JP3485794B2 - キャパシタ冷却装置 - Google Patents
キャパシタ冷却装置Info
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- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 3
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/13—Energy storage using capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両に搭載される
キャパシタの冷却装置に関する。
キャパシタの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から排気エミッションを改善するた
め、エンジンと電動機を組み合わせたハイブリッド電気
自動車がある。このようなハイブリッド電気自動車は、
エンジンで駆動される発電機と、発電された電力を蓄え
るバッテリを備え、これらを電源に電動機を駆動して車
両を走行させるようになっている。
め、エンジンと電動機を組み合わせたハイブリッド電気
自動車がある。このようなハイブリッド電気自動車は、
エンジンで駆動される発電機と、発電された電力を蓄え
るバッテリを備え、これらを電源に電動機を駆動して車
両を走行させるようになっている。
【０００３】このうち、バッテリの代替用途にキャパシ
タを車両に搭載する例が見られる（特開平９ー９３７１
７号公報）。キャパシタはバッテリに比較すると、急速
大電流の充放電が可能なこと、広い温度範囲において安
定した充放電挙動を示すこと、など優れた特徴を備える
ものである。
タを車両に搭載する例が見られる（特開平９ー９３７１
７号公報）。キャパシタはバッテリに比較すると、急速
大電流の充放電が可能なこと、広い温度範囲において安
定した充放電挙動を示すこと、など優れた特徴を備える
ものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】バスなど大型車両の場
合、車両走行用の電動機の電源に多数のキャパシタが必
要なため、これらの格納に大きなスペースを要求され
る。その格納場所としては、車両の広い屋根部が最適と
考えられるが、直射日光で温度が上昇しやすく、キャパ
シタ性能にとって好ましくない。
合、車両走行用の電動機の電源に多数のキャパシタが必
要なため、これらの格納に大きなスペースを要求され
る。その格納場所としては、車両の広い屋根部が最適と
考えられるが、直射日光で温度が上昇しやすく、キャパ
シタ性能にとって好ましくない。
【０００５】この発明は、このような課題に対処する解
決手段の提供を目的とする。
決手段の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、車両走
行用の電動機と、その電源用途にキャパシタを備える車
両において、車室の屋根裏に所定容積の格納室を画成
し、外気の取入口を形成する入口部と、その外気を強制
的に格納室へ導入するためのファンと、格納室の空気を
外部へ排出するための出口部と、を設ける一方、屋根裏
の格納室に複数のユニットボックスを配設し、多数のキ
ャパシタを複数組に分けて１組ずつこれらユニットボッ
クスに収装する一方、各ユニットボックスに通気孔を設
ける。
行用の電動機と、その電源用途にキャパシタを備える車
両において、車室の屋根裏に所定容積の格納室を画成
し、外気の取入口を形成する入口部と、その外気を強制
的に格納室へ導入するためのファンと、格納室の空気を
外部へ排出するための出口部と、を設ける一方、屋根裏
の格納室に複数のユニットボックスを配設し、多数のキ
ャパシタを複数組に分けて１組ずつこれらユニットボッ
クスに収装する一方、各ユニットボックスに通気孔を設
ける。
【０００７】第２の発明では、第１の発明において、屋
根面にファンの電源として太陽電池を取り付ける。
根面にファンの電源として太陽電池を取り付ける。
【０００８】第３の発明では、第１の発明において、キ
ャパシタの雰囲気温度を検出する手段と、その検出信号
に基づいてキャパシタの雰囲気温度を所定値以下に保つ
ようファンの駆動を制御する手段と、を設ける。
ャパシタの雰囲気温度を検出する手段と、その検出信号
に基づいてキャパシタの雰囲気温度を所定値以下に保つ
ようファンの駆動を制御する手段と、を設ける。
【０００９】第４の発明では、車両走行用の電動機と、
