EP1189794B1 - Verfahren und vorrichtung zum positionieren und nivellieren von auflagern für den fussbodenaufbau und für sonstige einbauteile in fahrzeugen, insbesondere schienenfahrzeuge zur personenbeförderung - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum positionieren und nivellieren von auflagern für den fussbodenaufbau und für sonstige einbauteile in fahrzeugen, insbesondere schienenfahrzeuge zur personenbeförderung Download PDF

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EP1189794B1
EP1189794B1 EP00940325A EP00940325A EP1189794B1 EP 1189794 B1 EP1189794 B1 EP 1189794B1 EP 00940325 A EP00940325 A EP 00940325A EP 00940325 A EP00940325 A EP 00940325A EP 1189794 B1 EP1189794 B1 EP 1189794B1
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longitudinal
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floor
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Holger Martens
Gerald Erler
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Alstom Transportation Germany GmbH
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Bombardier Transportation GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to a method for positioning and leveling of supports for floor construction and for other Installation parts, such as bases for seats, switch cabinets and Like., On the underbody in vehicles, especially rail vehicles for passenger transportation, in which the supports in each other aligned rows on the supported by side members Base plate can be attached lengthways and crossways.
  • the invention further relates to a device for leveling and positioning of supports for floor construction and for other built-in parts on the underbody in vehicles, in particular Rail vehicles for passenger transport, with floor profile plates, on which the supports are arranged in the transverse and longitudinal directions are, with side members, on which the base plates are supported are, and with side walls.
  • Rail vehicles for passenger transport with floor profile plates, on which the supports are arranged in the transverse and longitudinal directions are, with side members, on which the base plates are supported are, and with side walls.
  • DE 44 41 290 C1 is a vibration and sound absorbing elastic supporting connecting element for floors from Rail vehicles for the transportation of passengers, in particular for a double-shell, wood-free flooring in segment construction known, being between the floor plate and the body frame section-wise gluing elastic intermediate links across the body of the car body are arranged.
  • the elastic connecting element is made of a profile body lying transversely to the car body underframe and delimiting its longitudinal extent through the side wall profiles of the car body with an elastic support that is positively placed on top of it on the one hand and on the other hand from an elastic section on the car body underframe that lies in sections in the same direction Adhesive application is formed.
  • As supports for floor add-on parts such as seat frames, support bars, partition walls and climate protection walls, plate-shaped webs are embedded in the profile body.
  • elastic spacer strips are arranged to the left and right of the elastic adhesive application, which both create the distance between the profile body and the car body underframe required for bonding and also form a leveled level for the subsequent floor construction.
  • a ladder-shaped floor base section is glued to the underbody between two door areas.
  • the section is prefabricated and is positioned on the intended floor area after car body production and leveled using the elastic spacer strips.
  • the floor base section consists of longitudinal struts and cross struts that accommodate the seat frames.
  • the invention is based on the object the positioning and leveling of supports and built-in parts to improve for the subsequent floor construction in such a way the positioning of the supports and built-in parts high accuracy simplified and at the same time the body shell deviations time-saving and easy to assemble for a level, sales-free Reference to the floor structure to be compensated can.
  • the method according to the invention enables simple, time-saving and assembly-friendly positioning of the supports and the built-in parts in a predetermined position on the underbody of rail vehicles.
  • An exact reference plane for the measuring frame according to the invention is predetermined by the support or reference surface which is fixed to the longitudinal members of the car body construction and runs over the entire length of the car at a constant height.
  • the measuring frame, with its cross struts on the front, is claw-like on both sides of the bearing surfaces and spans the sub-floor transversely to the longitudinal direction. This ensures that the longitudinal struts and the cross struts of the measuring frame occupy a defined position with respect to the sub-floor and enable exact measurement and alignment of the supports or built-in parts to be assembled, as it were, as measuring rulers.
