TW201722757A - 設有上側電能儲存模組的電動巴士型公共運輸陸上車輛 - Google Patents

Abstract

本發明關於一種特別為巴士型之電動公共運輸陸上車輛(100)，其包括：-至少一個電動馬達，用於使該車輛(100)移動，及-至少一個電能儲存模組(112，114)，用於供應該車輛之該至少一個電動馬達；至少一個電能儲存模組(114)，稱作上側模組，被置於一凹部(302)中，該凹部稱作托架，配置於該車輛(100)之一上板(110)中；其特徵在於，該托架(302)向下突入乘客室(402)中，使得從該車輛(100)內部觀看，該托架(302)係從該乘客室(402)之天花板朝該乘客室(402)內側突出。

Description

設有上側電能儲存模組的電動巴士型公共運輸陸上車輛

本發明關於一種在頂部設有尤其是可充電之電能儲存模組的巴士或輪胎式電車型電動公共運輸陸上車輛。

本發明之範疇係設有可充電之電能儲存模組的巴士或輪胎式電車型電動公共運輸陸上車輛範疇，該等可充電之電能儲存模組係供應電動車輛之至少一個電動馬達。

為減少已發展區域之污染，電動車輛之使用正因使用者意識抬頭且亦因政府部門鼓勵性宣導購買及使用電動車輛，而快速成長。因此，電動車輛之數量在所有領域：私人用道路車輛、租賃式共用車輛、公共運輸車輛等，皆持續地增加。

電動公共運輸陸上車輛之發展，引發如何將供應電動馬達之電能儲存模組加以定位的問題。定位能量儲存模組必須考慮不同參數，譬如發生碰撞時之乘客 安全、車輛負載量、車輛之可及性等，請切記電能儲存模組之尺寸與數量尤其是依所期望之電動車操作範圍而定。

在電動巴士中，此等電能儲存模組目前最常被定位於可完全看到之車頂上，位在車頂之後部、中心部或前部處，形成為突出車頂的額外組塊。

然而，此配置具有數個缺點。首先，該突出車頂之額外儲存元件組塊將產生空氣阻力，而這將減少該車輛之操作範圍。除此以外，定位於車頂上之組塊將增加該車輛之總高度，而這將使該車輛沿具有譬如橋樑、隧道或其他特徵等高度限制之路線通行時變得困難、或甚至不可能。再者，該車輛之高度增加將降低其穩定性，尤其是在彎道上的穩定性。

本發明之一目的係克服這些缺點。

本發明之又一目的係提出一種尤其是屬巴士型之電動公共運輸陸上車輛，其具有減小之空氣阻力、及因此較大之操作範圍。

本發明之又一目的係提出一種尤其是屬巴士型之電動公共運輸陸上車輛，其具有增高之穩定性。

本發明之一目的亦提出一種尤其屬巴士型之電動公共運輸陸上車輛，其因總高度而具有較少之淨空限制。

本發明可能藉由一種尤其屬巴士型之電動公共運輸陸上車輛來達成至少一個此等目的，該車輛包括： -至少一個電動馬達，用於使該車輛移動，及-至少一個能量儲存模組，用於供應該車輛之該至少一個電動馬達；其特徵在於，至少一個電能儲存模組，稱作上側模組，被置於一凹部中，該凹部稱作托架，配置於該車輛之一上板中。

換言之，在依據本發明之車輛中，位於該上板，即車頂上之該(等)電能儲存模組被置於該上板中配置之一凹部內。是以，該(等)上側儲存模組並非僅位於該上板上，且至少部分地或甚至完全地位於該上板之厚度內。

該等上側儲存模組因此產生小量、或無任何空氣阻力，且容許依據本發明之車輛具有較大之操作範圍。除此以外，依據本發明之車輛的重心較目前技術領域之車輛低。結果，依據本發明之車輛更為穩定。再者，具有該等上側儲存模組之車輛的總高度較目前技術領域之車輛低，如此將可降低關於車輛高度之淨空限制。

