JP2002178913A - 鉄道車両の車体 - Google Patents
鉄道車両の車体Info
- Publication number
- JP2002178913A JP2002178913A JP2000381641A JP2000381641A JP2002178913A JP 2002178913 A JP2002178913 A JP 2002178913A JP 2000381641 A JP2000381641 A JP 2000381641A JP 2000381641 A JP2000381641 A JP 2000381641A JP 2002178913 A JP2002178913 A JP 2002178913A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side beam
- vehicle body
- underframe
- railway vehicle
- protruding piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/08—Sides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/10—Floors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/30—Railway vehicles
Abstract
(57)【要約】
【課題】高精度の車体を容易に製作できるようにする。
【解決手段】台枠１０を車体の長手手方向に沿った複数
の中空形材５０，６０を接合して構成する。台枠１０の
幅方向の端部の中空形材６０は側梁の一部に相当する中
空形材６５を設けている。側構体２０の下端の中空形材
９０は側梁の一部に相当する中空形材９５を設けてい
る。側梁９５の突出片１０１と側梁６５の上面との重な
り部を上方から溶接している。下端の突出片１０３と突
出片７３との重なり部を下方から溶接している。重なり
代は枕梁を溶接することによる台枠１０の収縮量を見込
んで設けてある。
の中空形材５０，６０を接合して構成する。台枠１０の
幅方向の端部の中空形材６０は側梁の一部に相当する中
空形材６５を設けている。側構体２０の下端の中空形材
９０は側梁の一部に相当する中空形材９５を設けてい
る。側梁９５の突出片１０１と側梁６５の上面との重な
り部を上方から溶接している。下端の突出片１０３と突
出片７３との重なり部を下方から溶接している。重なり
代は枕梁を溶接することによる台枠１０の収縮量を見込
んで設けてある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両の車体にお
ける側構体と台枠との接合に関するものである。
ける側構体と台枠との接合に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特開平５−１３９２９８号のように、鉄
道車両の車体は、床を構成する台枠と、側面を構成する
側構体と、屋根を構成する屋根構体、車体の長手方向の
端部を構成する妻構体からなる。台枠は、車体の長手方
向に沿って配置した２つの側梁と、側梁に直交して２つ
の側梁の間に配置した横梁と、からなる。また、台枠の
下面には、台車に載る枕梁を車体の幅方向に向けて溶接
している。枕梁は側梁にも溶接している。枕梁は車体の
長手方向に沿って２個所ある。台枠と側構体とは溶接に
よって一体にしている。側構体は台枠に載せられ、内側
と外側とから溶接している。外側から溶接した部分は外
側から目視することができる。
道車両の車体は、床を構成する台枠と、側面を構成する
側構体と、屋根を構成する屋根構体、車体の長手方向の
端部を構成する妻構体からなる。台枠は、車体の長手方
向に沿って配置した２つの側梁と、側梁に直交して２つ
の側梁の間に配置した横梁と、からなる。また、台枠の
下面には、台車に載る枕梁を車体の幅方向に向けて溶接
している。枕梁は側梁にも溶接している。枕梁は車体の
長手方向に沿って２個所ある。台枠と側構体とは溶接に
よって一体にしている。側構体は台枠に載せられ、内側
と外側とから溶接している。外側から溶接した部分は外
側から目視することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】台枠の下面には厚肉の
枕梁を溶接する。このため、台枠の幅寸法は長手方向の
各位置で異なりやすい。特に、枕梁のある部分で大きく
収縮する。例えば、台枠に枕梁を溶接すると、台枠の幅
寸法は１０ミリメートル程度収縮する。このため、この
収縮を見込んで長さを大きくした横梁を側梁に溶接し、
そしてこれに枕梁を溶接して、所定の寸法にしている。
このため、台枠の溶接作業は困難である。しかし、溶接
作業の際の気温等で収縮量は変化し、精度の良い台枠を
製作するのは困難である。
枕梁を溶接する。このため、台枠の幅寸法は長手方向の
各位置で異なりやすい。特に、枕梁のある部分で大きく
収縮する。例えば、台枠に枕梁を溶接すると、台枠の幅