  • the height level of the longitudinal and transverse struts with respect to the sub-floor is also fixed, so that the height level can be determined by the leveling plane spanned by the measuring frame for each previously positioned support. For each support, the height dimension that is necessary to achieve a leveled reference plane for the subsequent floor construction is thus fixed.
  • the height compensation of the determined tolerance deviations from this virtual leveling level is carried out from support to support by inserting elastic compensation elements with thickness adapted to the deviations, so that the leveled reference level for the floor structure is easily created.
  • the advantages achieved with the invention are therefore that the assembly times can be shortened, the manufacturing costs reduced and an individual height compensation of the tolerance deviations over the body length and width is possible.
  • the floor plate made of wood or aluminum can thus be placed on the supports leveled in a reference plane without any steps and consistently.
  • Fig. 1 the device according to the invention inserted between two doors on longitudinal members 1 of a car body provided with bearing surfaces 7 is shown. It consists of longitudinal struts 2, 3 and profiled cross struts 4, 5 and 6 and forms a measuring frame 8.
  • the contact surfaces 7 run along the longitudinal beams 1 over the entire length of the car body.
  • the ends of the end cross struts 4 and 6 are claw-like on these bearing surfaces 7 and span the underbody 9 of the car body consisting of floor profile panels over its entire width.
  • 11 elastic profile strips are attached to the bottom profile plates 10 in upstanding retaining elements clampingly held with inserted retaining profiles 13 in the longitudinal direction L 12 (see Fig. 2 and 3). Compensation elements 14 are attached to the individual holding profiles 13 .
  • Profile strips 12 , holding profiles 13 and compensating elements 14 form supports 15 which form alignments in the longitudinal direction L and transverse direction Q on the sub-floor.
  • the longitudinal struts 2 and 3 run parallel, the cross struts 4 , 5 and 6 perpendicular to the longitudinal beams 1 .
  • the support surfaces 7 are shown in FIG. 2 to a sufficient height level to the lower base 9, so that the measuring frame 8 in relation to the sub-floor a well-defined reference plane BE both in the longitudinal direction L and the transverse direction Q and the distance H between the support surface 7 and underbody 9 occupies.
  • the supports 15 are along the at the same time
  • Measuring rulers and stop longitudinal struts 2 and 3 positioned and aligned in the longitudinal direction L at the required distances A from each other.
  • the positioning of the supports 15 in the transverse direction Q is carried out by means of the cross struts 4, 5 and 6 .
  • the supports 15 assume a precisely defined position after positioning on the floor profile plates 10 .
  • the height level HN is now determined for each support 15 and the body tolerance tolerance ⁇ H from the reference plane BE is determined.
  • elastic compensating elements 14 are positively attached to the individual holding profiles 13 .
  • the compensating elements 14 have a different thickness and are made of rubber.
  • the other built-in parts such as bases for seats or cabinets are mounted on height-compensating elastic supports 16 , the position and height of which are also determined and defined by means of the longitudinal struts 2 or 3 and cross struts 4, 5 and 6 .
  • the supports 15 for the floor structure and the supports 16 for the other built-in parts thus reach a height that is precisely coordinated with one another and which reaches the reference plane BE defined by the measuring frame 8 .
  • the leveling of the supports 15 and 16 continues in sections, for example from the middle of the door to the middle of the door, in the car body, since the car body deflection in the longitudinal direction of the vehicle is negligibly small.
  • a precisely leveled reference plane BE is created for the floor construction and the completion without steps.
  • the variant that the front transverse struts 4 and 6 take under the side members 1 is shown in Fig. 3. In this case, the reference surface 7 is fixed on the underside of the side member 1 .

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Positionieren und Nivellieren von Auflagern für den Fußbodenaufbau und für sonstige Einbauteile, wie Untergestelle für Sitze, Schaltschränke und dgl., auf dem Unterboden in Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeuge zur Personenbeförderung, bei dem die Auflager in zueinander fluchtenden Reihen auf der von Längsträgern abgestützten Bodenplatte in Längs- und Querrichtung befestigt werden.
Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung zum Nivellieren und Positionieren von Auflagern für den Fußbodenaufbau und für sonstige Einbauteile auf dem Unterboden in Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeuge zur Personenbeförderung, mit Bodenprofilplatten, auf der die Auflager in Quer- und Längsrichtung angeordnet sind, mit Längsträgern, auf dem die Bodenplatten aufgelagert sind, und mit Seitenwänden.
Aus der DE 44 41 290 C1 ist ein schwingungs- und schalldämmendes elastisch abstützendes Verbindungselement für Fußböden von Schienenfahrzeugen für die Personenbeförderung, insbesondere für einen zweischalig holzfrei aufgebauten Fußboden in Segmentbauweise bekannt, wobei zwischen der Fußbodenplatte und dem Wagenkasten-Untergestell abschnittsweise Verklebungen aufnehmende elastische Zwischenglieder quer zum Wagenkasten-Untergestell angeordnet sind.
Das elastische Verbindungselement ist aus einem quer zum Wagenkasten-Untergestell liegenden, durch die Seitenwandprofile des Wagenkastens in seiner Längsausdehnung begrenzenden Profilkörper mit einer oberhalb auf diesem formschlüssig aufgebrachten elastischen Auflage einerseits und andererseits aus einem abschnittsweise in gleicher Richtung darunterliegenden, auf dem Wagenkasten-Untergestell aufgebrachten elastischen Klebstoffauftrag gebildet wird. Als Auflager für Fußbodenanbauteile wie Sitzgestelle, Haltestangen, Trennwände und Klimaschutzwände sind in Profilkörper plattenförmige Stege eingelassen.
In Längsrichtung des Wagenkasten-Untergestells sind links und rechts von dem elastischen Klebstoffauftrag liegende elastische Distanzstreifen angeordnet, die sowohl den für die Verklebung erforderlichen Abstand zwischen dem Profilkörper und dem Wagenkasten-Untergestell herstellen als auch eine ausnivellierte Ebene für den anschließenden Fußbodenaufbau bilden.
Eine leiterförmig aufgebaute Fußbodenuntergestellsektion ist zwischen zwei Türbereichen auf dem Unterboden aufgeklebt. Die Sektion ist vorgefertigt und wird nach der Wagenkastenfertigung auf dem vorgesehenen Fußbodenbereich positioniert und mittels der elastischen Distanzstreifen nivelliert. Die Fußbodenuntergestellsektion besteht aus Längsstreben und Querstreben, die die Sitzgestelle aufnehmen.
Auch bei dieser bekannten Lösung liegt zwischen der Fußbodenplatte und dem auf dem Distanzstreifen aufliegenden Profilkörper eine elastische Auflage aus Gummi mit zur Fußbodenplatte hin weisenden Erhöhungen und Vertiefungen, die um einen Ausgleich von Höhentoleranzabweichungen unterschiedlich dimensioniert sein muß.
Durch die beim Rohbau im Bodenbereich auftretenden Bauabweichungen sind die Höhentoleranzen von Auflagerpunkt zu Auflagerpunkt der Fußbodenplatte unterschiedlich, so daß ein individueller Ausgleich der Toleranzen nur mit einem sehr hohen Aufwand möglich wird.
Zusätzlich ist dieser bekannte Stand der Technik mit dem Nachteil behaftet, daß die Fußbodenuntergestellsektion im Fahrzeug verbleibt und die Auflager in Querrichtung sehr genau positioniert werden müssen. Die Klebstoffverwendung ist außerdem aufwendig und teuer.
Der Ausgleich der Wagenkastenunebenheiten für die Schaffung einer einnivellierten Ebene zum anschließenden Fußbodenaufbau ist deshalb umständlich und aufwendig in der Montage.
