JP3443312B2 - キャパシタ冷却装置 - Google Patents
キャパシタ冷却装置Info
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- JP3443312B2 JP3443312B2 JP07225898A JP7225898A JP3443312B2 JP 3443312 B2 JP3443312 B2 JP 3443312B2 JP 07225898 A JP07225898 A JP 07225898A JP 7225898 A JP7225898 A JP 7225898A JP 3443312 B2 JP3443312 B2 JP 3443312B2
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- engine
- capacitor
- cooling
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- 239000003990 capacitor Substances 0.000 title claims abstract description 65
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 57
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 50
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000000191 radiation effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/13—Energy storage using capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両に搭載される
キャパシタの冷却装置に関する。
キャパシタの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から排気エミッションを改善するた
め、エンジンと電動機を組み合わせたハイブリッド電気
自動車がある。このようなハイブリッド電気自動車は、
エンジンで駆動される発電機と、発電された電力を蓄え
るバッテリを備え、これらを電源に電動機を駆動して車
両を走行させるようになっている。
め、エンジンと電動機を組み合わせたハイブリッド電気
自動車がある。このようなハイブリッド電気自動車は、
エンジンで駆動される発電機と、発電された電力を蓄え
るバッテリを備え、これらを電源に電動機を駆動して車
両を走行させるようになっている。
【０００３】このうち、バッテリの代替用途にキャパシ
タを車両に搭載する例が見られる（特開平９ー９３７１
７号公報）。キャパシタはバッテリに比較すると、急速
大電流の充放電が可能なこと、広い温度範囲において安
定した充放電挙動を示すこと、など優れた特徴を備える
ものである。
タを車両に搭載する例が見られる（特開平９ー９３７１
７号公報）。キャパシタはバッテリに比較すると、急速
大電流の充放電が可能なこと、広い温度範囲において安
定した充放電挙動を示すこと、など優れた特徴を備える
ものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】バスなど大型車両の場
合、車両走行用の電動機の電源に多数のキャパシタが必
要なため、これらの格納に大きなスペースを要求され
る。その格納場所としては、車両の広い屋根部が最適と
考えられるが、直射日光で温度が上昇しやすく、キャパ
シタ性能にとって好ましくない。
合、車両走行用の電動機の電源に多数のキャパシタが必
要なため、これらの格納に大きなスペースを要求され
る。その格納場所としては、車両の広い屋根部が最適と
考えられるが、直射日光で温度が上昇しやすく、キャパ
シタ性能にとって好ましくない。
【０００５】この発明は、このような課題に対処する解
決手段の提供を目的とする。
決手段の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、エンジ
ンで駆動される発電機と、発電された電力を蓄えるキャ
パシタと、これらを電源に駆動される車両走行用の電動
機と、を備えるハイブリッド電気自動車において、所定
数のキャパシタを囲むように冷却ジャケットを形成し、
エンジン用冷却回路と別途にラジエータを設け、このラ
ジエータの出口にキャパシタの冷却ジャケットの入口を
接続する第１水路と、同じく冷却ジャケットの出口をラ
ジエータの入口に接続する第２水路と、により第１の循