除此以外，此配置具有較平滑且外部設計較具吸引力之優點。

在本申請案中，「輪胎式電車」係指安裝於車輪上之電動公共運輸陸上車輛，且其在每一個站再充電，使其在道路系統上無需軌道型或架空線型之大型基礎設施。此類電動車輛係在每一站處，藉由該站之充電元件、及將該車輛連接至該站之連接器而再充電。

除此以外，「儲存模組」意指一總成，其包 括一個以上的電池或超級電容器型電能儲存元件，配置於一剛性外殼中。該儲存模組亦可設有配整件(trim)，該配整件可包括：-一支持板，該外殼穩固地固定於該支持板上，及/或-一個以上的側向支持件，譬如桿件、中空管、或角桿(angle bar)，置於至少一側。

較佳為，至少一個，尤其是每一個上側儲存模組可完全置於該托架內，使其不會自該車輛之上板的上面朝外突出。

因此，將消除該(等)上側儲存模組所產生之風阻力。除此以外，對駕駛人而言駕駛該車輛會更符合人體工學。

較有利地，依據本發明之車輛可包括數個，尤其是四個互相獨立之上側儲存模組，使每一個模組可與其他儲存模組獨立無關地移動、更換、連接、拆接、充電及/或放電，這可提供儲存模組在管理與檢修上有更大的彈性。

較有利地，該托架可包括至少一個隔室，尤其是互相獨立之數個隔室，每一個隔室皆為獨立地收容一上側儲存模組。因此，裝卸每一個上側儲存模組將較簡單。

在一較佳的型態中，該托架可向下突入乘客室中，使得從該車輛內部觀看，該托架係從該乘客室之天花板朝該乘客室內側突出。

換言之，該托架可部分地置於該乘客室內，且可佔據該乘客室之上方部分。因此，該車輛之總高度甚至進一步減小，且甚至進一步增加該車輛之穩定性，而對該車輛之容量無任何顯著影響。

依據一具體實施例，該托架可在其下方部具有一剖面，其在該車輛寬度方向上量測到之寬度在係在該托架高度的至少一部分於垂直方向由下往上遞增。換言之，在該托架之下方部中，該托架之寬度係從底部起至頂部增加。

依據一特殊、非限制性具體實施例，該托架在其下方部具有沿車輛寬度方向之一剖面，該剖面呈一梯形，尤其是呈一等腰梯形，該梯形之短底邊較該車輛之乘客室最小寬度窄，且位於該乘客室之側，尤其突入該乘客室中。

更特別地，該托架之剖面在該托架下方部處之寬度小於乘客室內部之寬度，因此該托架與該等乘客室側板之間，在該等側板之上方緣角處具有一空隙。此空隙容許可安裝一玻璃單元或天窗於該上方緣角處，至少在該側板之頂部處，以增加或保持乘客室中之光線。

在依據本發明之車輛中，該托架可位在相對於該車輛乘客室地板，在該乘客室內量測到該托架位於大於或等於190公分，且尤其是255公分的高度。

此介於地板與托架底部之間的高度，能夠在乘客室中搭載使用者而無不便。

除此以外，依據本發明之車輛在托架處可相 對於地面具有一總高度，該總高度小於或等於320公分且尤其為310公分。

較有利地，依據本發明之車輛可包括數個上側儲存模組。該等儲存模組可在該車輛之一縱向方向上彼此對齊。因此，該等儲存模組係分布在該車輛之縱向方向上，如此將可能降低該等儲存模組對該車輛穩定性之衝擊。

另一選擇或除此以外，依據本發明之車輛包括數個上側儲存模組，在該車輛之一橫向方向上，尤其是該車輛之寬度方向上彼此對齊。

再者，至少一個，尤其是所有該等上側儲存模組可較有利地置於沿該車輛縱向方向之該上板中心區域。

依據本發明，該車輛可包括用於將一上側儲存模組鎖固於托架中適當位置之至少一個手段。

當該車輛包括數個上側儲存模組時，所有該等儲存模組可共用該(一個以上)鎖固手段。另一選擇，在提供較大彈性之一較佳型態中，該凹部可包括用於每一個儲存模組之一個以上個自獨立的鎖固手段。