その電源用途にキャパシタを備える車両において、車室
の屋根裏に所定容積の格納室を画成し、空調ダクトから
分岐して格納室に接続する入口部と、同じく格納室の空
気を外部へ排出するための出口部と、格納室の入口部を
開閉するシャッタと、を設ける一方、屋根裏の格納室に
複数のユニットボックスを配設し、多数のキャパシタを
複数組に分けて１組ずつこれらユニットボックスに収装
する一方、各ユニットボックスに通気孔を設ける。
その電源用途にキャパシタを備える車両において、車室
の屋根裏に所定容積の格納室を画成し、空調ダクトから
分岐して格納室に接続する入口部と、同じく格納室の空
気を外部へ排出するための出口部と、格納室の入口部を
開閉するシャッタと、を設ける一方、屋根裏の格納室に
複数のユニットボックスを配設し、多数のキャパシタを
複数組に分けて１組ずつこれらユニットボックスに収装
する一方、各ユニットボックスに通気孔を設ける。
【００１０】第５の発明では、第４の発明において、シ
ャッタを開閉するアクチュエータと、キャパシタの雰囲
気温度を検出する手段と、その検出信号に基づいてキャ
パシタの雰囲気温度を所定範囲に保つようアクチュエー
タを制御する手段と、を設ける。
ャッタを開閉するアクチュエータと、キャパシタの雰囲
気温度を検出する手段と、その検出信号に基づいてキャ
パシタの雰囲気温度を所定範囲に保つようアクチュエー
タを制御する手段と、を設ける。
【００１１】
【００１２】
【発明の効果】第１の発明では、ファンが駆動すると、
外気がその取入口から強制的に格納室へ送り込まれ、こ
の室を流れて出口部から外部に排出される。この外気の
流れにより、格納室の熱気が持ち出されるため、直射日
光で屋根の温度が上昇しても、キャパシタの雰囲気温度
を適度に保つことが可能になる。
外気がその取入口から強制的に格納室へ送り込まれ、こ
の室を流れて出口部から外部に排出される。この外気の
流れにより、格納室の熱気が持ち出されるため、直射日
光で屋根の温度が上昇しても、キャパシタの雰囲気温度
を適度に保つことが可能になる。
【００１３】第２の発明では、直射日光で屋根の温度が
上昇する環境下において、屋根面の太陽電池は直射日光
を受けるため、直射日光で屋根の温度が上昇する環境下
において、ファンの駆動に必要な電源を十分に賄うこと
ができる。屋根面の太陽電池は、直射日光の熱量が屋根
裏の格納室へ伝わるのを防ぐ断熱材の役目も果たす。
上昇する環境下において、屋根面の太陽電池は直射日光
を受けるため、直射日光で屋根の温度が上昇する環境下
において、ファンの駆動に必要な電源を十分に賄うこと
ができる。屋根面の太陽電池は、直射日光の熱量が屋根
裏の格納室へ伝わるのを防ぐ断熱材の役目も果たす。
【００１４】第３の発明では、屋根裏の温度環境は把握
しづらいが、ファンは手動によらず、キャパシタの雰囲
気温度に応じて制御される。そのため、キャパシタの雰
囲気温度は自動的に管理され、いつも所定値以下に保て
るようになる。
しづらいが、ファンは手動によらず、キャパシタの雰囲
気温度に応じて制御される。そのため、キャパシタの雰
囲気温度は自動的に管理され、いつも所定値以下に保て
るようになる。
【００１５】第４の発明では、夏期など直射日光で屋根
の温度が上昇しやすい環境下においては、空調装置が冷
房に入れられる。シャッタが開くと、空調ダクトから入
口部を通して冷気が格納室へ供給され、その室の熱量を
奪って出口部から外部へ排出される。シャッタが閉じる
と、空調ダクトから格納室への冷気が遮断される。この
ため、必要に応じてシャッタが開閉するようにすると、
格納室の冷えすぎも防止しつつ、キャパシタの雰囲気温
度を適度に保つことが可能になる。
の温度が上昇しやすい環境下においては、空調装置が冷
房に入れられる。シャッタが開くと、空調ダクトから入
口部を通して冷気が格納室へ供給され、その室の熱量を
奪って出口部から外部へ排出される。シャッタが閉じる
と、空調ダクトから格納室への冷気が遮断される。この
ため、必要に応じてシャッタが開閉するようにすると、
格納室の冷えすぎも防止しつつ、キャパシタの雰囲気温
度を適度に保つことが可能になる。
【００１６】第５の発明では、屋根裏の温度環境は人為
的に把握しづらいが、シャッタは手動によらず、キャパ
シタの雰囲気温度に応じて制御される。そのため、キャ
パシタの雰囲気温度は自動的に管理され、いつも所定範
囲に保てるようになる。
的に把握しづらいが、シャッタは手動によらず、キャパ
シタの雰囲気温度に応じて制御される。そのため、キャ