環経路を形成すると共に、第１水路にエンジンウォータ
ジャケットの出口側を接続する第３水路と、第２水路に
エンジンウォータジャケットの入口側を接続する第４水
路と、によりキャパシタの冷却ジャケットとエンジン用
冷却回路のエンジンウォータジャケットとの間に第２の
循環経路を形成し、第１の循環経路と第２の循環経路を
選択的に開成する通路切換弁を設ける一方、これら循環
経路の共通経路部分にウォータポンプを介装する。
ンで駆動される発電機と、発電された電力を蓄えるキャ
パシタと、これらを電源に駆動される車両走行用の電動
機と、を備えるハイブリッド電気自動車において、所定
数のキャパシタを囲むように冷却ジャケットを形成し、
エンジン用冷却回路と別途にラジエータを設け、このラ
ジエータの出口にキャパシタの冷却ジャケットの入口を
接続する第１水路と、同じく冷却ジャケットの出口をラ
ジエータの入口に接続する第２水路と、により第１の循
環経路を形成すると共に、第１水路にエンジンウォータ
ジャケットの出口側を接続する第３水路と、第２水路に
エンジンウォータジャケットの入口側を接続する第４水
路と、によりキャパシタの冷却ジャケットとエンジン用
冷却回路のエンジンウォータジャケットとの間に第２の
循環経路を形成し、第１の循環経路と第２の循環経路を
選択的に開成する通路切換弁を設ける一方、これら循環
経路の共通経路部分にウォータポンプを介装する。
【０００７】第２の発明では、エンジンで駆動される発
電機と、発電された電力を蓄えるキャパシタと、これら
を電源に駆動される車両走行用の電動機と、を備えるハ
イブリッド電気自動車において、車両の屋根裏にケース
を配置し、その内部に所定数のキャパシタを収容する一
方、ケース内のキャパシタを囲むように冷却ジャケット
を形成し、エンジン用冷却回路と別途にラジエータを設
け、このラジエータとキャパシタの冷却ジャケットとの
間に第１の循環経路を形成すると共に、キャパシタの冷
却ジャケットとエンジン用冷却回路のエンジンウオータ
ジャケットとの間に第２の循環経路を形成し、第１の循
環経路と第２の循環経路を選択的に開成する通路切換弁
を設ける一方、これら循環経路の共通経路部分にウオー
タポンプを介装する。
電機と、発電された電力を蓄えるキャパシタと、これら
を電源に駆動される車両走行用の電動機と、を備えるハ
イブリッド電気自動車において、車両の屋根裏にケース
を配置し、その内部に所定数のキャパシタを収容する一
方、ケース内のキャパシタを囲むように冷却ジャケット
を形成し、エンジン用冷却回路と別途にラジエータを設
け、このラジエータとキャパシタの冷却ジャケットとの
間に第１の循環経路を形成すると共に、キャパシタの冷
却ジャケットとエンジン用冷却回路のエンジンウオータ
ジャケットとの間に第２の循環経路を形成し、第１の循
環経路と第２の循環経路を選択的に開成する通路切換弁
を設ける一方、これら循環経路の共通経路部分にウオー
タポンプを介装する。
【０００８】第３の発明では、第１の発明または第２の
発明において、キャパシタの温度を検出する手段と、そ
の検出信号に基づいてキャパシタの温度を所定範囲に保
つように通路切換弁およびウオータポンプを制御する手
段と、を設ける。
発明において、キャパシタの温度を検出する手段と、そ
の検出信号に基づいてキャパシタの温度を所定範囲に保
つように通路切換弁およびウオータポンプを制御する手
段と、を設ける。
【０００９】
【発明の効果】第１の発明では、ラジエータ側との循環
経路が開成され、ウォータポンプが駆動すると、ジャケ
ット内の冷却水はラジエータとの間を流れる。そのた
め、キャパシタの周囲から熱を冷却水が奪ってラジエー
タへ持ち去り、ラジエータを介して大気中へ放熱する。
エンジンウォータジャケット側との循環経路が開成さ
れ、ウォータポンプが駆動すると、ジャケット内の冷却
水はエンジンウォータジャケットとの間を流れる。その
ため、エンジンウォータジャケットからの温水でキャパ
シタの周囲は加温される。いずれの循環経路において
も、ウォータポンプが停止すると、ジャケット内の冷却
水は流れない。これらの結果、通路切換弁およびウォー
タポンプを制御することにより、キャパシタの温度を所
定範囲に保てるようになる。そのため、直射日光で温度
が上昇しやすい屋根部においても、良好なキャパシタ性
能を確保することが可能になる。
経路が開成され、ウォータポンプが駆動すると、ジャケ
ット内の冷却水はラジエータとの間を流れる。そのた
め、キャパシタの周囲から熱を冷却水が奪ってラジエー
タへ持ち去り、ラジエータを介して大気中へ放熱する。
エンジンウォータジャケット側との循環経路が開成さ
れ、ウォータポンプが駆動すると、ジャケット内の冷却