該等鎖固手段可包括鈎件、螺絲等，以固定抵靠該車輛之上板、及/或抵靠該托架的該上側儲存模組或每一個上側儲存模組。

依據一非限制性具體實施例，該儲存模組或每一個儲存模組可被置於該托架中橫向角桿上，該橫向角桿配置於該托架中。

尤其，該托架可包括用於每一個儲存模組之一對二個橫向角桿，其中該等儲存模組位於該等橫向角桿上。

每一個角桿可具有一「L」型剖面，該「L」之垂直臂用於將該角桿固定於該托架中，譬如一橫向軌條上，及該「L」之水平臂作用如該儲存模組之支持件。

在此情形下，以每一個角桿將每一個儲存模組皆鎖固於適當位置。

此外，依據本發明之車輛可包括一隔牆，尤其是防火的或阻燃的，介於上側儲存模組與該車輛之乘客室之間、及/或介於二個上側儲存模組之間。

此外，依據本發明之車輛可包括：-至少一個保護及/或密封蓋，稱作上方蓋，被置於該(等)上側儲存模組上方；及/或-一保護及/或密封蓋，稱作下方蓋，被置於乘客室與該(等)上側儲存模組之間。

尤其，依據本發明之車輛可在其上板中設有至少一個外蓋，稱作主外蓋，被配置成可移除或可拆卸，以進入該托架內側。

較有利地，該主外蓋可設有至少一個外蓋，稱作次外蓋，被配置於該主外蓋中，用於進入該托架部分之內側。每一個次外蓋皆具有相較於該主外蓋之較小尺寸。

每一個次外蓋皆可環繞一縱向軸旋轉。

依據一較有利的非限制性具體實施例，可藉 至少一個，尤其是數個之(複數)成對橫向金屬桿，亦稱作軌條，來形成該托架。

尤其，每一個隔室皆可藉二對橫向軌條來界定。

每一對軌條可包括二疊置軌條。該等軌條其中之一可大致呈水平，且另一軌條可彎向乘客室內側。當該托架具有一梯形剖面時，該水平軌條可形成該梯形之長底邊，且該彎曲軌條可形成該梯形之其他側邊。

該水平軌條可包括如以上所說明之一角桿，用於收容一儲存模組。

較有利地，依據本發明之車輛可包括一縱向型材，用於將該上板固定至該車輛之至少一個，尤其是每一個縱向側板。

此類型材可具有一封閉剖面。

此類型材可為中空或實心者。

此類型材可包括一第一固定面以及一第二固定面，該等托架的橫向軌條被固定在該第一固定面上，且形成該縱向側板之垂直立柱被固定在該第二固定面上。

依據本發明之車輛可亦包括至少一個稱作強化支柱的固定件，靠在該車輛之一側板上，且尤其是靠在形成部分該側板之一垂直立柱上，並且在至少該托架處強化該上板對該側板之固定。

