JP2021113006A - 車両のフロア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側突荷重の入力時に、クロスメンバの車幅方向に沿った剛性・強度をバランスさせること。【解決手段】車体側部材に固定されるシートマウントブラケット６２と、サイドシル１２間を車幅方向に沿って繋ぎ、フロアパネル１４上に配置されるパネル上センタクロスメンバ６０と、フロアパネル１４下に配置されるパネル下センタクロスメンバ３２とを備え、パネル下センタクロスメンバ３２は、車幅方向外側の下方に向けて立ち下がるように傾斜する傾斜部３６を有し、パネル下センタクロスメンバ３２の車幅方向外側端部は、パネル下センタクロスメンバ３２の端部中心線Ｃ１が傾斜部３６を経てサイドシル１２の断面中心Ｃ２より下方となる位置でサイドシル１２に結合され、内側固定部７８は、傾斜部３６の車幅方向外側に位置するパネル上センタクロスメンバ６０の上面に接合され、外側固定部８０は、サイドシル１２の内側上壁１３ａに接合されている。【選択図】図６

Description

本発明は、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車等のように、フロア下に駆動用のバッテリが配置された車両のフロア構造に関する。

フロア下にバッテリが配置される電気自動車やハイブリッド自動車は、側面衝突（側突）に対してバッテリを保護するために、例えば、自動車ボディを構成するクロスメンバの端部を潰れ易くし、又は、クロスメンバの端部の断面を増大させる等の側突対策がなされている。

例えば、特許文献１には、左右のサイドシルに跨って設けられるクロスメンバの車幅方向の端部を拡幅し、その端部断面を増加させて側突エネルギの吸収量を増大させる構造が開示されている。

特許第４８５８１８３号公報

しかしながら、特許文献１に開示された側突吸収構造では、クロスメンバの車幅方向に沿った端部の断面積が大きくなるが、一方、クロスメンバの中央部の断面積が端部の断面積と比較して小さくなる。

このため、特許文献１に開示された側突吸収構造では、側突荷重の入力時に、左右のサイドシルに跨って設けられるクロスメンバの車幅方向の部位における断面の面積差が発生し、この断面の面積差によってクロスメンバの車幅方向に沿った剛性・強度がアンバランスとなるおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、側突荷重の入力時に、クロスメンバの車幅方向に沿った剛性・強度をバランスさせることが可能な車両のフロア構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、内部にバッテリが収納されたバッテリケースを有する車両のフロア構造であって、車幅方向外側にそれぞれ配置され、車両前後方向に沿って延びる左右一対のサイドシルと、前記各サイドシルの車幅方向内側に跨って配置されるフロアパネルと、断面ボックス状を呈し、内側固定部及び外側固定部を介して固定されるシートマウントブラケットと、前記左右一対のサイドシル間を車幅方向に沿って繋ぐクロスメンバと、を備え、前記クロスメンバは、前記フロアパネル上に配置されるパネル上クロスメンバと、前記フロアパネル下に配置されるパネル下クロスメンバとを有し、前記パネル下クロスメンバは、車幅方向外側の下方に向けて立ち下がるように傾斜する傾斜部を有し、前記傾斜部の外側における前記パネル下クロスメンバの車幅方向外側端部は、前記パネル下クロスメンバの端部中心線が前記サイドシルの断面中心より下方となる位置で前記サイドシルに結合され、前記内側固定部は、前記傾斜部の車幅方向外側に位置する前記パネル上クロスメンバの上面に結合され、前記外側固定部は、前記サイドシルの内側上壁に結合されていることを特徴とする。

本発明では、側突荷重の入力時に、クロスメンバの車幅方向に沿った剛性・強度をバランスさせることが可能な車両のフロア構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係るフロア構造が適用された車両を下側から見た底面図である。 図１において、バッテリケースを取り外した状態を示す底面図である。 図１に示す車両をフロアパネルの上側から見た平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。 図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 サイドシルを含む図５の一部拡大断面図である。 （ａ）は、シートマウントブラケットの拡大平面図、（ｂ）は、（ａ）に示す状態からシートマウントブラケットを取り除いた状態を示す拡大平面図、（ｃ）は、シートマウントブラケットの拡大側面図、（ｄ）は、（ｃ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。 （ａ）は、側突荷重の入力時の状態を示す一部拡大断面図、（ｂ）は、（ａ）の状態からさらに側突荷重が入力された状態を示す一部拡大断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）をそれぞれ示している。