Des weiteren ist aus der DE 196 12 580 C1 ein Verfahren zur Positionierung von An- und Ausbauteilen an den Großsektionen eines in Modulbauweise hergestellten Schienenfahrzeuges bekannt, bei dem beispielsweise am Untergestellmodul eines Nahverkehrs-Schienenfahrzeuges die Großsektionen nach einem Maßbezugssystem mit antastbaren Maßbezugspunkten aus Einzelteilen zusammengefügt werden. Diese Maßbezugspunkte werden zunächst mit passiven Reflektoren ausgerüstet und anschließend ein Laserprojektor nach den Maßbezugspunkten vorpositioniert.
Auch bei diesem bekannten Stand der Technik bleiben die zuvorerwähnten Nachteile bestehen, denn eine Einnivellierung der Aufbauebene und ein Ausgleich der Rohbautoleranzen ist mit dieser Lösung nicht beabsichtigt.
Bei diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Positionieren und Nivellieren von Auflagern und Einbauteilen für den anschließenden Fußbodenaufbau derart zu verbessern, das die Positionierung der Auflager und Einbauteile bei hoher Genauigkeit vereinfacht und zugleich die Rohbauabweichungen zeitsparend und montagefreundlich für eine nivellierte, absatzfreie Bezugsedene zum Fußbodenaufbau ausgeglichen werden können.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren der eingangs genannten Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 und durch eine Vorrichtung nach Anspruch 4 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird eine einfaches, zeitsparendes und montagefreundliches Positionieren der Auflager und der Einbauteile in vorbestimmter Lage auf dem Unterboden von Schienenfahrzeugen präzise ermöglicht. Durch die an den Längsträgern der Wagenkastenkonstruktion fixierte Auflage- bzw. Bezugsfläche, die über die gesamte Wagenlänge auf gleichbleibendem Höhenniveau verläuft, ist eine exakte Bezugsebene für den erfindungsgemäßen Meßrahmen vorgegeben. Der Meßrahmen lagert mit seinen stirnseitigen Querstreben beidseitig auf den Auflageflächen pratzenartig auf und überspannt den Unterboden quer zur Längsrichtung. Dadurch ist gewährleistet, daß die Längsstreben und die Querstreben des Meßrahmens eine definierte Lage zum Unterboden einnehmen und ein exaktes Einmessen und Ausrichten der zu montierenden Auflager bzw. Einbauteile gleichsam als Meßlineale ermöglichen. Von besonderem Vorteil ist, daß das Höhenniveau der Längs- und Querstreben in Bezug auf den Unterboden ebenfalls festliegt, so daß für jedes zuvor positionierte Auflager das Höhenniveau von der vom Meßrahmen überspannten Nivellierebene bestimmt werden kann. Somit liegt bei jedem Auflager dasjenige Höhenmaß fest, welches notwendig ist, um eine einnivellierte Bezugsebene für den anschließenden Fußbodenaufbau zu erreichen.
Der Höhenausgleich der festgestellten Toleranzabweichungen von dieser virtuellen Nivellierebene erfolgt von Auflager zu Auflager durch Einstecken elastischer Ausgleichelemente mit an die Abweichungen entsprechend angepaßter Stärke, so daß problemlos die nivellierte Bezugsebene für den Fußbodenaufbau entsteht.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen demzufolge darin, daß die Montagezeiten verkürzt werden können, die Fertigungskosten gesenkt und ein individueller Höhenausgleich der Toleranzabweichungen über die Wagenkastenlänge und -breite möglich wird. Die Fußbodenplatte aus Holz öder Aluminium kann dadurch absatzfrei und durchgängig auf die in einer Bezugsebene einnivellierten Auflager aufgelegt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnungen veranschaulicht.
Es zeigt:
Fig. 1
eine Draufsicht auf eine zwischen zwei Türen eingelegte erfindungsgemäße Vorrichtung,
Fig. 2
einen Schnitt quer zur Linie B-B der Fig. 1, bei der die Querstreben als Pratzen ausgebildet sind, die auf den Auflageflächen aufsetzen und
Fig. 3
einen Schnitt quer Linie B-B der Fig. 1, bei der die Querstreben als Pratzen ausgebildet sind, die unter die Längsträger fassen.