此強化支柱能夠強化該車輛之車體結構，以更大程度地抵抗該托架中置放之每一個儲存模組所施加的額外重量。

依據本發明之車輛可亦包括配置於該車輛後部中尤其是四個之一個以上的電能儲存模組。

置於該後部中之該(等)模組，可與置於該車輛上部中之托架內的該(等)模組並聯或串聯使用。

100‧‧‧車輛

102‧‧‧前板

104‧‧‧側板

106‧‧‧側板

108‧‧‧後板

110‧‧‧上板

112‧‧‧後側能量儲存模組

114‧‧‧上側能量儲存模組

114₁-114₄‧‧‧上側能量儲存模組

202‧‧‧軸線

302‧‧‧托架

304‧‧‧隔室

304₁-304₄‧‧‧隔室

402‧‧‧乘客室

404‧‧‧上方側端緣角落

406‧‧‧上方側端緣角落

410‧‧‧第一橫向金屬桿或軌條

412‧‧‧第二橫向金屬桿或軌條

414‧‧‧縱向型材

416‧‧‧縱向型材

418‧‧‧下方蓋

420‧‧‧上方蓋

500‧‧‧隔牆

502₁-502₄‧‧‧隔室

602‧‧‧強化支柱

604‧‧‧垂直立柱

700‧‧‧型材

702‧‧‧第一面

704‧‧‧第二面

706‧‧‧外面

708‧‧‧內面

710‧‧‧表面

716‧‧‧配整元件

718‧‧‧表面

720‧‧‧配整元件

722‧‧‧表面

724‧‧‧角

726‧‧‧角

728‧‧‧熔接線

812‧‧‧主外蓋

814‧‧‧次外蓋

816‧‧‧次外蓋

818‧‧‧縱向旋轉軸

820‧‧‧上緣

在檢視絕無限制之意的一具體實施例詳細說明、及隨附圖式，將可明白其他優點及特徵，其中：第1圖至第4圖係從不同視角觀看依據本發明之一電動車非限制性具體實施例的示意圖；第5圖係能夠在依據本發明之一車輛中實現的一防火隔牆示意圖；第6圖係依據本發明之一車輛中，介於上板與一側板之間、尤其是在儲存模組設置所在之凹部處的一範例接合之部分示意圖；第7圖係能夠用於依據本發明之一車輛中的一縱向型材具體實施例示意圖；及第8圖係以等角視圖呈現之依據本發明的一車輛非限制性具體實施例示意圖。

當然，以下所敘述之具體實施例絕無限制之意。尤其，如果下述特徵的選擇足以提供技術上優點或是將本發明與習知技術區隔，可以設想本發明之變型例，僅包括此特徵中選擇，而脫離所述之其他特徵。該選擇包括較佳為功能性之至少一個特徵，未有結構細節，或僅具有該等結構之細節的一部分，如果部分單獨即足 以提供技術上優點、或將本發明與習知技術區隔。

圖式中，在數個圖式中共同之元件具有相同元件符號。

第1圖係以等角視圖呈現，依據本發明之一車輛的非限制性具體實施例示意圖。

第2圖係以側視圖呈現之第1圖中車輛的示意圖。

第3圖係以等角視圖呈現之第1圖至第2圖中車輛結構部分示意圖。

第4圖係以沿第2圖中所示軸線202之剖視圖呈現的第1圖至第2圖中車輛示意圖。

第1圖中所示之車輛100係一電動巴士，其包含一前板102、二側板104及106、一後板108、以及一上板110。

該電動巴士包含一個以上的電動馬達(未顯示)、及複數個模組112，此等模組稱作後側能量儲存模組，置於後板108之旁側。

巴士100亦包括複數個模組114₁至114₄，其稱作上側能量儲存模組，置於巴士100上板110中配置之一凹部內。

在第1圖所示之範例中，每一個上側儲存模組114係相對於側板104與106而置於該上板中，即置於該巴士之寬度方向的中心。

如第2圖所示，上側儲存模組114係在該巴士之縱向方向上彼此前後對齊，相距前板102、及後板108 一距離處，略接近前板102。因此，巴士100之穩定性將因該等上側儲存模組而僅極微幅地改變，或完全不改變。

又請參考第2圖，每一個上側儲存模組114皆完全併入上板110之厚度中，使得無任何上側儲存模組114突出上板110，且更明確地為突出上板110之上面。如此，上板110之上面將呈平滑，且不具有可在車輛移動時產生空氣阻力的元件或外型，此與習知技術之車輛不同。

每一個上側儲存模組114可包含一個以上的電池、一個以上的超級電容器等，且更普遍地可實現任何電能儲存技術。

當然，該等上側儲存模組之數量不限於4個，可大於或等於1個。尤其，儲存模組之數量係與電能儲存模組最大值相當，其係取決於車重，及得以讓車輛運作之操作範圍。

第3圖中，上板110包含一凹部302，亦稱作一托架，上側儲存模組114即配置於其中。更特別地，在圖式所示範例中，該托架包含四個隔室304₁至304₄，其每一者分別收容一各別之儲存模組114₁至114₄，而與其他儲存模組獨立無關。