寸法は１０ミリメートル程度収縮する。このため、この
収縮を見込んで長さを大きくした横梁を側梁に溶接し、
そしてこれに枕梁を溶接して、所定の寸法にしている。
このため、台枠の溶接作業は困難である。しかし、溶接
作業の際の気温等で収縮量は変化し、精度の良い台枠を
製作するのは困難である。
【０００４】また、台枠の幅が異なると、側構体との溶
接部に隙間を生じる。このためこの部分での溶接が困難
になる。また、高精度の車体は製作できない。また、特
に、車体を塗装しない場合においては、この溶接部が見
えるので、見栄えが悪いことになる。
接部に隙間を生じる。このためこの部分での溶接が困難
になる。また、高精度の車体は製作できない。また、特
に、車体を塗装しない場合においては、この溶接部が見
えるので、見栄えが悪いことになる。
【０００５】本発明の目的は、容易に高精度の車体を製
作できるようにすることにある。
作できるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的は、台枠の幅方
向の端部の第１の側梁上下部と側構体の下端の第２の側
梁の上下部とを水平方向においてそれぞれ重ねており、
前記第１の側梁の上部と前記第２の側梁の上部との重な
り部を上方から接合しており、前記第１の側梁の下部と
前記第２の側梁の下部との重なり部を下方から接合する
こと、によって達成できる。
向の端部の第１の側梁上下部と側構体の下端の第２の側
梁の上下部とを水平方向においてそれぞれ重ねており、
前記第１の側梁の上部と前記第２の側梁の上部との重な
り部を上方から接合しており、前記第１の側梁の下部と
前記第２の側梁の下部との重なり部を下方から接合する
こと、によって達成できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図１〜図３に
よって説明する。車体は台枠１０と、一対の側構体２０
と、屋根構体３０と、妻構体４０と、からなる。
よって説明する。車体は台枠１０と、一対の側構体２０
と、屋根構体３０と、妻構体４０と、からなる。
【０００８】台枠１０は、車体の長手方向に沿って配置
した複数の中空形材５０，６０を溶接したものである。
この台枠の下面には幅方向に沿った枕梁１５を溶接して
いる。枕梁１５は厚肉の複数の板からなる。枕梁１５は
台枠の幅方向の端部の側梁にも溶接している。枕梁１５
は台車の上に設けられ、１つの台枠１０に２ヶ所ある。
中空形材５０，６０同士は溶接や摩擦攪拌接合によって
接合されている。
した複数の中空形材５０，６０を溶接したものである。
この台枠の下面には幅方向に沿った枕梁１５を溶接して
いる。枕梁１５は厚肉の複数の板からなる。枕梁１５は
台枠の幅方向の端部の側梁にも溶接している。枕梁１５
は台車の上に設けられ、１つの台枠１０に２ヶ所ある。
中空形材５０，６０同士は溶接や摩擦攪拌接合によって
接合されている。
【０００９】台枠１０の端部の中空形材６０は２枚の面
板６１，６２と、両者をトラス状に接続する接続板６３
と、からなる。さらに、この中空形材６０の端部側（台
枠１０の幅方向の端部側）には、いわゆる側梁に相当す
る強固な中空形材６５を一体に設けている。これは中空
形材６０と共に押し出し成形している。側梁６５の部分
は中空形材６０の下面の面板６２から下方に突出してい
る。また、側梁６５になるように、他の中空形材の部分
の厚さよりも厚く（縦寸法を大きく）、その板厚を厚く
設けている。また、幅寸法も大きく設けている。
板６１，６２と、両者をトラス状に接続する接続板６３
と、からなる。さらに、この中空形材６０の端部側（台
枠１０の幅方向の端部側）には、いわゆる側梁に相当す
る強固な中空形材６５を一体に設けている。これは中空
形材６０と共に押し出し成形している。側梁６５の部分
は中空形材６０の下面の面板６２から下方に突出してい
る。また、側梁６５になるように、他の中空形材の部分
の厚さよりも厚く（縦寸法を大きく）、その板厚を厚く
設けている。また、幅寸法も大きく設けている。
【００１０】枕梁１５は中空形材５０，６０の下面に溶
接されている。枕梁１５の端部は下方に突出した側梁６
５の側面に溶接している。
接されている。枕梁１５の端部は下方に突出した側梁６
５の側面に溶接している。
【００１１】中空形材５０は中空形材６０から側梁６５
の部分を除いたものと実質的に同様である。
の部分を除いたものと実質的に同様である。
【００１２】側構体２０は車体の長手方向に沿って配置
した複数の中空形材８０，９０からなる。一般の部分の
中空形材８０，９０は中空形材５０，６０と同様の構成
であるが、大きさや板厚は異なる。下端の中空形材９０
の下端にはいわゆる側梁に相当する中空形材９５を設け
ている。側梁９５は側梁６５に溶接され、いわゆる１つ
の側梁を構成する。側梁９５の部分の板厚は厚く設けて
いる。
した複数の中空形材８０，９０からなる。一般の部分の
中空形材８０，９０は中空形材５０，６０と同様の構成
であるが、大きさや板厚は異なる。下端の中空形材９０
の下端にはいわゆる側梁に相当する中空形材９５を設け
ている。側梁９５は側梁６５に溶接され、いわゆる１つ