水はエンジンウォータジャケットとの間を流れる。その
ため、エンジンウォータジャケットからの温水でキャパ
シタの周囲は加温される。いずれの循環経路において
も、ウォータポンプが停止すると、ジャケット内の冷却
水は流れない。これらの結果、通路切換弁およびウォー
タポンプを制御することにより、キャパシタの温度を所
定範囲に保てるようになる。そのため、直射日光で温度
が上昇しやすい屋根部においても、良好なキャパシタ性
能を確保することが可能になる。
【００１０】第２の発明では、キャパシタはケースに収
容して車両の屋根裏に格納される。第１の発明と同じ
く、通路切換弁およびウォータポンプを制御すると、キ
ャパシタの冷却や加温が行われるため、キャパシタの温
度を所定範囲に保てるようになる。したがって、車両の
広い屋根部においても、良好なキャパシタ性能を確保し
つつ、所定数のキャパシタを体裁よく格納することがで
きる。
容して車両の屋根裏に格納される。第１の発明と同じ
く、通路切換弁およびウォータポンプを制御すると、キ
ャパシタの冷却や加温が行われるため、キャパシタの温
度を所定範囲に保てるようになる。したがって、車両の
広い屋根部においても、良好なキャパシタ性能を確保し
つつ、所定数のキャパシタを体裁よく格納することがで
きる。
【００１１】第３の発明では、キャパシタの温度は把握
しづらいが、通路切換弁およびウォータポンプは手動に
よらず、キャパシタの温度に応じて制御される。そのた
め、キャパシタの温度は自動的に管理され、いつも所定
範囲に保てるようになる。
しづらいが、通路切換弁およびウォータポンプは手動に
よらず、キャパシタの温度に応じて制御される。そのた
め、キャパシタの温度は自動的に管理され、いつも所定
範囲に保てるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１，図２は大型バスへの適用例
を表すものであり、バス１はエンジン２で駆動される発
電機３と、発電された電力を蓄える多数のキャパシタ６
と、これらを電源に駆動される車両走行用の電動機４，
５と、を備える。
を表すものであり、バス１はエンジン２で駆動される発
電機３と、発電された電力を蓄える多数のキャパシタ６
と、これらを電源に駆動される車両走行用の電動機４，
５と、を備える。
【００１３】電動機４，５はキャパシタ６からインバー
タ７を介して電流の供給を受けると、車両走行用の回転
力（駆動力）を出力する。その回転はギヤボックス８で
減速され、プロペラシャフト９からデファレンシャルを
介して左右の駆動輪１０へ伝達される。
タ７を介して電流の供給を受けると、車両走行用の回転
力（駆動力）を出力する。その回転はギヤボックス８で
減速され、プロペラシャフト９からデファレンシャルを
介して左右の駆動輪１０へ伝達される。
【００１４】車両に所定数のキャパシタ６を搭載するた
め、屋根１１と天井との間（車室の屋根裏）にケース１
４が配置され、所定数のキャパシタ６はケース１４に収
装される。
め、屋根１１と天井との間（車室の屋根裏）にケース１
４が配置され、所定数のキャパシタ６はケース１４に収
装される。
【００１５】ケース１４の表面に図示しないが、１対の
電極（陽極と陰極）が突設され、これら電極にケース１
４内のキャパシタ６を直列に接続する配線が備えられ
る。１対の電極は発電機３側の充電コネクタと電動機
４，５側の出力コネクタとにそれぞれ所定の配線状態で
接続される。
電極（陽極と陰極）が突設され、これら電極にケース１
４内のキャパシタ６を直列に接続する配線が備えられ
る。１対の電極は発電機３側の充電コネクタと電動機
４，５側の出力コネクタとにそれぞれ所定の配線状態で
接続される。
【００１６】ケース１４内にキャパシタ６を囲むように
冷却ジャケット１５が形成される。冷却ジャケット１５
は図３，図４のようにゴムを一体成型することによりマ
ット状の袋体１５ａに作られ、３層に折り畳んだ状態で
ケース１４内に収容される。各層間の合わせ面には凹部
１５ｂが１列に配設され、キャパシタ６はこれら凹部１
５ｂに１個ずつ納められる。
冷却ジャケット１５が形成される。冷却ジャケット１５
は図３，図４のようにゴムを一体成型することによりマ
ット状の袋体１５ａに作られ、３層に折り畳んだ状態で
ケース１４内に収容される。各層間の合わせ面には凹部
１５ｂが１列に配設され、キャパシタ６はこれら凹部１
５ｂに１個ずつ納められる。
【００１７】図２において、エンジン２の冷却回路とは
別途に冷却ファン１６ａ（電動ファン）付きのラジエー
タ１６が設けられる。２２はラジエータのサブタンクで
ある。エンジン２の冷却回路は、図示しないエンジン用