In Fig. 1 ist die auf mit Auflageflächen 7 versehenen Längsträgern 1 eines Wagenkastens zwischen zwei Türen eingesetzte erfindungsgemäße Vorrichtung gezeigt. Sie setzt sich aus Längsstreben 2, 3 und profilierten Querstreben 4, 5 und 6 zusammen und bildet einen Meßrahmen 8. Die Auflageflächen 7 verlaufen entlang der Längsträger 1 über die gesamte Wagenkastenlänge. Die Enden der stirnseitigen Querstreben 4 und 6 liegen auf diesen Auflageflächen 7 pratzenartig auf und überspannen den aus Bodenprofilplatten bestehenden Unterboden 9 des Wagenkastens über seine gesamte Breite. An den Bodenprofilplatten 10 sind in aufragenden Haltestegen 11 elastische Profilleisten 12 mit eingesetzten Halteprofilen 13 in Längsrichtung L klemmend gehalten (siehe Fig. 2 und 3). An den einzelnen Halteprofilen 13 werden Ausgleichselemente 14 befestigt. Profilleisten 12, Halteprofile 13 und Ausgleichselemente 14 bilden Auflager 15, die in Längsrichtung L und Querrichtung Q auf dem Unterboden Fluchten bilden.
Die Längsstreben 2 und 3 verlaufen parallel, die Querstreben 4, 5 und 6 senkrecht zu den Längsträgern 1. Die Auflageflächen 7 befinden sich nach Fig. 2 in einem ausreichenden Höhenniveau über dem Unterboden 9, so daß der Meßrahmen 8 in Bezug zum Unterboden eine genau definierte Bezugsebene BE sowohl in Längsrichtung L und Querrichtung Q als auch zum Abstand H zwischen Auflagefläche 7 und Unterboden 9 einnimmt. Die Auflager 15 werden entlang der zugleich als
Meßlineale und Anschlag dienenden Längsstreben 2 und 3 in Längsrichtung L in erforderlichen Abständen A voneinander positioniert und ausgerichtet. Die Positionierung der Auflager 15 in Querrichtung Q erfolgt mittels der Querstreben 4, 5 und 6. Die Auflager 15 nehmen nach der Positionierung auf den Bodenprofilplatten 10 eine exakt definierte Lage ein.
Von den Bezugsebene BE des Meßrahmens 8 wird nunmehr für jedes Auflager 15 das Höhenniveau HN ermittelt und die Rohbautoleranzabweichung ΔH von der Bezugsebene BE bestimmt. Entsprechend der festgestellten Toleranzabweichung ΔH werden auf den einzelnen Halteprofilen 13 elastische Ausgleichselemente 14 formschlüssig befestigt. Die Ausgleichselemente 14 haben dazu eine unterschiedliche Stärke und bestehen aus Gummi.
Die sonstigen Einbauteile wie Untergestelle für Sitze oder Schaltschränke lagern auf höhenausgleichenden elastischen Auflagern 16, deren Position und Höhenniveau ebenfalls mittels der Längsstreben 2 bzw. 3 und Querstreben 4, 5 und 6 bestimmt und festgelegt wird.
Die Auflager 15 für den Fußbodenaufbau und die Auflager 16 für die sonstigen Einbauteile erreichen somit eine exakt aufeinander abgestimmte Höhe, die die durch den Meßrahmen 8 definierte Bezugsebene BE erreicht.
Das Einnivellieren der Auflager 15 und 16 setzt sich sektionsweise, beispielsweise von Mitte Tür bis Mitte Tür, im Wagenkasten fort, da die Wagenkastendurchbiegung in Fahrzeuglängsrichtung vernachlässigbar klein ist. Es entsteht eine exakt einnivellierte Bezugsebene BE für den Fußbodenaufbau und die Komplettierung ohne Absätze.
Die Variante, daß die stirnseitigen Querstreben 4 und 6 unter die Längsträger 1 fassen, ist in Fig. 3 dargestellt. In diesem Fall ist die Bezugsfläche 7 an der Unterseite des Längsträgers 1 festgelegt.