パシタの雰囲気温度は自動的に管理され、いつも所定範
囲に保てるようになる。
【００１７】第１の発明〜第５の発明においては、各組
のキャパシタはユニットボックスに収装してモジュール
化される。このため、車両への搭載時に各組のキャパシ
タはユニットボックスで保護され、格納室への組み付け
性も高められる。これらユニットボックスはそれぞれ通
気孔を備えるので、その内部のキャパシタを効率よく冷
却できる。
のキャパシタはユニットボックスに収装してモジュール
化される。このため、車両への搭載時に各組のキャパシ
タはユニットボックスで保護され、格納室への組み付け
性も高められる。これらユニットボックスはそれぞれ通
気孔を備えるので、その内部のキャパシタを効率よく冷
却できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１〜図３は大型バスへの適用例
を表すものであり、バス１はエンジン２で駆動される発
電機３と、発電された電力を蓄える多数のキャパシタ６
と、これらを電源に駆動される車両走行用の電動機４，
５と、を備える。
を表すものであり、バス１はエンジン２で駆動される発
電機３と、発電された電力を蓄える多数のキャパシタ６
と、これらを電源に駆動される車両走行用の電動機４，
５と、を備える。
【００１９】電動機４，５はキャパシタ６からインバー
タ７を介して電流の供給を受けると、車両走行用の回転
力（駆動力）を出力する。その回転はギヤボックス８で
減速され、プロペラシャフト９からデファレンシャルを
介して左右の駆動輪１０へ伝達される。
タ７を介して電流の供給を受けると、車両走行用の回転
力（駆動力）を出力する。その回転はギヤボックス８で
減速され、プロペラシャフト９からデファレンシャルを
介して左右の駆動輪１０へ伝達される。
【００２０】車両に多数のキャパシタ６を搭載するた
め、屋根１１と天井１２との間（車室の屋根裏）に所定
容積の格納室１３（キャパシタ室）が設けられる。その
床面に複数のユニットボックス１４が縦横に配設され、
多数のキャパシタ６は複数組に分けて１組ずつユニット
ボックス１４に収装される。隣接するユニットボックス
１４間に通気用の隙間が設定される。
め、屋根１１と天井１２との間（車室の屋根裏）に所定
容積の格納室１３（キャパシタ室）が設けられる。その
床面に複数のユニットボックス１４が縦横に配設され、
多数のキャパシタ６は複数組に分けて１組ずつユニット
ボックス１４に収装される。隣接するユニットボックス
１４間に通気用の隙間が設定される。
【００２１】ユニットボックス１４は箱枠状のフレーム
とその各面を囲うカバーとからなり、その底面側で格納
室１３の床面に固定される。ユニットボックス１４の通
気性を良くするため、カバーにルーバ付き通気孔１４ａ
が形成される。なお、パンチングメタル（多数の小孔を
備える）をカバーに使用しても良い。
とその各面を囲うカバーとからなり、その底面側で格納
室１３の床面に固定される。ユニットボックス１４の通
気性を良くするため、カバーにルーバ付き通気孔１４ａ
が形成される。なお、パンチングメタル（多数の小孔を
備える）をカバーに使用しても良い。
【００２２】ユニットボックス１４の表面に図示しない
が、１対の電極（陽極と陰極）が突設され、これら電極
にボックス内部のキャパシタ６を直列に接続する配線が
備えられる。１対の電極は発電機３側の充電コネクタと
電動機４，５側の出力コネクタとにそれぞれ所定の配線
状態で接続される。
が、１対の電極（陽極と陰極）が突設され、これら電極
にボックス内部のキャパシタ６を直列に接続する配線が
備えられる。１対の電極は発電機３側の充電コネクタと
電動機４，５側の出力コネクタとにそれぞれ所定の配線
状態で接続される。
【００２３】車両の屋根部前面に外気の取入口１５を形
成する入口部１６が設けられ、雨水など異物の侵入を抑
えるため、この取入口１５にルーバ１７が取り付けられ
る。屋根裏の格納室１３には、その前面に外気を強制的
に格納室１３へ導入するためのファン１８が配置される
一方、外部へ内部の空気を排出する出口部１９が車両の
屋根部後面に開口される。そして、外気の取入口１５と
同じく屋根部後面の出口２０（開口）にルーバ２１が取
り付けられる。
成する入口部１６が設けられ、雨水など異物の侵入を抑
えるため、この取入口１５にルーバ１７が取り付けられ
る。屋根裏の格納室１３には、その前面に外気を強制的
に格納室１３へ導入するためのファン１８が配置される
一方、外部へ内部の空気を排出する出口部１９が車両の