ラジエータやウォータポンプ（エンジンで駆動される）
およびサーモスタッドなどを備える。
別途に冷却ファン１６ａ（電動ファン）付きのラジエー
タ１６が設けられる。２２はラジエータのサブタンクで
ある。エンジン２の冷却回路は、図示しないエンジン用
ラジエータやウォータポンプ（エンジンで駆動される）
およびサーモスタッドなどを備える。
【００１８】１８は空調装置のヒータコアであり、その
入口２１ａにヒータ用ウォータポンプ１９（電動ポン
プ）を介してエンジンウォータジャケットの出口２０ａ
が、同じく出口２１ｂにエンジンウォータジャケットの
入口２０ｂがそれぞれ接続される。そして、ヒータ用ウ
ォータポンプ１９が駆動すると、エンジン２の冷却水の
一部がヒータコア１８との間を循環する。
入口２１ａにヒータ用ウォータポンプ１９（電動ポン
プ）を介してエンジンウォータジャケットの出口２０ａ
が、同じく出口２１ｂにエンジンウォータジャケットの
入口２０ｂがそれぞれ接続される。そして、ヒータ用ウ
ォータポンプ１９が駆動すると、エンジン２の冷却水の
一部がヒータコア１８との間を循環する。
【００１９】ラジエータ１６の出口を冷却ジャケット１
５の入口２４ａと接続する第１水路２５と、冷却ジャケ
ット１５の出口２４ｂをラジエータ１６の入口２３ａと
接続する第２水路２６が設けられる。第１水路２５の途
中に第３水路２７を介してエンジンウォータジャケット
の出口２０ａ側が、第２水路２６の途中に第４水路２８
を介してエンジンウォータジャケットの入口２０ｂ側が
それぞれ接続される。
５の入口２４ａと接続する第１水路２５と、冷却ジャケ
ット１５の出口２４ｂをラジエータ１６の入口２３ａと
接続する第２水路２６が設けられる。第１水路２５の途
中に第３水路２７を介してエンジンウォータジャケット
の出口２０ａ側が、第２水路２６の途中に第４水路２８
を介してエンジンウォータジャケットの入口２０ｂ側が
それぞれ接続される。
【００２０】これら水路２５と２７，２６と２８の接続
部に通路切換弁３０，３１（電磁弁）が介装され、冷却
ジャケット１５側に対してラジエータ１６側とエンジン
ウォータジャケット側とを選択的に接続する。通路切換
弁３０と３１の間で冷却ジャケット１５を経由する回路
部分、この例では冷却ジャケット１５と通路切換弁３１
との間にウォータポンプ３２（電動ポンプ）が介装され
る。図５はキャパシタ冷却系の回路図である。
部に通路切換弁３０，３１（電磁弁）が介装され、冷却
ジャケット１５側に対してラジエータ１６側とエンジン
ウォータジャケット側とを選択的に接続する。通路切換
弁３０と３１の間で冷却ジャケット１５を経由する回路
部分、この例では冷却ジャケット１５と通路切換弁３１
との間にウォータポンプ３２（電動ポンプ）が介装され
る。図５はキャパシタ冷却系の回路図である。
【００２１】通路切換弁３０，３１とウォータポンプ３
２および冷却ファン１６ａを制御するのがコントローラ
３５であり、キャパシタ６の温度を検出する温度センサ
３６が設けられる。コントローラ３５は温度センサ３６
の検出信号に基づいてキャパシタ６の温度を所定範囲
（たとえば、２０〜４０℃）に保つように通路切換弁３
０，３１とウォータポンプ３２および冷却ファン１６ａ
を制御する。
２および冷却ファン１６ａを制御するのがコントローラ
３５であり、キャパシタ６の温度を検出する温度センサ
３６が設けられる。コントローラ３５は温度センサ３６
の検出信号に基づいてキャパシタ６の温度を所定範囲
（たとえば、２０〜４０℃）に保つように通路切換弁３
０，３１とウォータポンプ３２および冷却ファン１６ａ
を制御する。
【００２２】具体的には、図６のように温度センサ３６
の検出値が４０℃以上のときは、ウォータポンプ３２と
冷却ファン１６ａをオンするとともに通路切換弁３０，
３１をオフする（ステップ１〜ステップ４）。これによ
り、ラジエータ１６側との循環経路（第１の循環経路）
が開成され、ウォータポンプ３２が駆動するので、ジャ
ケット１５の冷却水はラジエータ１６との間を流れる。
そのため、キャパシタ６の周囲から熱を冷却水が奪って
ラジエータ１６へ持ち去り、ラジエータ１６を介して大
気中へ放散するのであり、その放熱効果は冷却ファン１
６ａで促進される。
の検出値が４０℃以上のときは、ウォータポンプ３２と
冷却ファン１６ａをオンするとともに通路切換弁３０，
３１をオフする（ステップ１〜ステップ４）。これによ
り、ラジエータ１６側との循環経路（第１の循環経路）
が開成され、ウォータポンプ３２が駆動するので、ジャ
ケット１５の冷却水はラジエータ１６との間を流れる。
そのため、キャパシタ６の周囲から熱を冷却水が奪って
ラジエータ１６へ持ち去り、ラジエータ１６を介して大
