JP2000351365A

JP2000351365A - 車体

Info

Publication number: JP2000351365A
Application number: JP11164788A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiko Ine; 佳彦稲; Seijirou Totori; 征二郎戸取; Masaki Yono; 正樹与野
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1999-06-11
Filing date: 1999-06-11
Publication date: 2000-12-19
Also published as: US6446562B1; US20020117078A1

Abstract

(57)【要約】【課題】車体を容易に製作する。【解決手段】車体の側構体２０１の下部の中空形材１０
の車外側の面板１１の下端は車内側の面板１２よりも下
方に突出している。この面板１１、１２の下端はリブ１
３で接続している。この中空部は３角形状である。リブ
１３の上方のリブ１４は水平である。出入り口２１０の
部分においては、リブ１４よりも上方の面板１１、１
２、リブ１５は削除されている。側構体２０１の出入り
口２２０の下端は中空部があるので、側構体の搬送に対
して強い。台枠２０３の端部の中空形材１１０の幅方向
の端部は車外側の上方を向いた斜面（リブ１１１４）に
なっている。このため溶接Ｗ１、Ｗ２が容易である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は軌道を走行する車体
の構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体は、側構体、屋根、床を構成する台
枠、長手方向の端部を構成する妻とからなる。側構体、
屋根、台枠は押し出し形材を接合して構成する。押し出
し形材の長手方向を車体の長手方向に向けている。押し
出し形材は中空形材が多い。特に、台枠は中空形材であ
る。これは特開平０９−３０９１６４号公報に示されて
いる。

【０００３】制作手順は、まず、側構体、屋根、台枠、
妻を制作し、次にこれを組み立てて車体とする。側構体
には出入り口、窓がある。このため、出入り口や窓のた
めの切り欠きを設けた押し出し形材を並べ、これを接合
して側構体としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】側構体には出入り口が
開口している。出入り口は、高さ、幅とも大きい。特に
通勤電車では出入り口の幅は大きい。

【０００５】このため、出入り口を設けた側構体を制作
した後、組み立て場所に搬送する場合に、側構体は出入
り口の部分で変形しやすい。また、中空形材で側構体を
制作する場合は、上面を接合した後、これを反転させて
接合する。この場合に出入り口の部分で変形しやすい。

【０００６】このため、車体の製作には細心の注意の必
要であり、面倒であった。

【０００７】本発明の目的は、容易に製作できる車体を
提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的は、複数の第１
の中空形材の下端に第２の中空形材が接合されており、
前記第２の中空形材の下端部において、車外側の面板の
下端部は車内側の面板の下端部よりも下方に突出してお
り、２つの前記面板の下端部を第１のリブで接続してお
り、前記車内側の面板の下端部と前記車外側の面板とを
第２のリブで接続しており、出入り口において、前記第
２のリブよりも上方の第２の中空形材の部材は除かれて
いること、側構体を製作することによって達成できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図1から図３
により説明する。鉄道車両の車体は、側構体２０１、屋
根２０２、床を構成する台枠２０３、長手方向の端部を
構成する妻とからなる。側構体２０１、屋根２０２、台
枠２９３はアルミニウム合金の複数の押し出し形材を接
合して構成する。押し出し形材の長手方向を車体の長手
方向に向けている。押し出し形材は中空形材である。

【００１０】側構体２０１は中空形材１０、２０、３
０、４０を溶接等によって接合して構成している。一般
に側構体２０１はもっと多くの中空形材から構成される
ことが多い。中空形材１０、２０、３０、４０はその長
手方向を車体の長手方向に向けている。側構体には窓２
１０、出入り口２２０がある。出入り口２２０の部分の
中空形材１０、４０は切り欠いている。中空形材２０、
３０は途中を切断している。この中空形材１０、２０、
３０、４０を接合して一体にしている。中空形材１０は
台枠２０３と接合する部材である。

【００１１】台枠２０３は中空形材１１０、１２０、１
３０、１４０、１５０、１６０を溶接等によって接合し
て構成している。中空形材１１０、１２０、１３０、１
４０、１５０、１６０はその長手方向を車体の長手方向
に向けている。端部の中空形材１１０、１６０は側構体
２０１の中空形材１０と接合する部材である。中空形材
１１０、１６０は側梁と呼ばれるものであり、板厚が厚
く、また高さが高い。中空形材１１０、１６０の上面は
他の中空形材１２０、１３０、１４０、１５０の上面と
同一位置にある。中空形材１１０、１６０の幅方向の端
部の下面は他の中空形材の下面よりも下方に突出してい
る。