如第4圖所示，具有呈一等腰梯形之一剖面的每一個隔室304，且更概括地為托架302，突入車輛100之乘客室402中，其短底邊位於乘客室402側。因此，托架302朝下突入車輛100之乘客室402中。該梯形之長底邊與車輛100之乘客室402天花板大致對應。

位於該乘客室中之梯形短底邊具有較車輛 100乘客室402寬度小之一寬度，且長底邊具有與乘客室402天花板寬度相等之一寬度。由側板104及106、與乘客室402天花板形成之側板104及106上方部，尤其是乘客室402之上方側端緣角404及406，將因此在托架302之整個長度上皆無約束且暢通無阻。因此，可能在所有或部分之側板104及106上方部，更明確為在上方側端緣角404及406處，配置玻璃元件或天窗，以容許自然光進入乘客室402內部。

除此以外，每一個隔室304係由以下者界定：-一大致水平第一橫向金屬桿或軌條410，其寬度與乘客室402天花板大致完全相同，且構成將形成隔室304剖面之梯形的長底邊；及-一第二橫向金屬桿或軌條412，在與中心對稱之二位置點處彎曲，且形成將形成隔室304剖面之梯形的周邊剩餘部分。

此二橫向金屬桿410與412，分別藉由大致沿巴士100整個長度延展之一縱向型材414與416，而在乘客室402之每一個上方緣角404與406處接合。

藉由一下方蓋418及一上方蓋420將該托架與乘客室402分離，該下方蓋係相對於托架304將乘客室402封閉，該上方蓋係相對於外部將托架304封閉。

第5圖係能夠在依據本發明之一車輛中實現的一防火隔牆示意圖。

第5圖中所示之隔牆500係為了定位於托架302中，且該隔牆分別包含隔室502₁至502₄，此是為了將 該等隔室分別包覆於托架302之一隔室304₁至304₄中。儲存模組114₁至114₄分別置於每一個隔室502₁至502₄中。

隔牆500之每一個隔室502₁至502₄各包含一基板及複數個側板，用於將被置於隔室502₁至502₄中之儲存模組114₁至114₄與相鄰儲存模組及車輛乘客室分隔。

因此，每一個儲存模組114₁至114₄皆防火。

隔牆500可呈單件總成或呈四個分離模組。

隔牆500可由金屬、或者任何耐火或阻燃材料製成。

第6圖係介於該上板與該側板之間，尤其在上側儲存模組設置所在之凹部處的一範例接合之部分示意圖。

更特別地，第6圖顯示在托架302，尤其是在橫向金屬桿410及412，介於上板110與側板104之間的接合。

如第6圖所示，將稱作強化支柱之一固定件602用於強化上板110對側板104之固定，且改善巴士車體結構之機械強度。

強化支柱602係譬如藉焊接、螺絲或螺栓，固定至形成側板104部分之一垂直立柱604。強化支柱602包含一個(或更多的)支承緣(bearing edge)，縱向型材414靠於其上。橫向金屬桿410及412係藉螺絲/螺栓而固定至強化支柱602、及/或至縱向型材414。

可沿巴士100整個長度或僅在托架302處，將此強化支柱602用於上板110與側板104之間的每一個接 合點，及上板110與側板106之間的每一個接合點。

第7圖係尤其在托架302處，用於接合該上板與該側板之一縱向型材的具體實施例示意圖。

第7圖中所示之型材700可為第4圖中之型材414或416。

型材700具有一封閉剖面。

型材700可為空心或實心。

型材700包含用於固定一上板之一第一面702、固定一縱向側板之一第二面704、位在與一乘客室對立之車體結構側上的一外面706、及位在該乘客室側上之一內面708。

外面706包含一表面710，用於固定一側板配整元件(trim element)，譬如一玻璃元件。該配整元件之固定表面710形成外面706中之一嵌件，其朝向型材700內側，使得該配整元件一旦固定至外面106上，該配整元件即與外面706呈連續，或者不會突出外面706。