気中へ放散するのであり、その放熱効果は冷却ファン１
６ａで促進される。
【００２３】温度センサ３６の検出値が２０℃以下のと
きは、ウォータポンプ３２と通路切換弁弁３０，３１を
オンするとともに冷却ファン１６ａをオフする（ステッ
プ１→ステップ５〜ステップ８）。これにより、エンジ
ンウォータジャケット側との循環経路（第２の循環経
路）が開成され、ウォータポンプ３２が駆動するため、
ジャケット１５の冷却水はエンジンウォータジャケット
との間を流れる。そのため、キャパシタ６はエンジンウ
ォータジャケットから冷却ジャケット１５へ供給される
暖かい冷却水で加温される。
きは、ウォータポンプ３２と通路切換弁弁３０，３１を
オンするとともに冷却ファン１６ａをオフする（ステッ
プ１→ステップ５〜ステップ８）。これにより、エンジ
ンウォータジャケット側との循環経路（第２の循環経
路）が開成され、ウォータポンプ３２が駆動するため、
ジャケット１５の冷却水はエンジンウォータジャケット
との間を流れる。そのため、キャパシタ６はエンジンウ
ォータジャケットから冷却ジャケット１５へ供給される
暖かい冷却水で加温される。
【００２４】温度センサ３６の検出値が２０〜４０℃の
ときは、ウォータポンプ３２と通路切換弁３０，３１お
よび冷却ファン１６ａをオフする（ステップ１→ステッ
プ５→ステップ９〜ステップ１１）。ラジエータ１６側
との循環経路は開成されるが、ウォータポンプ３２が停
止のため、ジャケット１５の冷却水は流れない。
ときは、ウォータポンプ３２と通路切換弁３０，３１お
よび冷却ファン１６ａをオフする（ステップ１→ステッ
プ５→ステップ９〜ステップ１１）。ラジエータ１６側
との循環経路は開成されるが、ウォータポンプ３２が停
止のため、ジャケット１５の冷却水は流れない。
【００２５】このように、キャパシタ６の温度に応じて
通路切換弁３０，３１とウォータポンプ３２および冷却
ファン１６ａを制御することにより、キャパシタ６の温
度を所定範囲に保てるようになる。この結果、良好なキ
ャパシタ性能を維持しつつ、車両の広い屋根部に所定数
のキャパシタ６を体裁よく格納できる。
通路切換弁３０，３１とウォータポンプ３２および冷却
ファン１６ａを制御することにより、キャパシタ６の温
度を所定範囲に保てるようになる。この結果、良好なキ
ャパシタ性能を維持しつつ、車両の広い屋根部に所定数
のキャパシタ６を体裁よく格納できる。
【００２６】ケース１４内の冷却ジャケット１５は、既
述のようにゴムの成型品のため、安価に製作できるほ
か、キャパシタ６を所定の配列状態にセットする固定台
としても兼用可能というメリットが得られる。
述のようにゴムの成型品のため、安価に製作できるほ
か、キャパシタ６を所定の配列状態にセットする固定台
としても兼用可能というメリットが得られる。
【００２７】図２において、ケース１４に複数の冷却ジ
ャケット１５を収容する場合は、これらジャケット１５
を直列的に継ぐ一方、上流側のジャケット１５に入口２
４ａを、下流側のジャケット１５に出口２４ｂを形成す
る。
ャケット１５を収容する場合は、これらジャケット１５
を直列的に継ぐ一方、上流側のジャケット１５に入口２
４ａを、下流側のジャケット１５に出口２４ｂを形成す
る。
【図１】この発明の実施形態を表す車両後部の概略図で
ある。
ある。
【図２】同じくキャパシタ冷却系の構成図である。
【図３】同じく冷却ジャケットの一部斜視図である。
【図４】同じく冷却ジャケットの断面図である。
【図５】同じくキャパシタ冷却系の回路図である。
【図６】同じくコントローラの制御内容を説明するフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
２ エンジン
４，５ 車両走行用の電動機
６ キャパシタ
１１ 屋根
１４ ケース
１５ 冷却ジャケット
１６ ラジエータ
１６ａ 冷却ファン
１８ ヒータコア
１９ ヒータ用ウォータポンプ
２５ 第１水路
２６ 第２水路
２７ 第３水路
２８ 第４水路
３０，３１ 通路切換弁
３２ ウォータポンプ
３５ コントローラ
３６ 温度センサ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｂ６０Ｌ 11/12 ＺＨＶ Ｆ０１Ｐ 3/12
Ｆ０１Ｐ 3/12 Ｆ０２Ｄ 29/02 Ｄ
Ｆ０２Ｄ 29/02 Ｈ０１Ｇ 1/08 Ａ
(56)参考文献 特開 平11−240328（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−105988（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−131848（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−130917（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 6/00 - 6/04