Liste der Bezugszeichen:
1
Längsträger
2, 3
Längsstreben
4, 5, 6
Querstreben
7
Auflagefläche bzw. Bezugsfläche
8
Meßrahmen
9
Unterboden
10
Bodenprofilplatte
11
Haltestege
12
elastische Profilleiste
13
Halteprofil
14
Ausgleichselemente
15
Auflager für Fußbodenaufbau
16
Auflager für sonstige Einbauteile
A
Abstand der Auflager
BE
Bezugsebene
H
Abstand Auflage- bzw. Bezugsfläche-Unterboden
HN
Höhenniveau
ΔH
Rohbautoleranzabweichung
L
Längsrichtung
Q
Querrichtung

Claims (7)

  1. Verfahren zum Positionieren und Nivellieren von Auflagern für den Fußbodenaufbau und für sonstige Einbauteile, wie Untergestelle für Sitze, Schaltschränke und dgl., auf dem Unterboden in Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeuge zur Personenbeförderung, bei dem die Auflager für den Fußbodenaufbau in zueinander fluchtenden Reihen auf der von Längsträgern gestützten Bodenprofilplatte in Längs- und Querrichtung befestigt werden,
    dadurch gekennzeichnet, daß von einer Auflage- bzw. Bezugfläche (7) ein eine virtuelle horizontale Bezugsebene (BE) bildender Meßrahmen (8) sektionsweise über die Breite des Fahrzeuges aufgespannt wird, mit dem die Auflager (15;16) in ihrer Lage exakt positioniert werden und das Höhenniveau (HN) eines jeden positionierten Auflagers (15;16) in Bezug zur Bezugsebene (BE) festgestellt und dessen Abweichung von der Bezugsebene (BE) durch Ausgleichselemente (14) ausgeglichen wird, und daß anschließend der Meßrahmen (8) in die nächste Sektion zur Nivellieren der Auflager (15;16) eingesetzt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß als Ausgleichselemente (14) Gummielemente in unterschiedlicher Stärke verwendet werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Meßrahmen (8) vorzugsweise zwischen zwei Türbereichen aufgespannt wird.
  4. Vorrichtung zum Positionieren und Nivellieren von Auflagern für den Fußbodenaufbau und für sonstige Einbauteile, wie Untergestelle für Sitze, Schaltschränke und dgl., auf dem Unterboden in Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeuge zur Personenbeförderung, zur Durchführung des Verfahrens nach 1, mit einer starren Bodenprofilplatte, auf der die Auflager in Quer- und Längsrichtung angeordnet sind, mit Längsträgern und Seitenwänden,
    dadurch gekennzeichnet, daß an den Längsträgern (1) oder Seitenwänden in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Auflage- bzw. Bezugsflächen (7) festgelegt sind, denen ein aus Längsstreben (2,3) und Querstreben (4,5,6) zusammengesetzter, den Unterboden überspannender Meßrahmen (8) zugeordnet ist, wobei die Längs- und Querstreben (2,3,4,5,6) als Meßlineale zur Positionierung und als Anschlag für die Auflager (15,16) in der positionierten Lage und als Bezugsebene (BE) zum Feststellen des Höhenniveaus (HN) der Auflager (15,16) ausgebildet sind.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der stirnseitigen Querstreben (4,6) als Pratzen ausgebildet sind, die auf den Auflageflächen (7) aufsetzend angeordnet sind.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der stirnseitigen Querstreben (4,6) als Pratzen ausgebildet sind, die unter die Längsträger (1) fassen.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Längs- und Querstreben (2,3,4,5,6) jeweils mit einer Meßskala versehen sind.
EP00940325A 1999-06-09 2000-06-06 Verfahren und vorrichtung zum positionieren und nivellieren von auflagern für den fussbodenaufbau und für sonstige einbauteile in fahrzeugen, insbesondere schienenfahrzeuge zur personenbeförderung Expired - Lifetime EP1189794B1 (de)

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