第一面702係為了收容可形成托架302之橫向金屬桿或軌條410及412。第二面704係為了收容垂直立柱604，且固定表面710係為了收容一外玻璃配整元件716，以上者皆以虛線顯示。

型材700可包括在其外面706處之一表面718，用於固定該上板之一配整元件720，譬如一整流罩元件或一密封板。

型材700亦可在其外面706上包括一表面722，其並未被一配整元件覆蓋，且係為了使該表面形成該 車輛的外表面之一部分，尤其在該車輛之上角落。因此，不需要使用一外部配整元件以便在此區域形成該車輛之外表面。

軌條410及412、以及立柱604可藉熔接、尤其是藉由不鏽鋼熔接，在末端固定至型材700上。

配整元件716可藉由接合(bonding)而固定至固定表面710上。

當然，另一選擇或除此以外，軌條410及412、以及立柱604可藉螺栓而固定至型材700上。

配整元件720可藉接合、熔接、或螺絲等，固定至型材700上。

在圖式所示範例中，第一面702係與軌條410所界定之方向正交，即係與該上板正交，而軌條410形成該上板的一部分。因此，軌條410係在末端上被固定至型材700，且因此該上板係在末端上被固定至型材700，亦即無需與型材700之任何其他部重疊。

除此以外，第一面702係在與第一面702正交之一方向上，相對於第二面704偏置，使得第二面704在該正交方向上在第一面702之前停止，且與第一面702相隔一距離。

此外，第二面704係與立柱604所界定之方向正交，即，係與該縱向側板正交，而立柱604形成該該縱向側板之一部分。因此，立柱604係在末端上被固定至型材700，且因此該側板係在末端上被固定至型材700，亦即無需與型材700之任何其他部分重疊。

除此以外，第二面704係在與第二面704正交之一方向上，相對於第一面702偏置，使得第一面702在該正交方向上在第二面704之前停止，且與第二面704相隔一距離。

第一面702與第二面704在其之間形成一角724，該角等於60°、或介於55°與65°之間，使得在該上板與該縱向側板之間形成一大於90°之角。

側配整元件716之固定表面710以及第二面704之間形成一角726，該角等於90°或介於85°與95°之間。

除此以外，設置成未被一配整元件所覆蓋且會在該車輛的一上角落形成該車輛的外表面的表面722實質上被圓角化或為圓形的，以在該車輛的一上角落獲得一圓角化的連續性。

可選擇地，型材700之第二面704及/或內面708可用作為譬如第6圖中之強化支柱602等一強化件上之(複數)支承面，以強化特別是在托架302處之車體結構機械強度。

第7圖中所示之型材700係藉由對一3公釐厚、或介於1公釐至5公釐之間厚的鋼板彎折及熔接而製成。

熔接線728較佳地定位於內面708上，其中並無板固定在該內面上。

型材700係經電泳處理來抗氧化。

如以上所述範例且普遍而言，型材700將因此用於達成該上板之軌條與每一個縱向側板之立柱之間的穩健性且最佳化固定。

可選擇地，型材700亦實現數個其他功能，而無需使用任何額外固定裝置，亦即以下功能：-固定該側板之一外部配整元件，-固定該上板之一外部配整元件，-構成該車輛外部面之一部分，換言之為該車輛外部配整之一部分，及-安裝車體結構之一強化支柱。

第8圖係以等角視圖呈現之依據本發明的一車輛非限制性具體實施例示意圖。

尤其，第8圖係第1圖至第4圖之巴士100結合上整流罩元件之示意圖。

該巴士之上板110設有一主外蓋812，其定位於托架302上方，直接或經由一框架而以螺絲鎖至上板110或至該巴士車體上。在任何情況下，可從上板110移除主外蓋812，而不致破壞/損害上板110。

主外蓋812延伸跨越巴士100的寬度的至少80%，且跨越巴士100的長度的至少30%。將主外蓋812固持於巴士100上板110上之固定螺絲鬆開後，可沿正交於上板110之一方向，自上板110拆卸且完全移除該主外蓋。一旦移除後，主外蓋812將提供托架302一大尺寸之主要通道。