本発明の実施形態に係るフロア構造は、例えば、電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池車等からなる車両１０に適用される。この車両１０は、図示しない高圧のバッテリと、電動機（走行用モータ）と、バッテリからの電力を制御して電動機に供給するＰＤＵ（Power Drive Unit）等の電気機器等を備えている。

先ず、車両１０のパネル下の構造について説明した後、パネル上の構造について詳細に説明する。

図１に示されるように、車両１０は、車幅方向外側にそれぞれ配置され、車両前後方向に沿って延びる左右一対のサイドシル１２、１２と、各サイドシル１２の車幅方向内側に跨って配置されるフロアパネル１４と、フロアパネル１４のパネル下に配置され、室１６内にバッテリが収納されたバッテリケース１８と、車幅方向に沿って配置されるクロスメンバとを備えて構成されている。バッテリケース１８の下方側には、図４及び図５に示されるように、該バッテリケース１８の下面を覆って保護するアンダカバー１９が配置されている。このアンダカバー１９は、複数のボルトを介して、各サイドシル１２及びバッテリケース１８の下面にそれぞれ取り付けられている。

クロスメンバは、パネル上に配置されるパネル上クロスメンバと、パネル下に配置されるパネル下クロスメンバとから構成されている。ここでは、パネル下クロスメンバについて詳細に説明し、パネル上クロスメンバは、後記する車両のパネル上の構造において詳細に説明する

図１及び図２に示されるように、車両のフロア下には、車両前方に向かって延びる左右一対のフロントサイドフレーム２０、２０と、各フロントサイドフレーム２０の車両後方端部に連結され、車両前後方向に沿って延びる左右一対のパネル下サイドフレーム２２、２２と、各パネル下サイドフレーム２２の車両後方端部に連結され、車両前後方向に沿って延びる左右一対のパネル下フロアフレーム２４、２４と、車幅方向に沿った各パネル下サイドフレーム２２の間に配置され、車両前後方向に沿って略平行に延びる左右一対のパネル下トンネルフレーム２６、２６を有する。各パネル下フロアフレーム２４の車両後方端部は、ガセット２８を介して後記するパネル下ミドルクロスメンバ３４に連結されている。

また、車両１０のフロア下には、パネル下クロスメンバが配置されている。このパネル下クロスメンバは、図２に示されるように、車幅方向に沿って延びるパネル下フロントクロスメンバ３０と、車幅方向に沿って延びるパネル下センタクロスメンバ３２と、車幅方向に沿って延びるパネル下ミドルクロスメンバ３４とを有する。パネル下フロントクロスメンバ３０及びパネル下センタクロスメンバ３２は、それぞれ、軸直断面が略ハット状を呈している。

パネル下センタクロスメンバ３２は、車幅方向に沿って略一定断面で延在するように構成されている。また、パネル下センタクロスメンバ３２は、左右両側の車幅方向外側端部３２ａが各サイドシル１２の後記する内側下壁１３ｃに接合されることで、左右一対のサイドシル１２、１２間を車幅方向に沿って繋いでいる（図２、図６参照）。また、パネル下センタクロスメンバ３２は、車幅方向の外側において、下方に向かって立ち下がるように傾斜する傾斜部３６が設けられている（後記する図５、図６参照）。

この傾斜部３６よりも外側において、パネル下センタクロスメンバ３２の車幅方向外側端部３２ａは、パネル下センタクロスメンバ３２の端部中心線Ｃ１が傾斜部３６を経てサイドシル１２の断面中心Ｃ２より下方となる位置でサイドシル１２に結合されている（図６参照）。

図２に示されるように、パネル下フロントクロスメンバ３０は、パネル下センタクロスメンバ３２よりも車両前方に位置し、各サイドシル１２に連結される左右一対のアウトリガー３８、３８と、左右一対のパネル下トンネルフレーム２６、２６の車両後方端部を車幅方向に沿って連結する連結フレーム４０とを有する。パネル下ミドルクロスメンバ３４は、パネル下センタクロスメンバ３２よりも車両後方に位置し、左右一対のサイドシル１２、１２を車幅方向に沿って繋いでいる。なお、各アウトリガー３８と、連結フレーム４０とは、それぞれ別体で構成され、車幅方向に沿って離間して配置されている。