の側梁を構成する。側梁９５の部分の板厚は厚く設けて
いる。
【００１３】台枠６５を向いた側梁９５の側面には水平
方向に向けて突出片１０１を突出させている。突出片１
０１は側梁６５の上面の面板７１の上面に重なってい
る。この重なり部を上方から隅肉溶接ｗ１する。重なり
部の面板７１の上面は凹んでいる。突出片１０１は中空
形材９０の水平な接続板１０５を水平方向に突出させた
ものである。
方向に向けて突出片１０１を突出させている。突出片１
０１は側梁６５の上面の面板７１の上面に重なってい
る。この重なり部を上方から隅肉溶接ｗ１する。重なり
部の面板７１の上面は凹んでいる。突出片１０１は中空
形材９０の水平な接続板１０５を水平方向に突出させた
ものである。
【００１４】側梁９５を向いた側梁６５は、下面の面板
７２から水平方向に向けて突出片７３を突出させてい
る。面板７１，７２は側梁６５の中空形材を構成する水
平方向の面板である。突出片７３は、側梁９５の下面の
板（中空形材を構成する接続板）１０２を水平方向に突
出させた突出片１０３に重なっている。この重なり部を
下方から隅肉溶接ｗ２している。突出片１０３は突出片
７３の上に重なっている。
７２から水平方向に向けて突出片７３を突出させてい
る。面板７１，７２は側梁６５の中空形材を構成する水
平方向の面板である。突出片７３は、側梁９５の下面の
板（中空形材を構成する接続板）１０２を水平方向に突
出させた突出片１０３に重なっている。この重なり部を
下方から隅肉溶接ｗ２している。突出片１０３は突出片
７３の上に重なっている。
【００１５】側梁９５の側面を構成する面板９１は下方
に延長させて突出片１０４になっている。突出片１０４
は溶接部よりも車外側にあるので、溶接部を側方（例え
ば、ホーム）からの目視を困難にしている。このため、
この溶接部を平滑にする必要がなく、作業の簡略化がで
きるものである。
に延長させて突出片１０４になっている。突出片１０４
は溶接部よりも車外側にあるので、溶接部を側方（例え
ば、ホーム）からの目視を困難にしている。このため、
この溶接部を平滑にする必要がなく、作業の簡略化がで
きるものである。
【００１６】面板７１と突出片１０１との重なり代、お
よび突出片７３と突出片１０３との重なり代は、複数の
中空形材５０，６０を溶接した場合の収縮量、これに枕
梁１５を溶接した場合の収縮量の最大量よりも大きい。
このため、台枠１０がそれぞれの位置で収縮しても、一
対の側構体２０，２０の間隔を容易に所定の寸法に溶接
できるものである。
よび突出片７３と突出片１０３との重なり代は、複数の
中空形材５０，６０を溶接した場合の収縮量、これに枕
梁１５を溶接した場合の収縮量の最大量よりも大きい。
このため、台枠１０がそれぞれの位置で収縮しても、一
対の側構体２０，２０の間隔を容易に所定の寸法に溶接
できるものである。
【００１７】台枠１０に側梁２０，２０を溶接する際に
は、図３のように、一対の側構体２０，２０の間に所定
寸法の冶具２０１を配置し、外側からの冶具２０２，２
０２で挟んでいる。これによって、側構体２０，２０の
位置、間隔を設定し、仮止め溶接を行い、次に本格的な
溶接を行う。２０５は車体を載せる架台である。
は、図３のように、一対の側構体２０，２０の間に所定
寸法の冶具２０１を配置し、外側からの冶具２０２，２
０２で挟んでいる。これによって、側構体２０，２０の
位置、間隔を設定し、仮止め溶接を行い、次に本格的な
溶接を行う。２０５は車体を載せる架台である。
【００１８】突出片７３は側梁９５の下部の中空形材を
構成する板に重ねてもよい。すなわち、突出片１０１が
面板７１に重なるようにできる。また、突出片１０３を
突出片７３の下面に重ねることができる。
構成する板に重ねてもよい。すなわち、突出片１０１が
面板７１に重なるようにできる。また、突出片１０３を
突出片７３の下面に重ねることができる。
【００１９】上記実施例では側梁を台枠１０と側構体２
０とに分けて示したが、実質的な強度部材としては１つ
にできる。見かけ上は、台枠１０の上面よりも下方にあ
る大部材は側梁である。
０とに分けて示したが、実質的な強度部材としては１つ
にできる。見かけ上は、台枠１０の上面よりも下方にあ
る大部材は側梁である。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、台枠の幅寸法の精度と
は無関係に車体の幅寸法にでき、容易に作業を行うこと
ができ、安価にできるものである。また、台枠と側構体
の接合は上下方向から行うので、車体の外側の接合部を
側構体の側方から目視することが困難になり、結果的に
接合作業を簡略化でき、安価にできるものである。
は無関係に車体の幅寸法にでき、容易に作業を行うこと
ができ、安価にできるものである。また、台枠と側構体
の接合は上下方向から行うので、車体の外側の接合部を
側構体の側方から目視することが困難になり、結果的に
接合作業を簡略化でき、安価にできるものである。
【図１】本発明の一実施例の要部の縦断面図である。
【図２】本発明による台枠と側構体との組み立て作業を
示す図である。
示す図である。