【００１２】中空形材１０〜４０、１１０〜１６０は２
つの面板の間をトラス状のリブで接合している。中空形
材同士の接合部は接合しやすいように継ぎ手を構成して
いる。

【００１３】中空形材１０と中空形材１１０（１６０も
同様）との接合部の構成を説明する。中空形材１１０の
幅方向の端部側は厚く、側梁１１１を構成している。側
梁１１１は上下に設けた二つの中空部１１１ｂ、１１１
ｃからなる。隣接する中空形材側は、二枚の面板１１３
ｂ、１１３ｃ、両者を接続する複数のリブ１１４、１１
５、１１６から構成している。リブ１１４、１１５は実
質的にトラス状に配置している。面板１１３ｂ、１１３
ｃは上部の中空部１１１ｂに接続している。中空形材１
２０側の中空形材１１０の端部は中空形材１２０との接
続用の継ぎ手を構成している。

【００１４】側梁１１１の上部の中空部１１１ｂは、リ
ブ１１４、１１５、上下の中空部を仕切るリブ、とから
構成されている。中空部１１１ｂは実質的に３角形状で
ある。リブ１１４は車外側の上面に向いた傾斜面になっ
ている。リブ１１４はリブ１３に実質的に平行である。
なお、リブ１１４、１３はその中間は凹んでいる。

【００１５】三角形１１１ｂの頂点の近傍は面板１１３
ｂと実質的に同一位置にある。この頂点の近傍の車外側
は面板１１３ｂの上面よりも凹んでいる。このため、中
空形材１０の下端部と組み合わせたとき、両者の側面は
滑らかに接合する。

【００１６】側梁１１１の上部の中空部１１１ｂと下部
の中空部１１３ｃとの接続部の上部の中空部１１３ｂ側
は凹んでいる。このため、中空形材１０の面板１１と組
み合わせたとき、面板１１の外面と下部の中空部１１１
ｃとは滑らかに接合する。

【００１７】１１９は側構体２０１の壁の内装材を固定
する座である。

【００１８】側構体２０１の下端の中空形材１０は、二
枚の面板１１、１２、両者を接続する複数のリブ１３、
１４、１５とからなる。中空形材１０の下端部におい
て、車外側の面板１１の下端は車内側の面板１２よりも
下方に突出している。面板１１の下端部と面板１２の下
端部とはリブ１３で接続している。このため、リブは車
内の上方に向けて傾斜している。リブ１３の上方に隣接
するリブ１４は実質的に水平に配置している。複数のリ
ブ１５は実質的にトラス状に配置している。中空形材１
０の上端部は中空形材２０との接続部を構成している。

【００１９】水平なリブ１４は車内の床の高さよりも若
干下方にある。出入り口２２０の部分においては、リブ
１４から上方の面板１１、１２、リブ１５を切削して除
いている。出入り口２２０の部分のリブ１１９は切削し
て除いている。

【００２０】このように切り欠いた中空形材１０を接合
して側構体２０１を製作する。上方の面を接合して上下
反転する際や台枠２０３に接合のために搬送する際に、
出入り口２２０が大きく開口しているので、この部分で
変形しやすい。しかし、出入り口２２０の下端には、リ
ブ１３、１４、および面板１１からなる中空部がある。
この中空部よりも上方の中空形材１０の部材はない。出
入り口２２０の左右の中空形材１０はこの中空部で接続
されている。このため、この中空部がない場合や、平板
で接続している場合に比べて、変形を抑制できる。

【００２１】次に、この側構体２０１を台枠２０３に接
合する。水平なリブ１４の延長線上に面板１２から車内
側に突出するリブ１６がある。このリブ１６が中空部１
１１ｂの上部の凹部に重なる。中空形材１０の面板１１
の下端は中空形材１１０の側面の凹部に重なる。この重
なり部のそれぞれをアーク溶接で接合する。側面の重な
り部の溶接Ｗ１は車外側から行う。上部の重なり部の溶
接Ｗ２は車内側から行う。中空形材１０の下端の中空部
が３角形状であるので、４角形状である場合に比べて、
中空形材１１０との結合の溶接を容易に行えるものであ
る。

【００２２】水平なリブ１６車内側に突出している。こ
のため、側構体２０１と台枠２０３を組み立てる際の支
持座なり、組み立てを正確に、溶接を容易にできる。

【００２３】また、中空形材１０、１１０は斜面（リブ
１３、１１４）で重なるようにしているので、中空形材
１０、１１０は両者の接合部Ｗ１、Ｗ２を基点として中
空形材１０、１１０をトラス状にできるものである。