屋根部後面に開口される。そして、外気の取入口１５と
同じく屋根部後面の出口２０（開口）にルーバ２１が取
り付けられる。
【００２４】屋根裏の格納室１３を覆う領域の屋根面に
ファン１８の電源として太陽電池２４が装備される。フ
ァン１８の駆動を制御するのがコントローラ２２であ
り、ユニットボックス１４内の温度（キャパシタ６の雰
囲気温度）を検出する温度センサ２３が設けられる。
ファン１８の電源として太陽電池２４が装備される。フ
ァン１８の駆動を制御するのがコントローラ２２であ
り、ユニットボックス１４内の温度（キャパシタ６の雰
囲気温度）を検出する温度センサ２３が設けられる。
【００２５】コントローラ２２は温度センサ２３の検出
信号に基づいて、キャパシタ６の雰囲気温度を所定値以
下に保つようファン１８を制御する。具体的には、温度
センサ２３の検出信号からキャパシタ６の雰囲気温度を
読み取り、これをメモリに設定の制御温度（たとえば、
４０℃）と比較し、設定値未満ではファン１８を停止、
設定値以上になるとファン１８を駆動する。
信号に基づいて、キャパシタ６の雰囲気温度を所定値以
下に保つようファン１８を制御する。具体的には、温度
センサ２３の検出信号からキャパシタ６の雰囲気温度を
読み取り、これをメモリに設定の制御温度（たとえば、
４０℃）と比較し、設定値未満ではファン１８を停止、
設定値以上になるとファン１８を駆動する。
【００２６】このような構成により、ファン１８が駆動
すると、外気がその取入口１５から強制的に格納室１３
へ送り込まれ、この室１３を流れて出口部１９から外部
に排出される。この外気の流れにより、ユニットボック
ス１４の通気孔１４ａを介してその内部の熱気も一緒に
持ち出されるため、直射日光で屋根の温度が上昇して
も、キャパシタ６の雰囲気温度を所定値（制御温度）以
下に保てるようになる。
すると、外気がその取入口１５から強制的に格納室１３
へ送り込まれ、この室１３を流れて出口部１９から外部
に排出される。この外気の流れにより、ユニットボック
ス１４の通気孔１４ａを介してその内部の熱気も一緒に
持ち出されるため、直射日光で屋根の温度が上昇して
も、キャパシタ６の雰囲気温度を所定値（制御温度）以
下に保てるようになる。
【００２７】屋根面の太陽電池２４は直射日光を受ける
ため、直射日光で屋根の温度が上昇する環境下におい
て、ファン１８の駆動に必要な電源を十分に賄うことが
できる。また、屋根面の太陽電池２４は、直射日光の熱
量が屋根裏の格納室１３へ伝わるのを防ぐ断熱材の役目
も果たすという効果も得られる。
ため、直射日光で屋根の温度が上昇する環境下におい
て、ファン１８の駆動に必要な電源を十分に賄うことが
できる。また、屋根面の太陽電池２４は、直射日光の熱
量が屋根裏の格納室１３へ伝わるのを防ぐ断熱材の役目
も果たすという効果も得られる。
【００２８】屋根裏の温度環境は把握しづらいが、ファ
ン１８は手動によらず、温度センサ２３の検出信号に基
づいて制御される。このため、キャパシタ６の雰囲気温
度は自動的に管理され、キャパシタ性能をいつも良好に
維持できるようになる。
ン１８は手動によらず、温度センサ２３の検出信号に基
づいて制御される。このため、キャパシタ６の雰囲気温
度は自動的に管理され、キャパシタ性能をいつも良好に
維持できるようになる。
【００２９】ユニットボックス１４に１組ずつ収装する
ことにより、多数のキャパシタ６はモジュール化される
ため、車両への搭載時にユニットボックス１４で保護さ
れ、格納室１３への組み付け性も高められる。
ことにより、多数のキャパシタ６はモジュール化される
ため、車両への搭載時にユニットボックス１４で保護さ
れ、格納室１３への組み付け性も高められる。
【００３０】図４〜図６は別の実施形態を表すものであ
り、車室の屋根裏に所定容積の格納室１３が設けられ
る。その床面に複数のユニットボックス１４が縦横に配
設され、多数のキャパシタ６は複数組に分けて１組ずつ
ユニットボックス１４に収装される。隣接するユニット
ボックス１４間に通気用の隙間が設定される。なお、ユ
ニットボックス１４は前記の実施形態と同じ構成のもの
が使用される。
り、車室の屋根裏に所定容積の格納室１３が設けられ
る。その床面に複数のユニットボックス１４が縦横に配
設され、多数のキャパシタ６は複数組に分けて１組ずつ
ユニットボックス１４に収装される。隣接するユニット
ボックス１４間に通気用の隙間が設定される。なお、ユ
ニットボックス１４は前記の実施形態と同じ構成のもの
が使用される。