【図３】車体を下方から見た斜視図である。
１０…台枠、２０…屋根構体、３０…屋根構体、４０…
妻構体、５０，６０…中空形材、６５…側梁、７３…突
出片、８０，９０…中空形材、９５…側梁、１０１，１
０３，１０４，１０５…突出片。
妻構体、５０，６０…中空形材、６５…側梁、７３…突
出片、８０，９０…中空形材、９５…側梁、１０１，１
０３，１０４，１０５…突出片。
Claims (6)
- 【請求項１】台枠の幅方向の端部の第１の側梁上下部と
側構体の下端の第２の側梁の上下部とを水平方向におい
てそれぞれ重ねており、 前記第１の側梁の上部と前記第２の側梁の上部との重な
り部を上方から接合しており、 前記第１の側梁の下部と前記第２の側梁の下部との重な
り部を下方から接合していること、 を特徴とする鉄道車両の車体。 - 【請求項２】請求項１の鉄道車両の車体において、２つ
の前記重なり部において、重なり部を構成する少なくと
も１つの部材は、水平方向に突出した突出片であり、該
突出片は前記第１の側梁または前記第２の側梁の中空形
材を構成する板を延長したものであること、を特徴とす
る鉄道車両の車体。 - 【請求項３】請求項１の鉄道車両の車体において、前記
第１の側梁および前記第２の側梁はそれぞれ中空形材で
構成しており、 前記下部の前記重なり部を構成するそれぞれの部材は水
平方向に突出した突出片であり、 該突出片は前記第１の側梁の前記中空形材の下部の板お
よび前記第２の側梁の前記中空形材の下部の板を水平方
向に突出させたものであること、 を特徴とする鉄道車両の車体。 - 【請求項４】請求項１の鉄道車両の車体において、２つ
の前記重なり部において、重なり部を構成する少なくと
も１つの部材は、中空形材の水平方向に沿ってある面板
であること、を特徴とする鉄道車両の車体。 - 【請求項５】請求項１の鉄道車両の車体において、前記
上部の重なり部は、前記第１の側梁の中空形材の上面の
面板と、前記第２の側梁の中空形材の２つの面板を接続
する板を水平方向に延長した突出片とからなり、 該突出片は前記面板よりも上方にあること、 を特徴とする鉄道車両の車体。 - 【請求項６】請求項１の鉄道車両の車体において、前記
下部の重なり部の溶接部よりも車体の幅方向の外側にお
いて、前記第２の側梁から下方に突出する突出片がある
こと、を特徴とする鉄道車両の車体。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000381641A JP2002178913A (ja) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | 鉄道車両の車体 |
| KR1020010007230A KR20020046130A (ko) | 2000-12-11 | 2001-02-14 | 철도차량의 차체 |
| CN01104533.7A CN1358646A (zh) | 2000-12-11 | 2001-02-15 | 铁道车辆的车体 |
| AU23205/01A AU2320501A (en) | 2000-12-11 | 2001-02-23 | Car body of a railway car |
| US09/791,813 US20020069787A1 (en) | 2000-12-11 | 2001-02-26 | Car body of a railway car |
| EP01301759A EP1213201A2 (en) | 2000-12-11 | 2001-02-27 | Car body of a railway car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000381641A JP2002178913A (ja) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | 鉄道車両の車体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002178913A true JP2002178913A (ja) | 2002-06-26 |
Family
ID=18849604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000381641A Pending JP2002178913A (ja) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | 鉄道車両の車体 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20020069787A1 (ja) |
| EP (1) | EP1213201A2 (ja) |
| JP (1) | JP2002178913A (ja) |
| KR (1) | KR20020046130A (ja) |
| CN (1) | CN1358646A (ja) |