B60L 11/12
F01P 3/12
F02D 29/02
H01G 2/08
B60K 1/04
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンで駆動される発電機と、発電され
た電力を蓄えるキャパシタと、これらを電源に駆動され
る車両走行用の電動機と、を備えるハイブリッド電気自
動車において、所定数のキャパシタを囲むように冷却ジ
ャケットを形成し、エンジン用冷却回路と別途にラジエ
ータを設け、このラジエータの出口にキャパシタの冷却
ジャケットの入口を接続する第１水路と、同じく冷却ジ
ャケットの出口をラジエータの入口に接続する第２水路
と、により第１の循環経路を形成すると共に、第１水路
にエンジンウォータジャケットの出口側を接続する第３
水路と、第２水路にエンジンウォータジャケットの入口
側を接続する第４水路と、によりキャパシタの冷却ジャ
ケットとエンジン用冷却回路のエンジンウォータジャケ
ットとの間に第２の循環経路を形成し、第１の循環経路
と第２の循環経路を選択的に開成する通路切換弁を設け
る一方、これら循環経路の共通経路部分にウォータポン
プを介装したことを特徴とするキャパシタ冷却装置。 - 【請求項２】エンジンで駆動される発電機と、発電され
た電力を蓄えるキャパシタと、これらを電源に駆動され
る車両走行用の電動機と、を備えるハイブリッド電気自
動車において、車両の屋根裏にケースを配置し、その内
部に所定数のキャパシタを収容する一方、ケース内のキ
ャパシタを囲むように冷却ジャケットを形成し、エンジ
ン用冷却回路と別途にラジエータを設け、このラジエー
タとキャパシタの冷却ジャケットとの間に第１の循環経
路を形成すると共に、キャパシタの冷却ジャケットとエ
ンジン用冷却回路のエンジンウオータジャケットとの間
に第２の循環経路を形成し、第１の循環経路と第２の循
環経路を選択的に開成する通路切換弁を設ける一方、こ
れら循環経路の共通経路部分にウオータポンプを介装し
たことを特徴とするキャパシタ冷却装置。 - 【請求項３】キャパシタの温度を検出する手段と、その
検出信号に基づいてキャパシタの温度を所定範囲に保つ
ように通路切換弁およびウオータポンプを制御する手段
と、を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２
に記載のキャパシタ冷却装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP07225898A JP3443312B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | キャパシタ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07225898A JP3443312B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | キャパシタ冷却装置 |
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|---|---|
| JPH11273983A JPH11273983A (ja) | 1999-10-08 |
| JP3443312B2 true JP3443312B2 (ja) | 2003-09-02 |
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ID=13484097
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|---|---|---|---|
| JP07225898A Expired - Fee Related JP3443312B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | キャパシタ冷却装置 |
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-
1998
- 1998-03-20 JP JP07225898A patent/JP3443312B2/ja not_active Expired - Fee Related
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