【００３１】図示しないが、車室の天井などに吹き出し
口が形成され、これらの吹き出し口へ空調装置から冷気
や暖気を供給する空調ダクト２５が配設される。空調ダ
クト２５からの分岐ダクト２６に接続する入口部２７が
格納室１３の一側に画成される。これらの隔壁に穴２８
が開口され、この穴２８を開閉するシャッタ２９が設け
られる。格納室１３の他側にその内部の空気を外部へ排
出する出口部３０が形成される。この出口部３０は格納
室１３と車両の屋根部側面に開口され、これらの開口３
１，３２にルーバ３３，３４が取り付けられる。
口が形成され、これらの吹き出し口へ空調装置から冷気
や暖気を供給する空調ダクト２５が配設される。空調ダ
クト２５からの分岐ダクト２６に接続する入口部２７が
格納室１３の一側に画成される。これらの隔壁に穴２８
が開口され、この穴２８を開閉するシャッタ２９が設け
られる。格納室１３の他側にその内部の空気を外部へ排
出する出口部３０が形成される。この出口部３０は格納
室１３と車両の屋根部側面に開口され、これらの開口３
１，３２にルーバ３３，３４が取り付けられる。
【００３２】シャッタ２９は図６のように軸部４０を介
して開閉方向へ回動自由に支持される。４１は電磁式ア
クチュエータであり、ヘッド側で入口部２７の上面に固
定され、ロッド４２にリンク４３の一端がピン結合さ
れ、リンク４３の他端にシャッタ２９の係止ピン４４が
突設される。ピン４４の動きを案内する長穴４５が形成
され、この穴４５を貫通するピン４３の先端部にシャッ
タ２９が係止する。４６は軸部４０を介してシャッタ２
９を初期位置（開き位置）へ付勢するリターンスプリン
グである。
して開閉方向へ回動自由に支持される。４１は電磁式ア
クチュエータであり、ヘッド側で入口部２７の上面に固
定され、ロッド４２にリンク４３の一端がピン結合さ
れ、リンク４３の他端にシャッタ２９の係止ピン４４が
突設される。ピン４４の動きを案内する長穴４５が形成
され、この穴４５を貫通するピン４３の先端部にシャッ
タ２９が係止する。４６は軸部４０を介してシャッタ２
９を初期位置（開き位置）へ付勢するリターンスプリン
グである。
【００３３】アクチュエータ４１への通電がオンする
と、ロッド４２が電磁力で伸び出し、リンク４３の係止
ピン４４を長穴４５の一端から他端へ前進させる。これ
により、シャッタ２９は軸部４０を中心に閉じ側へ回動
し、係止ピン４４が長穴４５の他端に突き当たる位置で
隔壁の穴２８を閉じる。アクチュエータ４１への通電が
オフすると、リターンスプリング４６の付勢力でシャッ
タ２９は開き側へ係止ピン４４およびリンク４３を介し
てロッド４２を押し縮めながら回動し、係止ピン４４が
長穴４５を後退して反対側に突き当たる初期位置に係止
される。
と、ロッド４２が電磁力で伸び出し、リンク４３の係止
ピン４４を長穴４５の一端から他端へ前進させる。これ
により、シャッタ２９は軸部４０を中心に閉じ側へ回動
し、係止ピン４４が長穴４５の他端に突き当たる位置で
隔壁の穴２８を閉じる。アクチュエータ４１への通電が
オフすると、リターンスプリング４６の付勢力でシャッ
タ２９は開き側へ係止ピン４４およびリンク４３を介し
てロッド４２を押し縮めながら回動し、係止ピン４４が
長穴４５を後退して反対側に突き当たる初期位置に係止
される。
【００３４】シャッタ２９の開閉を制御するのがコント
ローラ５０であり、ユニットボックス１４の内部温度
（キャパシタ６の雰囲気温度）を検出する温度センサ２
３が設けられる。コントローラ５０は温度センサ２３の
検出信号に基づいて、キャパシタ６の雰囲気温度を所定
範囲（たとえば、２０〜４０℃）に保つようアクチュエ
ータ４１への通電を制御する。
ローラ５０であり、ユニットボックス１４の内部温度
（キャパシタ６の雰囲気温度）を検出する温度センサ２
３が設けられる。コントローラ５０は温度センサ２３の
検出信号に基づいて、キャパシタ６の雰囲気温度を所定
範囲（たとえば、２０〜４０℃）に保つようアクチュエ
ータ４１への通電を制御する。
【００３５】このような構成により、空調装置が冷房に
入れられる環境下において、シャッタ２９が開くと、空
調ダクト２５から入口部２７を通して冷気が格納室１３
へ供給され、この室の熱量を奪いながら流れて出口部３
０から外部へ排出される。シャッタ２９が閉じると、格
納室１３への冷気の供給は遮断される。そのため、格納
室１３の冷えすぎも防止しつつ、キャパシタ６の雰囲気
温度を適度に保つことができる。
入れられる環境下において、シャッタ２９が開くと、空
調ダクト２５から入口部２７を通して冷気が格納室１３