【００２４】上記実施例において、中空形材１１０の端
部のリブ１１４は不要にできる。

【００２５】本発明の技術的範囲は、特許請求の範囲の
各請求項に記載の文言あるいは課題を解決するための手
段の項に記載の文言に限定されず、当業者がそれから容
易に置き換えられる範囲にも及ぶものである。

【００２６】

【発明の効果】本発明のよれば、側構体の下端を三角形
の中空状にしたので、外部を強固に構成でき、側構体の
反転や運搬の際の出入り口の部分での変形を防止できる
ものである。また、台枠と組み合わせて接合する際も、
容易に接合できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の側構体と台枠との結合部の
縦断面図である。

【図２】本発明の一実施例の側構体と台枠との結合部で
あって、出入り口部の縦断面図である。

【図３】本発明の一実施例の車体の側面図である。

【符号の説明】

１０、２０、３０、４０：中空形材、１１、１２：面
板、１３、１４、１５、１６：リブ、１１０、１２０、
１３０、１４０、１５０、１６０：中空形材、１１１：
側梁、１１１ｂ、１１１ｃ：中空部、１１３ｂ、１１３
ｃ：面板、１１４、１１５、１１６：リブ、２０１：側
構体、２０２：屋根、２０３：台枠

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】２つの側構体、屋根構体、台枠とからな
り、前記側構体の下端部を構成する第１の中空形材の下端部
において、車外側の面板の下端部は車内側の面板の下端
部よりも下方に突出しており、２つの前記面板の下端部を第１のリブで接続しており、前記車内側の面板の下端部と前記車外側の面板とを第２
のリブで接続しており、出入り口において、前記第２のリブよりも上方の第１の
中空形材の部材は除かれており、前記２つの面板の下端部は前記第２の中空形材にそれぞ
れ接合されていること、を特徴とする車体。
【請求項２】請求項１の車体において、前記第２のリブ
は実質的に水平であること、を特徴とする車体。
【請求項３】請求項１の車体において、前記第２の中空
形材は、前記第１のリブに実質的に平行な第３のリブを
有すること、を特徴とする車体。
【請求項４】請求項１の車体において、前記第１のリブ
の上端の近傍において車内側に突出する第４のリブがあ
り、該第４のリブが前記第２の中空形材の重なっており、該第４のリブの先端は前記第２の中空形材に接合してい
ること、を特徴とする車体。
【請求項５】複数の第１の中空形材の下端に第２の中空
形材が接合されており、前記第２の中空形材の下端部において、車外側の面板の
下端部は車内側の面板の下端部よりも下方に突出してお
り、２つの前記面板の下端部を第１のリブで接続しており、前記車内側の面板の下端部と前記車外側の面板とを第２
のリブで接続しており、出入り口において、前記第２のリブよりも上方の第２の
中空形材の部材は除かれていること、を特徴とする側構体。
【請求項６】２枚の面板と、該２枚の面板を接続する第
１のリブ、第２のリブ、第３のリブと、一方の前記面板
から外部に突出した第４のリブと、からなり、他方の前記面板の端部は前記一方の面板よりも突出して
り、該端部は前記第１のリブで接続されており、前記第１のリブと、該第１のリブ隣接する前記第２のリ
ブと、前記他方の面板の端部とから３角形状の中空に形
成していること、を特徴とする中空形材。
【請求項７】請求項６の中空形材において、前記中空形
材は車体の側構体の下端に使用されるものであること、
を特徴とする中空形材。
【請求項８】第１の中空部と、該第１の中空部の下方の
第２の中空部と、前記第１の中空部の横の第３の中空部
とからなり、前記第１の中空部は３角形状であり、前記第２の中空部
がある側とは反対側の面は上方を向いた斜面であるこ
と、を特徴とする中空形材。
【請求項９】請求項８の中空形材において、前記第１の
中空部の３角形状の頂点の近傍は下方に凹んでいるこ
と、を特徴とする中空形材。
【請求項１０】請求項８の中空形材において、前記第１
の中空部の前記斜面と前記第２の中空部との接続部にお
いて、前記斜面は前記第２の中空部の外面よりも凹んで
あり、前記接続部の近傍に、前記第１の中空部と前記第２の中
空部とを仕切るリブがあること、を特徴とする中空形材。
【請求項１１】請求項８の中空形材において、前記中空
形材は車体の台枠の幅方向の端部に使用されるものであ
ること、を特徴とする中空形材。