| AU (1) | AU2320501A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005231481A (ja) * | 2004-02-19 | 2005-09-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両の側構体 |
| JP2010149849A (ja) * | 2010-01-25 | 2010-07-08 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両の側構体 |
| JP2012017043A (ja) * | 2010-07-08 | 2012-01-26 | Hitachi Ltd | 鉄道車両構体 |
| WO2012172925A1 (ja) * | 2011-06-14 | 2012-12-20 | 株式会社 日立製作所 | 配線・配管モジュールを備える鉄道車両の車体構造及びその製作方法 |
| JP2013086588A (ja) * | 2011-10-14 | 2013-05-13 | Japan Transport Engineering Co | 鉄道車両用構体 |
| JP2016088455A (ja) * | 2014-11-11 | 2016-05-23 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| JP2017019305A (ja) * | 2015-07-07 | 2017-01-26 | 近畿車輌株式会社 | 鉄道車両構体及びその製造方法 |
| CN113371010A (zh) * | 2021-06-24 | 2021-09-10 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆的车体及轨道车辆 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20070137517A1 (en) * | 2005-12-20 | 2007-06-21 | Creighton George S | Railway Cars Manufactured With Self Piercing Rivets |
| JP4266024B2 (ja) * | 2006-03-28 | 2009-05-20 | 株式会社日立製作所 | 軌条車両、その製作方法、及びそれに用いる中空形材 |
| JP4968447B2 (ja) * | 2006-12-25 | 2012-07-04 | マツダ株式会社 | 金属構成部材の接合方法及びその接合構造 |
| CN103635371B (zh) * | 2011-02-17 | 2016-09-21 | 东日本旅客铁道株式会社 | 铁道车辆 |
| CN102672356B (zh) * | 2011-03-17 | 2015-04-22 | 中国铁路总公司 | 一种列车枕梁复合焊接方法 |
| CN104228859B (zh) * | 2014-09-30 | 2017-04-12 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 一种铁路货车及其侧墙 |
| CN106735975B (zh) * | 2016-12-19 | 2018-10-09 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 铝合金地铁车底架焊接时的内侧宽度控制方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2626371B2 (ja) | 1991-11-25 | 1997-07-02 | 株式会社日立製作所 | 車 体 |
-
2000
- 2000-12-11 JP JP2000381641A patent/JP2002178913A/ja active Pending
-
2001
- 2001-02-14 KR KR1020010007230A patent/KR20020046130A/ko not_active Application Discontinuation
- 2001-02-15 CN CN01104533.7A patent/CN1358646A/zh active Pending
- 2001-02-23 AU AU23205/01A patent/AU2320501A/en not_active Abandoned
- 2001-02-26 US US09/791,813 patent/US20020069787A1/en not_active Abandoned
- 2001-02-27 EP EP01301759A patent/EP1213201A2/en not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005231481A (ja) * | 2004-02-19 | 2005-09-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両の側構体 |