図６に示されるように、パネル下センタクロスメンバ３２の下面には、側面視して車両上方向に向かって窪む窪み形状部４２が設けられている。この窪み形状部４２は、車両底面側から見て、パネル下センタクロスメンバ３２の下面において車両前後方向に沿って延びている。

さらに、パネル下センタクロスメンバ３２の車幅方向中央部の近傍部位から車幅方向外側の傾斜部３６の車幅方向外側端部３６ａの手前までスティフナ（補強部材）４３によって被覆され（図５参照）、パネル下センタクロスメンバ３２の一部の補強している。このスティフナ４３は、パネル下センタクロスメンバ３２の車幅方向中央部を間にした左右両側にそれぞれ設けられている。

これにより、パネル下センタクロスメンバ３２の車幅方向中央部から車幅方向外側の傾斜部３６までの剛性・強度は、傾斜部３６の車幅方向外側端部３６ａの剛性・強度よりも高くなっている。さらにまた、パネル下センタクロスメンバ３２には、バッテリケース１８の室内に収容された、少なくともバッテリを含むフロア下搭載部品が固定されている。

なお、本実施形態では、スティフナ４３を用いて、パネル下センタクロスメンバ３２の一部を補強しているが、これに限定されるものではない。例えば、スティフナ４３で被覆されたパネル下センタクロスメンバ３２の一部を、高強度鋼板で構成するようにしてもよい。

図４及び図５に示されるように、バッテリケース１８は、上側ケース４６と、下側ケース４８とを備え、内部に密封された室１６を有する。バッテリケース１８の室１６内には、電動機の駆動エネルギ源である複数のバッテリ等が収納されている。このバッテリケース１８の車両前後方向に沿った中央部及び車幅方向に沿った外側両端部は、複数のボルトＢを介して、パネル下センタクロスメンバ３２及び左右一対のパネル下フロアフレーム２４、２４に対してそれぞれ締結固定されている（図１参照）。

すなわち、バッテリケース１８の車両前後方向に沿った中央部には、バッテリケース１８の上下方向に沿って貫通する貫通孔からなる一対のボルト挿通孔が形成されている。また、パネル下センタクロスメンバ３２の車両前後方向に沿った中央部には、車幅方向に沿って一対の取付孔が設けられている。各ボルト挿通孔に対してボルトＢを挿通し、このボルトＢのねじ部を取付孔に対してそれぞれ締結することで、バッテリケース１８の中央部がパネル下センタクロスメンバ３２に締結固定される。

また、バッテリケース１８の車幅方向に沿った左右両端部には、車両前後方向に沿って離間する一対のボルト挿通孔が形成され、この各ボルト挿通孔に挿通される複数のボルトＢを、各パネル下フロアフレーム２４に形成された取付孔に対して締結することで、バッテリケース１８の左右両端部が各パネル下フロアフレーム２４に締結固定される。

次に、パネル上の構造について詳細に説明する。
図３に示されるように、車両１０のパネル上には、左右一対のパネル上サイドフレーム５０、５０と、左右一対のパネル上フロアフレーム５２、５２と、左右一対のパネル上トンネルフレーム５４、５４とがそれぞれ配置されている。左右一対のパネル上サイドフレーム５０、５０は、各フロントサイドフレーム２０の車両後方端部に連結され、車両前後方向に沿って延びている。左右一対のパネル上フロアフレーム５２は、車両前後方向に沿って延びる各パネル上サイドフレーム５０の車両後方端部に連結され、車両前後方向に沿って延びている。左右一対のパネル上トンネルフレーム５４は、車幅方向に沿った各パネル上サイドフレーム５０の間に配置され、車両前後方向に沿って略平行に延びている。なお、各パネル上フロアフレーム５２の車両後方端部は、車両後方に位置するパネル上ミドルクロスメンバ５６の手前で止まっている。