主外蓋812可由鋼、鋁、或塑膠製成。

巴士100亦設有二個次外蓋814及816，其配置於主外蓋812中，使得當主外蓋812被移除時，次外蓋814及816亦被移除。每一個次外蓋814及816可直接或經由一 框架而固定主外蓋812，其中該框架被置於主外蓋812中配置之一開口內。

在圖式所示範例中，次外蓋814與816係在巴士100之縱向方向上對齊。

每一個次外蓋814與816各具有相較於主外蓋812尺寸之一較小尺寸。第8圖中，每一個次外蓋814與816各具有一寬度，其小於或等於沿巴士100寬度方向量測之主外蓋812寬度的一半。除此以外，次外蓋816較次外蓋814長。

每一個次外蓋814與816可環繞一縱向旋轉軸818，在容許進入托架302內側之一開啟位置與防止進入托架302之一閉合位置之間旋轉運動。

旋轉軸818係相對於巴士100之上緣820偏置，較靠近側板104，使得可從巴士100之上緣820進入托架302內側。

每一個次外蓋814至816各設有一鉸鏈缸(未顯示)，其在該外蓋814至816開啟期間展開。該鉸鏈缸可被固定於主外蓋812上或次外蓋814至816之一框架上或甚至上板110之一車體結構上，使得當次外蓋814至816開啟時，該鉸鏈缸展開，並將次外蓋814至816固持於開啟位置。

每一個次外蓋814至816各設有一鎖固件(未顯示)，其能夠將次外蓋814至816鎖固至主外蓋812上、或次外蓋814至816之一框架上、或甚至上板110之一車體結構上，使得當該外蓋位於閉合位置時，不致粗心地或 在未獲授權下開啟。

每一個次外蓋814與816皆可由鋼、鋁、或塑膠製成。

因此，依據本發明之車輛，提出二種不同方法來進入托架302：一通過主外蓋812之主要進入，用於在其中執行充分之大型作業，及一通過次外蓋814與816之進入，用於在其中執行規模較小之作業，譬如托架302內技術單元之檢修作業。換言之，在依據本發明之車輛中，無需在每次進入托架302中時皆開啟主外蓋812。由於每一個次外蓋814及816皆小於主外蓋812，因此其開啟較簡單、更符合人體工學且較不危險，且無須特殊工具即可進行。尤其，每一個次外蓋814及816皆可製成足以小到可在不可能開啟習知技術的車輛外蓋之狹窄空間中開啟。

當然，本發明並非以上述詳細說明之範例為限。例如，本發明並非以巴士為限，且可譬如應用至輪胎式電車或其他公共運輸車輛。

除此以外，依據本發明，該車輛可包括至少一個手段，該手段係用於將該(等)上側儲存模組鎖固於該托架中，或更普遍地鎖固至車輛底盤之適當位置。

尤其，該等儲存模組之數量係與電能儲存模組最大值相當，其係取決於車重，及得以讓車輛運作之操作範圍。

100‧‧‧車輛

102‧‧‧前板

104‧‧‧側板

106‧‧‧側板

108‧‧‧後板

110‧‧‧上板

112‧‧‧後側能量儲存模組

114₁-114₄‧‧‧上側能量儲存模組

Claims (18)