へ供給され、この室の熱量を奪いながら流れて出口部３
０から外部へ排出される。シャッタ２９が閉じると、格
納室１３への冷気の供給は遮断される。そのため、格納
室１３の冷えすぎも防止しつつ、キャパシタ６の雰囲気
温度を適度に保つことができる。
【００３６】この例でも、キャパシタ６の雰囲気温度は
自動的に管理され、いつも所定範囲に保てるようにな
る。また、車両への搭載時に各組のキャパシタ６はユニ
ットボックス１４で保護され、格納室１３への組み付け
性も高められる。これらユニットボックス１４はそれぞ
れ通気孔１４ａを備えるので、その内部のキャパシタ６
を効率よく冷却できる。
自動的に管理され、いつも所定範囲に保てるようにな
る。また、車両への搭載時に各組のキャパシタ６はユニ
ットボックス１４で保護され、格納室１３への組み付け
性も高められる。これらユニットボックス１４はそれぞ
れ通気孔１４ａを備えるので、その内部のキャパシタ６
を効率よく冷却できる。
【００３７】なお、空調装置が暖房に入れられる環境下
において、シャッタ２９の開閉により、空調ダクト２５
からの暖気を利用してキャパシタ６の雰囲気温度を適度
に保つことも可能になる。
において、シャッタ２９の開閉により、空調ダクト２５
からの暖気を利用してキャパシタ６の雰囲気温度を適度
に保つことも可能になる。
【図１】この発明の実施形態を表す車両後部の概略図で
ある。
ある。
【図２】同じく全体的な構成図である。
【図３】同じくＡ−Ａ断面図である。
【図４】別の実施形態を表す全体的な構成図である。
【図５】同じくＢ−Ｂ断面図である。
【図６】同じくシャッタの説明図である。
４，５ 車両走行用の電動機
６ キャパシタ
１１ 屋根
１２ 天井
１３ 格納室
１４ ユニットボックス
１５ 外気の取入口
１６ 入口部
１８ ファン
１９ 出口部
２２ コントローラ
２３ 温度センサ
２４ 太陽電池
２５ 空調ダクト
２６ 分岐ダクト
２７ 入口部
２８ 隔壁の穴
２９ シャッタ
３０ 出口部
４１ 電磁式アクチュエータ
４３ リンク
４４ 係止ピン
４５ 案内穴
４６ リターンスプリング
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−133260（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−322303（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H01G 2/08
B60L 11/00 - 11/18
Claims (5)
- 【請求項１】車両走行用の電動機と、その電源用途にキ
ャパシタを備える車両において、車室の屋根裏に所定容
積の格納室を画成し、外気の取入口を形成する入口部
と、その外気を強制的に格納室へ導入するためのファン
と、格納室の空気を外部へ排出するための出口部と、を
設ける一方、屋根裏の格納室に複数のユニットボックス
を配設し、多数のキャパシタを複数組に分けて１組ずつ
これらユニットボックスに収装する一方、各ユニットボ
ックスに通気孔を設けたことを特徴する車両のキャパシ
タ冷却装置。 - 【請求項２】屋根面にファンの電源として太陽電池を取
り付けたことを特徴とする請求項１に記載のキャパシタ
冷却装置。 - 【請求項３】キャパシタの雰囲気温度を検出する手段
と、その検出信号に基づいてキャパシタの雰囲気温度を
所定値以下に保つようファンの駆動を制御する手段と、
を設けたことを特徴とする請求項１に記載のキャパシタ
冷却装置。 - 【請求項４】車両走行用の電動機と、その電源用途にキ
ャパシタを備える車両において、車室の屋根裏に所定容
積の格納室を画成し、空調ダクトから分岐して格納室に
接続する入口部と、同じく格納室の空気を外部へ排出す
るための出口部と、格納室の入口部を開閉するシャッタ
と、を設ける一方、屋根裏の格納室に複数のユニットボ
ックスを配設し、多数のキャパシタを複数組に分けて１
組ずつこれらユニットボックスに収装する一方、各ユニ
ットボックスに通気孔を設けたことを特徴する車両のキ
ャパシタ冷却装置。 - 【請求項５】シャッタを開閉するアクチュエータと、キ
ャパシタの雰囲気温度を検出する手段と、その検出信号
に基づいてキャパシタの雰囲気温度を所定範囲に保つよ
うアクチュエータを制御する手段と、を設けたことを特