また、車両１０のフロア上には、車幅方向に沿って延びるパネル上フロントクロスメンバ５８と、車幅方向に沿って延びるパネル上センタクロスメンバ６０と、車幅方向に沿って延びるパネル上ミドルクロスメンバ５６とを有する。各パネル上フロントクロスメンバ５８及び各パネル上センタクロスメンバ６０は、それぞれフロアパネル１４の中央部で分離し、車幅方向に沿って左右両側で離間している。パネル上センタクロスメンバ６０と、パネル下センタクロスメンバ３２とは、それぞれ車両上下方向において重畳する位置に配置されている。

パネル上センタクロスメンバ６０の上面は、車幅方向に沿った略平坦面６１で構成されている（図７（ｂ）、図７（ｄ）参照）。この略平坦面６１は、後記するシートマウントブラケット６２の下方に位置し、車両前後方向に沿って延びる第１ビード形状部６４を有している。

すなわち、この第１ビード形状部６４は、後記するシートマウントブラケット６２の上壁６２ａの下方に位置し、パネル上センタクロスメンバ６０の上面（略平坦面６１）から車両下方に向かって窪む複数の直線状の溝部６６によって構成されている（図７（ｂ）、図７（ｄ）参照）。この複数の溝部６６は、車両前後方向（パネル上センタクロスメンバ６０の軸直方向）に沿って略平行に延在している。

図５に示されるように、パネル下センタクロスメンバ３２は、トンネル部６８の下面に沿って上方に向かって突出する凸部７０を有している。パネル上センタクロスメンバ６０は、内側に位置するシートマウントブラケット６２を介してトンネル部６８に接合されている。パネル上センタクロスメンバ６０は、フロアパネル１４の上面に沿って車幅方向に沿って延びる略一定断面を有している。パネル上センタクロスメンバ６０は、接合フランジを介してサイドシル１２（サイドシルインナ）の内側側壁１３ｂに接合されている（図６参照）。

車幅方向に沿った左右両側で離間配置されたパネル上フロントクロスメンバ５８、及び、パネル上センタクロスメンバ６０には、左右のフロントシートの脚部を固定する複数のシートマウントブラケット６２が固定されている（図３参照）。左フロントシート及び右フロントシートからなる各シートの一対の前脚部及び一対の後脚部は、シートマウントブラケット６２を介して、パネル上フロントクロスメンバ５８及びパネル上センタクロスメンバ６０にそれぞれ固定されている。

すなわち、左フロントシートは、左サイドシル１２側に配置された左前脚部と、左側のパネル上トンネルフレーム５４側に配置された右前脚部とが、シートマウントブラケット６２を介して、左側のパネル上フロントクロスメンバ５８にそれぞれ固定されている。さらに、左フロントシートは、右サイドシル１２側に配置された右前脚部と、右側のパネル上トンネルフレーム５４側に配置された左前脚部とが、シートマウントブラケット６２を介して、右側のパネル上フロントクロスメンバ５８にそれぞれ固定されている。

また、左フロントシートは、左サイドシル１２側に配置された左後脚部と、左側のパネル上トンネルフレーム５４側に配置された左後脚部とが、シートマウントブラケット６２を介して、右側のパネル上センタクロスメンバ６０にそれぞれ固定されている。さらに、右サイドシル１２側に配置された右後脚部と、左側のパネル上トンネルフレーム５４側に配置された左後脚部が、シートマウントブラケット６２を介して、右側のパネル上センタクロスメンバ６０にそれぞれ固定されている。

左フロントシートと同様にして、右フロントシートは、複数のシートマウントブラケット６２を介して、前脚部及び後脚部が右側のパネル上フロントクロスメンバ５８及び右側のパネル上センタクロスメンバ６０にそれぞれ固定されている。

図７に示されるように、シートマウントブラケット６２は、断面ボックス状を呈し、各シートを固定する上壁６２ａと、内側壁６２ｂと、前壁６２ｃと、後壁６２ｄとによって構成され、これらによって閉断面が形成されている。

上壁６２ａは、略水平方向に沿った平坦面からなる平坦部６３ａと、この平坦部６３ａの車幅方向外側端部からサイドシル１２（サイドシルインナ）の内側上壁１３ａに向かって立ち下がる傾斜面からなる傾斜部６３ｂとを有する（図７（ｄ）参照）。内側壁６２ｂは、サイドシル１２（サイドシルインナ）の内側側壁１３ｂと対向する車幅方向内側に配置され、その中央には、車両上下方向に沿って直線状に延びる第２ビード形状部７２が設けられている（図７ｂ）参照）。この第２ビード形状部７２は、車幅方向外側のサイドシル１２（サイドシルインナ）側に向かって窪む直線状の凹部で構成されている。