| JP4484539B2 (ja) * | 2004-02-19 | 2010-06-16 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両の側構体 |
| JP2010149849A (ja) * | 2010-01-25 | 2010-07-08 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両の側構体 |
| JP2012017043A (ja) * | 2010-07-08 | 2012-01-26 | Hitachi Ltd | 鉄道車両構体 |
| WO2012172925A1 (ja) * | 2011-06-14 | 2012-12-20 | 株式会社 日立製作所 | 配線・配管モジュールを備える鉄道車両の車体構造及びその製作方法 |
| JP2013001198A (ja) * | 2011-06-14 | 2013-01-07 | Hitachi Ltd | 配線・配管モジュールを備える鉄道車両の車体構造及びその製作方法 |
| JP2013086588A (ja) * | 2011-10-14 | 2013-05-13 | Japan Transport Engineering Co | 鉄道車両用構体 |
| JP2016088455A (ja) * | 2014-11-11 | 2016-05-23 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| JP2017019305A (ja) * | 2015-07-07 | 2017-01-26 | 近畿車輌株式会社 | 鉄道車両構体及びその製造方法 |
| CN113371010A (zh) * | 2021-06-24 | 2021-09-10 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆的车体及轨道车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1358646A (zh) | 2002-07-17 |
| EP1213201A2 (en) | 2002-06-12 |
| US20020069787A1 (en) | 2002-06-13 |
| KR20020046130A (ko) | 2002-06-20 |
| AU2320501A (en) | 2002-06-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100428539B1 (ko) | 구조체 및 차량구조체 제작방법과 이에 의하여 제조되는 구조체 및 차량구조체 | |
| JP3481501B2 (ja) | 構造体およびその製作方法 | |
| JP2002178913A (ja) | 鉄道車両の車体 | |
| JP3538357B2 (ja) | 摩擦攪拌接合方法 | |
| JP3751215B2 (ja) | 摩擦攪拌接合方法 | |
| JP2001105161A (ja) | 構造体の摩擦攪拌接合方法および構造体 | |
| JP2000351365A (ja) | 車 体 | |
| JP3459195B2 (ja) | 構造体およびその製作方法 | |
| JP4440522B2 (ja) | 摩擦攪拌接合用中空形材 | |
| JP4402062B2 (ja) | 摩擦攪拌接合方法 | |
| JP4346631B2 (ja) | 摩擦接合方法およびパネル構造体 | |
| JP2002302037A (ja) | 鉄道車両の車体フレームの側梁と横梁との接合構造 | |
| JP4402063B2 (ja) | パネル | |
| JP4402061B2 (ja) | パネル構造体 | |
| JP2001073499A (ja) | 構造体およびその製作方法 | |
| JPH11197859A (ja) | 構体の製作方法および構体 | |
| JPS6246612Y2 (ja) | ||
| JP3751216B2 (ja) | 摩擦攪拌接合用中空形材 | |
| JPH11207476A (ja) | 摩擦接合方法 | |
| JP2006175519A (ja) | 摩擦接合方法 | |
| JP2000334582A (ja) | 中空形材 | |
| JPH1159412A (ja) | 鉄道車両の車体 | |
| JPH11314173A (ja) | 摩擦接合方法 | |
| JPH11314182A (ja) | 摩擦接合による構造体 | |
| JP2002137071A (ja) | 構造体およびその製作方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD01 | Notification of change of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7421 Effective date: 20060418 |