1. 一種電動公共運輸陸上車輛(100)，特別為巴士型電動公共運輸陸上車輛，其包括：至少一個電動馬達，用於使該車輛(100)移動；及至少一個電能儲存模組(112、114)，用於供應該車輛之該至少一個電動馬達，至少一個電能儲存模組(114)，稱作上側模組，被置於一凹部(302)中，該凹部稱作托架，配置於該車輛(100)之一上板(110)中，其特徵在於，該托架(302)向下突入乘客室(402)中，使得從該車輛(100)內部觀看，該托架(302)係從該乘客室(402)之天花板朝該乘客室(402)內側突出。
2. 如請求項1之車輛(100)，其中，至少一個上側儲存模組(114)，尤其是每一個上側儲存模組(114)完全置於該托架(302)內，使其不會自該車輛(100)之上板(110)的上面朝外突出。
3. 如請求項1或2之車輛(100)，其中，該托架(302)包含至少一個隔室，尤其是彼此獨立的數個隔室(304₁至304₄)，每一個隔室(304₁至304₄)是為了獨立地收容一上側儲存模組(114)。
4. 如請求項1至3中任一項之車輛(100)，其中，該托架(302)在其下方部具有一剖面，其在該車輛(100)寬度方向上量測到之寬度係在該托架(302)高度的至少一部分於垂直方向由下往上遞增。
5. 如請求項1至4中任一項之車輛(100)，其中，該托架 (302)在其下方部具有沿該車輛(100)寬度方向之一剖面，該剖面呈一梯形，該梯形之短底邊較該車輛(100)之乘客室(402)最小寬度窄，且位於該乘客室(402)之側，尤其突入該乘客室(402)中。
6. 如請求項1至5中任一項之車輛(100)，其中，該托架(302)相對於該車輛(100)乘客室(402)地板位於大於或等於190公分的高度。
7. 如請求項1至6中任一項之車輛(100)，其中，該車輛相對於地面具有一總高度，該總高度小於或等於320公分且尤其為310公分。
8. 如請求項1至7中任一項之車輛(100)，其中，該車輛包括數個上側儲存模組(114₁至114₄)，在該車輛(100)之一縱向方向上彼此對齊。
9. 如請求項1至8中任一項之車輛(100)，其中，該車輛包括數個上側儲存模組(114₁至114₄)，在該車輛(100)之一橫向方向上彼此對齊。
10. 如請求項1至9中任一項之車輛(100)，其中，該等上側儲存模組(114₁至114₄)的至少一上側儲存模組，尤其是全部的上側儲存模組係置於沿該車輛(100)的縱向方向之該上板(110)的中心區域。
11. 如請求項1至10中任一項之車輛(100)，其中，該車輛包括用於將一上側儲存模組(114₁至114₄)鎖固於該托架(302)中適當位置之至少一個手段。
12. 如請求項1至11中任一項之車輛(100)，其中，該托架(302)包括一隔牆(500)，尤其是防火的或阻燃的，介於 上側儲存模組(114)與該車輛(100)之乘客室(402)之間、及/或介於二個上側儲存模組(114)之間。
13. 如請求項1至12中任一項之車輛(100)，其中，該車輛包括：至少一個保護及/或密封蓋(420)，稱作上方蓋，被置於該(等)上側儲存模組(114₁至114₄)上方；及/或一保護及/或密封蓋(418)，稱作下方蓋，被置於該乘客室(402)與該(等)上側儲存模組(114₁至114₄)之間。
14. 如請求項1至13中任一項之車輛(100)，其中，該車輛包括：一外蓋(812)，稱作主外蓋，位在該車輛之上板(110)中，被配置成可移除或可拆卸，以進入該托架(302)內側；及至少一個外蓋(814、816)，稱作次外蓋，被配置於該主外蓋(812)中，用於進入該托架(302)部分之內側。
15. 如請求項1至14中任一項之車輛(100)，其中，該車輛包括一縱向型材(414、416、700)，用於將該上板(110)固定至該車輛(100)之至少一個縱向側板(104、106)，尤其是每一個縱向側板。
16. 如請求項1至15中任一項之車輛(100)，其中，該車輛包括至少一個固定件(602)，稱作強化支柱，靠在該車輛(100)之一側板(104、106)上並且至少在該托架(302)處強化該上板(110)對該側板(104、106)之固定。
17. 如請求項1至16中任一項之車輛(100)，其中，該車輛亦包括配置於該車輛後部中之一個以上的電能儲存模 組(112)。
18. 如請求項1至17中任一項之車輛(100)，其中，置於該後部中之該(等)模組(112)係與置於該車輛(100)上部中之托架內的該(等)模組(114)並聯或串聯使用。