また、内側壁６２ｂの下端には、第２ビード形状部７２の下端に連続すると共に、車幅方向内側に向かって突出する締結フランジ７４が設けられている（図７（ａ）、図７（ｃ）参照）。この締結フランジ７４には、上下方向に沿って貫通する取付孔が設けられている。締結フランジ７４は、後記する内側固定部として機能するものであり、取付孔に挿通されたボルトＢを介して、締結フランジ７４がパネル上センタクロスメンバ６０の上面に対して締結固定される。

前壁６２ｃは、シートマウントブラケット６２の車両前方に位置し、後壁６２ｄは、シートマウントブラケット６２の車両後方に位置している（図７（ａ）参照）。前壁６２ｃ及び後壁６２ｄの車幅方向外側端部には、サイドシル１２（サイドシルインナ１２ｂ）の内側側壁１３ｂに接合される接合フランジ７６がそれぞれ設けられている（図７（ａ）参照）。なお、本実施形態では、外側固定部８０として機能する接合フランジ７６を、上壁６２ａ、前壁６２ｃ、及び、後壁６２ｄにそれぞれ設けているが、これに限定されるものではなく、少なくとも、上壁６２ａに設けるとよい。

シートマウントブラケット６２は、車幅方向内側に配置された内側固定部７８と、車幅方向外側に配置された外側固定部８０とを有し、この内側固定部７８及び外側固定部８０を介して車体側部材に対して固定されている。

内側固定部７８は、第２ビード形状部７２の下端に設けられた締結フランジ７４を有し、締結フランジ７４をボルトＢによってパネル上センタクロスメンバ６０の上面に締結固定している。外側固定部８０は、上壁６２ａの車幅方向外方端部から外側に向かって突出した一対の接合フランジ７６、７６を有し、この一対の接合フランジ７６、７６は、サイドシル１２（サイドシルインナ１２ｂ）の内側上壁１３ａに接合されている。

各サイドシル１２は、車幅方向に沿った左右両側にそれぞれ配置され、車両前後方向に沿って延びている。図６に示されるように、各サイドシル１２は、車幅方向外側に配置されたサイドシルアウタ１２ａと、車幅方向内側に配置されたサイドシルインナ１２ｂと、サイドシルアウタ１２ａとサイドシルインナ１２ｂとの間に介装されたサイドシルスティフナ１２ｃとを有する。サイドシルアウタ１２ａには、車両上下方向に沿って延びるセンタピラ８２の下端部８２ａが固定されている。

サイドシルインナ１２ｂは、断面ハット状を呈し、上側に位置する内側上壁１３ａと、内側上壁１３ａの下端に連続しシートマウントブラケット６２と対向する内側側壁１３ｂと、内側上壁１３ａと対向配置され、内側側壁１３ｂの下端に連続する内側下壁１３ｃとを有する。

サイドシルアウタ１２ａは、断面ハット状を呈し、上側に位置する外側上壁１５ａと、外側上壁１５ａの下端に連続する外側側壁１５ｂと、外側上壁１５ａと対向配置され、外側側壁１５ｂの下端に連続する外側下壁１５ｃとを有する。外側上壁１５ａの上面には、センタピラ８２の下端部８２ａが接合されている。

本実施形態に係るフロア構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、左右一対のサイドシル１２、１２間を車幅方向に沿って繋ぐクロスメンバを備え、このクロスメンバは、フロアパネル１４上に配置されるパネル上センタクロスメンバ６０と、フロアパネル１４下に配置されるパネル下センタクロスメンバ３２とを有している。パネル下センタクロスメンバ３２は、車幅方向外側の下方に向けて立ち下がるように傾斜する傾斜部３６を有している。パネル下センタクロスメンバ３２の車幅方向外側端部３２ａは、該パネル下センタクロスメンバ３２の端部中心線Ｃ１が傾斜部３６を経てサイドシル１２の断面中心Ｃ２より下方となる位置でサイドシル１２に接合されている（図６参照）。シートマウントブラケット６２において、内側固定部７８は、締結フランジ７４を介して、傾斜部３６の車幅方向外側に位置するパネル上センタクロスメンバ６０の上面に締結固定されている。外側固定部８０は、接合フランジ７６を介して、サイドシル１２の内側上壁１３ａに接合されている。