徴とする請求項４に記載のキャパシタ冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07225798A JP3485794B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | キャパシタ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07225798A JP3485794B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | キャパシタ冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11273982A JPH11273982A (ja) | 1999-10-08 |
| JP3485794B2 true JP3485794B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=13484072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07225798A Expired - Fee Related JP3485794B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | キャパシタ冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3485794B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4376874B2 (ja) * | 2006-05-17 | 2009-12-02 | トヨタ自動車株式会社 | 電源装置および車両 |
| KR101302262B1 (ko) | 2011-03-30 | 2013-09-02 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 작업차 |
| JP5576328B2 (ja) * | 2011-03-30 | 2014-08-20 | 株式会社クボタ | 作業車 |
| JP5684768B2 (ja) * | 2012-09-27 | 2015-03-18 | 株式会社クボタ | 作業車 |
| JP6017929B2 (ja) * | 2012-11-14 | 2016-11-02 | エア・ウォーター株式会社 | 移動電源車 |
| JP2015182469A (ja) * | 2014-03-20 | 2015-10-22 | 日野自動車株式会社 | ルーフ搭載バッテリの冷却構造 |
| FR3043621B1 (fr) * | 2015-11-16 | 2019-05-17 | Bluebus | Vehicule electrique terrestre de transport en commun, de type bus, muni de modules de stockage d'energie electrique interieurs. |
| FR3043600B1 (fr) * | 2015-11-16 | 2018-11-23 | Bluebus | Vehicule electrique terrestre de transport en commun, de type bus, muni de modules de stockage d'energie electrique superieurs. |
| KR102233973B1 (ko) * | 2019-11-13 | 2021-03-30 | 진호(주) | 골프카트의 냉방장치 |
| KR20220160422A (ko) * | 2021-05-27 | 2022-12-06 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | 배터리 팩, 및 그것을 포함하는 자동차 |
| KR102390401B1 (ko) * | 2021-12-13 | 2022-04-25 | 정성욱 | 교체식 배터리를 장착한 컨테이너 트레일러 차량 |
-
1998
- 1998-03-20 JP JP07225798A patent/JP3485794B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11273982A (ja) | 1999-10-08 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |