ突出して形成されており、且つ上面が前記係止リブを載せる載置面とされている突出リブであること、
   を特徴とする軌条車両。
3. 請求項２記載の軌条車両において、
   前記係止リブと前記突出リブとは前記各接合部において車両外側と車両内側とに隔置された２組の接合組として設けられており、
   前記車両外側に位置する前記接合組は、前記低屋根構体を前記側構体に載置させる際における前記車両内側の前記接合組との干渉を回避可能な距離を置いて、車幅方向の外側に配置されていること、
   を特徴とする軌条車両。
4. 請求項３記載の軌条車両において、
   前記車両外側の前記接合組は、前記第１中空形材の前記車外側表面から所定の深さだけ沈んだ位置において突出した第１突出リブと、前記第２中空形材の前記車外側面板から前記所定の深さに相当する厚さを以て延長して形成され且つ前記第１突出リブ上に載置可能な第１係止リブとであり、
   前記車両内側の前記接合組は、前記第１中空形材の前記車内側面板から延長して突出した第２突出リブと、前記第２中空形材の前記車内側表面から前記第２突出リブの厚さに相当する高さだけ昇った位置において形成され且つ前記第２突出リブ上に載置可能な第２係止リブとであること、
   を特徴とする軌条車両。
5. 請求項４記載の軌条車両において、
   前記車両外側の前記接合組では、前記第１中空形材の前記車外側面板と前記第２中空形材の前記第１係止リブとが車外側から溶接されており、
   前記車両内側の前記接合組では、前記第１中空形材の前記第２突出リブと前記第２中空形材の前記車内側面板とが車内側から溶接されていること、
   を特徴とする軌条車両。
6. 請求項１記載の軌条車両において、
   前記載置部は、前記低屋根構体が設けられない位置の前記第１中空形材にも形成されていること、
   を特徴とする軌条車両。
7. 請求項１記載の軌条車両において、
   前記屋根構体の長手方向端部と前記低屋根構体とは接続板を介して接続されており、
   前記接続板は、前記屋根構体を構成する第３中空形材の車外側面板と、前記低屋根構体を構成する前記第２中空形材の前記屋根構体側の前記車内側面板とに隅肉溶接されていること、
   を特徴とする軌条車両。
8. 車体の上面を構成する屋根構体と前記車体の側面を構成する側構体とが二枚の面板と該面板同士を結合する複数の接続リブから成る中空形材により構成される軌条車両構体の製作方法において、
   車外側面板と車内側面板と両面板を接続する前記接続リブとから成り前記側構体を構成する第１中空形材のうち、前記車両に搭載すべき屋根上機器に対応した上端部を前記屋根構体と共に切除することにより、現れた切除部において載置部を露出させ、
   前記屋根上機器を搭載する低屋根構体を上方から下降させて、その車幅方向両端部に形成されている係止部を前記側構体の前記切除部に現れた前記載置部に載せることにより、前記低屋根構体を前記側構体の前記上端部に接合させ、
   更に、前記接合部は前記係止部が前記載置部に載置された状態で溶接すること、
   を特徴とする軌条車両の製作方法。
9. 請求項８に記載の軌条車両の製作方法において、
   前記載置部は、前記接続リブと前記車外側面板との交点の近傍から水平方向に突出する第１突出リブと、前記車内側面板と前記接続リブとの交点から水平方向に突出する第２突出リブであり、
   前記係止部は、前記第２中空形材の前記車外側面板からその延長として形成され且つ前記第１突出リブ上に載置可能な第１係止リブと、前記第２中空形材の前記車内側表面から前記側構体の前記車内側面板の厚さに相当する高さだけ昇った位置において形成され且つ前記第２突出リブ上に載置可能な第２係止リブであること、
   を特徴とする軌条車両の製作方法。
10. 請求項８記載の軌条車両において、
    前記低屋根構体を前記側構体の前記上端部に接合させた接合部において、前記第１中空形材の前記車外側面板と前記第２中空形材の前記第１係止リブとが車外側から溶接され、
    前記第１中空形材の前記第２突出リブと前記第２中空形材の前記車内側面板とが車内側から溶接されること、
    を特徴とする軌条車両の製作方法。
11. ２枚の面板と、該両面板を接続する複数の接続リブと、から成る中空形材において、
    一方の前記面板と前記接続リブとの接合個所から該中空形材の中空部に向けて突出する第１突出リブが形成されており、
    他方の前記面板と前記接続リブとの接合個所から外方に向けて突出する第２突出リブが形成されていること、
    を特徴とする中空形材。

Images