本実施形態では、パネル下センタクロスメンバ３２の下方側において、傾斜部３６よりも車幅方向内側の部位に、例えば、駆動用のバッテリ等の側面衝突荷重に弱い大型の車載部品が収納されたバッテリケース１８を配置することができる。

さらに、本実施形態では、サイドシル１２側から側突荷重Ｆが入力された際、パネル下センタクロスメンバ３２の端部中心線Ｃ１がサイドシル１２の断面中心Ｃ２よりも下方位置で接合されているため（図６参照）、車両前方から見て、サイドシル１２の左側からに対して反時計回り方向の回転力（図８（ａ）の矢印Ａ１参照）が発生する。このサイドシル１２に発生した反時計回り方向の回転力は、サイドシルインナ１２ｂを介して、断面ボックス状のシートマウントブラケット６２に伝達される。これにより、断面ボックス状のシートマウントブラケット６２は、反時計回り方向に回転する（図８（ｂ）の矢印Ａ２参照）。この結果、本実施形態では、パネル下センタクロスメンバ３２を、傾斜部３６の車幅方向外側端部３６ａを起点として折り曲げ変形させることで、サイドシル１２側に入力された側突荷重Ｆを好適に吸収することができる。よって、本実施形態では、側突荷重Ｆが入力された場合であっても、パネル下センタクロスメンバ３２を含むクロスメンバの車幅方向に沿った剛性・強度をバランスさせることが可能な車両のフロア構造を得ることができる。

また、本実施形態において、パネル下センタクロスメンバ３２の下面は、側面視して車両上方向に向かって窪む窪み形状部４２を有している（図６参照）。パネル下センタクロスメンバ３２の下面に窪み形状部４２を設けることで、サイドシル１２の反時計回り方向の回転力、及び、断面ボックス状のシートマウントブラケット６２の反時計回り方向の回転力をそれぞれより一層増大させることができる。この結果、本実施形態では、フロアパネル１４の剛性・強度を高めるべく、パネル下センタクロスメンバ３２のサイドシル結合端部の剛性・強度を増大させた場合であっても、側突荷重Ｆの入力時に傾斜部３６の車幅方向外側端部３６ａを容易に折り曲げ変形させることで側突荷重Ｆを容易に吸収することができる。

さらに、本実施形態では、パネル下センタクロスメンバ３２の車幅方向中央部の近傍部位から車幅方向外側の傾斜部３６の車幅方向外側端部３６ａの手前までスティフナ（補強部材）４３によって被覆され、パネル下センタクロスメンバ３２の一部の補強している。これにより、本実施形態において、パネル下センタクロスメンバ３２の車幅方向中央部側から車幅方向外側の傾斜部３６までの剛性・強度は、傾斜部３６の車幅方向外側端部３６ａの剛性・強度よりも高くなっている。この結果、本実施形態では、傾斜部３６の車幅方向外側端部３６ａの剛性・強度がスティフナ４３で被覆された部位よりも剛性・強度が低くなっているため、シートマウントブラケット６２の回転力によってパネル下センタクロスメンバ３２を容易に折り曲げ変形させることができる。なお、本実施形態では、補強部材からなるスティフナ４３を用いて剛性差・強度差を設けているが、例えば、高強度鋼板等を用いて剛性差・強度差を発生させるようにしてもよい。

さらにまた、本実施形態では、パネル上センタクロスメンバ６０の上面を車幅方向に沿った平坦面で６１構成し、この平坦面６１に、シートマウントブラケット６２の下方に位置し車両前後方向に沿って延びる第１ビード形状部６４を設けている（図６参照）。本実施形態では、側突荷重Ｆの入力時に第１ビード形状部６４が車幅方向に沿って潰れることで、シートマウントブラケット６２の反時計回り方向の回転力を阻害しないと共に、側突荷重Ｆの吸収に寄与することができる。

さらにまた、本実施形態では、シートマウントブラケット６２が、各シートを固定する上壁６２ａと、内側壁６２ｂと、前壁６２ｃと、後壁６２ｄとによって構成されている（図７参照）。この内側壁６２ｂは、車両上下方向に延びる第２ビード形状部７２を有し、内側固定部７８は、この第２ビード形状部７２の下端に設けられている。本実施形態では、シートマウントブラケット６２を、上壁６２ａ、内側壁６２ｂ、前壁６２ｃ、及び、後壁６２ｄで構成することで、断面ボックス形状として剛性・強度を高めることができる。さらに、本実施形態では、第２ビード形状部７２を設けることで、シートマウントブラケット６２の上下方向の剛性を高め、側突荷重Ｆの入力時において傾斜部３６の車幅方向外側端部３６ａを、より一層容易に折り曲げ変形させることができる。

さらにまた、本実施形態において、シートマウントブラケット６２の外側固定部８０は、上壁６２ａの車幅方向端部から外側に向かって突出した接合フランジ７６で構成されている。これにより、本実施形態では、上壁６２ａ、内側壁６２ｂ、前壁６２ｃ、及び、後壁６２ｄで構成されるボックス状断面と、サイドシル１２の内側側壁１３ｂ及びパネル上センタクロスメンバ６０の上面とによって閉断面を形成してシート支持強度を向上させることができる。なお、本実施形態では、前壁６２ｃ及び後壁６２ｄにもサイドシル１２側に延設する接合フランジ７６、７６をそれぞれ設け、この接合フランジ７６、７６をサイドシル１２の内側側壁１３ｂにそれぞれ接合することで、シート支持強度をより一層向上させることができる。

さらにまた、本実施形態において、パネル上センタクロスメンバ６０と、パネル下センタクロスメンバ３２とは、それぞれ車両上下方向において重畳して配置されている。これにより、本実施形態では、パネル上センタクロスメンバ６０の断面厚さ寸法分だけパネル下センタクロスメンバ３２の断面厚さ寸法を小さくすることができる。この結果、本実施形態では、バッテリケース１８の下方側に配置されるアンダカバー１９と地面との間の最低地上高を確保しながら、バッテリケース１８内に収容されるバッテリ等のフロア搭載部品を大型化することができる。

さらにまた、本実施形態において、パネル下センタクロスメンバ３２には、少なくともバッテリを含むフロア下搭載部品が、バッテリケース１８を介して固定されている。これにより、本実施形態では、車両走行時において、バッテリケース１８内に収容された、バッテリ等のフロア下搭載部品に対する振動を抑制することができる。

さらにまた、本実施形態において、パネル下センタクロスメンバ３２は、トンネル部６８の下面に沿って上方に向かって突出する凸部７０を有し、パネル上センタクロスメンバ６０は、内側のシートマウントブラケット６２を介してトンネル部６８に接合されている（図５参照）。本実施形態では、フロアパネル１４にトンネル部６８を設けた場合であっても、サイドシル１２から入力される側突荷重Ｆをフロアパネル１４の上下に配置されたパネル下センタクロスメンバ３２及びパネル上センタクロスメンバ６０の両方で吸収することで、パネル下に配置されたバッテリを確実に保護することができる。

さらにまた、本実施形態において、パネル下センタクロスメンバ３２は、フロアパネル１４の下面に沿って車幅方向に沿って延びる略一定断面を有し、パネル下センタクロスメンバ３２は、傾斜部３６を介してサイドシル１２（サイドシルインナ１２ｂ）の内側下壁１３ｃに固定されている。これにより、本実施形態では、パネル下センタクロスメンバ３２に傾斜部３６を設けた場合であっても、側突荷重Ｆをパネル下センタクロスメンバ３２で吸収することで、パネル下に配置されたバッテリをより一層確実に保護することができる。

１０ 車両
１２ サイドシル
１２ａ サイドシルアウタ
１３ａ 内側上壁
１３ｃ 内側下壁
１４ フロアパネル
１６ 室
１８ バッテリケース
３２ パネル下センタクロスメンバ
３２ａ （パネル下センタクロスメンバの）車幅方向外側端部
３６ 傾斜部
３６ａ （傾斜部の）車幅方向外側端部
３８ アウトリガー
４２ 窪み形状部
４３ スティフナ
６０ パネル上センタクロスメンバ
６１ 平坦面
６２ シートマウントブラケット
６２ａ 上壁
６２ｂ 内側壁
６２ｃ 前壁
６２ｄ 後壁
６４ 第１ビード形状部
６８ トンネル部
７０ 凸部
７２ 第２ビード形状部
７４ 締結フランジ
７６ 接合フランジ
７８ 内側固定部
８０ 外側固定部
８２ センタピラ
８２ａ （センタピラの）下端部
Ｃ１ 端部中心線
Ｃ２ 断面中心
Ｆ 側突荷重

Claims (10)

1. 内部にバッテリが収納されたバッテリケースを有する車両のフロア構造であって、
   車幅方向外側にそれぞれ配置され、車両前後方向に沿って延びる左右一対のサイドシルと、
   前記各サイドシルの車幅方向内側に跨って配置されるフロアパネルと、
   断面ボックス状を呈し、内側固定部及び外側固定部を介して固定されるシートマウントブラケットと、
   前記左右一対のサイドシル間を車幅方向に沿って繋ぐクロスメンバと、
   を備え、
   前記クロスメンバは、前記フロアパネル上に配置されるパネル上クロスメンバと、前記フロアパネル下に配置されるパネル下クロスメンバとを有し、
   前記パネル下クロスメンバは、車幅方向外側の下方に向けて立ち下がるように傾斜する傾斜部を有し、
   前記傾斜部の外側における前記パネル下クロスメンバの車幅方向外側端部は、前記パネル下クロスメンバの端部中心線が前記サイドシルの断面中心より下方となる位置で前記サイドシルに結合され、
   前記内側固定部は、前記傾斜部の車幅方向外側に位置する前記パネル上クロスメンバの上面に結合され、
   前記外側固定部は、前記サイドシルの内側上壁に結合されていることを特徴とする車両のフロア構造。
2. 請求項１記載の車両のフロア構造において、
   前記パネル下クロスメンバの下面は、側面視して車両上方向に向かって窪む窪み形状部を有することを特徴とする車両のフロア構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の車両のフロア構造において、
   前記パネル下クロスメンバの車幅方向中央部側から車幅方向外側の前記傾斜部までの剛性・強度は、前記傾斜部の車幅方向外側端部の剛性・強度よりも高いことを特徴とする車両のフロア構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車両のフロア構造において、
   前記パネル上クロスメンバの上面は、車幅方向に沿った平坦面からなり、
   前記平坦面は、前記シートマウントブラケットの下方に位置し、車両前後方向に沿って延びる第１ビード形状部を有することを特徴とする車両のフロア構造。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の車両のフロア構造において、
   前記シートマウントブラケットは、シートを固定する上壁と、内側壁と、前壁と、後壁とを有し、
   前記内側壁は、車両上下方向に延びる第２ビード形状部を有し、
   前記内側固定部は、前記第２ビード形状部の下端に設けられていることを特徴とする車両のフロア構造。
6. 請求項５記載の車両のフロア構造において、
   前記外側固定部は、前記上壁の車幅方向端部から外側に向かって突出した接合フランジであることを特徴とする車両のフロア構造。
7. 請求項１乃至請求項６のいずれか１項記載の車両のフロア構造において、
   前記パネル上クロスメンバと、前記パネル下クロスメンバとは、それぞれ車両上下方向において重畳して配置されていることを特徴とする車両のフロア構造。
8. 請求項１乃至請求項７のいずれか１項記載の車両のフロア構造において、
   前記パネル下クロスメンバには、少なくともバッテリを含むフロア下搭載部品が、前記バッテリケースを介して固定されていることを特徴とする車両のフロア構造。
9. 請求項１乃至請求項８のいずれか１項記載の車両のフロア構造において、
   前記パネル下クロスメンバは、トンネル部の下面に沿って上方に向かって突出する凸部を有し、
   前記パネル上クロスメンバは、内側の前記シートマウントブラケットを介して前記トンネル部に結合されることを特徴とする車両のフロア構造。
10. 請求項１乃至請求項９のいずれか１項記載の車両のフロア構造において、
    前記パネル下クロスメンバは、前記フロアパネルの下面に沿って車幅方向に沿って延びる略一定断面を有し、
    前記パネル下クロスメンバは、前記傾斜部を介して前記サイドシルの内側下壁に固定されることを特徴とする車両のフロア構造。

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